_declared_manufactured_2002_registered_in_UK_May_2019_2500cc_per_dvla.jpg/1280px-Toyota_Crown_Athlete_aka_Toyota_Crown_(S170)_declared_manufactured_2002_registered_in_UK_May_2019_2500cc_per_dvla.jpg)
Экспорт подержанных автомобилей из Японии — это международный серый рынок торговли, включающий экспорт подержанных автомобилей и других транспортных средств из Японии на другие рынки по всему миру с 1980-х годов.
Несмотря на высокую стоимость транспортировки, продажа подержанных автомобилей и других транспортных средств в другие страны по-прежнему выгодна из-за относительно низкой стоимости и хорошего состояния приобретаемых транспортных средств. Факторами, способствующими осуществимости такого экспорта, являются строгие проверки транспортных средств в Японии и высокая амортизация , из-за которых такие транспортные средства стоят очень мало в Японии после шести лет. В Японии действуют строгие правила защиты окружающей среды, которые делают утилизацию транспортных средств очень дорогой, а также строгие стандарты испытаний на выбросы транспортных средств [1] , которые увеличивают стоимость владения подержанным транспортным средством.
В 2006 году из Японии было экспортировано около 1,4 миллиона подержанных автомобилей. [ необходима цитата ] Наиболее популярными направлениями для подержанных автомобилей из Японии являются Антигуа и Барбуда , Австралия , Багамские Острова , Бангладеш , Барбадос , Бруней , Камбоджа , Канада , Доминика , Эсватини , Грузия , Гренада , Гайана , Гонконг , Индонезия , Ирландия , Ямайка , Казахстан , Кения , Лаос , Лесото , Малайзия , Маврикий , Монголия , Мозамбик , Мьянма , Новая Зеландия , Пакистан , Россия , Сент-Китс и Невис , Сент-Люсия , Сент-Винсент и Гренадины , Шри-Ланка , Суринам , Танзания , Таиланд , Тринидад и Тобаго , Уганда , Великобритания , Замбия и Зимбабве . Кроме того, Чили , Южная Африка , Сингапур и Объединенные Арабские Эмираты используются в качестве популярных транзитных узлов. [ необходима ссылка ]
В Японии подержанные автомобили в основном продаются на автоаукционах владельцами и дилерами. На автоаукционах владельцы скрыты от участников торгов, в то время как аукционисты предоставляют независимые оценки автомобилей, называемые инспекционными листами. [2] Экспортеры, выступающие в качестве агентов по торгам для импортеров, используют автоаукционы в качестве своего основного источника. [ необходима цитата ] В Японии действует более 200 групп автоаукционов, включая JAA, JU Group, TAA, USS и ZIP. [3]
Помимо автомобильных аукционов, японские экспортеры имеют доступ к транспортным средствам от дилеров и частных продавцов.
Транспортные средства, которые будут экспортироваться из Японии, должны быть подготовлены перед отправкой. Это включает в себя снятие транспортного средства с регистрации в правительстве, получение экспортного сертификата и чистку автомобиля для устранения рисков биологической безопасности . Чистка автомобиля особенно необходима для разрешений австралийской службы карантина и инспекции (AQIS) [4] и новозеландского Министерства первичной промышленности (MPI) [5] .
Экспортеры могут отправить готовый автомобиль накатным способом или в контейнере в соответствии со спецификациями заказчика, графиком движения судов и возможностями порта назначения.
