stringtranslate.com

Конечная остановка трамвая на мосту Уильямсбург

Терминал трамвая Williamsburg Bridge , также называемый Essex Street Trolley Terminal или Delancey Street Trolley Terminal , [1] [2] был терминалом трамвая, расположенным под землей рядом со станцией метро Essex Street в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена . Пассажирское трамвайное сообщение осуществлялось через терминал с 1908 по 1948 год, когда трамвайное сообщение через мост Williamsburg Bridge прекратилось. Станция была построена с воздушными петлями для разворота трамваев после того, как они пересекли мост Williamsburg Bridge, чтобы отправить их обратно в Бруклин. [3] [4] [5]

В 2011 году было выдвинуто предложение превратить трамвайную станцию ​​на мосту Уильямсбург в парк Лоулайн . [5] [6] [7]

Макет

План подземного троллейбусного терминала и прилегающей станции метро Essex Street .

Подземный терминал

Конечная остановка трамвая расположена под южной стороной улицы Деланси- стрит между Клинтон-стрит на востоке и Норфолк-стрит на западе, в одном квартале к востоку от Эссекс-стрит . Конечная остановка примыкает к пути метрополитена в направлении Бруклина станции метро Эссекс-стрит. Конечная остановка состояла из восьми воздушных шаров , которые напрямую входили и выходили из трамвайных путей на южной стороне моста Уильямсбург , позволяя трамваям, проходящим по мосту, менять направление и возвращаться в Бруклин. Кольцевые остановки были пронумерованы от 1 до 8 с запада на восток. Каждая петля была назначена максимум для двух трамвайных служб. Между петлями располагалось семь низкоуровневых островных платформ , слегка приподнятых над уровнем путей. Каждая платформа имела лестницы шириной 12 футов, ведущие на улицу. Каждая петля могла вмещать два троллейбуса, при этом троллейбус останавливался в западном конце платформы для высадки пассажиров, направляющихся в Манхэттен, а затем поднимался в восточный конец, чтобы забрать пассажиров, направляющихся в Бруклин. [1] [2] [3] [4] [8] [9] Терминал был спроектирован как с электрическим освещением лампами накаливания , так и с сводами, которые позволяли естественному свету проникать на станцию. [3]

Ниже приведен список маршрутов, обслуживающих каждый из циклов: [3] [4]

Наземная станция

На уровне земли находился дополнительный терминал для сквозного обслуживания трамваев от New York Railways Company и Third Avenue Railway , чьи линии шли из Манхэттена вдоль северной стороны моста до трамвайного терминала Washington Plaza в Уильямсбурге, Бруклин . Крытые лестницы выхода из метро и подземного терминала вели прямо к навесам, обслуживающим наземные трамваи Манхэттена. И лестницы, и навесы были спроектированы с терракотовыми элементами. Выходные лестницы были спроектированы как киоски , построенные из бетона и отделанные синей и белой плиткой. [3]

Переводы

Бруклинские трамвайные линии, пересекавшие мост Уильямсбург и заканчивавшиеся на конечной станции, включали Belt Line, Broadway Line , Bushwick Avenue Line , Franklin Avenue Line , Grand Street Line , Marcy Avenue Line , Nostrand Avenue Line , Ralph Avenue Line , Sumner Avenue Line , Reid Avenue Line , Tompkins Avenue Line и Wilson Avenue Line (также называемую Hamburg Avenue Line). Некоторые из этих линий, включая Franklin, Nostrand, Tompkins и Reid Line, проходили через наземную линию Culver до Culver Depot на Кони-Айленде . Линия Marcy Avenue шла к ипподрому в заливе Шипсхед . Линия Wilson Avenue шла к курортам в Канарси . Тем временем линия Grand Street шла через линию Junction Boulevard Line до развлекательной зоны North Beach в северной части Квинса , где сейчас находится аэропорт Ла-Гуардия . [1] [3] [4]

