Эдвард Уити (ок. 1844 – 26 марта 1927) родился в Бристоле, Англия, и в 1869 году стал одним из основателей судостроительного товарищества в Хартлпуле , которое в конечном итоге стало частью Фернесс Уити . Он продал фирму в 1884 году и эмигрировал из Англии в Новую Зеландию, где в 1887 году был избран членом парламента, представляя избирательный округ Окленда Ньютон . Он был отцом Артура Уити , журналиста и политического деятеля. Как и его сын, он был плательщиком единого налога (т. е. налога на землю) и последователем Генри Джорджа .
Эдвард Уити родился в Бристоле 22 декабря 1844 года в семье квакеров. Он получил образование в школе Друзей в Сидкоте в течение 5½ лет, которую он посещал с 1854 по 1859 год. В 1858 году, находясь в Сидкоте, он был одним из трех мальчиков, успешно сдавших первый когда-либо проводившийся местный экзамен в Кембридже. Университетские записи показывают, что его экзамен в возрасте 14 лет включал чистую математику, механику и гидростатику — свидетельство его способностей и наклонностей, а также замечательного уровня образования, достигнутого более 150 лет назад, когда директором был Генри Даймонд.
Эдвард Уити покинул Сидкот в конце 1859 года и летом 1860 года отправился в Стоктон-он-Тис, чтобы изучать железное судостроение на заводах г- на Ричардсона, Дака и компании , где он стал «учеником чертежника судна». Находясь вдали от своей семьи в Бристоле, он жил у Уильяма Марвуда на Йорк-стрит в Торнаби, Дарем.
Завершив свое ученичество в декабре 1865 года, он поступил на работу в судостроительную промышленность Стоктона Richardson, Duck & Co., в которой он добился больших успехов. В течение первых двух лет его работодатели работали по контрактам для P. & O. Steamship Co., и он был назначен ответственным за эту специальную работу, много путешествуя по восточным водам. Эта работа привела к его знакомству с управляющими директорами, которые по завершении контрактов сделали ему предложение поступить к ним на службу, и вскоре он вырос до управляющего верфью. В этом качестве он совершил путешествие вокруг Мыса в Бомбей в 1867 году и провел некоторое время, делая наброски и углубляя свое знакомство с работой, требуемой для пароходов. Вернувшись в Англию, он провел неделю на Суэцком перешейке, инспектируя большие работы канала, которые тогда приближались к завершению.
В феврале 1868 года он женился на мисс Энн Тредголд из Стоктон-он-Тис и в течение оставшейся части того года он был нанят в качестве чертежника и смотрителя на строительстве SS Deccan для P. & O. Co., господами William Denny & Bros., из Дамбартона. В феврале 1869 года он оставил свою должность, чтобы стать партнером в новой судостроительной фирме в Хартлпуле, которая в конечном итоге стала известна как Edward Withy & Co. В 1869 году Эдвард Уити основал судостроительное товарищество в Хартлпуле с Эдвардом Александром, который был главным кассиром в Denton, Gray (WITHY, ALEXANDER & Company – HARTLEPOOL – 1869–1874). Они заняли бывшую верфь Дентона Грея в Миддлтоне, и их первым судном стала «Мария Изабель», спущенная на воду в мае 1869 года. Примерно в это же время он совершил поездку в Австралию для поправления здоровья вместе со своей женой и сыном (Альфред Джеймс Уити, родился 4 декабря 1869 года), и там у него возникла симпатия к колониям.
6 июня 1871 года Дэниел Адамсон , Уильям Ричардсон и Р. Лонгридж выдвинули его кандидатуру на членство в Институте инженеров-механиков , и в июле 1871 года он был принят.
Он имел весьма успешную карьеру судостроителя и стал авторитетом в области военно-морской архитектуры. Его фирма спустила на воду с верфи Миддлтон 130 грузовых и пассажирских пароходов и, осознавая преимущество поиска разумного сотрудничества своих сотрудников, приняла систему, по которой они предлагали денежные «премии» любому, кто разрабатывал планы, которые могли бы привести к улучшениям либо в конструкции пароходов, либо в методах производства. Это работало очень удовлетворительно для всех заинтересованных лиц под мудрыми «решениями» назначенного комитета. Фирма всегда была на передовой в этой области с улучшениями, которые выходили на первый план, и в начале 1884 года завершила первый исключительно грузовой пароход, который был оснащен двигателями «тройного расширения».
