stringtranslate.com

Эдвард Орпен Мориарти

Эдвард Орпен Мориарти (1824–1896) [2] MA MInstCE был австралийским инженером-строителем , который выполнил ряд важных общественных работ в Новом Южном Уэльсе в конце девятнадцатого века. [3] [4]

Личная жизнь и образование

Мориарти родился в графстве Керри, Ирландия , он был вторым сыном коммандера Мериона Мориарти, RN. Оставшись, чтобы завершить свое образование, когда его родители переехали в Австралию, он получил степень бакалавра искусств, а затем магистра искусств в Тринити-колледже в Дублине , был нанят кадетом на строительстве волнолома на острове Портленд и стал членом Института инженеров-строителей . [2]

Он был зачислен учеником Уильяма Моргана (изобретателя поплавка для колесных пароходов) в фирму Acraman, Morgan and Company в Бристоле , где он помогал проектировать и строить ряд пароходов, включая «Little Western», «Avon», «Severn» и большую паровую яхту, построенную для австрийского правительства, «Erchguke Frederick». Затем Мориарти работал под руководством сэра Джона Макнейла на железных дорогах в Ирландии и сдал экзамен на должность окружного инспектора в Совете по работам. [1]

В 1848 году он переехал в Новый Южный Уэльс, где сначала работал помощником в Департаменте генерального инспектора, проводя геодезические работы в Квинсленде под руководством сэра Томаса Митчелла . В 1852 году он начал частную инженерную практику в Сиднее. [2] Мориарти женился на Лейле Хелен Гири в Брисбене 18 мая 1853 года. [3]

Инженерная карьера

Между 1853 и 1855 годами он занимал должность инженера и инспектора в Совете по пароходству, а с 1855 по 1858 год был инженером по улучшению реки Хантер. Затем он был назначен главным инженером по гаваням и речному судоходству в Департаменте работ Нового Южного Уэльса с 1858 по 1859 год. [5] Во время службы в армии в 1850-х годах (и с одобрения) он выполнял внешние заказы для Penrith Nepean Bridge Co. и первого моста Пирмонт в 1866 году. [3]

В 1855 году Морарити был инженером-геодезистом по улучшению реки Хантер и в этой должности производил промеры и картографирование реки Хантер в порту Ньюкасла, которые были преобразованы в план по улучшению входа в море путем строительства расширенных волнорезов и речных регулирующих стенок, а также развития портовых мощностей для улучшения экспорта угля (Стюарт, 1983). В частности, Морарити известен своим участием в строительстве дамбы, речной регулирующей стенки на западном берегу реки Хантер в Ньюкасле, которая была преобразована в угольный погрузочный комплекс и бассейн, оборудованный гидравлическими кранами для погрузки угля и соответствующей железнодорожной веткой. [6] [7]

В 1862 году Мориарти был назначен комиссаром по дорогам и главным инженером. Он был комиссаром по водоснабжению Сиднея в 1868 году, [8] президентом Комиссии по наводнениям реки Хантер в 1869–70 годах, а также отвечал за схемы водоснабжения для городов Олбери, Батерст, Хантер-Вэлли, Вагга-Вагга и Вуллонгонг. [3]

Мориарти был назначен ответственным за работы по входу в реку Кларенс между 1862 и 1889 годами, где он предложил короткие волнорезы и каменные тренировочные стенки. (Пауэлл, 1974). Однако это не было полностью успешным, так как около входа образовались песчаные отмели. Мориарти спорил с инженером порта Джоном Кудом о причине и способах ее устранения, но когда Мориарти ушел в отпуск перед выходом на пенсию, его преемник, К. У. Дарли, реализовал схему Куда. [9] Часть оставшейся северной тренировочной стенки до сих пор называется «Стена Мориарти» в знак признания его роли. [5]

Личные интересы

Мориарти также имел военную карьеру в качестве лейтенанта Добровольческой артиллерии, а с 1869 года — капитана. Он также участвовал в работе совета по проверке и поддержанию поставок колониальных военных припасов, комиссии по защите от иностранной агрессии и был капитаном Добровольческих стрелков Инженерного корпуса в 1871–1873 годах. [3]

Вне профессиональной деятельности Мориарти был также советником Философского общества , членом Линнеевского общества Нового Южного Уэльса и членом Королевской Сиднейской яхтенной эскадры . Он ушел в отставку с инженерных должностей 31 декабря 1888 года и вернулся в Англию, где он умер в Саутси , Хэмпшир , 18 сентября 1896 года, оставив поместье стоимостью £5800. [3]

Инженерные работы

Публикации

Внешние ссылки

Ссылки

  1. ^ ab "Эдвард Орпен Мориарти". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории со ссылкой на Институт гражданских инженеров: Некрологи 1897 года .
  2. ^ abc "Death of Mr. EO Moriarty". Goulburn Evening Penny Post . Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 октября 1896 г. стр. 2. Получено 30 апреля 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ abcdef Алан Пауэлл (1974). "Мориарти, Эдвард Орпен (1825–1896)". Австралийский биографический словарь . Получено 5 мая 2012 г.
  4. ^ Эдвард Орпен Мориарти: главный инженер, порты и реки 1858–1888. Департамент общественных работ. 1985. Двухсотлетие — 132 года инженерии общественных работ, Новый Южный Уэльс. Департамент общественных работ
  5. ^ ab "Порт Кларенс, номинация на признание инженерного наследия" (PDF) . Инженеры Австралии .
  6. ^ "Дамарис Берстоу, Гидравлическая энергия и погрузка угля в гавани Ньюкасла, Новый Южный Уэльс" (PDF) . Австралийский журнал исторической археологии . Апрель 1986 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Кокбейн, Питер (1998), «Инженерное наследие, связанное с перевозкой угля из Ньюкасла с 1877 по 1967 год», 9-я Национальная конференция по инженерному наследию: Труды , Институт инженеров, Австралия, Отделение Виктория: 171–180, ISBN 978-1-85825-684-9
  8. ^ "THE GOVERNMENT GAZETTE". The Sydney Morning Herald . Vol. LVI, no. 9159. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 сентября 1867 г. стр. 7. Получено 17 сентября 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ Колтхарт, Ленор (1997), Между ветром и водой: история портов и прибрежных водных путей Нового Южного Уэльса , Хейл и Айремонгер, ISBN 978-0-86806-598-4
  10. ^ La Roche, John (2011). «Водоснабжение Окленда». В La Roche, John (ред.). Развитие Окленда: Инженерное наследие города . Wily Publications. стр. 27–50. ISBN 9781927167038.