Пригодность японских автомобилей, продаваемых внутри страны, для экспорта в другие страны ограничена различными факторами. Автомобили в Японии имеют правое управление — рулевое колесо находится с правой стороны автомобиля — в соответствии с левосторонним движением в Японии. Некоторые страны с правосторонним движением разрешают автомобили с правым рулем, хотя фары для правостороннего движения, как правило, недоступны для моделей, предназначенных исключительно для Японии. [6] Некоторые страны с правосторонним движением не разрешают автомобили с правым рулем, но на некоторых таких рынках большие трудозатраты, необходимые для переоборудования автомобиля в автомобиль с левым рулем, экономически целесообразны; такие переоборудования иногда выполняются местными импортерами. Филиппины являются примером рынка, где такое переоборудование было обычным явлением, до недавнего времени, когда импорт таких подержанных автомобилей (за исключением большегрузных автомобилей) был запрещен E0 156. [7] Японские правила безопасности автомобилей также существенно отличаются от правил ЕЭК, используемых в большинстве стран мира, и североамериканских правил , которые применяются в Соединенных Штатах и Канаде . [8]
Компоненты транспортных средств, такие как окна и ветровые стекла , ремни безопасности , фары и отражатели , а также зеркала , а также конструктивные особенности для обеспечения ударопрочности, такие как бамперы , топливные баки и структурная жесткость транспортных средств, предназначенных для японского рынка, могут не соответствовать неяпонским стандартам. [9] [10] [11] Зачастую им не хватает структурных усилений, необходимых для соответствия стандартам ударопрочности при боковом ударе, действующим за пределами Японии. [10] Более того, целые категории транспортных средств, такие как автомобили Kei , не существуют в правилах за пределами Японии. [12] [13]
Как правило, большинство экспортеров несут ответственность за организацию и завершение транспортировки транспортного средства до его прибытия в порт назначения импортера (POD). В POD владение транспортным средством и ответственность за владение возлагаются на импортера. Финансовая ответственность , с другой стороны, передается при передаче права собственности. Право собственности переходит после покупки автомобиля и до его экспорта. В случае повреждения или убытков, возникших во время доставки, покупатель несет все финансовые убытки.
Все транспортные средства должны быть сняты с учета перед экспортом из Японии. Обычно это ответственность экспортера автомобиля. Также предоставляется сертификат пробега, подтверждающий зарегистрированный пробег транспортного средства.
Подержанные автомобили, которые прибывают в Аргентину, должны быть не моложе 30 лет и иметь стоимость 12 000 долларов США. Однако другой способ импорта подержанного автомобиля в страну — это репатриация, которая не учитывает возраст автомобиля. [14]
.jpg/1280px-Honda_S660,_Bangladesh._(39052467960).jpg)
Бангладеш сохраняет особые правила и положения для импорта подержанных автомобилей, особенно из Японии, одного из основных источников такого импорта. Импорт подержанных частных автомобилей, микроавтобусов, внедорожников и джипов ограничен транспортными средствами не старше пяти лет с даты производства. Восстановленные автомобили разрешены при условии, что они прошли восстановление перед импортом и соответствуют стандартам, установленным правительством Бангладеш. Импортные пошлины, которые различаются в зависимости от объема двигателя, возраста и типа транспортного средства, включают таможенную пошлину, дополнительную пошлину, налог на добавленную стоимость (НДС), авансовый подоходный налог (AIT) и нормативную пошлину. Доступна амортизационная скидка, уменьшающая налогооблагаемую стоимость в зависимости от возраста транспортного средства.
Импортируемые транспортные средства должны иметь сертификат соответствия из Японии, а также необходимые документы, такие как коносамент, коммерческий счет и сертификат JAAI (Японский институт оценки автомобилей). Предотгрузочные осмотры могут потребоваться для обеспечения соответствия стандартам безопасности и охраны окружающей среды Бангладеш. Ограничения на импорт включают запрет на транспортные средства с левым рулем и импорт аварийных или значительно поврежденных транспортных средств. Импортируемые транспортные средства обычно ввозятся через порты Чаттограм или Монгла и должны быть зарегистрированы в Управлении автомобильного транспорта Бангладеш ( BRTA ) после проверки пригодности к эксплуатации.
.jpg/1280px-Nissan_Cefiro_(250858928).jpg)
Любое транспортное средство старше 15 лет может быть импортировано в Канаду без учета его соответствия Канадским стандартам безопасности транспортных средств. [15] В Канаде транспортные средства регистрируются на провинциальном уровне, и все более строгие субнациональные требования к безопасности транспортных средств затрудняют регистрацию транспортного средства японского рынка без замены или модификации фар и других огней и отражателей , оконных стекол, шин, ремней безопасности и другого оборудования.
