Канал Кромфорд тянулся на 14,5 миль (23,3 км) от Кромфорда до канала Эреваш в Дербишире, Англия, с ответвлением в Пинкстон . Построенный Уильямом Джессопом при содействии Бенджамина Аутрама , его трасса включала четыре туннеля и 14 шлюзов . [1]
От Кромфорда он шёл на юг, следуя 275-футовой (84 м) контурной линии вдоль восточной стороны долины Дервент до Амбергейта , где он поворачивал на восток вдоль долины Амбер . Он резко поворачивал, чтобы пересечь долину, пересекая реку и дорогу Амбергейт- Ноттингем , посредством акведука в Буллбридже , прежде чем повернуть к Рипли . Оттуда туннель Баттерли провёл его через долину Эреваш .
Из туннеля он продолжался до Айронвилла, узла для ответвления на Пинкстон, а затем спускался через четырнадцать шлюзов, чтобы встретиться с каналом Эреваш у мельницы Лэнгли . Ветка Пинкстон стала важным маршрутом для угля из Ноттингемшира через Эреваш к реке Трент и Лестеру и была конечной станцией железной дороги Мэнсфилда и Пинкстона .
Участок канала Кромфорд длиной 6 миль (9,7 км) между Кромфордом и Амбергейтом внесен в список биологических объектов особого научного интереса (SSSI) [2] [3] и является местным природным заповедником . [4] [5]
Помимо чисто канального движения, существовала оживленная грузовая развязка с железной дорогой Кромфорд и Хай-Пик , которая пересекала плато Пик-Дистрикт от моста Уэйли на северо-западе и спускалась к каналу у перекрестка Хай-Пик по наклонной плоскости.
Канал Эреваш был открыт от реки Трент до мельницы Лэнгли в 1779 году, но изначально движение было недостаточным. Владельцы обратились ко всем, кто владел землей около канала, содержащей угольные залежи, с просьбой открыть карьеры. По мере открытия карьеров прибыль резко возросла, и к 1789 году дивиденды достигли 20 процентов. 1 мая 1787 года владельцы рассмотрели два письма на своем собрании, в которых предлагалось расширение за пределы мельницы Лэнгли. [6] Предложения поступили от местных землевладельцев и рассматривались как расширение канала Эреваш. Одно из них касалось канала от мельницы Лэнгли до Пинкстона, где было 6 миль (9,7 км) угольных земель, но организаторы не смогли достичь соглашения с владельцами канала Эреваш. [7]
Предложение было отклонено компанией канала, поэтому местные бизнесмены, включая отца Бенджамина Аутрама Джозефа Бенджамина, решили действовать самостоятельно, попросив Уильяма Джессопа спроектировать канал между мельницей Лэнгли и Кромфордом с ответвлением в Пинкстон. Он будет доставлять уголь в Кромфорд, который становился индустриализированным, и известняк из этого района для растущей металлургической промышленности. Также важными будут свинец из Уирксворта и хлопок с заводов Кромфорда. Соединение с каналом Эреваш обеспечит выход в канал Трент и Мерси и остальную часть страны.
Поэтому канал привлек поддержку некоторых влиятельных фигур, таких как Филипп Гелл из Хоптон-холла и сэр Ричард Аркрайт — последний изначально, по крайней мере. Вопросы были выведены из рук владельцев канала Эреваш, поскольку без их сотрудничества существовала неявная угроза того, что будет построен конкурирующий канал к Тренту. Основное сопротивление исходило от владельцев водяных мельниц вдоль Дервента , которых было много ниже по течению от предполагаемого канала, опасавшихся потери потока в сухую погоду. Поскольку между Кромфордом и Пинкстоном канал будет ровным, Джессоп смог дать заверения, осторожно преуменьшая проблему спуска с его шлюзами к мельнице Лэнгли.
Однако, с помощью Бенджамина Аутрама, он также провел более года, измеряя скорость потока Дервента, предосторожность, которая оказалась бесценной, когда законопроект был представлен парламенту. Он также предложил сделать верхний пруд достаточно глубоким, чтобы его можно было пополнять по воскресеньям, когда мельницы были закрыты, и удерживать достаточно воды, чтобы снабжать шлюзы в течение недели даже в самую сухую погоду.
Длина от канала Эреваш будет построена так, чтобы соответствовать, доступной для барж из Трента. Через туннель Баттерли и вдоль узкой долины Дервент она будет соответствовать узким стандартам для лодок, подобно Тренту и Мерси.