История

Мост Уильямсбург и улица Деланси, 1919 год. Киоски в центре ведут к подземному трамвайному терминалу; более крупный слева ведет к метро. На переднем плане: зоны ожидания трамваев Манхэттена

Мост Уильямсбург открылся 19 декабря 1903 года. [10] [11] В марте 1904 года было решено, что трамваи Бруклина, управляемые Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), будут пересекать мост и заканчивать свой путь на Delancey Street, в то время как трамваи Манхэттена компании New York Railways Company будут заканчивать свой путь на Washington Plaza в Уильямсбурге. [12] [13] 6 ноября 1904 года трамваи BRT, включая линию Reid Avenue Line, начали пересекать мост в Нижний Манхэттен. [14] [15] [16] В 1905 году было решено построить постоянную подземную станцию ​​для наземных вагонов Бруклина и будущих надземных вагонов, идущих с надземной станции BRT Broadway ; эта станция в конечном итоге стала первой остановкой линии BMT Nassau Street Line . [9] [17] Терминал трамвая на Эссекс-стрит был построен вместе с прилегающей станцией метро, ​​но был отложен из-за изменений в планах станции метро. [1] [3] Обе станции были построены открытым способом, путем выемки грунта на Деланси-стрит. [18] Кроме того, подходы к путям метро и трамвайным путям южного моста были опущены в пандусы, ведущие к терминалу. [18] В качестве временного решения, пока терминал не был достроен, трамваи заканчивались на тупиковых путях на улице. [3] Однако такая установка была неэффективной и приводила к заторам для пассажиров. [18] Подземный терминал трамвая открылся 19 мая 1908 года, когда мэр Нью-Йорка Джордж Б. Макклеллан-младший провел первый трамвай по мосту к терминалу. [4] [18] [19] Новый терминал позволил BRT удвоить пропускную способность своих трамвайных операций по мосту. [1] [18]

Строительство линии метро Centre Street было начато для соединения мостов Уильямсбург и Манхэттен. Она так и не была завершена, но была включена в линию BMT Nassau Street. [20]

1 декабря 1923 года обслуживание на линиях, которые теперь принадлежат Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) через мост Уильямсбург, прекратилось из-за снижения прибыли и спора с городом по поводу платы за проезд. Обслуживание BMT было сокращено до Washington Plaza в Уильямсбурге, а обслуживание моста было заменено муниципальным шаттлом. [15] [21] [22] [23] 15 февраля 1931 года трамваи BMT снова начали ходить в Манхэттен после того, как муниципальное шаттловое обслуживание прекратилось. Только линии Nostrand, Ralph, Reid и Tompkins возобновили движение по мосту, в то время как остальные линии продолжали заканчиваться в Бруклине. [21] [22] [24] 6 декабря 1948 года последняя из трамвайных линий, проходившая по мосту, шаттл «Williamsburg Bridge Local» между троллейбусными терминалами Манхэттена и Бруклина, была преобразована в автобусный маршрут B39 . После этого терминал на Эссекс-стрит был закрыт, а киоски у терминала и станции метро были убраны с Деланси-стрит. [25] [26] [27] [28]

