Элаттувалапил Шридхаран (родился 12 июня 1932 года) — индийский инженер и политик из индийского штата Керала . Ему приписывают изменение облика общественного транспорта в Индии благодаря его руководству в строительстве железной дороги Конкан и Делийского метрополитена , когда он занимал пост управляющего директора Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) с 1995 по 2012 год. [1] Известный как « Метромен» , он был награжден правительством Индии орденом Падма Шри в 2001 году, [2] орденом Падма Вибхушан в 2008 году, [3] кавалером ордена Почетного легиона [2] в 2005 году правительством Франции и был назван одним из героев Азии журналом Time в 2003 году. [4] [5] Шридхаран был назначен бывшим генеральным секретарем ООН Пан Ги Муном на трехлетний срок в 2015 году в Консультативную группу высокого уровня ООН по устойчивому транспорту (HLAG-ST). Он является членом Совета по святилищу Мата Вайшно Деви . [6] [7] [8] Он недолгое время был членом национального исполнительного совета партии «Бхаратия Джаната», но позже ушел из активной политики в декабре 2021 года. [ 9] Он также работал советником управления метрополитена Дакки, которое называется Dhaka Mass Transit Company Limited при Министерстве железных дорог Бангладеш . [10]
Э. Сридхаран родился 12 июня 1932 года в современном Карукапутуре , округ Палаккад , Керала , Индия, в индуистской малаяльской семье [11] [12] в семье Кижвиттила Нилакандана Мусата и Аммалуаммы. [13]
Начальное образование Шридхарана было получено в правительственной начальной школе Чатаннур около Паттамби в округе Палаккад. Он завершил свое образование в Базельской евангелической миссии Higher Secondary School , а затем поступил в колледж Виктории в Палгхате . Позже он получил степень по гражданскому строительству в правительственном инженерном колледже , Какинада , Андхра-Прадеш, в настоящее время известном как технологический университет имени Джавахарлала Неру .
E. Sreedharan и TN Seshan были одноклассниками в BEM High School и Victoria College в Палаккаде. Оба были выбраны на инженерное дело в JNTU Kakinada, университете в портовом городе в Андхра-Прадеше, однако E. Sreedharan решил продолжить обучение, а TN Seshan решил поступить в Madras Christian College (MCC). [14]
В течение короткого периода Шридхаран работал преподавателем по гражданскому строительству в правительственном политехническом институте Кожикоде [11] [12] и год в Бомбейском портовом тресте в качестве ученика. Впоследствии он присоединился к Индийской железнодорожной службе инженеров (IRSE), после того как сдал экзамен по индийским инженерным услугам в 1953 году, проведенный UPSC. Его первым назначением была испытательная должность помощника инженера на Южной железной дороге в декабре 1954 года. [ необходима цитата ]
В декабре 1964 года циклон смыл части моста Памбан , соединявшего Рамешварам с материковой частью Тамил Наду . Железные дороги установили срок в шесть месяцев для ремонта моста, в то время как начальник Сридхарана, под чьей юрисдикцией находился мост, сократил его до трех месяцев. Сридхарана назначили ответственным за выполнение, и он восстановил мост всего за 46 дней. [11] [12] В знак признания этого достижения ему была вручена премия министра железных дорог .