Правительство Каймановых островов объявило 1 мая 2023 года, что кабинет министров одобрил 25 апреля 2023 года изменения в Указе о таможенном и пограничном контроле (запрещенные товары) (поправка) 2023 года, которые ограничивают импорт подержанных транспортных средств с 2016 по 2023 год. [16] Исключения сделаны для классических/старинных транспортных средств и транспортных средств, предназначенных для сельскохозяйственных работ, строительства, технического обслуживания или инженерных транспортных средств старше 8 лет. [16]
.jpg/1280px-Toyota_Corolla_II_1.3_TX_1991_(13412802734).jpg)
В Чили подержанные импортные автомобили могут быть зарегистрированы только в экстремальных регионах Арика и Паринакота , Тарапака , Айсен и Магальянес . Японские подержанные автомобили должны соответствовать стандартам выбросов и быть переоборудованы под левое рулевое управление .
Однако в беспошлинной зоне Икике существует большой рынок непереоборудованных автомобилей , где их покупают клиенты из других стран и иногда перегоняют домой.
В Греции разрешены подержанные автомобили, но они не могут быть старше трех лет (машины скорой помощи или пожарные не могут быть старше шести лет), должны соответствовать нормам выбросов и иметь левое рулевое управление . Автомобили с правым рулем и туристические автомобили старше шести лет, въезжающие в Грецию из соседних стран, обычно отбуксировываются на границы, где им разрешено въезжать.
Многие подержанные автомобили из Японии регистрируются в Гонконге , включая как японские, так и даже европейские марки, поскольку и в Гонконге, и в Японии праворульные автомобили. Чтобы зарегистрировать автомобиль в Гонконге, автомобиль должен быть моложе семи лет, работать на бензине , соответствовать стандартам выбросов и шума Euro VIc , иметь E-маркировку для всех стекол и ремней безопасности, а также установленный ограничитель неэтилированного топлива (если он еще не установлен).
Автомобили старше 20 лет можно импортировать как классические автомобили, и они не обязаны соответствовать нормам выбросов Euro VIc.
Если подержанный японский автомобиль оснащен тонированными стеклами, для регистрации в Гонконге их необходимо заменить на прозрачные.
.jpg/1280px-Greystones,_Co_Wicklow_-_Ireland_(4572649828).jpg)
В Ирландии относительно мягкие законы об импорте японских автомобилей. Чтобы снизить импорт, ирландские налоговые инспекторы требуют, чтобы все новые и импортные автомобили платили VRT . Кроме того, каждый автомобиль, как отечественный, так и импортный старше четырех лет, должен пройти строгий Национальный тест автомобиля (NCT), чтобы получить сертификат пригодности к эксплуатации. В случае автомобилей, импортируемых из Японии, все стекла, шины, шум должны соответствовать уровням, одобренным ЕС.
Импортные японские подержанные автомобили легко узнать, поскольку их задние ирландские номерные знаки имеют квадратную форму, а не прямоугольные, как у обычных выданных номеров. Это связано с тем, что автомобили для японского рынка имеют квадратные углубления сзади для размещения японских номеров.
В Кении подержанные импортированные японские автомобили должны пройти проверку на пригодность, проводимую Quality Inspection Services Japan в соответствии с мандатом Бюро стандартов Кении. Проверка направлена на то, чтобы убедиться, что возраст автомобиля не превышает восьми лет, что у него реальный пробег и что автомобиль прошел проверку безопасности и механическую проверку в соответствии со стандартами, установленными KEBS. Руководство по правилам импорта автомобилей в Кению
Хотя в Макао праворульное движение, в отличие от Гонконга, здесь не разрешается импорт подержанных автомобилей из Японии или любой другой страны, см. Официальную информацию Макао (только на китайском и португальском языках). Однако в Макао разрешены совершенно новые параллельно импортированные автомобили из Японии.
На Мальте подержанные импортные японские автомобили должны соответствовать правилам Road Worthiness, которые касаются выбросов, работоспособности фар и механической работоспособности. Автомобили, соответствующие таким образом, могут быть импортированы и зарегистрированы. Некоторые мальтийские импортеры наносят на эти автомобили защиту от коррозии из-за жаркого влажного климата.
В Мозамбике большинство автомобилей на дорогах импортируются из Японии , где Toyota занимает лидирующие позиции по марке. Все автомобили, которые будут импортированы в Мозамбик, должны пройти предварительную проверку в Японии, проводимую Intertek . Проверка определит состояние импортируемого автомобиля и предложит правильную стоимость автомобиля для таможенной очистки.
Сумма таможенной очистки будет зависеть от типа автомобиля, объема двигателя, количества мест и предполагаемого использования и может составлять до 84% от CIF транспортного средства. В дополнение к таможенной очистке импортер заплатит 650 долларов США портовых сборов.
