Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс , ПК (9 декабря 1907 — 6 июля 1978) — британский консервативный политик, занимавший посты генерального почтмейстера (1957–1959) и министра транспорта (1959–1964).
В качестве генерального почтмейстера он курировал введение схемы премиальных облигаций и почтовых индексов . Период его пребывания на посту министра транспорта был неоднозначным. Он курировал как значительное дорожное строительство (он открыл первый участок автомагистрали М1 ), так и закрытие значительной части национальной железнодорожной сети с помощью сокращений Бичинга . Его участие в дорожно-строительном бизнесе Marples Ridgway , управляющим директором которого он был, вызвало опасения по поводу возможного конфликта интересов . В более позднем возрасте Марплс был возведен в звание пэра, а затем в кратчайшие сроки бежал в Монако , чтобы избежать судебного преследования за налоговое мошенничество.
Марплс родился по адресу Дорсет-Роуд, 45, Левеншулм , Манчестер , Ланкашир . [1] Его отец был известным инженером и активистом лейбористской кампании в Манчестере, а мать работала на местной шляпной фабрике. Марплс посещал муниципальную школу Виктория-Парк и выиграл стипендию в Стретфордской гимназии . К 14 годам он уже принимал активное участие в рабочем движении , а также зарабатывал деньги, продавая сигареты и сладости футбольным фанатам Манчестера. Он также играл в футбол за команду YMCA .
Марплс работал шахтером, почтальоном, поваром и бухгалтером. Во время Второй мировой войны он был призван в Королевскую артиллерию в 1941 году, дослужился до звания капитана и был демобилизован по состоянию здоровья в 1944 году.
В 1937 году Марплс женился на Эдне Флоренс Харвуд, дочери бизнесмена из Ноттингема . Этот брак был расторгнут в 1945 году. [1]
В 1956 году Марплс женился на своей бывшей секретарше Рут Добсон (1919–2014), которая после получения звания пэра в 1974 году стала леди Марплс. [1] [2]
Марплс присоединился к Консервативной партии и в 1945 году был избран членом парламента от Уолласи . В 1951 году Уинстон Черчилль назначил его младшим министром в консервативном правительстве на 1951–1955 годы . [3] Марплс был министром при Гарольде Макмиллане и Алеке Дуглас-Хьюме в консервативном правительстве в 1957–1964 годах .
В 1957 году Гарольд Макмиллан назначил генеральным почтмейстером Марплса . 2 июня 1957 года Марплс начал первый розыгрыш новой схемы премиальных облигаций . В то время телефонная сеть контролировалась Главпочтамтом , и была введена абонентская линия набора номера (STD), которая устранила использование операторов для национальных телефонных звонков, а также утверждалось, что он ввел первые почтовые индексы для Великобритании, хотя на самом деле обе эти инновации были техническими инновациями, которые, вероятно, были бы неизбежны независимо от председательствующего политика. [4]
Марплс был министром транспорта с 14 октября 1959 года, пока консерваторы не проиграли всеобщие выборы 1964 года 16 октября 1964 года.
В качестве министра транспорта Марплс курировал введение парковочных счетчиков и временных водительских прав в 1958 году, переходы для панд в 1962 году и два закона о транспорте. Закон о дорожном движении 1960 года ввел тест ТО , одинарные и двойные желтые линии на обочинах дорог , инспекторов дорожного движения и ограничение объема двигателя 250 куб.см для начинающих мотоциклистов.