В последнюю минуту перед тем, как законопроект должен был быть представлен в парламент, Ричард Аркрайт поднял проблему. Предполагалось, что вода будет поступать из Кромфорд- Сау , дренажа из свинцовых рудников Уирксворта . Аркрайт жаловался, что канал пересекает его землю, и настаивал на том, что воду следует получать из реки, подняв высоту плотины на мельнице Массон . Это было нежелательным осложнением (которое в основном принесло бы пользу самому Аркрайту и его мельнице), но комитет канала неохотно согласился.
Канал получил свой парламентский акт ,Акт о канале Кромфорд 1789 г. (29 Geo. 3. c. 74). Возможно, из-за того, что они указали слишком малую сумму, основываясь на прогнозах Джессопа, которые сами по себе могли быть слишком оптимистичными, подрядчики вскоре столкнулись с финансовыми трудностями и в конце 1790 г. просто покинули стройплощадку. Бенджамин Аутрам поспешно взял на себя полный контроль над управлением и получил повышение зарплаты. В январе 1792 г. возникла проблема, когдаакведук Эмбер, но к маю канал к востоку от Баттерли был практически завершен, а большая часть земляных работ на западе.
Туннель Баттерли был вырыт путем проходки 33 шахт, расположенных на расстоянии около 75 ярдов (69 м) друг от друга и глубиной до 57 ярдов (52 м), чтобы создать ряд рабочих забоев. Большая часть проходки проходила через почву, с некоторыми угольными отложениями и залежами железной руды, последний туннель был облицован на протяжении большей части его длины.
К 1793 году баланс компании составлял всего £273, а стоимость возросла в два раза по сравнению с первоначальной оценкой Джессопа. Тем не менее, канал приносил доход, хотя и не был достроен.
Однако в августе возникли проблемы с акведуком Дервент, которые потребовали значительной модификации. Стены пазух разошлись из-за горизонтальных сил, накладываемых каналом, и в арке образовался продольный раскол. В своем отчете комитету канала Джессоп высказал мнение, что использование извести Крича, будучи необычайно чистой, задержало схватывание раствора. Более поздние авторы, пользуясь инженерными знаниями, приобретенными после Джессопа, предположили, что стены пазух были просто слишком тонкими для прилагаемых сил. В любом случае, арка была частично разобрана, и были установлены стальные стяжки и боковые укрепляющие арки вместе с внешними контрфорсами. Это Джессоп сделал за свой счет.
В конце концов, несмотря на то, что первоначальная стоимость строительства канала примерно в два раза превысила прогнозируемую в 42 697 фунтов стерлингов (6 200 000 фунтов стерлингов в 2023 году), [8] канал открылся в 1794 году и имел финансовый успех.
Джессоп основывал свои первоначальные прогнозы относительно ожидаемой прибыли на перевозке известняка из Кромфорда и Крича и угля из Пинкстона. Однако сам канал поощрял новые предприятия.
Канал в основном перевозил уголь, свинец и железную руду, часть из которых добывалась внутри туннеля Баттерли. Медь привозилась издалека, из Эктона -Хилла в Стаффордшире, и канал открыл путь свинцу из Эктона, а также из Уирксворта, который доставлялся на рынок свинца в Халле , а сланец из Бейквелла — в гончарные мастерские . Он также позволил широко экспортировать готовую продукцию этого региона: отливки компании Баттерли и хлопчатобумажную пряжу Аркрайта. Открытие канала Дерби и канала Ноттингем , оба в 1796 году, еще больше облегчило торговлю последнего с этими текстильными центрами.
Хотя Аркрайт предложил брать воду из Дервента (подняв плотину на мельнице Массон и подавая ее по акведуку в Кромфорд-Медоуз, тем самым улучшая свои планы по карьерам за Уиллерсли и добавляя дополнительную мощность колесам мельницы за счет компании канала), комитет канала втайне не собирался этого делать. Владельцы изменили линию канала на его нынешнюю конечную точку, где было сделано соединение с заливом Кромфорд , хотя им пришлось купить землю у Аркрайта за 1000 фунтов стерлингов и благоустроить (по неизвестной стоимости) территорию его тогдашнего дома. Воду можно было брать из залива ночью, а также по воскресеньям, когда мельница Кромфорд не работала. Поступая из-под земли, она была слегка теплой, и говорили, что она никогда не замерзала. (Аркрайт использовал воду из скважин для питания мельницы Кромфорд еще с прошлого века.) Открытие Ноттингемского канала обеспечило подачу дополнительной воды через водохранилище Баттерли, расположенное почти над туннелем Баттерли и на самом высоком уровне канала Кромфорд.
