Compagnie Nationale Air Guinée , в последние годы известная как Air Guinee Express , была авиакомпанией, базирующейся в Конакри , Гвинея . Её основной базой был Международный аэропорт Конакри . [1]
Air Guinée была национальной авиакомпанией Гвинеи ; ее главный офис находился в Калуме , Конакри . [ 2] Основанная в 1960 году, компания была приватизирована в 1992 году и в конечном итоге распущена в 2002 году; оставшаяся часть бизнеса продолжила свою деятельность как Air Guinee Express, которая осуществляла внутренние перевозки.
Когда обсуждалась идея Air Afrique , Гвинея и Мали решили не вступать в консорциум с другими, в основном французскими странами Западной Африки, и вместо этого решили создать свои собственные национальные авиакомпании . В марте 1960 года правительство Гвинеи подписало ряд соглашений с Советским Союзом , одно из которых предусматривало поставку самолетов, экипажей и другой технической помощи, якобы направленной на модернизацию аэропорта Конакри . [3] Компания была основана указом № 048/PRG/ от 31 декабря 1960 года [4] при технической поддержке Советов, которые также поставили самолет: Ил-14 . Самолет был произведен в Чехословакии и имел чехословацкий экипаж. Операции начались до конца года с рейсов из Конакри в Боке и Канкан , оба из которых ранее выполнялись Union Aéromaritime de Transport . Вскоре после этого началось обслуживание Бамако , и маршрут был поделен между Air Guinée, UAT и Air France . В апреле 1961 года Air Guinée была национализирована . [3]
На протяжении многих лет были запущены рейсы в Дакар , Фритаун и Монровию , а также были выдвинуты планы по обслуживанию Парижа и Москвы ; однако эти рейсы не были реализованы, поскольку Гвинея не смогла получить права на перевозки во Францию . До того, как отношения между Air Guinée и Советами были завершены в 1963 году, авиакомпания получила один Як-40 , четыре Ан-24 и два Ан-12 . В декабре 1962 года Air Guinée подписала контракт с Alaska Airlines , по которому американская авиакомпания предоставляла управленческие услуги, а также два Douglas DC-6 . По условиям сделки Alaska Airlines должна была заключить контракт с авиакомпанией на семилетний период; однако контракт закончился всего через шесть месяцев, в результате чего Агентство США по международному развитию выплатило долг в размере 700 000 долларов США , который гвинейская авиакомпания должна была Alaska Airlines. [3]
Рейсы из Конакри в Дакар на Ил-18 были открыты 24 августа 1962 года, а затем маршрут был продлен до Лагоса через Монровию , Абиджан и Аккру . Позднее Ил-18 был заменен двумя Douglas DC-4, которые были куплены у Alaska Airlines, и авиакомпания также получила четыре LASA-60 . К середине 1963 года флот Air Guinée состоял из шести Avia-14, трех Ил-18 , двух Douglas DC-4 , двух LASA-60 , одного Aero 145 , одного вертолета Ми-14 , пяти Як-18 , трех Ан-2 и одного Yodel. [3]
В 1965 году Pan American World Airways заключила контракт на предоставление технического персонала и DC-4 для использования авиалиниями; однако соглашение продлилось недолго, и Советы вернулись в авиалинию, поставив Антонов Ан-24 для поставки в 1966-1967 годах. [3] В декабре 1965 года авиакомпания временно приостановила операции, поскольку только один маршрут приносил прибыль, а самолеты часто ломались. [5] 9 июля 1967 года один из Ил-18 авиакомпании был списан в результате аварии в Касабланке . Самолет выполнял регулярный рейс в Прагу , когда из-за плохой погоды его перенаправили в Касабланку. При посадке его левое крыло ударилось о здание, в результате чего самолет врезался в «неровную землю». Среди 102 пассажиров на борту не было погибших, но самолет пришлось списать. [6]
В 1970-х годах флот был расширен за счет добавления одного Boeing 707 , одного Boeing 727-100 и одного Boeing 737-200 . Самолет Ил-18 авиакомпании Air Guinée потерпел крушение в Конакри 3 сентября 1978 года, в результате чего погибли 15 из 17 находившихся на борту людей. [3]
В 1985 году авиакомпании был поставлен Airbus A300 , чтобы позволить ей начать полеты в Париж и Брюссель . К началу 1990-х годов Air Guinée выполняла внутренние рейсы из Конакри в Боке , Фарана , Канкан , Кисидугу , Лабе , Масенту , Сигири и Нзерекоре , а также международные рейсы в Абиджан, Бамако, Дакар, Фритаун, Лагос и Монровию. [3]
К концу 1980-х годов авиакомпания обошлась стране примерно в 4 миллиона долларов США и не имела никаких перспектив приносить прибыль своему акционеру — правительству Гвинеи.
Компания была приватизирована в 1992 году и окончательно распущена в 2002 году. [7] Её операции были переданы Groupe Futurelec, а авиакомпания была переименована в Air Guinée Express. [1]
Air Guinee Express выполняла регулярные международные рейсы по следующим направлениям (по состоянию на январь 2005 г.): Абиджан , Бамако , Банжул , Дакар , Фритаун , Киншаса и Лагос .
Воздушный флот Air Guinee Express состоял из следующих самолетов (по состоянию на март 2007 г.): [1]
По состоянию на июнь 2005 года авиакомпания также осуществляла: [ необходима ссылка ]
Описание аварии на сайте Aviation-safety.net