В 1970 году, будучи заместителем главного инженера, он был назначен ответственным за реализацию, планирование и проектирование Калькуттского метрополитена , первого метро в Индии. [11] Шридхаран не только завершил этот широко разрекламированный проект, но и заложил основу современной инфраструктурной инженерии в Индии. Он был отстранен от этой должности в 1975 году. [15]
Когда Шридхаран присоединился к верфи Кочина в октябре 1979 года, [1] она переживала период непродуктивности. Производство ее первого судна MV Rani Padmini было отложено на длительный период. [15] Когда Шридхаран вступил во владение, он изменил судьбу верфи и обеспечил постройку ее первого судна, пока он был ее председателем и управляющим директором (CMD). В 1981 году под руководством Шридхарана верфь спустила на воду свое первое судно MV Rani Padmini . [16]
В июле 1987 года он был повышен до должности генерального директора Western Railway, а в июле 1989 года был повышен до должности члена инженерного отдела железнодорожного совета и секретаря по должности в правительстве Индии. [12] После его выхода на пенсию в июне 1990 года правительство дало понять, что по-прежнему нуждается в его услугах, и в 1990 году тогдашний министр железных дорог Джордж Фернандес назначил его генеральным директором Konkan Railway по контракту . Под его руководством компания выполнила свой мандат за семь лет. Проект был уникальным во многих отношениях. Это был первый крупный проект в Индии, реализованный на основе BOT (строительство-эксплуатация-передача); организационная структура отличалась от типичной структуры индийских железных дорог; проект включал 93 туннеля общей протяженностью 82 км и включал прокладку туннелей через мягкий грунт. Общая протяженность проекта составила 760 км, и на нем было более 150 мостов. Многие считали достижением то, что проект государственного сектора мог быть завершен без значительных перерасходов средств и времени. [ кто? ] [ необходима цитата ] Конканская железная дорога была освещена в программе «Экстремальные железные дороги» Крисом Таррантом как один из самых сложных железнодорожных проектов, когда-либо построенных в мире. [17]
Он был назначен управляющим директором Delhi Metro Rail Corporation тогдашним главным министром Дели Сахибом Сингхом Вермой , и к середине 1997 года все запланированные участки были завершены к установленной дате или раньше, и в рамках соответствующих бюджетов. СМИ дали Шридхарану прозвище « Метромен » за его грандиозный успех в завершении Делийского метро. [18] Его работа в Делийском метро считалась настолько успешной и важной для Индии, что в 2005 году он был награжден правительством Франции орденом Почетного легиона (Рыцарь Почетного легиона), а в 2008 году правительством Индии — орденом Падма Вибхушан. [3] Также были требования видных политических деятелей, чтобы Шридхарану была вручена Бхарат Ратна , самая престижная гражданская награда в Индии. [19] Он был особенно известен тем, что изолировал свои проекты от политического давления и влияния и получал политические обязательства за быстрое выполнение проектов. [20] [21] Он объявил, что уйдет на пенсию к концу 2005 года, но его срок полномочий был продлен для наблюдения за завершением второй фазы Делийского метрополитена. После 16 лет службы в Делийском метрополитене Шридхаран ушел на пенсию 31 декабря 2011 года.
После выхода на пенсию из DMRC Шридхаран был назначен главным советником проекта метрополитена Кочи . [22] Первоначально проект столкнулся с препятствиями, когда возникли разногласия с правительством, объявившим о проведении глобального тендера на строительство метрополитена Кочи, вместо того чтобы позволить DMRC заниматься консультированием и реализацией проекта, как изначально просили Шридхаран и DMRC. [1] В этом решении предположительно присутствовали корыстные интересы правительства. [23] Однако несколько политических партий выступили против этого шага и поддержали решение Шридхарана об усилении роли DMRC в метрополитене Кочи, после чего правительство изменило свою позицию. [24] Метрополитен Кочи был наконец открыт 17 июня 2017 года на фоне многочисленных торжеств. [25] Открытие метрополитена считалось знаковым событием в Индии с точки зрения сроков завершения, используемых систем контроля и таких инициатив, как трудоустройство трансгендерных людей, [26] вертикальное озеленение, уважение к трудящимся-мигрантам [27] и использование солнечной энергии.
