Expo Line — старейшая линия скоростной транзитной системы SkyTrain в регионе Метро Ванкувер в Британской Колумбии , Канада. Линия принадлежит и управляется BC Rapid Transit Company, дочерней компанией TransLink , и соединяет города Ванкувер , Бернаби , Нью-Вестминстер и Суррей .
Первоначально линия была известна только как "SkyTrain" с момента своего создания в 1985 году до 2002 года, поскольку это была единственная линия системы в то время. В 2002 году, после открытия второй линии системы, Millennium Line , первоначальной линии было дано название "Expo Line". Новое название было дано в честь Expo 86 (Всемирной выставки, которую Ванкувер принимал в 1986 году), поскольку транзитная система была построена в значительной степени как витрина и аттракцион для этой выставки.
Линия проходит над землей от станций Stadium–Chinatown до New Westminster , за исключением коротких участков на одном уровне между станциями Nanaimo и Joyce–Collingwood в Восточном Ванкувере , а также вокруг сортировочных станций SkyTrain на станции Edmonds в Бернаби .
Линия проходит под землей на коротком участке между станциями New Westminster и Columbia . К востоку от Columbia находится развязка, где линия разделяется. Одна ветка пересекает реку Фрейзер через SkyBridge и поднимается на оставшуюся часть своего пути через Суррей , с конечной станцией King George . Другая ветка продолжается через New Westminster, сначала через туннель, а затем поднимается, пока не заканчивается на Production Way–University в Бернаби.
Начиная с запада от станции Нанаймо и до станции Нью-Вестминстер линия Expo Line следует за бывшей линией Central Park Line компании BC Electric , по которой с 1890 по начало 1950-х годов курсировали пригородные поезда между Ванкувером и Нью-Вестминстером.
То, что сейчас известно как SkyTrain, начиналось как демонстрационный проект для демонстрации недавно разработанной технологии линейного индукционного движения в Ванкувере и других перспективных городах по всему миру. Хотя Scarborough RT в Торонто был завершен до Expo Line в 1985 году, демонстрация ICTS была первой системой, использующей технологию SkyTrain. Демонстрационная система транзита средней пропускной способности (ICTS) была построена с использованием технологии Advanced Rapid Transit (ART), разработанной Urban Transportation Development Corporation (теперь часть Bombardier ). Строительство началось 1 марта 1982 года и было завершено в начале 1983 года. Демонстрационный проект состоял всего из одной станции и около одного километра направляющего пути без стрелок. Эта оригинальная станция не была «названа» в то время, поскольку она была единственной станцией, но затем в 1985 году открылась как станция Main Street .
Так как это была выставочная станция, Main Street изначально отличалась от других станций на Expo Line, которые появились после нее. Например, стекло было в дизайне станции, но отсутствовало на других оригинальных станциях Expo Line, за исключением станции Stadium (теперь Stadium–Chinatown), поскольку она была связана с территорией Expo. Опередив другие станции на линии на три года, Main Street–Science World была заметно старше, и признаки ржавчины и износа были видны до того, как в 2014 году были завершены масштабные ремонтные работы на станции. [2]
Направляющая для линии showcase представляла собой прямой участок к востоку от станции, пролегающий над Terminal Avenue. Она заканчивалась напротив того места, где когда-то находилась бывшая шоколадная фабрика Brussels Chocolate, расположенная на Terminal. Направляющей на запад от станции не было, поскольку путь заканчивался сразу у западного конца платформы, где сейчас находится главный офис Vancity .
Путепровод ICTS был построен иначе, чем остальная часть Expo Line. Колонны отличались, особенно тем, как они соединялись с направляющим. Пешеходная дорожка между двумя путями отличается от Expo Line, но также и хуже по конструкции, и на ней видны следы ржавчины, которые появляются из-за более старого возраста направляющего пути.