2 ноября 1872 года Эдвард Уити и Уильям Гибсон из Уэст-Хартлпула, Дарем, получили патент (№ 3252) на усовершенствование смешивания, загрузки и плавки железных руд. Целью этого изобретения была максимальная экономия топлива. Для этого, во-первых, руды измельчаются и измельчаются, и чем мельче они измельчаются, тем меньше топлива требуется для их плавки. Во-вторых, измельченные руды смешиваются с необходимым количеством извести и воды до получения густой пасты, которую выдавливают в формы или через штампы, аналогично дренажным плиткам, штампы изготавливаются так, чтобы придать такую форму или вид загрузочным секциям, которые обеспечат наибольшую поверхность нагрева в соответствии с весом и прочностью материалов. Эти секции загружаются в доменные печи, пудлинговые печи, вагранки и вибрационные печи способом, описанным в патенте № 2672, Ad 1872, и, в частности, они используются в усовершенствованных пудлинговых печах, описанных в указанном патенте.
Компания процветала в хорошие времена после франко-германской войны, и в 1873 году они расширили верфь, что позволило фирме строить до пяти судов одновременно. В конце этого года Эдвард Александр вышел на пенсию. После выхода Александра на пенсию Эдвард Уити продолжил вести бизнес в одиночку и в 1874 году основал судостроительную компанию Edward Withy and Company, к которой присоединился его брат Генри Уити . В 1880 году верфь спустила на воду Cyanus , первое стальное судно, построенное в Хартлпуле. До этого все суда строились из дерева или железа. В переписи населения Англии 1881 года он был указан как «судостроитель, нанимающий 770 мужчин и 4 мальчиков». Эдвард Уити был прилежным учеником принципов, применимых к работе, которой были посвящены его силы, не пренебрегая возможностями, которыми он наслаждался, чтобы применить все, что он узнал, на практике. В докладах, прочитанных перед военно-морскими инженерами, в статьях в журналах и газетах, а также в показаниях перед органами официальных инженеров он неоднократно излагал свои мнения, всегда с исключительной ясностью, заслуживая одобрение экспертов и всеобщее уважение судовладельческих, судостроительных и парусных сообществ.
Он был членом Института инженеров-механиков, Института корабельных архитекторов, Института железа и стали и Кливлендского института инженеров. Благодаря ежегодным летним встречам этих организаций у него были широкие возможности посетить и ознакомиться с деятельностью многих крупнейших промышленных предприятий Англии и нескольких на континенте.
Одним из главных клиентов фирмы были местные бизнесмены Томас и Кристофер Фернесс , которые начали владеть судами в 1878 году, а в 1883 году, имея за плечами налаженную и прибыльную судоходную линию, Кристофер Фернесс смог купить контрольный пакет акций судостроительной компании Edward Withy and Company из Уэст-Хартлпула.
В мае 1884 года, в возрасте 40 лет, он удивил своих друзей, уйдя на пенсию из фирмы и решив переехать в Новую Зеландию. Кристофер Фернесс выкупил его акции верфи и назначил брата Эдварда Уити, Генри Уити , управляющим директором. В 1885 году Кристофер Фернесс сотрудничал с Томасом Уилсоном, чтобы основать линию Wilson-Furness Line для обслуживания рейсов между Ньюкаслом и Нью-Йорком, и к 1891 году флот насчитывал 18 судов. Компания продолжала работать под своим собственным названием до 1891 года, когда Edward Withy and Company была объединена с некоторыми другими предприятиями Кристофера Фернесса и стала частью Furness, Withy and Co. с Кристофером Фернессом в качестве председателя, Р. Б. Стокером в качестве директора по судну, Генри Уити и Р. В. Виком в качестве представителей верфи, а также Томасом Кингом и GL Wooley. С 1891 по 1908 год верфь работала как Furness, Withy & Company Ltd.
Furness Withy была зарегистрирована как компания в 1891 году в результате слияния бизнеса Кристофера Фернесса в Уэст-Хартлпуле и Лондоне с судостроительной верфью Эдварда Уити в Хартлпуле. К 1914 году компания приобрела интересы по всему миру в линейных и трамповых судоходствах и в судостроении, но с 1920 года они сосредоточились на линейных услугах. В дополнение к североатлантическому сервису они разработали другие американские маршруты, базирующиеся в основном в Нью-Йорке и включающие Бермудские острова и Вест-Индию. Семья Фернесс продала свои доли в компании консорциуму во главе с Фредериком Льюисом, директором в бизнесе, в 1919 году.
После выхода на пенсию в 1884 году Эдвард Уити с женой Энн и девятью детьми (Альфредом, Артуром, Бертой, Чарльзом, Флоренс, Гарольдом, Гербертом, Мэрион и Уолтером) переехал в Новую Зеландию и поселился в Окленде. О своем отъезде в Новую Зеландию Эдвард Уити сказал в речи перед Обществом судовладельцев Хартлпула по случаю прощальной презентации в 1884 году:
Я мог бы суммировать свои причины отъезда из страны в одну. Я считаю, что в стране, куда мы направляемся, есть более обширная и многообещающая сфера для молодой семьи, чем в этой. Мужчина, у которого есть семья, должен сделать своей главной обязанностью воспитать их наилучшим образом. Что касается работы по найму в бизнесе, чтобы накопить значительное состояние с целью оставить большую часть каждому ребенку, я думаю, что это одно из самых пагубных занятий, в которое может ввязаться мужчина. Одна из самых важных вещей, которую он должен сделать, это посвятить свое время и личное влияние образованию и формированию умов своих детей. Отправка их в школу и трата таких больших сумм в год не снимает с родителей ответственности; они должны полностью завладеть привязанностями своих детей. Новая Зеландия во многих отношениях более многообещающая страна, чем эта.
