Электрическая железная дорога Британской Колумбии (BCER) — историческая железная дорога , действовавшая на юго-западе Британской Колумбии , Канада. Первоначально материнская компания, а затем и подразделение BC Electric Company (ныне BC Hydro ), BCER взяла на себя контроль над существующими трамвайными и междугородными линиями на юго-западе Британской Колумбии в 1897 году и до последнего времени управляла системами электрических железных дорог в регионе. междугороднее сообщение было прекращено в 1958 году. [1] Во время и после эпохи трамвая BC Electric также управляла автобусными и троллейбусными системами в Большом Ванкувере и автобусным сообщением в Большой Виктории ; эти системы впоследствии стали частью BC Transit , и маршруты в Большом Ванкувере в конечном итоге перешли под контроль TransLink . Троллейбусы по-прежнему ходят в городе Ванкувер, одна линия доходит до Бернаби.
Трамвай и междугородное сообщение были открыты на юго-западе Британской Колумбии в период с 1890 по 1891 год и управлялись следующими компаниями: [2]
Во время глобальной депрессии 1890-х годов все три компании были переданы в управление и в 1895 году были объединены в Consolidated Railway and Light Company. [3] Вновь основанная компания снова была вынуждена перейти к управлению после того, как авария трамвая в Виктории ( катастрофа на мосту Пойнт-Эллис ) привела к гибели 55 человек, и в апреле 1897 года она была реорганизована в British Columbia Electric Railway Company Limited. [3]
Электроэнергия поставлялась с помощью инновационных на тот момент проектов перенаправления на озере Бунцен и в системе реки Стейв дальше на восток, все из которых были построены в первую очередь для обеспечения электроэнергией междугородных линий и уличной железной дороги .
Ванкувер – Марпол
BCER начала междугородное и грузовое сообщение Ванкувер- Стивестон в 1905 году после того, как арендовала линию у Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) и электрифицировала ее. Полоса отвода линии Ванкувер-Марпол (северная часть которой проходит рядом с улицей Арбутус) оставалась в собственности CPR, которая продолжала курсировать грузовые поезда по коридору до июня 2001 года . В 2000 году городской совет Ванкувера принял Официальный план развития коридора Arbutus , назначив его транспортной/зеленой общественной магистралью, чтобы предотвратить другие виды застройки вдоль полосы отвода. [4]
Марпол-Стивестон (филиал на острове Лулу)
Трассу линии Стивстона на острове Лулу можно проследить по Железнодорожной авеню, Гранвилл-авеню, Гарден-Сити-роуд и Грейт-Канадский путь. После прекращения пассажирских перевозок в 1958 году участок линии Гранвилл и Гарден-Сити был перенесен в основном параллельно Ривер-роуд к северу от Вестминстерского шоссе.
Марпол – Нью-Вестминстер
Междугородное сообщение между Марполом и Нью-Вестминстером вдоль северного рукава реки Фрейзер было начато в 1909 году. Оно работает до сих пор как часть Южной железной дороги Британской Колумбии . [3]
Нью-Вестминстер – Чилливак (филиал в долине Фрейзер)
Открыт 4 октября 1910 года (также используется для грузовых перевозок) и работает до сих пор как часть Южной железной дороги Британской Колумбии . [3] Эта линия использовала Нью-Вестминстерский мост , открытый в 1904 году.
Линия озера Бернаби
Полоса отвода линии озера Бернаби в основном занята Трансканадским шоссе , но некоторые ее участки сохранились как пешеходные и велосипедные маршруты. [5]
Линия Центрального парка
После прекращения междугородного сообщения по линии Центрального парка полоса отвода осталась под контролем BC Hydro . К 1975 году Региональный округ Большого Ванкувера предложил включить полосу отвода в линию легкорельсового транспорта , соединяющую Ванкувер и Нью-Вестминстер, [6] тем самым восстановив пассажирское железнодорожное сообщение по коридору. Правительство провинции в конечном итоге взяло на себя проект, который превратился в линию Expo Line Vancouver SkyTrain . [7]
Нью-Вестминстер – Квинсборо
Пути от Нью-Вестминстера до Квинсборо и «Железнодорожный мост» через северный рукав реки Фрейзер все еще находятся в эксплуатации и являются частью Южной железной дороги Британской Колумбии .