На северо-западном пути ходил только один двухвагонный поезд. После посадки пассажиров он двигался на восток к концу испытательного пути. На восточном конце поезд останавливался и после паузы менял направление и возвращался на станцию. Поскольку стрелок не было, использовался только северный путь, и поезд ходил туда и обратно по одному и тому же пути. Также был припаркован одновагонный макет на южной платформе, которая сейчас является платформой восточного направления. Этот вагон не работал. Двухвагонный поезд и одновагонный макет имели другой и уникальный дизайн, нежели все серийные поезда Mark I. Красные задние фонари располагались внизу рядом с фарами, а не вверху. Концевая дверь и окно имели другой дизайн. Кроме того, по обе стороны двери были черные панели, которых нет в серийных поездах. Местонахождение этих поездов неизвестно.
Направляющая ICTS была модернизирована во время строительства линии Millennium Line для размещения более тяжелых вагонов Mark II. Это было сделано путем добавления дополнительных железобетонных балок к колоннам, где они поддерживают направляющую. Они хорошо видны при движении или ходьбе по Терминальной авеню под направляющей. За исключением оригинальной направляющей ICTS, никакая другая часть Expo Line не требовала модернизации для повышения прочности, чтобы разместить вагоны Mark II.
После окончания предварительного просмотра 1983 года единственная пара демонстрационных вагонов была отправлена обратно в Онтарио, где с тех пор служила тестовыми поездами для UTDC. Последующие поезда, заказанные для Expo, были спроектированы несколько иначе, чем демонстрационный набор поездов, из-за таких проблем, как отсутствие стандартизированных деталей и желание внедрить автоматизированную компьютерную технологию для управления поездами.
После демонстрационного проекта в середине 1983 года началось строительство первой очереди Expo Line между Ванкувером и Нью-Вестминстером , строительство направляющих было завершено к концу 1984 года, а строительство станции началось в начале 1985 года. [ требуется ссылка ] 11 декабря 1985 года SkyTrain начал предоставлять бесплатные услуги по выходным, а полное коммерческое обслуживание открылось 3 января 1986 года. [3] [4] Длина первой очереди составляла 21,4 километра (13,3 мили), начиная со станции Waterfront и заканчивая станцией New Westminster . [5] Недавно построенная система имела ограниченное обслуживание по воскресеньям до 1990 года и более короткие часы работы в будние дни, чем текущий график работы SkyTrain по состоянию на 2010 год.
Во время Expo 86 специальные челночные поезда ходили от третьего пути на станции Stadium, где была связь с монорельсовой дорогой, обслуживающей главную площадку всемирной выставки, до канадского павильона на станции Waterfront. Станция Waterfront была разделена на две части, с ограждением, спускающимся по центру платформы. Одна сторона платформы использовалась исключительно для челноков и была доступна только со входа Canada Place, в то время как другая сторона была только для коммерческих перевозок и была доступна только со стороны главного входа с востока. [ необходима цитата ]
В течение первых нескольких лет коммерческой эксплуатации до начала 1990-х годов все поезда были покрыты ковровым покрытием, а двери поездов открывались не автоматически, а при нажатии кнопок внутри и снаружи поездов при стоянке на станциях. Эта система по требованию отражала небольшой пассажиропоток SkyTrain до того, как Ванкувер испытал значительный рост населения. Из-за невозможности постоянно поддерживать ковровое покрытие в хорошем состоянии, в период с 1992 по 1993 год были установлены вощеные полы того же цвета. [ необходима цитата ]
При планировании первоначальной линии предполагалось включить будущую станцию на Boundary Road и Kingsway, или «Boundary station», для обслуживания сотрудников BCTel. Однако предложение было отклонено в основном из-за опасений, что станция привлечет преступность в этот район, а также из-за проблем с уровнем шума. [ необходима цитата ]
Первое расширение, или Фаза II, было разделено на две части. Строительство началось в 1987 году, станция Columbia открылась 14 февраля 1989 года, добавив 600 метров (2000 футов) направляющей в городе Нью-Вестминстер. [ требуется ссылка ] Второй сегмент открылся 16 марта 1990 года и включал станцию Scott Road в Суррее , пересекающую реку Фрейзер по специально построенному вантовому « SkyBridge », добавив 2,5 километра (1,6 мили) к линии. [6]
Строительство второго расширения длиной 4 км (2,5 мили), или фазы III, началось в конце 1991 года и открылось 28 марта 1994 года, добавив три станции в районе центра города Суррей в Уолли . [7] Частное партнерство с окружающими предприятиями в сообществе привело к тому, что тогда новые станции имели другой вид, чем остальная часть Expo Line. Это расширение установило одну из нынешних восточных конечных станций Expo Line на станции King George. Оно также добавило станции Gateway и Surrey Central .