.jpg/1280px-2001_Nissan_March_Bolero_(7159199865).jpg)
В Новой Зеландии действуют строгие стандарты безопасности и выбросов. Помимо биобезопасности и таможенного оформления, транспортное средство должно быть сертифицировано въездным агентом по доставке транспортных услуг (TSDA), что включает проверку соответствия бумажных и физических данных стандартам безопасности, выбросов и расхода топлива. [17]
Пакистан применяет строгий контроль за импортом. Импортируемые автомобили должны быть не старше трех лет. На импортируемые транспортные средства налагаются высокие импортные пошлины. [18] Иногда для экспорта транспортных средств в Пакистан используются специальные суда, чтобы удовлетворить растущий спрос. [19]
Хотя в России правостороннее движение , импорт автомобилей с левосторонним движением разрешен, если они прошли технический осмотр. Это обязательно для всех транспортных средств, разрешенных к использованию на дорогах в России. Хотя для защиты местной промышленности на автомобили старше семи лет налагается запретительно высокая импортная пошлина, самые старые японские автомобили обычно проходят осмотр, если они хорошо обслуживались. Автомобили, импортируемые в Россию, иногда экспортируются в Северную Корею и Среднюю Азию .
Из-за санкций, введенных против России после российско-украинской войны 2022 года, они существенно повлияли на экспорт подержанных автомобилей. [20]
В отличие от ОАЭ, Саудовская Аравия не разрешает импорт автомобилей из Японии или любой страны с LHT, поскольку разрешены только автомобили с левым рулем. Кроме того, модификации с правого руля на левый, а также автомобили из Израиля не допускаются из-за законов, направленных против израильских товаров.
_1.5G_station_wagon_(2017-11-29).jpg/1280px-2016_Honda_Shuttle_(GP7)_1.5G_station_wagon_(2017-11-29).jpg)
Подержанные японские автомобили, импортируемые в Сингапур, должны быть не старше 3 лет. [21]
Некоторые транспортные средства, такие как Toyota Fortuner , Toyota Hiace и Nissan Skyline R34 , были импортированы в ОАЭ и иногда переоборудованы в автомобили с левым рулем. Импорт и экспорт автомобилей с правым рулем являются законными, однако автомобили с правым рулем могут быть зарегистрированы только в том случае, если возраст автомобиля превышает 25 лет и только как «Classic».
В 2006 году Верховная Рада запретила импорт подержанных автомобилей, которым более восьми лет, за исключением случаев, когда они используются в гуманитарных целях. [22] Транспортные средства должны соответствовать как минимум стандартам выбросов Евро-2 и выше. [23]
Законопроект № 9238, принятый ВР 28 июня 2023 года, разрешает импорт автомобилей с правым рулем для использования в военных целях с целью обеспечения большинства подразделений необходимыми транспортными средствами. [24]
Правила импорта в Великобританию строгие. Автомобили моложе 10 лет должны пройти индивидуальное одобрение транспортного средства, чтобы гарантировать соответствие применимым правилам ЕЭК или британским национальным эквивалентам. Спидометр должен быть переведен из километров в час в мили в час, установлены задний противотуманный фонарь и ограничитель неэтилированного топлива .
Транспортным средствам старше 10 лет необходимо только установить задний противотуманный фонарь и пройти техосмотр перед подачей заявления на V55/5 (первый налог на транспортное средство и регистрация подержанного транспортного средства).
Транспортные средства, которым не менее 25 лет, могут быть импортированы в США независимо от несоответствия Федеральным стандартам безопасности транспортных средств этой страны . [25] В США транспортные средства регистрируются на уровне штатов, а все более строгие субнациональные требования к безопасности транспортных средств затрудняют регистрацию транспортного средства японского рынка без замены или модификации фар и других огней и отражателей , оконных стекол, шин, ремней безопасности и другого оборудования.
В 21 штате мини-грузовики возрастом менее 25 лет могут быть легально импортированы и зарегистрированы как внедорожные транспортные средства с ограничениями по использованию на дорогах и максимальной скорости, которые различаются в зависимости от штата, хотя штаты, в которых разрешена эксплуатация мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их эксплуатацию на межштатных автомагистралях . [26]