Закон о транспорте 1962 года распустил Британскую транспортную комиссию (БТК), которая контролировала железные дороги, каналы и автомобильный грузовой транспорт, и учредил Совет Британских железных дорог ; он также принял меры, которые упростили процесс закрытия железных дорог. Закон был описан как «самый важный законодательный акт в области железнодорожного права, принятый после Закона о движении по железным дорогам и каналам 1854 года ». [5]
В ожидании закона 1962 года правительство назначило доктора Ричарда Бичинга председателем правления Британских железных дорог с поручением рекомендовать и осуществлять такие изменения, которые были необходимы, чтобы положить конец потерям, которые быстро росли в то время. Последовавшие за этим сокращения Бичинга , или «Топор Бичинга», привели к массовому закрытию как станций, так и линий. Возможно, это не совсем совпадение, что, когда Бичинг закрывал железнодорожные линии, правительство предоставляло финансирование для строительства автомагистралей, которые строились компаниями, в которых была заинтересована Марплс. [6]
Марплс ушел из Палаты общин на всеобщих выборах в феврале 1974 года . 8 мая 1974 года он стал пожизненным пэром как барон Марплс из Уолласи в графстве Мерсисайд . [7]
В конце 1940-х годов Марплс был директором компании Kirk & Kirk, [3] которая выступала подрядчиком на строительстве электростанции Brunswick Wharf в Блэкволле в Лондоне. [8] Марплс познакомился с инженером-строителем Реджинальдом Риджуэем (1908–2002), который работал подрядчиком в компании Kirk & Kirk. [8] В 1948 году двое мужчин основали Marples Ridgway and Partners, гражданскую инженерную компанию, которая начинала с одного бывшего армейского пятитонного грузовика и одного крана. [8]
Новое партнерство перешло к контракту Kirk & Kirk в Brunswick Wharf [8] , и в 1950 году Марплс разорвал свои связи с Kirk & Kirk. [3] Последующие контракты Марплса Риджуэя включали строительство электростанций в Англии, плотины Аллт-на-Лайридж в Шотландии, дорог в Эфиопии и (что немаловажно) Англии, а также порта на Ямайке . [8] Группа Бат и Портленд приобрела Марплс Риджуэй в 1964 году. [8]
Вскоре после того, как в ноябре 1951 года он стал младшим министром, Марплс ушел с поста управляющего директора Marples Ridgway, но продолжал владеть около 80% акций фирмы. [3] [9] Когда в октябре 1959 года он был назначен министром транспорта, Марплс обязался продать свою долю в компании, поскольку теперь он явно нарушал правила Палаты общин о конфликте интересов. [9] Он не сделал этого к январю 1960 года, когда газета Evening Standard сообщила, что Марплс Риджуэй выиграла тендер на строительство эстакады Хаммерсмит и что инженеры Министерства транспорта поддержали отказ Совета лондонского графства от более низкой цены. нежный. [3] [9] [10]
Первая попытка Марплса продать свои акции была заблокирована Генеральным прокурором на том основании, что он использовал своего бывшего делового партнера Рега Риджуэя в качестве агента, чтобы гарантировать, что он сможет выкупить акции после ухода с поста. [9] Поэтому Марплс продал свои акции жене, оставив за собой возможность выкупить их по первоначальной цене после ухода с поста; [3] [11] [12] [13] [14] к этому времени его акции стоили от 350 000 до 400 000 фунтов стерлингов. [9]
В 1959 году, вскоре после того, как стал министром, Марплс открыл первый участок автомагистрали М1 . Было понятно, что, хотя с его бывшей компанией не было прямого контракта на строительство M1, Марплс Риджуэй якобы «определенно приложил руку к пирогу». [15] Марплс Риджуэй построил эстакаду Хаммерсмит в Лондоне стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов, за которой сразу же последовало строительство эстакады Чизвик . [8]
Марплс Риджуэй также участвовал в других крупных дорожных проектах в 1950-х и 1960-х годах [16] , включая продление за 4,1 миллиона фунтов стерлингов автомагистрали М1 до Лондона, которая в то время называлась Хендонской городской автомагистралью. [17]
Когда в 1963 году лорд Деннинг провел расследование аспектов безопасности дела Профьюмо и слухов о романе между министром обороны Дунканом Сэндисом и герцогиней Аргайл , он подтвердил Макмиллану слухи о том, что Эрнест Марплс имел обыкновение использовать проституток. оказалось правдой. [18] В начале 2020 года слухи были подтверждены телеведущим и журналистом-расследователем Томом Мэнголдом на основе дневников тогдашнего секретаря лорда Деннинга Томаса Кричли. В дневниках сообщалось о фетише министра транспорта, связанном с поркой, когда он был одет в женскую одежду, что очень подробно описано одной из проституток, предоставлявших эти услуги Марплсу, и подтверждено в то время ее подробным знанием интерьера дома Марплса. где происходили события. [19] Эта история была скрыта и не вошла в окончательный отчет Деннинга. [20]