В 2002 году открылась линия Millennium Line , которая прошла по тому же пути, что и Expo Line от станции Waterfront в центре Ванкувера до станции Columbia в Нью-Вестминстере . В Columbia две линии разделились: Expo Line пересекла реку Фрейзер по направлению к центру города Суррей, а Millennium Line вошла в короткий туннель по направлению к северо-востоку от Нью-Вестминстера и Северному Бернаби.
В конце 2016 года система SkyTrain претерпела изменения в обслуживании в рамках подготовки к открытию Evergreen Extension , в результате чего появилась новая ветка Expo Line, обслуживающая четыре станции, которые изначально были построены для Millennium Line. 22 октября 2016 года эта ветка начала обслуживание от Columbia до станций Sapperton , Braid , Lougheed Town Centre и Production Way–University , в то время как Millennium Line начала работать между станциями VCC–Clark и Lougheed Town Centre (а позже, Lafarge Lake–Douglas ), фактически завершив почти 15-летнее обслуживание Millennium Line между Waterfront и Braid. Основное обслуживание Expo Line между станциями Waterfront и King George осталось на месте, работая с теми же уровнями частоты. [8] [9]
Expo Line использует парк поездов Innovia ART и Innovia Metro, построенных Bombardier Transportation (теперь Alstom ). Как и Millennium Line, поезда приводятся в движение линейными асинхронными двигателями, а не обычными электрическими (роторными) двигателями, используемыми на Canada Line. Поезда Expo Line управляются той же автоматизированной системой управления поездами SelTrac, которая используется в остальной части сети SkyTrain.
В состав подвижного состава 2023 года входят шестивагонные поезда Mark I с использованием Innovia ART 100, двух- и четырехвагонные поезда Mark II (работающие в сцепленных парах по два вагона) с использованием Innovia ART 200 и четырехвагонные поезда Mark III с использованием Innovia Metro 300.
До покупки некоторых вагонов Mark II в 2009 году линия Expo работала на полную мощность, перевозя 12 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd). Ее конечная проектная мощность составляла 19 400 pphpd при использовании шестивагонных поездов Mark I, работающих с интервалом 93 секунды. Однако эксплуатация исключительно парка пятивагонных поездов увеличила бы мощность до 25 700 pphpd, если бы использовались поезда Mark II. [10] : 1, 16
За время существования системы рассматривалось несколько вариантов увеличения пропускной способности линии Expo Line, в том числе:
В конце 2020 года TransLink заказала 41 поезд Alstom Mark V в пятивагонной конфигурации. [12] Эти поезда основаны на предыдущих поездах Mark III; однако каждый поезд будет иметь дополнительный вагон и больше внутреннего пространства. [13] Каждый пятивагонный поезд Mark V сможет регулярно перевозить 672 пассажира, как сидящих, так и стоящих, с потенциальной вместимостью до 1207 пассажиров. [14] Заказ будет предусматривать как увеличение количества поездных составов, так и в конечном итоге полную замену подвижного состава Mark I середины 1980-х — начала 1990-х годов. [15] На некоторых станциях потребуется строительство для размещения 80-метровой (260 футов) длины поездных составов Mark V, но никаких перерывов в обслуживании не потребуется. [16]
Проект Surrey Langley SkyTrain представляет собой 16-километровое (9,9 миль) надземное расширение линии Expo Line от станции King George SkyTrain в Суррее до 203 Street в Лэнгли-Сити, проложенное в основном вдоль шоссе Фрейзер. [17] Ожидается, что открытие состоится в конце 2028 года, строительство будет проходить в один этап (изменение предыдущих планов) и будет включать в себя следующие восемь станций: [18]
