Канал Эреваш / ˈ ɛr ə w ɒ ʃ / — широкий канал вДербишире,Англия. Он тянется чуть менее 12 миль (19 км) и имеет 14шлюзов. Первый шлюз умоста Лэнглиявляется частьюканала Кромфорд.
Канал получил свой парламентский акт,Закон о канале Эреваш 1777 года (17 Geo. 3.c. 69), сДжоном Варли, назначенным инженером, и Джоном и Джеймсом Пинкертонами, главными подрядчиками, был завершен в 1779 году по цене 21 000 фунтов стерлингов (2 545 310 фунтов стерлингов в 2015 году).[1]Он имел коммерческий успех с самого начала, в основном для транспортировкиугля.
Успех канала позволил ему просуществовать гораздо дольше, чем многим его современникам, столкнувшимся с конкуренцией со стороны железных дорог. Когда в 1932 году компания Grand Union Canal Company взяла на себя управление Erewash, он все еще функционировал. Канал был национализирован в 1947 году. К этому времени закрытие фидерных каналов, приведшее к потере торговли и конкуренции со стороны других видов транспорта, давало о себе знать, и последнее коммерческое узкое судно доставило свой груз в 1952 году. В 1962 году Британская транспортная комиссия закрыла верхнюю часть канала. Однако он оставался под водой для снабжения нижней половины канала, и он оставался судоходным.
Ассоциация по сохранению и развитию канала Эреваш (ECP&DA) была создана в 1968 году с целью восстановления полноценной навигации по каналу; достижение этой цели было отмечено лодочным митингом в 1973 году в Большом Северном бассейне в Лэнгли-Милл . [2]
Основная линия от Лонг-Итона до Лэнгли-Милл была одним из семи участков канала, официально обозначенных как оставшиеся водные пути, которые были переклассифицированы Британским законом о водных путях 1983 года . Согласно этому закону, в общей сложности 82 мили маршрута (132 км) были повышены до Стандарта крейсерских водных путей. [3]
На рубеже двадцатого века пристань Шипли, расположенная прямо над шлюзом Шипли, была очень занята перевалкой угля из железнодорожных вагонов, спускавшихся по наклонной поверхности с угольных шахт Шипли на узкие лодки на канале Эреваш. Существовала также гораздо более ранняя дорога для вагонов , которая соединяла угольные шахты Шипли с пристанью Шипли между завершением канала Эреваш в 1779 году и завершением канала Натбрук в 1796 году, с этого момента канал Натбрук принял этот трафик. Используемый в конце девятнадцатого века наклон был первоначально построен для соединения Shipley Collieries, тогда принадлежавших семье Миллер-Манди, с железнодорожной линией Midland Railway's Erewash Valley и эксплуатировался для этой цели в период с 1848 по 1870 год. Проблемы с водоснабжением канала Натбрук спровоцировали повторную укладку рельсов на наклонной линии и ее продление под линией Midland Railway's Erewash Valley и под веткой Midland Railway's Eastwood Colliery до Shipley Wharf. Здесь с 1895 по 1942 год уголь загружался в узкие лодки. Подъездные пути у пристани были проложены треугольником. Угольные вагонетки спускались по наклонной линии под торможением, полагаясь на силу тяжести и накопленный импульс, чтобы доставить их к подъездным путям, где они были соединены с бесконечной веревкой, приводимой в движение стационарным паровым двигателем в центре треугольника. Бесконечная веревка проходила вокруг трех колес по углам треугольника. Один был расположен на акведуке канала Эреваш, который пересекал реку Эреваш, второй находился под мостом, который нес ветку шахты Иствуд над линией Шипли, а третий находился рядом со шлюзом Иствуд. С помощью этого механизма вагоны шахтеров подъезжали к пристани и могли быть выгружены прямо в ожидающие узкие лодки. [4]
Угольная шахта Иствуд располагалась на узком участке земли, зажатом между Ноттингемским каналом и каналом Эреваш, чуть выше шлюза Иствуд канала Эреваш. Первоначально она принадлежала доктору Мэнсону, но была передана Barber Walker and Company. Она обслуживалась веткой от Великой Северной железной дороги, отходящей от главной линии недалеко от железнодорожной станции Ньюторп и Грисли . Шахта также обслуживалась веткой линии долины реки Эреваш железной дороги Мидленд, отходящей от главной линии у ворот Шипли. Некоторые из насыпей двух веток все еще существуют. Устои моста для деревянного моста Мидлендской железной дороги, который когда-то стоял прямо под шлюзом Иствуд, все еще можно увидеть. Таким образом, шахта была хорошо снабжена транспортными вариантами с выбором из двух каналов и двух железных дорог для экспорта своего угля. Ветка Великой Северной железной дороги пересекала Ноттингемский канал с помощью разводного моста. Железнодорожный разводной мост больше не существует, но пешеходный мост, построенный рядом с ним, все еще используется. Избыток подземных вод привел к закрытию шахты примерно в 1884 году. [5]
Он начинается от реки Трент у шлюза Трент , затем проходит через Лонг-Итон . После Лонг-Итона он идет примерно параллельно реке Эреваш , мимо Сандиакра и Илкестона , пересекая Эреваш около Иствуда . Канал наконец заканчивается в бассейне Лэнгли-Милл (Грейт-Нортерн), где он соединяется с Ноттингемским каналом и каналом Кромфорд (оба в настоящее время находятся в заброшенном состоянии).
В 1968 году была создана Ассоциация по сохранению и развитию канала Эреваш (ECP&DA) в ответ на угрозу со стороны Британского совета по водным путям закрыть канал. Одним из достижений ECP&DA стало повторное открытие Большого Северного бассейна в Лэнгли-Милл . Этот бассейн канала был точкой, в которой встречались каналы Кромфорд, Эреваш и Ноттингем . Лодочная компания Langley Mill, созданная в 1974 году и базирующаяся в Большом Северном бассейне, очистила и вернула в воду короткий участок канала Кромфорд [6], соединенный с бассейном. Сегодня канал Эреваш полностью открыт и активно используется прогулочными круизными лайнерами. В настоящее время [2006] участок канала, проходящий через Лонг-Итон, часто посещают прогулочные суда; фабрики, которые следуют по каналу вдоль северной окраины города, больше не связаны с водным путем, и ограждение отделяет их от него.
Однако эти фабрики блокируют только западный берег канала. Тропа, которая идет по восточному берегу, несет Маршрут 67 Национальной велосипедной сети между доступом к Лоуренс-стрит и Стэнтон-Лок, где велосипедный маршрут расходится, чтобы следовать по долине Натбрук.
Рядом с Илкстоном канал проходит рядом с заброшенным, но живописным виадуком Беннерли .
Канал также регулярно пополняется рыбой для рыболовов, а вдоль восточного буксирного пути часто можно увидеть десятки рыболовов.
29 мая 2020 года владельцы канала объявили, что шлюзы вдоль участка канала были закрыты на выходные, что привело к его опустошению во время карантина из-за COVID-19 . [7] Пострадал участок между шлюзами Докхолм и Лонг-Итон. [7] Владельцы заявили, что в результате вандализма погибло много рыб, у других возникли проблемы с дыханием, а также были смыты птичьи гнезда. [7] Полиция Дербишира расследует факт вандализма. [7]
