stringtranslate.com

Union de Transports Aériens

Union de Transports Aériens (сокращенно UTA и иногда известная как UTA French Airlines ) была частной независимой авиакомпанией во Франции , которая работала с 1963 года до слияния с Air France в 1992 году. UTA была образована в результате слияния Union Aéromaritime de Transport (UAT) и Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). UTA была крупнейшей полностью частной, независимой [nb 1] авиакомпанией во Франции. Она также была второй по величине международной, а также второй основной межконтинентальной французской авиакомпанией [nb 2] и полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) с момента ее создания.

Авиакомпания была дочерней компанией Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis , [1] французской судоходной компании, основанной и контролируемой семьей Фабр, но была поглощена Air France в период с 1990 по 1992 год. [2] [3] [4]

История

Бывший главный офис в центре Парижа
Аэропорт Сиднея, 1969 г.
Самолет UTA Douglas DC-8 в аэропорту Сиднея в 1969 году.

Решение о слиянии Union Aéromaritime de Transport (UAT) [nb 3] с Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) [nb 4] было принято в сентябре 1961 года, на основе коммерческих отношений между двумя авиакомпаниями, которые начались в начале 1950-х годов. UTA, новая компания, пришедшая на смену UAT и TAI, появилась 1 октября 1963 года с капиталом в 2,6 млн фунтов стерлингов .

Формирование и ранние годы

На момент своего создания UTA наняла 4900 сотрудников (включая 630 членов экипажа ) [5] и унаследовала от своих предшественников флот из 35 самолетов, включающий шесть реактивных самолетов и 29 поршневых авиалайнеров. Они постепенно перекрашивались в новую ливрею UTA , представляющую собой комбинацию синей цветовой гаммы UAT и зеленой цветовой гаммы TAI. Унаследованная сеть протяженностью 118 000 миль (190 000 км) охватывала пять континентов. [1] [5] Большинство из них были межконтинентальными дальнемагистральными маршрутами, соединяющими Францию ​​с Западной и Южной Африкой . 1 ноября 1963 года UTA представила реактивные самолеты DC-8 на своих рейсах из Парижа в Лагос , Аккру , Монровию и Фритаун . Создание UTA совпало с новой французской авиационной политикой, которая установила исключительные сферы влияния для UTA и Air France. Air France вышла из сферы влияния UTA [1], но UTA продолжила обслуживать африканские маршруты, унаследованные от UAT, совместно с Air Afrique. Это включало в себя то, что UTA заняла место UAT в совместном соглашении о распределении доходов с Air Afrique. Кроме того, UTA продолжила оказывать коммерческую и техническую помощь Air Afrique на тех же условиях, что и UAT. [6] [7] [8]

UTA имела самую большую африканскую сеть среди всех европейских авиакомпаний, совершая рейсы в 25 пунктов назначения. Самым загруженным регулярным маршрутом был Париж — Абиджан , который обслуживался ежедневно в обоих направлениях. UTA в основном выполняла дальние межконтинентальные регулярные рейсы, связывающие метрополию Франции с большинством стран франкоязычной Западной и Центральной Африки , рядом стран англоязычной Западной и Южной Африки (включая Гану , Нигерию , Либерию , Сьерра-Леоне , Малави , Замбию и Зимбабве ), а также с Анголой и Мозамбиком в португалоязычной Южной Африке, Южной Африкой , Ливией в Северной Африке , Мальтой , Ближним Востоком ( Бахрейн и Оман ), Южной Азией (Шри-Ланка), Юго-Восточной Азией ( Индонезия , Малайзия , Сингапур ), Новой Каледонией , Австралией , Новой Зеландией , Таити и Лос-Анджелесом . [nb 5] Кроме того, авиакомпания имела права на региональные регулярные пассажирские перевозки между Японией , Новой Каледонией и Новой Зеландией, между Южной Африкой и французским островом Реюньон в Индийском океане , а также между Таити и западным побережьем США . [9]

