Ellen Southard была американским полностью оснащенным торговым судном из Бата, штат Мэн , которое было построено в 1863 году известным судостроителем Т. Дж. Саутардом . Она курсировала по международным торговым путям в течение двенадцати лет, заходя в порты вплоть до Сиднея .
27 сентября 1875 года корабль потерпел крушение в устье реки Мерси в Ливерпуле во время шторма ураганной силы . Береговые спасательные шлюпки, укомплектованные в основном добровольцами, отправились с нескольких спасательных станций на помощь терпящему бедствие судну после того, как оно затонуло на песчаной отмели. Одна из спасательных шлюпок перевернулась в сильном море после того, как подобрала команду судна, в результате чего погибли девять человек с судна, а также трое спасателей.
Следуя совету консула США в Ливерпуле, Конгресс США признал акты храбрости, выдав 27 золотых медалей за спасение жизни спасателям, которые пытались спасти ее экипаж, после двухлетней задержки, в течение которой законодательство США должно было быть изменено, чтобы разрешить вручать недавно учрежденные медали лицам, не являющимся гражданами США. Дебаты о конструкциях спасательных шлюпок продолжались много лет, пока в конечном итоге не была принята конструкция самовосстанавливающейся шлюпки.
.jpg/1280px-%C3%89douard_Adam_-_The_American_ship_Olive_S_Southard_in_French_waters_(1884).jpg)
Ellen Southard была построена в 1863 году [2] [5] [6] в Ричмонде, штат Мэн , известным местным судостроителем Т. Дж. Саутардом . [7] Она была названа в честь дочери строителя, Эллен, которой он также отдал одну шестнадцатую часть судна. [8] [9] [a] Судно было классифицировано как «A1» в Регистре Ллойда , что означает, что его корпус и оборудование были самого высокого класса. [6]
Эллен Саутхард курсировала по международным торговым путям из своего родного порта Бат, штат Мэн , с задокументированными визитами в такие далекие порты, как Сидней , Австралия. [10] В 1864 году она зафиксировала самое продолжительное плавание среди всех судов, перевозивших железнодорожные локомотивы с востока на западное побережье Соединенных Штатов. Кораблю потребовалось 205 дней, чтобы завершить переход, после того как он был задержан на 48 дней неблагоприятными ветрами у мыса Горн . [11]
В июне 1867 года, вскоре после отплытия из Гонконга в Калифорнию с 360 китайскими пассажирами, капитан Эллен Саутхард , капитан Хоу, погиб в море. [12] Его жена взяла на себя управление судном, но пассажиры и команда взбунтовались, когда запасы воды иссякли; она прибегла к использованию револьвера, чтобы держать их на расстоянии, пока проходящее судно не столкнулось с Эллен Саутхард, дрейфующей в 80 милях (130 км) от Санта-Крус, Калифорния . [12] [13] Капитан поднял тревогу, прибыв в порт, после чего USRC Wayanda отправился на помощь терпящему бедствие судну. [14] [15]
12 августа 1875 года Эллен Саутхард отплыла в Ливерпуль в Англии из Сент-Джона, Нью-Брансуик , под командованием капитана Генри Вудворта [16] [b] с грузом тропической ели , разновидности мягкой древесины . [17] На борту находились жена капитана и пятнадцать членов экипажа. Она приближалась к реке Мерси 26 сентября 1875 года, когда разразился самый сильный шторм, обрушившийся на регион за последние 36 лет. Он начался в 9 часов вечера, быстро увеличившись по интенсивности до силы урагана к полуночи; шторм оставался на этом уровне до 2 часов ночи. [16] На берегу были повреждены здания, два человека погибли из-за падающей каменной кладки, в то время как на реке суда были сорваны со своих мест и повреждены, столкнувшись друг с другом или с причалами. [18]
Эллен Саутхард обогнула северную оконечность Уэльса , пройдя мыс Линас в 13:00 в день шторма. После того, как на борт был взят лоцман, ее взял на буксир паровой буксир United Kingdom под командованием капитана Гриффитса для последнего этапа ее путешествия в порт Ливерпуль. К 9 часам вечера условия стали очень штормовыми, и ее паруса были сняты; [19] к тому времени, как она достигла Формби , судном уже нельзя было управлять, и буксирный трос также был потерян. [19] Эллен Саутхард бросила якоря, но они не выдержали все усиливающегося шторма. Обнаружив, что он не может оказать дальнейшей помощи, буксир отправился в Ливерпуль с целью вернуться со спасательной шлюпкой , но вскоре был сел на мель, тем самым оставив пострадавшее американское судно на произвол судьбы. [19] К полуночи, когда шторм достиг своего пика, Эллен Саутхард лишилась мачты и села на мель на Джордан-Флэтс [c] примерно в миле от маяка Кросби . Волны сильно обрушились на нее, и она начала разламываться, ударяясь о песчаную отмель. [6] Экипаж не мог подать сигнал о помощи до рассвета, поскольку на судне не было никаких сигнальных ракет [20] – в это время они привязались к тому, что осталось от корабля, чтобы не быть унесенными сильным морем. [ требуется цитата ]