Знак, изображенный слева, был установлен на обоих концах туннеля Баттерли и подчеркивал важность использования узкого туннеля только в одном направлении в определенное время. Сообщается о случаях штрафов, взимаемых за несоблюдение этих правил. [9]
В 1819 году железная дорога Мэнсфилда и Пинкстона открыла торговлю с Мэнсфилдом, в том числе поставку формовочного песка для литейных заводов.
В 1831 году железная дорога Кромфорд и Хай-Пик открыла маршрут до Манчестера.
Канал также перевозил известняк из карьера Butterley Company в Криче с помощью платформенного пути к Amber Wharf в Буллбридже. В попытке избежать использования канатной тяги или системы реечной передачи в 1813 году была опробована замечательная паровая машина «Steam Horse» .
В 1840 году, когда строилась Северная Мидлендская железная дорога , Джордж Стефенсон столкнулся с проблемой в Булбридже: нужно было проложить линию над дорогой, но под каналом. Таким образом , в своем окончательном виде акведук Булбриджа разместил реку, дорогу, железную дорогу и канал на четырех уровнях.
В 1846 году добыча под Уирксвортом достигла такой глубины, что был построен Meerbrook Sough , дренирующий в Дервент около Whatstandwell , что лишило и мельницу Arkwrights, и канал воды, оставив последний только с водой из водохранилища Butterley. Соответственно, владельцы канала сначала арендовали насос, а затем построили Leawood Pump House в 1849 году, купив двигатель корнуэльского типа у Grahams of Elsecar.
В 1802 году по каналу было перевезено более 150 000 тонн, а к 1842 году — почти 300 000 тонн. Затем, в 1849 году, вдоль канала была проложена железная дорога Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс-Джанкшен до Амбергейта, которая достигла Манчестера в 1867 году. Еще одна линия до Пай-Бриджа была построена в 1875 году. К 1888 году торговля сократилась до 45 000 тонн в год.
TheЗакон о продаже канала Кромфорд 1846 года (9 & 10 Vict.c. ccxc) санкционировал слияние с MBM&MJR. Продажа была осуществлена только в 1852 году, к тому времениMidland RailwayиLNWRвзяли на себя совместный контроль, и с железнодорожными линиями отРоусличерез Амбергейт на север и юг он использовался лишь для местных перевозок.
В 1889 году просадка грунта закрыла 3063-ярдовый (2801 м) туннель Баттерли на четыре года, а дальнейшее проседание в 1900 году привело к тому, что туннель был закрыт навсегда. Большая часть канала была заброшена в 1944 году, за исключением участка длиной в полмили (800 м) до мельницы Лэнгли, который был заброшен в 1962 году. Акведук Буллбридж был демонтирован в 1968 году, когда была расширена дорога Рипли. В 1985 году водохранилище парка Коднор было понижено на 6 футов (1,8 м), а шлюз был демонтирован в рамках программы по предотвращению наводнений.