В начале 1975 года Марплс внезапно сбежал в Монако . [21] Он ушел незадолго до конца налогового года, опасаясь, что в противном случае ему придется заплатить значительный налоговый счет. [21]
Среди журналистов, расследовавших его неожиданный полет, был Ричард Стотт (впоследствии редактор Daily Mirror ):
В начале 70-х... он пытался бороться с переоценкой своих активов, которая, несомненно, обошлась бы ему дорого... Поэтому Марплс решил, что ему пора уходить, и задумал заговор с целью вывести из Британии 2 миллиона фунтов стерлингов через свою лихтенштейнскую компанию... Он уехал на ночном пароме со своими вещами, забитыми в чайные ящики, оставив полы своего дома в Белгравии заваленными выброшенной одеждой и имущество... Он утверждал, что его попросили заплатить налог, просроченный почти на 30 лет... Казначейство заморозило его активы в Великобритании на следующие десять лет. К тому времени большинство из них благополучно находились в Монако и Лихтенштейне. [22]
Полет произошел в то время, когда Марплс столкнулся с проблемами на нескольких фронтах. Жильцы его многоквартирного дома в Харвуд-Корт, Аппер-Ричмонд-роуд, Патни , Лондон, требовали, чтобы он устранил серьезные структурные неисправности, и угрожали судебным иском. [21] Торговый банк Bankers Trust предъявил ему иск на 145 000 фунтов стерлингов в связи с соглашением, заключенным с французской компанией Ernest Marples et Cie. [21] Ему также предъявил иск Джон Холмс, дипломированный инспектор и директор Marples. ' компании Ecclestone Enterprises, обвиняемой в незаконном увольнении и требующей 70 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за ущерб. [21] Налоговое управление требовало, чтобы он уплатил почти 30-летнюю задолженность по налогам за свое место жительства на Экклстон-стрит, Белгравия, Лондон, а также налог на прирост капитала за свою недвижимость в Кенсингтоне. [21] Кроме того, в 1974 году он потерял 130 ящиков вина в результате пожара в принадлежащем ему магазине под железнодорожной линией в Брикстоне, [23] и был признан виновным в вождении в нетрезвом состоянии , за что получил один- Годовой запрет и штраф в размере 45 фунтов стерлингов. [24]
Его уход произошел после провала плана по уклонению от уплаты налогов на его недвижимость с участием лихтенштейнской компании, с которой он был связан более десяти лет. [21] Он должен был продать свой многоквартирный дом в Харвуд-Корт за 500 000 фунтов стерлингов компании Vin International, которая отремонтирует и продаст их по цене от 2,25 до 2,5 миллионов фунтов стерлингов. [21] Marples будет нести ответственность только за налог на прирост капитала в размере 30% при передаче компании Vin, которая, как оффшорная компания, будет нести ответственность только за гербовый сбор в размере 2%. [21] План провалился после смены правительства в 1974 году. [21] После того, как сообщения об этом плане были опубликованы в Daily Mirror , Казначейство заморозило активы Marples в Великобритании. [25] В ноябре 1977 года он заплатил 7600 фунтов стерлингов британскому правительству в качестве компенсации за нарушение правил валютного контроля , после чего вернулся в Лондон. [25]
Последние годы жизни Марплса прошли в его винограднике площадью 18 гектаров (44 акра) во Флери , Франция . [21] Он умер в Больничном центре Принцессы Грейс , Монако, 6 июля 1978 года. [26] В своем завещании он оставил имущество на сумму 388 166 фунтов стерлингов. [27] Он похоронен на семейном участке на Южном кладбище в Манчестере . [28]
В 2009 году его имя было использовано для веб-сайта ernestmarples.com, который проводил кампанию за публикацию набора данных почтовых индексов Великобритании как открытые данные и вызвал угрозы судебного иска со стороны Королевской почты против его основателей. [29] [30] Набор данных был открыт 1 апреля 2010 года благодаря поддержке многих людей, в том числе членов парламента, [ 31] [32] и Code-Point Open теперь можно бесплатно загрузить с сайта data.gov.uk. [33]
Основатели сайта утверждают, что не знали о разногласиях вокруг Эрнеста Марплса, когда выбирали его имя для сайта. [34]
M1 был очень любимцем Эрнеста Марплса, министра транспорта в правительстве консерваторов Гарольда Макмиллана в 50-х годах, который случайно оказался директором Marples Ridgway, строительной компании, специализирующейся на дорожном строительстве.
Хотя компания официально не производила M1, она определенно приложила руку к этому пирогу.
