stringtranslate.com

Acela Express (поезд)

Поезд Acela Express первого поколения — это уникальный набор транспортных средств, используемых на Acela , флагманском высокоскоростном сервисе Amtrak вдоль Северо-восточного коридора (NEC) на северо-востоке США . Когда они дебютировали в 2000 году, эти наборы были самыми быстрыми в Америке , достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) на 33,9 мили (54,6 км) маршрута. Они были построены в период с 1998 по 2001 год консорциумом Alstom и Bombardier . Каждый набор состоит из двух силовых вагонов, созданных на основе агрегатов, которые Alstom построил для TGV , и шести пассажирских вагонов, созданных на основе LRC , которые Bombardier построил для Via Rail .

В то время как наборы Acela были основаны на оборудовании TGV, силовые и пассажирские вагоны намного тяжелее, чтобы соответствовать стандартам безопасности Федерального управления железных дорог . Дополнительный вес приводит к тому, что соотношение мощности к весу Acela составляет около 22,4 л. с. (16,7 кВт) на тонну по сравнению с 30,8 л. с. (23,0 кВт) для набора поездов SNCF TGV Réseau . В отличие от TGV, наборы Acela используют технологию активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться на более высоких скоростях по круто изогнутой NEC, не беспокоя пассажиров.

Позднее компания Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и дизель - газотурбинный вариант силового вагона для своего экспериментального поезда JetTrain .

Планируется, что существующее оборудование Acela Express будет заменено новыми составами Avelia Liberty (аналогично SNCF TGV M ) начиная с 2024 года. Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит развивать более высокую скорость на многочисленных криволинейных участках маршрута.

История

Строительство и развитие

Поезд Acela Express проходит испытания в Центре транспортных технологий в 2000 году.

В начале 1990-х годов Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы, чтобы изучить возможность добавления высокоскоростного железнодорожного сообщения по Северо-восточному коридору. Поезд X 2000 был арендован у Швеции для тестовых запусков с октября 1992 по январь 1993 года, за которыми последовало коммерческое обслуживание между Вашингтоном и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. Siemens показала поезд ICE 1 из Германии, организовав тур ICE Train North America , который начал работать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года. [3]

Это тестирование позволило Amtrak определить набор спецификаций, которые были представлены на публичном тендере в октябре 1994 года. [4] Требования к поезду включали способность развивать скорость до 150 миль в час (240 км/ч) и выдерживать столкновение с грузовым поездом на большой скорости без разрушения.

Большинство производителей, которые подавали заявки на Acela , не смогли выполнить структурные требования из-за возросших затрат и сложностей в производстве поездов, а также необходимости для производителей вносить существенные инженерные изменения в свои стандартные конструкции. В конце концов, осталось только три квалифицированных претендента: ABB (производитель поезда X 2000), Siemens (производитель ICE) и консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и GEC Alsthom (производитель французских TGV). [5]

Консорциум Bombardier (75%) и GEC Alsthom (теперь Alstom) (25%) был выбран в марте 1996 года. [4] [6] [7]

Пилотный поезд был завершен к началу 2000 года и отправлен в Центр транспортных технологий для испытаний в июне 2000 года. Первый VIP-запуск Acela состоялся 16 ноября 2000 года, [8] при этом VIP-поезд возглавлял силовой вагон номер 2020 с номером 2009 на противоположном конце, за которым последовал первый коммерческий запуск 11 декабря 2000 года, на несколько месяцев позже запланированной даты. [9] [10]

Первоначальный контракт Amtrak предусматривал поставку 20 составов (по 6 вагонов в каждом, с моторными вагонами спереди и сзади) за 800 миллионов долларов. [11] К 2004 году Amtrak урегулировала споры по контракту с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 составов, а также 15 дополнительных электровозов и строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [12]

Отключения

В августе 2002 года, вскоре после их введения, комплекты Acela были на короткое время сняты с эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие амортизаторы ( амортизаторы) тележки (тележки) с кузовами силовых агрегатов («амортизаторы рыскания»), трескаются. [13] [14] Acela вернулась в эксплуатацию , когда была введена программа частых проверок. С тех пор кронштейны амортизаторов были переработаны, а старые кронштейны заменены на более новую конструкцию.