План транзита провинции 2008 года включал 6-километровое (3,7 мили) расширение от станции King George в Суррее на восток до Гилфорда , затем вдоль 152-й улицы до шоссе Фрейзер и на юго-восток до 168-й улицы; дальнейшее расширение до торгового центра Willowbrook в тауншипе Лэнгли также было включено в план. [20] В 2011 году в рамках фазы 2 исследования скоростного транзита в Суррее были рассмотрены различные возможности расширения скоростного транзита по нескольким коридорам в регионе Юг Фрейзера. [21] В дополнение к SkyTrain также рассматривались легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транзит. В 2016 году TransLink разрабатывала двойные бизнес-кейсы для технологий LRT и SkyTrain. [22]
В ноябре 2018 года после смены правительства в Суррее Совет мэров метро Ванкувера проголосовал за бессрочную приостановку проекта легкорельсового транспорта в Суррее в пользу продления линии Expo Line от станции King George до Лэнгли-Сити . Это продление составит 16 километров (9,9 миль) в длину и добавит восемь станций к Expo Line. [23] [24] Финансирование в размере 1,65 миллиарда долларов, выделенное на проект легкорельсового транспорта, предполагалось использовать для строительства части этого продления до Лэнгли, но его было недостаточно для финансирования всего продления, и для завершения проекта требовалось еще 1,9 миллиарда долларов. [25] Существующее финансирование продлит линию на 7 километров (4,3 мили) до Флитвуда в Суррее и добавит 4 новые станции, заканчивающиеся на 166-й улице.
25 июля 2019 года Совет мэров проголосовал за продление Expo Line до Флитвуда с использованием имеющихся средств. [26] Совет также проголосовал за продолжение подготовки подробного экономического обоснования для полного расширения Surrey–Langley SkyTrain, которое, как ожидалось, будет завершено к началу 2020 года. В случае одобрения к концу третьего квартала 2020 года строительство началось бы в начале 2022 года, а коммерческое обслуживание до Флитвуда, как ожидается, началось бы в конце 2025 года. [25]
8 октября 2020 года во время провинциальной избирательной кампании 2020 года НДП Британской Колумбии пообещала работать с высшими должностными лицами правительства, чтобы получить 1,5 миллиарда долларов, необходимых для завершения полного расширения до Лэнгли. [27]
9 июля 2021 года премьер-министр Джастин Трюдо объявил, что федеральное правительство выделит до 1,3 млрд долларов на строительство расширения SkyTrain до Лэнгли в один этап. [28] На тот момент общая стоимость проекта оценивалась в 3,8–3,95 млрд долларов , что на 650 млн долларов превышает более раннюю оценку TransLink в 3,13 млрд долларов, а остальное финансирование будет разделено между TransLink и правительством провинции. [28] [29] Полное расширение до Лэнгли планировалось построить как единый проект, а не в два этапа, и его открытие запланировано на 2028 год. [30] В июле 2022 года правительство провинции официально одобрило этот одноэтапный план. Закупки подрядчиков должны были начаться в конце 2022 года, а основные строительные работы, как ожидается, начнутся в 2024 году. [31] 7 марта 2024 года министерство транспорта провинции объявило, что компания SkyLink Guideway Partners была выбрана для строительства надземной путепроводной дороги для расширения. [32]