До того, как канал был заброшен, поскольку он больше не служил коммерческим целям, были предприняты официальные шаги по рассмотрению его будущего. В рамках парламентского обсуждения транспортного законопроекта в ноябре 1952 года Британская транспортная комиссия провела беседу с различными окружными и местными властями, чтобы выяснить, будут ли они заинтересованы в приобретении каналов, и Кромфорд был одним из них. В то время Ассоциация внутренних водных путей (IWA) выделила канал как тот, который можно восстановить. [10] Общество по сохранению внутренних водных путей в 1959 году предложило сохранить верхние участки канала, включая насосную станцию Ливуда. [11] В 1961 году городской районный совет Рипли отозвал более раннее предложение о закрытии канала и поддержал совет графства Дербишир в их предложении о том, что канал следует сохранить из-за его ценности для удобства. [12] К 1971 году Совет графства Дербишир активно рассматривал включение верхнего течения канала в схему развития парка Хай-Пик. [13] О передаче права собственности на верхние 5 миль (8,0 км) канала между Кромфордом и Амбергейтом от Британского совета по водным путям Совету графства Дербишир было сообщено в октябре 1972 года в новом журнале под названием Waterways World , выпущенном для освещения растущего интереса к схемам восстановления каналов. В то же время было сформировано Общество канала Кромфорд (CCS) для управления восстановлением. [14] Общество было зарегистрировано в Комиссии по благотворительности 3 октября 1972 года. [15] К тому времени, когда IWA провела свой Национальный митинг в 1974 году, они также объявили о растущем интересе к плану восстановления нижнего течения канала Кромфорд. [16]
Добровольцы начали работать на конце канала Кромфорд примерно с 1968 года, задолго до передачи права собственности Совету графства Дербишир. Их первоочередной задачей было улучшение буксировочной дорожки, что они и сделали с помощью большого количества известняка и использования взятых взаймы самосвалов. Они также попытались создать дренажный канал, чтобы вода могла проходить по каналу, а не становиться угрозой наводнения во время сильных дождей. [17] По мере того, как росла уверенность, они устранили протечки в берегах и одолжили два экскаватора Smalley для Waterway Recovery Group, чтобы начать дноуглубительные работы канала, но они были слишком малы для этой работы. Когда право собственности перешло к Совету графства Дербишир, они приобрели подержанный девятитонный гусеничный экскаватор Smith 14, который был гораздо более подходящим. [18] Большая часть работы по расчистке была выполнена путем перемещения машины по руслу канала, и к 1977 году они смогли вывести ее из канала в Ливуде, готовую к повторному поливу канала. [19]
К середине 1977 года канал был спущен на воду, и в некоторые выходные дни по нему курсировал конный прогулочный катер. Это оказалось популярным, и в 1978 году регулярно проводились поездки по выходным, которыми наслаждались около 8000 посетителей. Прогулочный катер, названный John Gray , был удлинен с 40 футов (12 м) до 50 футов (15 м) в январе 1979 года и до 60 футов (18 м) в 1982 году. В 1982 году было перевезено около 15 000 пассажиров. [20] По мере роста масштабов проекта 4 января 1979 года общество преобразовалось в компанию с ограниченной ответственностью и в том же месяце наняло штатного работника. [21] Комиссия по трудовым ресурсам запустила Программу создания рабочих мест в октябре 1975 года, и канал Кромфорд стал одним из 20 каналов, которые извлекли из этого выгоду, [22] когда в феврале 1979 года они организовали команду рабочих для проведения технического обслуживания и восстановления. Это продолжалось в течение десятилетия, и последняя группа помогала каналу в 1988 году. [23] Другие группы, которые предоставляли добровольную рабочую силу, включали учеников-инженеров, девушек-гидов , медсестер-стажеров, пожарную бригаду Мэтлока, молодых правонарушителей из Олфретона, скаутов , студентов по обмену и военнослужащих. [24]
Паровая насосная станция Ливуда была восстановлена до рабочего состояния. Добровольцы начали посещать ее в 1971 году по соглашению с Британским советом по водным путям, чтобы оценить, что требуется, и понять ее работу. [25] После того, как Совет графства Дербишир стал владельцем канала, они подали заявку на грант в размере 5613 фунтов стерлингов от Департамента охраны окружающей среды на реконструкцию здания, внесенного в список Grade II* . [26] Через восемь лет двигатель был снова готов к парению, и как только проблемы с зубами были решены, герцог и герцогиня Девонширские официально открыли насосную станцию 3 мая 1980 года. Позже в тот же день они также официально открыли канал, перерезав ленту, перевязанную через пристань Кромфорда. [27]