15 апреля 2005 года Acela была снята с эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских вагонов были обнаружены трещины. [15] Консорциум Bombardier - Alstom заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, так как часть парка работала с новыми тормозными дисками. [16] Поезда Metroliner , которые Acela Express должен был заменить, были заменены во время простоя. 21 сентября 2005 года Amtrak объявила, что все 20 поездных составов были возвращены в полную эксплуатацию.

Реконструкция

Поезда Acela прошли незначительную реконструкцию в период с середины 2009 по 2010 год на Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфии , штат Пенсильвания. Эти реновации включали новые синие кожаные сиденья по всему поезду. [17]

К 2011 году парк Acela достиг половины своего проектного срока службы. Amtrak предложила несколько вариантов замены, включая один в рамках своего Видения высокоскоростной железной дороги в Северо-Восточном коридоре . [18] В 2011 году Amtrak объявила, что в 2012 году будет заказано сорок новых вагонов Acela для увеличения вместимости существующих составов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, удлинив составы с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (моторный вагон — пассажирские вагоны — моторный вагон). Более длинные составы потребовали бы модификации объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из удлиненных составов должен был быть введен в эксплуатацию в финансовом году 2014. [19] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не восстановления парка Acela . [20]

В мае 2018 года Amtrak объявила о 14-месячной программе по обновлению интерьеров наборов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие в проходе и глубокую уборку. Эта программа обновления была завершена по состоянию на июнь 2019 года. [21]

Замена

В январе 2014 года Amtrak опубликовала запрос предложений на 28 или более новых моделей поездов Acela в совместном заказе с California High-Speed ​​Rail Authority . Эти заявки должны были быть поданы 17 мая 2014 года. [22] После обсуждений с производителями Amtrak и California High Speed ​​Rail Authority пришли к выводу, что их потребности слишком разнятся для общего подвижного состава, и решили не рассматривать совместный вариант. [23] Текущее оборудование Acela Express планируется заменить новыми Avelia Liberty (аналогично SNCF TGV M ), в настоящее время неизвестно, когда поезда вступят в эксплуатацию. [24] Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит развивать более высокую скорость на многих изогнутых участках маршрута.

Инженерное дело

Вид сверху на электромобиль Acela в Бостоне ; на заднем плане также виден поезд метро MBTA Orange Line .

Дизайн

В наборах используются идентичные силовые вагоны мощностью 6200 лошадиных сил (4600 кВт) на каждом конце, которые работают от напряжения 11 000 вольт переменного тока и частоты 25 или 60 Гц , и заимствуют несколько компонентов из TGV, [25] такие как система тяги TGV третьего поколения (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на силовой вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), структура тележки (длинная колесная база с двумя транцевыми Н-образными рамами, сваренная сталь с внешними коническими роликовыми подшипниками), тормозные диски (хотя на каждой оси их всего три, а не четыре на TGV) и методы управления энергией при столкновении для контроля деформации конструкции в случае аварии. [2] [25]

Наклонные вагоны основаны на более ранних поездах LRC компании Bombardier, которые использовались на Via Rail, а не на неопрокидывающихся сочлененных прицепах TGV. [ требуется ссылка ] Силовые и пассажирские вагоны Acela намного тяжелее, чем у TGV, чтобы соответствовать стандартам безопасности FRA. [26] Французские и канадские экипажи, испытывающие Acela , называли его «свиньей» из-за его веса. [27] [28] Дополнительный вес приводит к тому, что соотношение мощности к весу Acela составляет около 22,4 л. с. (16,7 кВт) на тонну по сравнению с 30,8 л. с. (23,0 кВт) у набора SNCF TGV Reseau . [25] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны проектируются без ступенек и люков, что означает, что наборы могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня, такими как Северо-восточный коридор. Поезда Acela соединены полупостоянно (но не сочленены, как TGV) и называются составами.