На протяжении большей части своего существования UTA была одной из четырех полностью частных независимых авиакомпаний за пределами США с крупным дальнемагистральным регулярным присутствием. [nb 6] В отличие от своих британских , канадских и гонконгских независимых современников, на протяжении большей части своего существования UTA не имела сети ближне-/среднемагистральных регулярных маршрутов и не конкурировала ни на одном из своих регулярных маршрутов с Air France, основным французским флагманским перевозчиком в то время. Это сделало ее почти исключительно дальнемагистральной межконтинентальной авиакомпанией. [1] Она также сделала свою регулярную маршрутную сеть дополнительной к Air France и Air Inter. (UTA и Air France раньше координировали свои расписания в Лос-Анджелесе, чтобы пассажиры могли пересаживаться между трансатлантическими рейсами Air France и транстихоокеанскими рейсами UTA.)

1980-е и слияние с Air France

Boeing 747-400 авиакомпании UTA в начале 1990-х годов.

В 1986 году французское правительство неожиданно решило смягчить свою политику аккуратного разделения прав на перевозки для регулярных авиаперевозок между Air France, Air Inter и UTA, без каких-либо перекрытий маршрутов между ними. Нормативная база, регулирующая сектор воздушного транспорта Франции в то время, датируется 1963 годом. Она не позволяла трем основным регулярным авиакомпаниям страны работать за пределами своих соответствующих сфер влияния и конкурировать друг с другом. Решение французского правительства принять менее жесткую интерпретацию своей политики постепенно отменило оба этих правила. Таким образом, это позволило UTA запустить регулярные перевозки в новые пункты назначения в сфере влияния Air France, впервые конкурируя с этой авиакомпанией. Париж — Сан-Франциско стал первым маршрутом UTA, который она обслуживала, конкурируя с Air France, без пересадок из Парижа. (Air France ответила расширением некоторых из своих прямых рейсов Париж – Лос-Анджелес до Папеэте , Таити, который конкурировал с UTA на участке Лос-Анджелес – Папеэте.) Способность UTA обеспечить себе права на перевозки за пределами своей традиционной сферы влияния в конкуренции с Air France была результатом успешной кампании, которую она провела, чтобы лоббировать свое правительство, чтобы позволить ей расти быстрее, тем самым становясь более динамичным и более прибыльным бизнесом . В то время UTA также планировала запустить ближнемагистральную европейскую фидерную сеть, [2] [10] [11] которой должна была управлять ее дочерняя компания Aéromaritime. В конечном итоге эти планы были сорваны длительным, ожесточенным трудовым спором между руководством UTA и профсоюзами, представляющими большинство пилотов в Aéromaritime, а также в самой UTA. Спор был о введении новых, более низких шкал оплаты труда в Aéromaritime, чтобы подготовить ее к конкуренции, с которой она, вероятно, столкнется со стороны нового поколения европейских авиакомпаний с гораздо более низкой стоимостью , агрессивно расширяющихся независимых авиакомпаний, примером которых в то время была базирующаяся в Великобритании Air Europe . Он продолжался большую часть года с конца 1988 года по октябрь 1989 года и привел к приостановке деятельности как Aéromaritime, так и UTA в этот период. Планы UTA по созданию европейской фидерной сети [2] [10] [11] также были отменены ее последующим слиянием с Air France. [12] [13] [14] [15]

1986 год был также годом, когда UTA потеряла свою монополию на маршруте Париж-Папеэте в пользу Minerve , ведущей современной чартерной авиакомпании Франции . [11] [16]