Нью-Вестминстер – Фрейзер Миллс
Открытое в 1912 году [5] строительство пандусов, ведущих к новому мосту Паттулло и обратно , привело к закрытию линий Куинсборо и Фрейзер-Миллс в 1937 году, а также к сокращению линии озера Бернаби до Саппертона . [8]
Виктория – Дип Бэй
Линия от Виктории до Дип-Коув, которая теперь называется Дип-Коув (1913 г.), была одной из трех пассажирских железных дорог, обслуживающих полуостров Саанич , и была закрыта 1 ноября 1924 года из-за низкой посещаемости. [8] Трассу междугороднего сообщения Виктория-Дип-Коув можно проследить по Бернсайд-роуд, Междугородной дороге и междугородной железнодорожной тропе, Вест-Саанич-роуд, Уоллес-драйв, Олдос-Террас, Мейнваринг-роуд, одной из взлетно-посадочных полос международного аэропорта Виктория и Татлоу-роуд. в Дип Коув. [9] Помимо участка через аэропорт, участок на Экспериментальной ферме (теперь называемый Сидней / Центр здоровья растений) также был заблокирован.
Стейв Лейк
Ветка паровоза длиной 6 миль (9,7 км), [10] отделение Стейв-Фолс (построенная во время строительства первоначальной гидроэлектростанции Стейв-Фолс) была изолирована от основной междугородной сети и соединяла электростанцию и населенный пункт на Стейв-Фолс приближается к станции Канадско-Тихоокеанской железной дороги в Раскине . [8] Маршрут ветви Стейв-Фолс вдоль озера Хейворд теперь также является пешеходной тропой, управляемой BC Hydro и округом Миссии, а участки к югу от плотины Раскин используются в качестве местной линии электропередачи и пешеходных маршрутов по окрестностям.
Порт-Муди – Кокитлам
Железная дорога Порт -Муди-Кокитлам соединила ветку Порт-Муди-Иоко Канадской Тихоокеанской железной дороги с плотиной Коквитлам , чтобы доставлять к плотине припасы и материалы.
Озеро Алуэтт
Подобно линиям Стейв-Лейк и Порт-Муди-Коквитлам, пути плотины озера Алуэтт соединяли электростанции с CPR, который проходил на северной стороне реки Фрейзер в Канака-Крик в Хейни . [11]
Река Иордан
Эта железная дорога длиной 5,3 мили соединила электростанцию и гавань в устье реки Иордан с плотиной реки Иордан .
BCER прекратила работу трамвая в Нью-Вестминстере 5 декабря 1938 года . Апрель 1947 года, а трамвайное сообщение Виктории закончилось 4 июля 1948 года. [12] В Ванкувере многие трамвайные линии были преобразованы в троллейбусы , а первый маршрут троллейбусной системы BCER в Ванкувере открылся 16 августа 1948 года. [13] : 102
Линия Чилливак прекратила работу в 1950 году, за ней последовала линия Ванкувер-Марпол в 1952 году и линия озера Бернаби в 1953 году. [14] Участок линии Центрального парка в Бернаби и Нью-Вестминстере был закрыт 23 октября 1953 года, а затем остальная часть линии прошла через Ванкувер 16 июля 1954 года. [14] Последняя линия трамвая в Ванкувере, 14 Hastings East , прошла 22 апреля 1955 года. [14] Междугородная линия Марпол-Нью-Вестминстер была закрыта в 1956 году, за которым последовала линия Марпол-Стивестон 28 февраля 1958 года, [14] ознаменовавшая полное закрытие междугородной системы.