Рабочие скорости

С передаточным числом 71:23 Acela разработана с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км/ч) и достигает максимальной скорости 150 миль в час (240 км/ч) при регулярном обслуживании на четырех участках пути общей протяженностью 41 миля (66 км) в Нью -Джерси , Род-Айленде и Массачусетсе . [29] Acela достигает средней скорости (включая остановки) 82,2 миль в час (132,3 км/ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком, [30] [31] и средней скорости 66 миль в час (106 км/ч) от Нью-Йорка до Бостона. [32] [33] Средняя скорость на всем маршруте немного выше и составляет 70,3 миль в час (113 км/ч). [32] [34]

На практике скорость Acela больше зависит от местных ограничений вдоль ее коридора, чем от ее набора. В дополнение к ограничениям скорости в городских районах, коридор Acela включает несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км/ч) на старых мостах или через туннели возрастом сто лет или больше. В общей сложности Amtrak выявила 224 моста вдоль маршрута Acela , которые вышли за рамки своего проектного срока службы. [35]

Чтобы подготовиться к запуску Acela , Amtrak модернизировала путь вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость свыше 110 миль в час (177 км/ч). [36] К западу от Нью-Йорка максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км/ч). [ 29] Одним из ограничивающих факторов является система поддержки контактной сети , которая была построена до 1935 года и не имеет функций постоянного натяжения новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [18] Пенсильванская железная дорога запускала тестовые поезда Metroliner в конце 1960-х годов со скоростью 164 миль в час (264 км/ч) и недолгое время намеревалась запустить службу Metroliner со скоростью, достигающей 150 миль в час (241 км/ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км/ч), включающие испытательные заезды на скорости до 165 миль в час (266 км/ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [37]

Самый быстрый график Acela Express между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составлял 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы выделила 450 миллионов долларов на замену контактной сети и модернизацию сигналов [38] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит развивать скорость 160 миль в час (257 км/ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Улучшения планировалось завершить в 2016 году, но они были отложены; теперь проект планируется завершить в 2020 году. [39] [ требуется обновление ] Этот участок пути удерживает рекорд по самой высокой скорости поезда в США, которая составляет 170,8 миль в час (274,9 км/ч), достигнутой в ходе тестового заезда поезда UAC TurboTrain, построенного в США и Канаде 20 декабря 1967 года. [18] [40]

Состав

Производственные комплекты формируются следующим образом: [2]

Поезд Acela Express состоит из двух моторных вагонов , вагона-кафе, вагона первого класса и четырёх вагонов бизнес-класса, полупостоянно сцепленных вместе. Acela предлагает два класса сидений: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является фактическим стандартным классом в поездах Acela ; нет пассажирских вагонов. [41] Моторные вагоны пронумерованы 2000–2039, вагоны первого класса 3200–3219, вагоны бизнес-класса 3400–3419 (конечные вагоны) и 3500–3559, а вагоны-кафе 3300–3319. [42]

В вагоне первого класса 44 места, три сиденья по горизонтали (одно с одной стороны, два с другой), четыре столика и выделенные места для сидения. В каждом вагоне 260 мест бизнес-класса; в этих вагонах четыре сиденья по горизонтали (по два с каждой стороны) и четыре столика. [43] Багаж можно разместить в верхних отделениях или под сиденьями. Поезда оборудованы для инвалидных колясок . В каждом вагоне есть или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA. Автоматические раздвижные двери между вагонами снижают уровень шума.

Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на объектах Ivy City в Вашингтоне, округ Колумбия ; Sunnyside Yard в Квинсе , Нью-Йорк; или Southampton Street Yard в Бостоне.