В 1988 году французский министр транспорта Мишель Делебар частично отменил смягченную политику французского правительства по распределению прав на перевозки между тремя основными современными регулярными авиалиниями страны, когда он решил отказать UTA в праве летать без пересадок из Парижа в Ньюарк в прямой конкуренции с Air France. [11] [17] Целью было защитить положение Air France как доминирующего регулярного перевозчика страны, сделав UTA менее привлекательной целью поглощения для ее иностранных конкурентов в случае слияния. Французское правительство опасалось, что меньший размер Air France по сравнению с British Airways , Lufthansa и американскими гигантами, а также ее раздробленность сети дальних рейсов поставят ее в невыгодное коммерческое положение на либерализованном рынке воздушных перевозок. Поэтому Air France, Air Inter и UTA поощрялись к сотрудничеству, а не к конкуренции друг с другом. [15] [18]

12 января 1990 года UTA, наряду с Air Inter и самой Air France, стала частью расширенной группы Air France, которая, в свою очередь, стала дочерней компанией Groupe Air France, полностью принадлежащей ей . [2] [19] [3] 18 декабря 1992 года UTA прекратила свое существование как юридическое лицо в рамках Groupe Air France. [4] [20]

Приобретение Air France компаний UTA и Air Inter было частью плана французского правительства начала 1990-х годов по созданию единого национального перевозчика с экономией масштаба и глобальным охватом для противодействия угрозам, возникшим в результате либерализации рынка воздушных перевозок в Европейском союзе (ЕС). [21]

Корпоративные дела

Головной офис UTA находился в 8 - м округе Парижа . [22] Головной офис дочерней компании Compagnie Aéromaritime d'Affrètement находился в Пюто в Большом Париже . [23]

Флот

Самолет Boeing 747 авиакомпании UTA рядом с самолетами Air Afrique в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль в 1991 году.

За 29 лет своего существования UTA и ее дочерние компании эксплуатировали следующие типы и подтипы воздушных судов:

На протяжении большей части этого времени, "основной" флот UTA составлял всего около десяти-двенадцати самолетов. Небольшой размер флота авиакомпании был обусловлен характером ее деятельности, т.е. как дальнемагистрального перевозчика, обслуживающего большинство своих маршрутов как многопосадочные сектора с низкой частотой менее одного рейса в день. [1]

1965 год ознаменовал начало программы модернизации, в ходе которой флот UTA из шести турбореактивных самолетов DC-8 серии 30 постепенно перешел на турбовентиляторные двигатели серии 50. [24] [25]

Чтобы облегчить плавное введение DC -10 в свой флот, UTA присоединилась к консорциуму по техническому обслуживанию самолетов KSSU [nb 7] , основателями которого были KLM , Scandinavian Airlines (SAS) и Swissair . [1] [26] [27]

В августе 1981 года UTA стала вторым заказчиком Boeing 747-300 . [nb 8] [28] Первый самолет сошел с производственной линии Boeing 2 марта 1983 года. [29] У авиакомпании также было два Boeing 747-200, переоборудованных в 747-200 SUD , [nb 9] [30] [31] таким образом, они присоединились к избранной группе из всего двух авиакомпаний, которые решили переделать некоторые из своих 747-200 таким образом, а другим авиаперевозчиком была KLM . [nb 10]

UTA разместила свой первый заказ на самолеты Airbus в 1987 году. Заказ был на шесть четырехмоторных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Airbus A340-300 . Он включал опцион еще на шесть самолетов. [17] Самолеты по твердому заказу должны были быть поставлены в период с 1992 по 1994 год, со скоростью два самолета в год. [14] [32] Предполагалось, что недавно заказанные A340 заменят устаревшие DC-10 авиакомпании, а также облегчат ее будущую экспансию на новые рынки дальних перевозок с начала 1990-х годов.

В 1989 году UTA также заказала двухмоторный широкофюзеляжный самолет Boeing 767 от имени Aéromaritime. Стоимость этого заказа составила 250 млн долларов США . Он включал три самолета - 300ER . [17] [33] Приобретение UTA компанией Air France в 1990 году привело к тому, что она унаследовала два из трех самолетов 767-300ER компании Aéromaritime , [nb 11] тем самым сама став оператором 767 по умолчанию.