Сридхаран также был назначен главным советником метрополитена Лакхнау [28]. По словам Э. Сридхарана, метрополитен Кочи был построен за четыре года, тогда как метрополитен Лакхнау будет достроен за два года и девять месяцев, и это будет самым быстрым строительством в Индии и мире на сегодняшний день. [29]
Он консультировал по Джайпурскому метрополитену , а DMRC занимался его реализацией. [30] Он также был назначен советником по предлагаемой системе метрополитена в Андхра-Прадеш в районах Вишакхапатнам и Виджаявада (VGTM) под руководством главного министра Чандрабабу Наиду . [31] Он также был советником по Коимбатурскому метрополитену .
До прихода в политику он комментировал различные политические вопросы. Перед всеобщими выборами в Индии 2014 года он поддержал Нарендру Моди на посту премьер-министра и похвалил его за быстрое принятие решений на посту главного министра Гуджарата . [32] Когда правительство партии Aam Aadmi в Дели объявило о предоставлении бесплатного проезда только женщинам-пассажирам в автобусах и поездах метро, он выступил против этого решения и написал премьер-министру Нарендре Моди с просьбой о его «личном вмешательстве». [33] Он выступил против правительства Кералы из-за законодательства, которое облегчает студенческую организационную деятельность во всех учебных заведениях, включая частные самофинансируемые колледжи. [34] В своем заявлении он сказал, что «политика в кампусе поощряется политиками и даже правительством, что приводит к срыву занятий, студенческим столкновениям, преступной деятельности, такой как убийства, инциденты с ножевыми ранениями и т. д. К сожалению, некоторые учителя с политическим уклоном молчаливо поддерживают такую деятельность».
Он предложил KMRL снизить цены на проезд и назвал внешних консультантов для расширения метрополитена Кочи от Петтах до Трипунитура «глупым поступком». [35] Он предложил Индийским железным дорогам прекратить заимствовать капитал для своей деятельности и поднять цены на проезд. [36]
Сридхаран назвал индийский проект высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмадабад «крайне дорогим» начинанием, которое рассчитано только на элиту. [37]
18 февраля 2021 года Шридхаран вступил в партию «Бхаратия Джаната» . [38] Он участвовал в выборах в Законодательное собрание Кералы 2021 года от избирательного округа Палаккад и получил 35,34% голосов, проиграв действующему сенатору Шафи Парамбилу из Индийского национального конгресса , который получил 38,06% голосов. [39] Однако Шридхаран ушел из активной политики 17 декабря 2021 года. [40]
Шридхаран заявил, что он решительно выступает против обмана в браке индуистских и христианских девушек», назвав это любовным джихадом ; он также сказал, что, поскольку он вегетарианец, он выступает против любого потребления мяса. [41] [42] В интервью The Economic Times в 2021 году он заявил, что Нарендра Моди «вероятно, лучший премьер-министр Индии, который был до сих пор». [43]
Книга о жизни Шридхарана «Кармайоги: Э. Шридхаранте Джевита Катха» (в переводе: Кармайоги: История жизни Э. Шридхарана) представляет собой подлинную биографию М.С. Асокана. Краткая биография Э. Сридхарана была написана П.В. Алби под названием «Jeevithavijayathinte Paadapusthakam» (в переводе: Учебник по успеху в жизни). Обе эти книги пользовались наибольшим спросом в Керале в то время, когда Сридхаран занял свой пост в проекте метро Кочи в качестве главного консультанта Delhi Metro Rail Corporation . [57] Еще одна книга о Шридхаране - «Индийский железнодорожник - биография доктора Э. Сридхарана» Раджендры Б. Аклекара. [58]
В другой международной книге «マダム、これが俺たちのメトロだ» (перевод: «Мадам, это наше метро»), написанной японским инженером-строителем Абэ Рэйко, которая была тесно связана с проектом DMRC, похвалила Сридхарана за его дальновидность. и твердая решимость. [ нужна ссылка ]
Жена Шридхарана - Радха Шридхаран. Его дочь - Шанти Менон, директор Академии Динс в Бангалоре.
{{cite news}}: Проверить |url=значение ( помощь )