Ссылки

  1. ^ "Высокоскоростные поезда" (PDF) . Bombardier Transportation.
  2. ^ abc "Acela Express". Trainweb.org . Февраль 2001. Получено 18 июня 2012 .
  3. ^ "Тур ICE Train по Северной Америке" . Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 42 (11): 756. 1993.
  4. ^ ab Dao, James; Wald, Matthew L.; Phillips, Don; Dao (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная, чтобы стать спасителем железных дорог, наносит удары Amtrak на каждом шагу». The New York Times . Получено 4 марта 2008 г.
  5. ^ Блэк, Клиффорд Р. (март 2005 г.). "The Acela Express" (PDF) . Japan Railway & Transport Review (40). East Japan Railway Culture Foundation. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. Получено 29 августа 2009 г.
  6. ^ Для высокой скорости — большой шаг. Для Amtrak — гигантский скачок. Railway Age, апрель 1996 г., стр. 14
  7. ^ Оборудование Железнодорожный век Сентябрь 1998 г. стр. 8
  8. ^ "Министр транспорта США Слейтер празднует первый запуск высокоскоростной железнодорожной службы Acela Express". M2 Presswire. 17 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 29 августа 2009 г.
  9. ^ "Amtrak откладывает запуск высокоскоростной железнодорожной линии". Business Courier Serving Cincinnati – Northern Kentucky. 3 марта 2000 г. Получено 29 августа 2009 г.
  10. ↑ Вечеринка по случаю выхода поездов Acela Express Trains , февраль 2001 г., страницы 24-27.
  11. ^ "Amtrak подает в суд на производителя поездов из-за недостатков конструкции". Los Angeles Times . 22 ноября 2002 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  12. ^ «Два производителя оборудования урегулировали спор с Amtrak». Brotherhood of Locomotive Engineers & Trainmen . 18 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  13. ^ «Обнаружение микротрещин создает еще больше проблем для Acela Express компании Amtrak». USA Today . 20 августа 2002 г. Получено 29 августа 2009 г.
  14. ↑ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Недостатки остановили линию Amtrak Acela Express». Boston Globe . Получено 29 августа 2009 г.
  15. ^ Хаузер, Кристин (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает движение поездов Acela после обнаружения проблем с тормозами». The New York Times . Получено 15 апреля 2005 г.
  16. ↑ Рид, Кит (10 июня 2005 г.). «Возвращение Acela ожидается в июле». The Boston Globe . Получено 29 августа 2009 г.
  17. ^ Гринбаум, Майкл (13 января 2010 г.). «Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу». The New York Times .
  18. ^ abc "The Amtrak Vision for the North East Corridor 2012 Update Report" (PDF) . Amtrak . Июль 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Получено 20 ноября 2017 г. .
  19. ^ "Amtrak добавит 40 пассажирских вагонов в Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год" (PDF) . Amtrak . 14 февраля 2011 г. . Получено 7 апреля 2013 г. .
  20. ↑ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela».
  21. ^ "Amtrak обновляет интерьеры поездов Acela Express" (пресс-релиз). Amtrak. 14 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
  22. ^ "Amtrak и California Request Bids for High-Speed ​​Trainsets" (PDF) . Amtrak. 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. . Получено 20 ноября 2017 г. .
  23. ^ "Amtrak и California прекращают совместный тендер на высокоскоростной поезд". Global Rail News. 24 июня 2014 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  24. ^ Лузак, Мэрибет (1 апреля 2022 г.). "Acela Trainsets: Amtrak представляет интерьеры, новую дату обслуживания (ОБНОВЛЕНО)". Railway Age . Получено 5 апреля 2022 г. .
  25. ^ abc Perren, Brian (апрель 1998). Справочник TGV, включая Eurostar (2-е изд.). Harrow Weald: Capital Transport Publishing. стр. 156. ISBN 978-1-85414-195-8. OCLC  47037025.
  26. ^ МакКогрин, Эрик (5 марта 2007 г.). «Как FRA регулирует пассажирские железнодорожные перевозки до неузнаваемости». East Bay Bicycle Coalition . Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 г. Получено 24 марта 2021 г.