Флот в 1970 году

Флот в 1978 году

В то время у UTA также был заказ на один Boeing 747-200 . Fokker Friendships и Boeing 737 базировались в аэропорту Ла-Тонтута , Новая Каледония, и использовались на местных тихоокеанских рейсах. Кроме того, тогдашняя дочерняя компания UTA Air Polynésie [1] , базирующаяся в международном аэропорту Фааа , Таити, имела флот из трех самолетов Fairchild F-27A Friendships , одного Britten-Norman Islander , одного de Havilland Canada Twin Otter серии 200 и одного de Havilland Twin Otter серии 300 .

(Источник приведенных выше примечаний по флоту: общее расписание UTA с 01.04.78 по 31.10.78)

Флот в 1986 году

В то время в UTA работало 6569 человек. [22]

Направления

Union de Transports Aériens обслуживала следующие направления в период своего существования: [35]

Европа

Африка

Азия

Океания

Северная Америка

Инциденты и несчастные случаи

Было зафиксировано шесть инцидентов/катастроф с участием самолетов UTA. Четыре из них привели к потере самолетов и три — к гибели людей. [37]

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независим от государственных корпораций
  2. ^ после Air France
  3. ^ базируется в Париже Ле Бурже
  4. ^ базируется в аэропорту Париж-Орли
  5. ^ только по маршруту Азиатско-Тихоокеанского региона
  6. ^ British United Airways (BUA)/ British Caledonian (BCal), Canadian Pacific Air Lines (CP Air)/ Canadian Airlines International и Cathay Pacific были тремя другими современными независимыми дальнемагистральными перевозчиками за пределами США.
  7. ^ каждая буква в названии консорциума KSSU представляла собой первую букву имени каждого из его членов в алфавитном порядке
  8. ^ после запуска клиента Swissair
  9. ^ SUD расшифровывалось как расширенная верхняя палуба .​
  10. ^ KLM была другой авиакомпанией в этой группе, которая переделала десять своих 747-200 в -200 SUD соответственно. Более ранняя дезинформация в этой ссылке утверждала, что Japan Air Lines переделала два -200. Это ошибка. Они приобрели два новых самолета 747SR-146B(SUD) у Boeing. JA8170 был поставлен в марте 1986 года, а JA8176 — в сентябре 1986 года.
  11. ^ в дополнение к трем самолетам 767-200 , которые впоследствии приобрел этот перевозчик
Цитаты
  1. ^ abcdefg Независимый флагманский авиаперевозчик Франции, Air Transport, Flight International, 24 июня 1971 г., стр. 945
  2. ^ Поглощение abcd UTA делает Air France второй по популярности авиакомпанией Европы, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 10
  3. ^ ab Новости вкратце - UTA Finance, Business, Flight International, 30 мая - 5 июня 1990 г., стр. 13
  4. ^ ab Air France планирует разбить UTA, Заголовки, Flight International, 2-8 октября 1991 г., стр. 4
  5. ^ ab Airliner Classics (1960-е: слияние французских дальнемагистральных авиалиний) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2011 г., стр. 9
  6. ↑ Самолет – Мировые транспортные дела: достигнуто соглашение о слиянии UAT-TAI , т. 103, № 2637, стр. 11, Temple Press, Лондон, 3 мая 1962 г.
  7. ^ Воздушная торговля ... Union de Transports Aériens, Flight International, 17 октября 1963 г., стр. 636
  8. ↑ Самолет – Авиакомпания месяца: UTA – Пятизвездочная независимая , т. 109, № 2798, стр. 6, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  9. ^ "MR Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France. Диссертация, представленная в Тринити-колледже, Оксфорд, 1997, стр. 28" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2012 г. . Получено 8 октября 2007 г. .
  10. ^ ab AF и UTA сражаются за Air Inter, Air Transport, Flight International, 31 октября 1987 г., стр. 7