Сразу после 5 утра станция спасательных шлюпок Mersey Docks and Harbour Board получила телеграмму о том, что судно терпит бедствие. Девять минут спустя трехлетняя трубчатая спасательная шлюпка [d] отправилась в путь с четырнадцатью добровольцами под командованием капитана Джеймса Мартина. [16] Паровой буксир Rattler первоначально взял лодку Liverpool на буксир, так как свойства, делавшие ее пригодной в качестве спасательной шлюпки, также делали ее очень тяжелой для гребли. Примерно в то же время, когда спасательная шлюпка Liverpool отходила от Mersey Docks, лодки New Brighton , Formby и Hoylake также вышли в путь, [22] с лодкой New Brighton RNLI на буксире позади Sprindrift . Ураган несколько стих, но море все еще было сильным, что сильно затрудняло работу гребцов на мелководье, где буксиры больше не могли им помочь. [16]
Когда спасательная шлюпка Liverpool подошла к месту крушения, некоторые из находившихся на борту смогли прыгнуть прямо в шлюпку, но другим пришлось привязываться. Стюард, который был последним человеком на обреченном судне, решил вернуться, чтобы забрать свою сумку; прошли минуты, пока люди в спасательной шлюпке с тревогой ждали, пока он в конце концов не появился снова и не присоединился к ним. [16] Семнадцать человек, включая пилота, были доставлены в спасательную шлюпку. Наконец, спасательная шлюпка смогла выбраться из обломков и проложить свой путь через плавающие обломки, чтобы начать обратный путь к причалу. Спасательная шлюпка New Brighton все еще находилась примерно в 500 ярдах (460 м) от места крушения, и поэтому рулевой Ричард Томас развернул ее, как только стало очевидно, что все уже успешно выведены с корабля. [16]
Ветер, прилив и море не позволили спасательной шлюпке «Ливерпуль» соединиться с ожидающим ее буксиром для другой буксировки, поэтому мужчины были вынуждены начать грести домой. Примерно через двадцать минут, когда лодка достигла относительно безопасных вод канала, капитан решил поднять фок, чтобы помочь выровнять судно. [23] Люди в спасательной шлюпке все еще поздравляли себя с удачным спасением, когда капитан Мартин заметил приближающуюся огромную волну «как высокая стена». [23] Он приказал всем держаться, опасаясь, что кого-то может смыть за борт. Однако вместо того, чтобы перевернуть лодку, волна подняла ее и перевернула. [23] [24] [16] Лодка не была самовосстанавливающейся, поэтому оставшиеся в живых остались отчаянно цепляться за перевернутую лодку. Капитан « Рэттлера » стал свидетелем инцидента и подал сигнал спасательной шлюпке «Нью-Брайтон», «Вилли и Артур» , которая быстро развернулась, чтобы прийти на помощь. [25] [23] Люди, находившиеся на перевернувшейся лодке, направили спасательную шлюпку New Brighton в первую очередь на помощь трем другим, которые находились в большей опасности, цепляясь за куски дерева в море. [23] После того, как выжившие и один пострадавший были подняты на борт, спасательная шлюпка New Brighton была взята на буксир компанией Rattler , которая доставила ее обратно в New Brighton. Шестеро членов команды Эллен Саутхард , капитан и его жена, а также пилот и три человека на спасательной шлюпке из Mersey Docks утонули или умерли от переохлаждения (всего погибло 12 человек). [24]
Рабочие были наняты для спасения ценной древесины, выброшенной на пляж Кросби; среди найденных предметов были шляпа, принадлежавшая жене капитана, и концертино, принадлежавшее одному из членов экипажа. [26] В воде также были замечены два тела. [ необходима цитата ]
Следственный суд был созван в следующем месяце в Ливерпуле Советом по торговле и сосредоточился, в частности, на ролях капитанов в трагедии, а также на конструкции спасательной шлюпки Liverpool. Суд постановил, что никто не виноват ни в потере Эллен Саутхард , ни в потере спасательной шлюпки Liverpool. Капитан Джеймс Мартин и его команда были отмечены за их храбрость, вытащив всех с корабля, и оправданы от любой вины в отношении опрокидывания спасательной шлюпки. Кроме того, спасательная шлюпка была признана надежной и подходящим образом приспособленной для своей роли, [20] но споры продолжались в течение многих лет о преимуществах трубчатой конструкции по сравнению с самовосстанавливающейся, а также о требовании к спасательным шлюпкам иметь привод. [28] После двенадцати лет раздумий было окончательно принято решение о принятии самовосстанавливающихся спасательных шлюпок.