  27. ^ Philips, Don (январь 2010 г.). «Теперь это, кажется, официально: грузовые железные дороги — это будущее». Поезда . Т. 70, № 1. стр. 10. Когда поезд испытывался в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, я однажды обедал на балласте с французскими и канадскими бригадами, проводившими испытания. Разговор зашел о весе Acela, который бригады посчитали смехотворно тяжелым. В какой-то момент французский инженер признался, что бригады прозвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его руководитель сразу поняли, что он сказал лишнее. Они попросили меня сохранить это в тайне, и я делал это много лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  28. ^ Дао, Джеймс; Уолд, Мэтью Л.; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, созданная как спасительница железных дорог, наносит удары Amtrak на каждом шагу». The New York Times . Получено 4 марта 2008 г. Перед тем, как был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог потребовало от него соответствия стандартам безопасности при столкновениях, которые высокопоставленные должностные лица Amtrak посчитали слишком строгими. Это заставило производителей, Bombardier Inc. из Канады и GEC Alstom из Франции, сделать поезда в два раза тяжелее европейских моделей. Рабочие окрестили поезда le cochon — свинья.
  29. ^ ab "Расписание работы сотрудников Северо-восточного коридора № 5" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 6 октября 2014 г. стр. 110. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2020 г. Получено 24 декабря 2017 г. – через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  30. ^ "Расписание северо-восточного коридора Нью-Йорк–Вашингтон" (PDF) . Amtrak . 4 марта 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Получено 26 апреля 2019 г. .
  31. ^ Расписание дает 2 часа 45 минут, минимум, между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние, 226 миль (364 км), получаем среднюю скорость 82,2 миль/ч (132,3 км/ч).
  32. ^ ab "Расписание северо-восточного коридора Бостон–Вашингтон" (PDF) . Amtrak. 4 марта 2019 г. . Получено 26 апреля 2019 г. .
  33. ^ Расписание дает 3 часа 30 минут, минимум, между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 милю (372 км), получаем среднюю скорость 66 миль в час (106 км/ч).
  34. ^ Расписание дает 6 часов 30 минут, минимум, между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), получаем среднюю скорость 70,3 миль/ч (113,1 км/ч).
  35. ^ «История Acela, часть 2: Планирование не столь отдаленного будущего — Северо-восточный альянс за железные дороги». Северо-восточный альянс за железные дороги. 27 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 24 марта 2021 г.
  36. ^ "The Northeast Corridor Infrastructure Master Plan" (PDF) . Amtrak. 24 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  37. ^ "High-Speed ​​Testing in New Jersey" (PDF) . Amtrak Ink . Amtrak. Август–сентябрь 2012 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2015 г. . Получено 1 августа 2012 г. .
  38. ↑ Нуска, Эндрю (20 мая 2011 г.). «Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Аселу до 160 миль в час». ЗДНет . Проверено 23 декабря 2017 г.
  39. ↑ Хиггс, Ларри (14 сентября 2017 г.). «К 2020 году поезда со скоростью 160 миль в час будут курсировать от Трентона до Нью-Брансуика». New Jersey On-Line . Получено 27 декабря 2017 г.
  40. ^ "Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке". 14 июня 2007 г. Получено 23 декабря 2017 г.
  41. ^ "Acela Train, Accommodations". Amtrak . Получено 1 сентября 2021 г. .
  42. ^ Саймон, Элберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: полный список пассажирских вагонов и движущей силы – 1971–2011 . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. стр. 100–103. ISBN 978-1-932804-12-6.
  43. ^ "Acela Express, Соединенные Штаты Америки". Железнодорожные технологии . Получено 3 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Acela Express (поездная группа) .
На сайте Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям в США .