  11. ^ abcd Air France готовится к более горячим рынкам, Air Transport, Flight International, 30 января 1988 г., стр. 6
  12. ^ Answers.com (Бизнес и финансы) — Chargeurs International
  13. ^ UTA нацеливается на Ньюарк, Air Transport, Flight International, 20 июня 1987 г., стр. 26
  14. ^ ab UTA борется за расширение, Flight International, 21 мая 1988 г., стр. 20
  15. ^ ab UTA отказано в прямом маршруте Париж/Ньюарк, Flight International, 27 мая 1989 г., стр. 17
  16. ↑ Minerve разрушает монополию UTA на Таити, Air Transport, Flight International, 7 июня 1986 г., стр. 8
  17. ^ Поглощение abc UTA делает Air France второй по популярности авиакомпанией Европы, Operations: Air Transport, Flight International, 24-30 января 1990 г., стр. 11
  18. ↑ Французские потрясения лишают UTA новых маршрутов, Flight International, 10 декабря 1988 г., стр. 13
  19. ↑ The New York Times, 13 января 1990 г., Бизнес — Air France покупает двух перевозчиков
  20. ↑ Air France (Авиакомпания, Франция) Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine
  21. ^ FT.com/Business Life, The Monday Interview, 30 сентября 2007 г. — Пилот, который нашел правильную траекторию
  22. ^ abc World Airline Directory, Flight International, 29 марта 1986 г., стр. 135 «Главный офис: 3 Boulevard Malesherbes, F-75008, Париж, Франция».
  23. ^ "World Airline Directory". Flight International . 28 апреля 1979 г. стр. 1366. "Главный офис: 50 Rue Arago, Puteaux 92, Франция".
  24. ↑ Самолет – Авиакомпания месяца: UTA – Пятизвездочная независимая , т. 109, № 2798, стр. 4, Temple Press, Лондон, 3 июня 1965 г.
  25. ↑ DC-8F был куплен UTA, ...., Air Transport ..., Flight International, 1 апреля 1965 г., стр. 478.
  26. ^ KSSU подписывает UTA, Воздушный транспорт ..., Flight International, 12 марта 1970 г., стр. 371
  27. ↑ Воздушный транспорт, Flight International, 14 декабря 1972 г., стр. 855.
  28. ↑ Воздушный транспорт, Flight International, 26 февраля 1983 г., стр. 508.
  29. ↑ Начинаются поставки 747-300, World News, Flight International, 12 марта 1983 г., стр. 634.
  30. ↑ UTA растягивает 747 сверху, Air Transport, Flight International, 2 февраля 1985 г., стр. 4
  31. ^ ab UTA оптимизирует флот, Воздушный транспорт, Flight International, 3 августа 1985 г., стр. 7
  32. ↑ The New York Times, 18 июня 1987 г., НОВОСТИ КОМПАНИИ — Заказ для Airbus
  33. ↑ The New York Times, 19 января 1989 г., КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
  34. ^ ab World Airlines 1970, Flight International, 26 марта 1970 г., стр. 507
  35. ^ "UTA Destinations 1989". 22 января 2011 г.
  36. ^ UTA 1974 кругосветное расписание
  37. ^ Union de Transports Aériens (UTA) в базе данных сети авиационной безопасности.
  38. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (фото)
  39. ^ Douglas DC-6B F-BHMS (отчет об аварии)
  40. ↑ 1972 год, захват самолета рейса Абиджан-Париж, в результате которого погибли два человека.
  41. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (фото)
  42. ^ McDonnell Douglas DC-8-63PF F-BOLL (отчет об аварии)
  43. ^ ab UTA DC-10 "взрыв в воздухе" расследован, Operations: Safety, Flight International, 30 сентября 1989 г., стр. 10
  44. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (фото)
  45. ^ Boeing 747-3B3 F-GDUA (отчет об аварии)
  46. ↑ Ожидается выплата по корпусу рекордного 747, World News, Flight International, 4 мая 1985 г., стр. 3
  47. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (фото)
  48. ^ UTA 772: Забытый рейс
  49. ^ McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 (отчет об аварии)

Ссылки

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Union de Transports Aériens .