Продолжались работы по восстановлению канала за пределами Ливуда до Лишоу, проходя через туннель Грегори. Большая часть работ по расчистке была выполнена с помощью экскаватора Smalley, установленного на понтоне. Он добрался до моста Лишоу, прежде чем он понадобился дальше по каналу. [28] 21 декабря 1988 года, в последний день работы команды по созданию рабочих мест в этом году, они совершили поездку на судне John Gray из Кромфорда до плотины Грегори, за туннель и обратно в Кромфорд. Это было единственное пассажирское судно, использовавшее этот участок канала, так как сильные дожди и сильный ветер в феврале 1989 года привели к тому, что три водосброса были заблокированы, и канал вышел из берегов в двух местах, первое из которых было в том же месте, где в 1920 году произошел прорыв. Канал за Ливудом был осушен и никогда не использовался прогулочными судами. [29] Общество Кромфордского канала было ликвидировано в 1990 году, и канал постепенно снова пришел в запустение. [30]
После 12 лет забвения была сформирована новая организация для проведения восстановительных работ. В марте 2002 года была сформирована организация «Друзья канала Кромфорд», с заявленной целью восстановить весь канал для навигации. [31] Большая часть верхних 5 миль (8 км) канала, принадлежащего Совету графства Дербишир, остается под водой. В марте 2013 года начались дноуглубительные работы на участке длиной 1,3 мили (2,1 км) между насосной станцией Ливуд и пристанью Кромфорд с целью сделать его судоходным для узких лодок. Derbyshire CC финансировала эту работу, которая была выполнена Ebsfleet Environmental с использованием землесосных снарядов. [32] Друзья канала Кромфорд получили прогулочный катер, изначально построенный как батти в 1938 году, но который использовался для поездок по каналу Колдон в Фрогхолле до 2010 года. Он прибыл в Лэнгли Милл в 2013 году, где двигатель, установленный в 1995 году, был заменен на электрический привод, а затем перевезен в Кромфорд по дороге. Историческое грузовое узкое судно, названное Birchwood , предоставило посетителям возможность испытать как конные, так и электрические поездки по углубленной секции с 2013 года. [33]
С 2001 года большая часть участка канала от Амбергейта до Кромфорда находится в пределах объекта Всемирного наследия «Миллс долины реки Дервент» , а последние 547 ярдов (500 м) в Амбергейте находятся в буферной зоне объекта наследия. Фонд дикой природы Дербишира управляет участком от Уотстандуэлла до Амбергейта, поскольку он является назначенным природным заповедником. Весь канал является объектом особого научного интереса с 1981 года. [34] Тропа от Амбергейта до Кромфорда является популярным пешеходным маршрутом, открывающим вид на прилегающую линию долины реки Дервент и доступ к насосной станции Ливуд и перекрестку Хай-Пик железной дороги Кромфорд и Хай-Пик .
В конце 2020 года друзьям канала Кромфорд было предоставлено разрешение на строительство расширения канала на 0,5 мили (0,8 км) от мельницы Лэнгли в сторону Кромфорда, которое будет известно как расширение Беггарли. Процесс планирования занял четыре года, поскольку советы Эмбер-Вэлли и Брокстоу требовали выполнения обременительных условий. Первоначальный маршрут в этой области был перерезан строительством дороги A610, которая следовала по ходу канала на небольшом расстоянии. Таким образом, расширение будет представлять собой новый канал со шлюзами Беггарли, парой лестниц, достаточно поднимающих уровень канала для того, чтобы он мог пройти под мостом, построенным для бывшей железной дороги угольной шахты. Затем он будет обходить отвалы угольной шахты Мургрин, чтобы воссоединиться с первоначальным маршрутом на Стоуни-лейн, Бринсли. [35]
Строительство началось в середине 2023 года с некоторых вспомогательных работ, которые были предпосылкой для строительства фактического канала. Они включали в себя водопропускные трубы двух водотоков, пересекавших рабочую площадку, [36] и создание зоны компенсации затопления, поскольку канал будет проходить через пойму Эреваша, что снизит его пропускную способность. Грунт, извлеченный из зоны компенсации, будет использован для наращивания берегов нового канала канала. [37] Обеспокоенность по поводу того, достаточно ли прочны фундаменты моста, чтобы выдержать вес канала, означает, что канал будет проходить под дорогой в бетонном акведуке, опираясь на фундаменты, которые превышают те, что были построены для моста. [38]
Друзья канала Кромфорд — благотворительная организация, целью которой является восстановление канала Кромфорд на благо широкой общественности. Общество выступает за восстановление канала для судоходства и его подключение к национальной системе внутренних водных путей на стыке с каналом Эреваш в Лэнгли-Милл. Группа управляет прогулочным катером Birdswood между пристанью Кромфорд и насосной станцией Ливуда, хотя даже после углубления участка в 2013 году он довольно мелкий. Английский актер Брайан Блессид является президентом организации «Друзья канала Кромфорд». [32] Его голос озвучивает записанное предупреждение о безопасности для прогулочного катера.
Медиа, связанные с Cromford Canal на Wikimedia Commons53°03′50″с.ш. 1°28′57″з.д. / 53,063952°с.ш. 1,482618°з.д. / 53,063952; -1,482618
