Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway была уникальной прибрежной железной дорогой в Брайтоне , Англия , которая проходила через мелководные прибрежные воды Ла-Манша между 1896 и 1901 годами. [1] Она была спроектирована Магнусом Волком, чтобы продлить свою Volk's Electric Railway от ее конечной станции в Пастон-Плейс до деревни Роттингдин и обойти сложный рельеф. Хотя уникальная железная дорога была популярна и перевозила десятки тысяч пассажиров, в конечном итоге она была заброшена, чтобы освободить место для новых морских оборонительных сооружений, и Волк не смог собрать средства на строительство замены.
Магнус Фольк , его владелец, проектировщик и инженер, уже добился успеха с более традиционной Volk's Electric Railway , которая тогда не была продлена к востоку от Paston Place. Учитывая неблагоприятную географию в этом районе, Volk решил построить линию через прибой от пирса в Paston Place до пирса в Rottingdean . Там же находилась станция гидросамолетов Volk's, которой пользовался его сын Джордж Герберт Фольк .
Сама железная дорога состояла из двух параллельных 2-футовых 8-дюймовых+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма (825мм18 футов(5486 мм), расстояние между крайнимирельсами.[2]Рельсы были проложены набетонных шпалах,врезанных в скальное основание. Единственный вагон, используемый на железной дороге, представлял собой здание размером 45 на 22 фута (13,7 на 6,7 м), похожее на пирс, которое стояло на четырех опорах длиной 23 фута (7,0 м). Вагон весил 45длинных тонн(50коротких тонн; 46 т) и приводился в движение двумя вертикально установленнымиэлектродвигателямиGeneral Electricчервячные приводына двух из четырех тележек. На двух других тележках были установлены тормоза со стержневым приводом. Управление находилось на верхней прогулочной палубе (ограждение, окружающее световой люк пассажирского салона). Хотя изначально предполагалось, что электроэнергия будет поступать отаккумуляторов, электричество подавалось по двум воздушным линиям, подвешенным вдоль путей; изначально использовался только один провод с заземлениемчерезрельсы (или само море во время прилива). Электростанция под пирсом в Роттингдине была оборудована паровым двигателем мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) от William Sissons and Co. изГлостера,приводившим в движение динамо-машину мощностью 50 кВт при напряжении 500 вольт.[3][4][5]Официально он называлсяPioneer, но многие называли егоDaddy Long-Legs.[6]В соответствии с действующими тогда правилами на борту постоянно находился квалифицированный морской капитан, а автомобиль был снабжен спасательными шлюпками и другими мерами безопасности.
Строительство заняло два года с 1894 по 1896 год. Железная дорога официально открылась 28 ноября 1896 года, но была почти разрушена штормом в ночь на 4 декабря. Фольк немедленно начал восстанавливать железную дорогу, включая Pioneer , который был сбит на бок. Pioneer был спасен и доставлен на берег, и перестроен с опорами на два фута выше, чем в предыдущем проекте. После того, как ремонт Pioneer и железной дороги был завершен, обслуживание возобновилось 20 июля 1897 года . [5] К концу того же года 44 282 пассажира путешествовали на «Морском путешествии на колесах» Фолька. [5]
Железная дорога пользовалась популярностью, но сталкивалась с трудностями. Движение вагона значительно замедлялось во время прилива, но Фольк никогда не мог позволить себе усовершенствовать двигатели. [5] В 1900 году было обнаружено, что волнорезы, построенные около железной дороги, привели к подводному размыву под шпалами, и железная дорога была закрыта на часть июля и августа того года, пока это ремонтировалось. [5] Сразу после этого совет принял решение построить пляжный защитный барьер, что потребовало от Фолька отвести свою линию вокруг барьера. Не имея средств на это, Фольк закрыл железную дорогу.
В 1901 году полоса отвода была разделена для строительства барьера. Была предпринята еще одна попытка собрать деньги на обычный надводный виадук примерно по тому же маршруту, но Фольк не смог собрать достаточно средств, и из этого ничего не вышло. [5]
Путь, вагон и другие конструкции были проданы на металлолом, но по состоянию на 2021 год [обновлять]некоторые из бетонных шпал все еще можно увидеть во время отлива. [7] В конечном итоге электрическая железная дорога Фолька была продлена на берег, покрыв часть того же расстояния; она по-прежнему находится в эксплуатации.
Модель железнодорожного вагона (вместе с плакатом железной дороги) выставлена в фойе Музея игрушек и моделей Брайтона .
50 ° 48'19 "N 0 ° 4'30" W / 50,80528 ° N 0,07500 ° W / 50,80528; -0,07500