Генерал Люциус Фэрчайлд , консул США в Ливерпуле, написал своему правительству, рекомендуя признать храбрость англичан, которые участвовали в спасательной операции. Государственный секретарь поддержал его рекомендацию [29] , и Конгресс США предложил наградить недавно учрежденной [e] Медалью за спасение жизни спасателей. Последовала задержка в 17 месяцев, в течение которых было принято законодательство, разрешающее выдавать медали лицам, не являющимся гражданами США. [30] Наконец, в 1877 году правительство США наградило Золотыми медалями за спасение жизни первой степени двадцати семи мужчинам из доков Мерси и спасательной станции RNLI в Нью-Брайтоне, которые выжили в инциденте, [31] в то время как семьи трех погибших спасателей получили сумму в 200 долларов золотом вместо медали. [30] [32] [33] Начиная с 1877 года размер медали был уменьшен с 3 дюймов (76 мм) до 2 дюймов (51 мм), а ее содержание золота было уменьшено до 3 унций (85 г). Медали были вручены на публичной церемонии в Ливерпульской ратуше 27 февраля 1877 года, на которой присутствовали консул США и капитаны большинства американских кораблей, находившихся в порту в то время. [32] [34] На монетах была неправильно выгравирована дата отплытия корабля из Нью-Брансуика (12 августа) вместо даты трагедии (26 сентября).
Сэр: Имею честь настоящим препроводить медаль за спасение жизни первой степени, которая была присуждена Вам в соответствии с положениями седьмого раздела Акта Конгресса Соединенных Штатов, утвержденного 20 июня 1874 года, за исключительную и героическую отвагу, проявленную Вами при спасении, в обстоятельствах особой опасности и трудности, восьми человек с затонувшего американского судна «Эллен Саутхард» в устье реки Мерси, недалеко от Ливерпуля.
Передавая это подношение вам, как каждому члену команды спасательной шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок, базирующейся в Нью-Брайтоне, уместно отметить, что впервые появилась возможность вручить медаль за службу спасения жизни этой страны подданным иностранного государства. Вашей команде посчастливилось прибыть на место катастрофы после того, как ливерпульские спасатели осуществили спасение, и в свою очередь подверглись ужасной катастрофе, в результате которой девять из спасенных ими людей и трое из их числа утонули: а оставшиеся восемь человек с судна и двенадцать человек из команды «Ливерпуля», цеплявшиеся за перевернутую шлюпку в страшном море, обязаны своей жизнью вам и вашим товарищам. Крайняя опасность и трудности, с которыми вы столкнулись в случае их спасения, глубоко оценены, и от имени Соединенных Штатов я прошу вас принять это свидетельство, предусмотренное законом в знак признания таких поступков храбрости и сострадания. Отправляя его, позвольте мне добавить выражение чувства храбрости и преданности высокому человеческому долгу, которые отметили поведение ваше и ваших товарищей в извещаемом случае, и заверение в том, что каждый член вашей команды, лично, этим поступком доблести и милосердия, воздает новую и справедливую честь великому имени Англии.
Имею честь быть, сэр, Вашим покорным слугой,
Чарльз Ф. Конант, исполняющий обязанности министра финансов [35]
страница
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )53 ° 28'12 "N 3 ° 02'46" W / 53,470 ° N 3,046 ° W / 53,470; -3,046