Southwest Corridor или Southwest Expressway был проектом, разработанным для того, чтобы провести восьмиполосное шоссе в Бостон с юго-западного направления от центра города. Предполагалось, что оно соединится с Interstate 95 (I-95) на Route 128. Согласно первоначальному проекту, оно должно было следовать по полосе отвода бывшей магистрали Penn Central / New Haven Railroad (нынешний Amtrak Northeast Corridor ), идущей от Редвилла на север через Рослиндейл, Форест-Хиллз и Ямайка-Плейн, где оно должно было встретиться с также отмененной I-695 (Inner Belt Expressway) . Разделительная полоса шириной 50 футов (15 м) для незавершенной "Southwest Expressway" должна была нести юго-западный участок оранжевой линии MBTA внутри себя, заменив надземное полотно железной дороги Washington Street Elevated , построенное в 1901/1909 годах. [1] Еще одно шоссе, четырехполосный объездной путь South End , было предложено проложить вдоль железнодорожного коридора между I-695 в Роксбери и I-90 около Бэк-Бэй . [2]
Boston and Providence Railroad (B&P) была основана 22 июня 1831 года для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, и B&P открылась от Парк-сквер, Бостон до Кантона в 1834 году. [3] : 29 Через Роксбери и Джамейка-Плейн железная дорога в основном следовала по долине Стоуни-Брук . Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса открылся в следующем году с завершением строительства виадука Кантона . B&P, как и многие ранние железные дороги, в первую очередь предназначалась для междугородних перевозок; единственными промежуточными станциями к северу от Кантона были Дедхэм-Плейн (позже названный Ридвилл) и Пирпонт-Виллидж (позже названный Роксбери). [4] : 8
В 1842 году в Джамейка-Плейн были добавлены две дополнительные станции: Джамейка-Плейн на Грин-стрит и Толлгейт (позже Форест-Хиллз), где линия пересекала Норфолкскую и Бристольскую платные автомагистрали . [4] Вскоре были добавлены дополнительные станции на внутренней части линии, включая остановки на Бойлстон-стрит в Джамейка-Плейн и Хит-стрит в Роксбери. [5] В июне 1842 года B&P начала регулярно запускать поезда Dedham Specials (которые использовали главную линию до Редвилла и ветку Дедхэма до станции Дедхэм ), что сделало возможными поездки с этих промежуточных станций. [3] : 29 Второй путь от Бостона до Роксбери был добавлен в 1839 году и продлен до Редвилла в 1845 году. [3] : 31
Пригородное движение на B&P, которое в 1849 году насчитывало всего 320 пассажиров в день с восьми станций к северу от Редвилла, впоследствии быстро расширилось. [6] [5] Железная дорога резко сократила прибыль частной платной дороги; она стала бесплатной общественной дорогой ( Washington Street ) к югу от Дедхэма в 1843 году и к северу от Дедхэма в 1857 году. [4] : 9 Третий путь от Бостона до Редвилла был добавлен в 1873-74 годах. [3] : 31 Около 1885 года Форест-Хиллз стал внешней конечной станцией для некоторых коротких пригородных перевозок. В 1888 году Old Colony Railroad купила B&P. [3] : 31
Между Бостонским терминалом в Парк-сквер и Форест-Хиллз главная линия B&P была на одном уровне, за исключением моста Хоггс-Бридж, который соединял Центр-стрит с железной дорогой. По мере увеличения трафика как на местных улицах (включая конки и трамваи), так и на железной дороге, многочисленные переезды становились все более опасными. (Опасность существовала даже в самые ранние годы существования железной дороги; в 1846 году на переезде у станции Толлгейт поезд сбил человека.) [4] : 21
21 июня 1890 года Генеральный суд Массачусетса принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволял городским чиновникам или железнодорожной компании подавать прошение в высший суд штата о создании независимой комиссии для определения того, можно ли и нужно ли ликвидировать железнодорожный переезд. Расходы на такие ликвидации должны были быть оплачены на 65% железной дорогой, не более 10% городом, а остальное — государством. [7] Небольшие местные расходы стали стимулом для городов подавать прошения об отмене переездов, чтобы предотвратить блокирование общественных магистралей поездами и избежать смертельных столкновений. В июле 1890 года местные политики начали планировать проект ликвидации железнодорожных переездов на загруженной магистрали B&P через Роксбери и Джамейка-Плейн. [4] : 21 B&P начала приобретать недвижимость для проекта в 1891 году. [4] : 22 16 июня 1892 года Генеральный суд узаконил ликвидацию переезда от Массачусетс-авеню до Блейкмор-стрит. Распределение расходов было изменено по сравнению с законопроектом 1890 года: 55% — железной дороге, 31,5% — штату и 13,5% — городу. [8]