Он был заядлым путешественником и к 1918 году преодолел 450 000 морских миль, в том числе 31 раз пересек экватор.
После ухода из судостроения и эмиграции в Новую Зеландию, будучи еще в расцвете сил, в 1887 году он боролся за электорат Ньютона с Джозефом Толе , который в то время был министром юстиции и представлял электорат Эдена с выборов 1876 года , [1] и Генри Томасом Гарретом. [2] Толе и Гаррет были либеральными политиками, в то время как Уити был консерватором. [3] Голоса либералов разделились, причем Толе и Гаррет получили 606 и 170 голосов соответственно, а Уити был избран с 701 голосом. К удивлению многих людей, новичок выиграл электорат. [4] [5]
В течение многих лет Уити был земельным националистом, последователем профессора Альфреда Рассела Уоллеса , но, прочитав «Прогресс и бедность» в начале 1880-х годов, он стал учеником «Пророка Сан-Франциско». Однако он быстро устал от парламентской жизни, поскольку сохранял свой электорат всего три года, между 1887 и 1890 годами. Он не участвовал в выборах 1890 года . [6]
Он также был пожизненным членом Оклендского института и прочитал несколько статей во время своего пребывания в Новой Зеландии, в том числе:
Затем он переехал жить в округ Таранаки , и в 1893 году он снова баллотировался в парламент, но на этот раз в избирательном округе Окленда . [7] Его главной целью была пропагандистская работа в пользу единого налога, и, благодаря известности, которую он придал этому пункту своей платформы, он занял седьмое место из десяти кандидатов в трехместном избирательном округе. [7] В течение многих лет он был исполняющим обязанности президента Общества борьбы с бедностью Окленда, почетным президентом которого был сэр Джордж Грей . Он также некоторое время был президентом Национальной лиги единого налога, а также вице-президентом и членом Исполнительного комитета Новозеландской лиги оценки земель и щедрым спонсором ее фондов.
Эдвард Уити воспроизвел несколько своих лекций о едином налоге в форме памфлета и написал множество писем в прессу. Он также написал статью «Daylight on the Land Question» в Westminster Review и написал более амбициозные памфлеты по этому вопросу, наиболее известная из которых — «Ground Rent, The True Source of Public Revenue: How to Secure It for this Purpose by the Single Tax».
Много лет спустя, в 1923 году, он вернулся из Новой Зеландии и провел последние четыре года своей жизни в Джерси на Нормандских островах со своей младшей дочерью Хелби. Его жена, Энн Уити, умерла 21 апреля 1925 года, а Эдвард Уити умер 26 марта 1927 года в Сент-Люке, Джерси, Нормандские острова, в возрасте 83 лет. Он оставил семью из пяти сыновей и пяти дочерей, двадцати пяти внуков и пяти правнуков; один сын погиб на войне.
Сэр Джордж Б. Хантер, глава фирмы Swan, Hunter & Wigham Richardson из Уолсенд-он-Тайн, писал о Уити: «Я думаю, не было человека, которым я восхищался и которого я так ценил. Я знал его много лет назад». Один из старых сотрудников Уити пишет: В 1873 году я оставил школу и пошел в офис в Миддлтон-Ярд, и по предложению мистера Уити я выучил стенографию и вел его переписку, и был в значительной степени вовлечен в его компанию. Знать его в те ранние дни было привилегией, которую я никогда не переставал ценить. Я уважал и восхищался им, и это было абсолютно безоговорочно. Ни в одном отношении мне никогда не нужно было смягчать свое восхищение. По характеру, по манерам (даже для меня как для мальчика-курьера), по качествам ума, по возвышенности целей как добропорядочного гражданина и как добросовестного церковника, во всех отношениях он был идеалом среди людей. Всю свою жизнь я называл его своим сыновьям и другим «идеальным джентльменом». Когда он отказался от процветающего бизнеса и обещаний большой коммерческой карьеры и отправился в Новую Зеландию, большинство его современников посчитали это донкихотством и глупостью, но эта жертва показала благородный дух и доказала, что в любом случае он знал, как преследовать более достойные цели, чем простое зарабатывание денег. Он оставил после себя благоухающую память».
Один из его сыновей, Артур Уити из Веллингтона, был сотрудником газеты Hansard и умер в 1943 году.