Ссылки

  1. ^ abcde «Скоро начнутся масштабные улучшения на мосту Уильямсбург». Brooklyn Daily Eagle . 9 января 1908 г. стр. 29. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  2. ^ ab "Subway Terminal Test Is In To-Night's Rush". Brooklyn Daily Eagle . 19 мая 1908 г. стр. 5. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  3. ^ abcdefgh "Подземный мостовой терминал в Нью-Йорке для наземных линий Бруклина и линий "L"". Street Railway Journal . 31 (15): 592–596. 11 апреля 1908 г. Получено 21 октября 2016 г.
  4. ^ abcde «Bridge Subway Loops Are Formally Opened». Brooklyn Daily Eagle . 19 мая 1908 г. стр. 11. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  5. ^ ab "The Low Line". Журнал New York. 26 сентября 2011 г.
  6. ^ Фодераро, Лиза В. «Вдохновленный Хай-Лайн, парк задуман с достопримечательностями, расположенными низко», The New York Times , 21 ноября 2011 г. Доступ 21 ноября 2011 г.
  7. ^ Планы метрополитена Деланси представлены общественному совету 3
  8. ^ «Открыто новое метро для наземных вагонов на манхэттенской стороне моста Уильямсбург». Brooklyn Daily Eagle . 19 мая 1908 г. стр. 19. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  9. ^ ab "Планы моста Уильямсбург: ответвление метро в терминал Манхэттена и отсутствие надземного перехода" (PDF) . The New York Times . 17 августа 1905 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  10. ^ "Мост Уильямсбург". NYV Roads . Получено 27 февраля 2010 г.
  11. ↑ Staff (20 декабря 1903 г.). «Новый мост в огненном великолепии; завершение церемонии открытия — блестящая сцена». The New York Times . Получено 27 февраля 2010 г.
  12. ^ "Двойной трамвайный сервис для нового моста" (PDF) . The New York Times . 16 марта 1904 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  13. ^ «Как машины будут бегать по новому мосту». Brooklyn Daily Eagle . 16 марта 1904 г. стр. 1. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  14. ^ «Ажиотаж на Новом мосту: воскресные толпы потребовали дополнительных автомобилей. Большинство посетителей отправились в Браунсвилл». Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1904 г. стр. 2. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  15. ^ ab "Through Service on Bridge to End" (PDF) . The New York Times . 22 ноября 1923 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  16. ^ "АВТОМОБИЛИ ВРЕЗАЛИСЬ НА МОСТУ.; Два автомобиля крепко сцепились в результате столкновения — пострадали три человека" (PDF) . The New York Times . 19 февраля 1906 г. . Получено 19 января 2016 г. .
  17. ^ «Подземный трамвайный маршрут: наземного терминала на Манхэттенском конце моста Уильямсбург нет» (PDF) . The New York Times . 11 июля 1905 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  18. ^ abcde «Подземный терминал будет использоваться сегодня ночью». Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1908 г. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  19. ^ «Мэр управляет трамваем: он открывает трамвайную линию через мост Уильямсбург в метро» (PDF) . The New York Times . 19 мая 1908 г. . Получено 21 октября 2016 г. .
  20. ^ "Urban Archive". www.urbanarchive.org . Получено 8 сентября 2021 г. .
  21. ^ ab "Восстанавливает мостовое сообщение: BMT сегодня отменяет плату за проезд в 2 цента на сквозном транспорте" (PDF) . The New York Times . 15 февраля 1931 г. . Получено 20 января 2016 г. .
  22. ^ ab "Муниципальная эксплуатация трамваев на мосту Уильямсбург началась 80 лет назад". New York Division Bulletin . 46 (12). Electric Railroaders Association: 1, 4. Декабрь 2003 г. Получено 21 января 2016 г.
  23. ^ Линдер, Бернард (апрель 2016 г.). «Муниципальные операции трамвайных вагонов моста Уильямсбург». New York Division Bulletin . 59 (4). Electric Railroaders' Association: 3–5 . Получено 21 октября 2016 г.
  24. ^ «Сквозное трамвайное сообщение по мосту». Brooklyn Daily Eagle . 15 февраля 1931 г. стр. 16. Получено 19 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  25. ^ «Автобусы забирают маршрут Уильямсбург: трамваи прекращают движение по мосту — старая станция метро больше не используется» (PDF) . The New York Times . 6 декабря 1948 г. Получено 21 октября 2016 г.
  26. ^ «Трамваи на мосту Уильямсбург поклонились автобусам спустя 44 года». Brooklyn Daily Eagle . 5 декабря 1948 г. стр. 5. Получено 21 октября 2016 г. – через Newspapers.com .
  27. ^ "Город покупает автобусы без торгов: Совет выдал экстренное разрешение на покупку 130 транспортных средств стоимостью 16 500 долларов" (PDF) . The New York Times . 8 ноября 1947 г. стр. 1, 2. Получено 21 октября 2016 г.
  28. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.

Внешние ссылки