Проект начался в 1948 году с плана строительства магистрали для столичного Бостона, разработанного директором общественных работ Массачусетса Уильямом Ф. Каллаханом , прошел через несколько корректировок и был прекращен в 1972 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом под давлением общественности. Губернатор Сарджент объявил мораторий на строительство всех скоростных автомагистралей в пределах Route 128 в 1970 году по рекомендации Boston Transportation Planning Review — целевой группы частных экспертов во главе с Аланом Альтшулером , которую он назначил для изучения спорных планов строительства автомагистралей. [9] Будучи свидетелями недавних расчисток жилья для скоростной автомагистрали Interstate 93 и Massachusetts Turnpike , а также аналогичных проектов в Нью-Йорке и других городах, население пострадавшего района в значительной степени не желало повторять аналогичные затраты на еще одну скоростную автомагистраль. Вариант межштатного шоссе, который позволял штату перевести 600 миллионов долларов, выделенных на строительство шоссе, на финансирование проекта общественного транспорта, не был одобрен Конгрессом до 1973 года. Фред Сальвуччи описал решение Сарджента отменить скоростную автомагистраль до передачи варианта межштатного шоссе так: «Это было похоже на то, как если бы он спрыгнул с вершины Prudential Center и надеялся, что Алан Альтшулер сплетет сеть, чтобы поймать его к тому времени, как он доберется до дна». [10]
Развязка Route 128/I-93/I-95 была почти завершена, остались неиспользуемые съезды к северу от развязки и два неиспользуемых моста, которые позже были демонтированы. [11] В 1973 году штат планировал построить парковку на 300 мест, которую должны были обслуживать экспресс-автобусы в Бостон, Провиденс и аэропорт Логан, на тупике I-95 прямо внутри Route 128. Однако проект оказался непопулярен среди жителей Милтона. [12]
Остались два участка железнодорожной насыпи — один вдоль улицы Миндоро к северу от перекрестка Роксбери, а другой позади бывшей пивоварни Хайленд на улице Нью-Хит. Многочисленные гранитные блоки были переработаны в парке Southwest Corridor и в качестве стен в системе парка Emeraldneck . [13]
В 1989 году проект Юго-Западного коридора был удостоен Федеральной премии за достижения в области дизайна от Национального фонда искусств , в которой говорилось, что «по своему социальному видению, а также по своим проектным и инженерным требованиям проект Юго-Западного коридора является образцом для современного городского дизайна». [14]
Подобно тому, что было запланировано для разделительной полосы не построенной Southwest Expressway/I-95, часть коридора была позже переработана в новый маршрут для двух путей для Orange Line MBTA и трех путей для Northeast Corridor Amtrak и пригородных линий Needham и Readville MBTA, при этом большая часть поверхности была разработана как линейный парк площадью 52 акра (210 000 м 2 ). Поезда Amtrak работали на дизельном топливе до 1999 года, когда Amtrak завершила электрификацию контактной сети линии между Нью-Хейвеном и Бостоном.
Несколько домов были снесены на углу шоссе Камминс и улицы Роу в Рослиндейле, чтобы освободить место для развязки. Эта земля теперь используется как Southwest Boston Community Gardens.
Southwest Corridor Park, поддерживаемый DCR штата, стал оживленным местом для пешеходов, велосипедистов, любителей собак, любительских спортивных лиг и общественных садоводов. Southwest Corridor Park Conservancy помогает поддерживать сады, проводит летние молодежные проекты в парке и ведет веб-сайт с картами и фотографиями. [15]
