Линия Эмсланд (нем. Emsland line) — железная дорога от Райна через Зальцберген , Линген , Меппен , Латен , Папенбург и Лер до Эмдена , продолжающаяся до Нордена и Норддайх-Моле в Восточной Фризии в немецкой земле Нижняя Саксония . Линия названа в честь реки Эмс , по которой она проходит почти на всем протяжении. Линия была открыта в 1854 и 1856 годах и является одной из старейших железных дорог в Германии .
Линия была построена как часть Ганноверской Западной железной дороги , которая была построена Королевскими Ганноверскими государственными железными дорогами в 1850-х годах для развития западных частей бывшего Королевства Ганновер . Первый участок этой линии был открыт 24 ноября 1854 года между Эмденом и Папенбургом , но он не имел связи с существующей железнодорожной сетью. 21 ноября 1855 года пассажирские перевозки начались на участке между Лёне и Оснабрюком , теперь являющимся частью линии Лёне–Райне . Шесть месяцев спустя был введен в эксплуатацию следующий участок, закрывший разрыв от Оснабрюка до Папенбурга через Райн и Зальцберген. 23 июня 1856 года пассажирские поезда впервые пошли между Минденом и Эмденом.
Центральные мастерские линии были открыты в 1855 году в Лингене, который позже стал Центральной мастерской Королевских Прусских железных дорог, Линген ( Königlich Preußische Eisenbahnhauptwerkstätte Lingen (Ems) ). Паровозы и вагоны эксплуатировались здесь до 1985 года. Рейне стал крупным железнодорожным узлом с соединением с Мюнстером линии Королевской Вестфальской железнодорожной компании ( Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft ), открытой в 1856 году линии Дуйсбург-Квакенбрюк железнодорожной компании. Рейнская железнодорожная компания ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft ), открытая в 1879 году, и бывшая линия на Охтруп Прусских государственных железных дорог ( Preußischen Staatseisenbahnen ), открытая в 1905 году.
В 1868 году линия от Рейна до Эмдена была приобретена Королевской Вестфальской железнодорожной компанией , которая эксплуатировала ее до национализации в 1880 году, когда она стала частью Прусской государственной железной дороги.
Вместе со строительством Восточно-Фризской прибрежной железной дороги ( Ostfriesischen Küstenbahn ) линия была продлена в 1883 году от Эмдена через Норден, Эзенс и Виттмунд до Йевера и Норддайха . Эта линия проходила к западу от центрального Эмдена и имела станцию под названием Ларрельтер Штрассе . Позднее эта станция была переименована в Эмден-Вест , а первоначальная ганноверская станция была переименована в Эмден-Зюд (юг).
В сентябре 1971 года на месте бывшего Западного вокзала был открыт новый Эмденский главный вокзал . С этого момента поезда из Райна ходили на новый вокзал. Несколько лет Южный вокзал использовался только в случаях, когда было невозможно добраться до Главного вокзала, например, когда разводной мост через Эмденский канал был непроходим; вскоре он перестал использоваться. Путь к Южному вокзалу был в конечном итоге полностью удален в 2005 году.
Путь Эмсланд был последним участком бывшей Deutsche Bundesbahn ( Немецкие федеральные железные дороги ), на котором паровозы работали в обычном режиме. До 1975 года пассажирские экспресс-поезда перевозились локомотивами класса 01.10 , затем их переняли тепловозы класса 220. В грузовых перевозках локомотивы классов 042 и 043 использовались до осени 1977 года. Наиболее известными среди местных энтузиастов железных дорог были операции Langer Heinrich , которые перевозили тяжелые поезда с рудой из Эмдена в Рур . В сентябре 1977 года паровозы все еще иногда использовались, особенно для специальных поездов, таких как прощальные туры 23 октября 1977 года, когда два локомотива снова прошли весь путь от Райна до Эмдена. 26 октября 1977 года на линии прошли последние два локомотива.
Через несколько дней Deutsche Bundesbahn запретила использование паровых двигателей в своей сети. Восемь лет спустя этот запрет был смягчен.
Последний выведенный из эксплуатации паровоз Deutsche Bundesbahn, 043196–5, экспонируется с 1978 года перед вокзалом Зальцбергена .
С 2005 года по этой линии курсируют поезда Regional-Express с новыми вагонами, максимальная скорость которых составляет 140 км/ч, однако на некоторых участках линии скорость ограничена гораздо более низкими скоростями. Текущее общее время в пути около 2:07 ч не может быть существенно сокращено без серьезных изменений.
В июне 2006 года линия Эмден–Эмденская внешняя гавань была электрифицирована с помощью контактной сети, и с тех пор поезда Emsland-Express, соединяющиеся с паромным сообщением с Боркумом, курсируют от станции Эмден до станции Эмден-Ауссенхафен (внешняя гавань) без необходимости пересадки пассажиров.
На линии Эмсланд или на ее участках курсируют следующие региональные поезда:
На линии курсируют следующие междугородние поезда:
После изменения расписания в декабре 2005 года, услуги Emsland-Express обслуживались двухэтажными вагонами, которые тянулись электровозами класса 111. Пассажирские погрузки увеличились на 15,5% в среднем до 6400 пассажиров в день с 2005 года по июль 2009 года. [2] До 2005 года линия обслуживалась одноэтажными вагонами Silberling , которые тянулись разными локомотивами, в основном класса 141. Долгое время использовались поезда типа «тяни-толкай» .
В 2012 году транспортные власти, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) и Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), выставили на тендер эксплуатацию регионального экспресса Мюнстер–Эмден. Контракт был присужден Westfalenbahn , дочерней компании Нидерландских государственных железных дорог, которая начала работу в течение 15 лет с момента изменения расписания в декабре 2015 года с четырехвагонными электропоездами Stadler FLIRT 3 от лизинговой компании Alpha Trains . Поезда ходят в режиме двойной тяги в час пик и имеют до 42 парковочных мест для велосипедов на каждый поезд. [3] [4]
Раньше поезда InterCity до Эмдена Ауссенхафена и Норддайх-Моле в основном перевозились локомотивами класса 101 или 120. Однако в настоящее время в основном используются электровозы Alstom Traxx (класс 146) с современными двухэтажными вагонами под маркой Intercity 2. Эти транспортные средства также используются на линии IC 56 в направлении Бремена/Ганновера. В 2020 году также была введена пара экспрессов Intercity из Мюнхена в Норддайх-Моле, работающих на линии IC 35. Теперь этот сервис идет до Кельна, некоторые продолжают путь до Штутгарта или Констанца.