В 1961 году правительство провинции взяло на себя управление BC Electric, а железная дорога стала подразделением корпорации Crown BC Hydro . В августе 1988 года BC Hydro продала свое грузовое подразделение, которое включало подвижной состав и рельсы, а также права на движение грузовых поездов через подразделение Fraser Valley, а не через коридор, компании, известной как Itel of Chicago, которая перепродала его новому оператору коротких линий и железная дорога теперь известна как Южная железная дорога Британской Колумбии и является исключительно грузовой железной дорогой.
В то время BC Hydro конкретно не оставляла за собой права на эксплуатацию пассажирских железнодорожных перевозок с использованием объектов Южной железной дороги Британской Колумбии, но сохраняла за собой возможность предоставлять операционные права другим лицам, в том числе поставщикам пассажирских железнодорожных перевозок, которые существенно не мешают Южная железная дорога Британской Колумбии. [15]
Кроме того, BC Hydro в 1988 году также продала путевые активы на участке между Кловердейлом от Пратт-Джанкшен через Лэнгли-Сити и далее компании CP Rail , но сохранила право собственности на полосу отвода. В то время BC Hydro также предоставила CPR установленное законом право на бессрочное использование этого участка коридора, но заключила соглашения, сохраняющие частичные права на пассажирские перевозки, которые были продлены в 2009 году.
Несмотря на ряд предложений относительно возобновления пригородного пассажирского железнодорожного сообщения по этой линии, в 2010 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии провело проверку. В обзоре были отмечены проблемы, связанные с высокой стоимостью поездки и низким прогнозируемым относительным пассажиропотоком. альтернативы автобусам. [16]
Впоследствии TransLink провела исследование в рамках исследования скоростного транспорта в Суррее в 2010–2012 годах, чтобы изучить преимущества использования междугородного коридора для быстрого, частого и надежного обслуживания скоростного транспорта. Междугородний коридор не был выбран и не рекомендован для дальнейшего рассмотрения, поскольку коридор не соединяет напрямую соответствующие региональные пункты назначения Суррей-Сентрал и Лэнгли-Сити, что привело к менее привлекательному времени в пути между ключевыми пунктами назначения и потребовало бы значительных капиталовложений для удовлетворения требований безопасности и цели надежности по сравнению с альтернативами. [15]
В частности, в «ТрансЛинк» отметили, что маршрут междугородной линии не связан напрямую с крупнейшим региональным центром на юге Фрейзера – Surrey Metro Center – который, как ожидается, станет центром будущего роста населения и занятости, а нынешняя трасса является косвенно и через меньшую плотность и разнообразные территории, с низкой посещаемостью вблизи потенциальных станций. Кроме того, по оценкам TransLink, расчетное время в междугороднем сообщении не конкурирует со временем скоростного транспорта по шоссе Фрейзер или бульвару Кинг-Джордж , при этом время в пути между Лэнгли и Суррей-Сентрал оценивается примерно в 63 минуты, что вдвое больше, чем возможное скоростное автобусное сообщение. транзитная линия или маршрут надземного метро вдоль шоссе Фрейзер. Наконец, TransLink указала, что грузовые перевозки по линии, как ожидается, увеличатся по коридору из-за увеличения трафика в порту Метро Ванкувер , в частности в суперпорте Робертс-Бэнк . [15]
После вывода из эксплуатации трамвая и междугородной системы BCER большинство вагонов было либо списано, либо сожжено под мостом Беррард , но некоторые вагоны были проданы для различных других целей, например, в качестве ночлежек, складских помещений и в некоторых случаях для декора. Несколько автомобилей также были переданы в дар различным музеям, в основном в США. Однако с тех пор многие общества по сохранению выкупили автомобили и начали их восстанавливать. Ниже приводится список известных существующих автомобилей BCER и их текущее местонахождение (по состоянию на январь 2016 г.).
10 ноября 1909 года трамвай BCER столкнулся с бортовым грузовиком, перевозившим пиломатериалы, на вокзале Лейквью, 14 человек погибли и 9 получили ранения. [19]