stringtranslate.com

Юджин Бертон Эли

Юджин Бертон Эли (21 октября 1886 [1] — 19 октября 1911) — американский пионер авиации , которому приписывают первый взлёт и посадку корабельного самолёта .

Фон

Эли родился в Уильямсбурге, штат Айова , и вырос в Давенпорте, штат Айова . Закончив восьмой класс, он окончил гимназию Давенпорта 4 в январе 1901 года. [2] Хотя некоторые источники указывают, что он посещал и окончил Университет штата Айова в 1904 году (когда ему было 17 лет), регистратор ISU сообщает, что нет никаких записей о том, что он это сделал, - также он не посещал Университет Айовы или Университет Северной Айовы. [3] Эли также не появляется в списках выпускников Средней школы Давенпорта. [4] К 1904 году Эли был нанят шофером к преподобному отцу Смиту, католическому священнику в Косгроуве, штат Айова , который разделял любовь Эли к быстрой езде; на машине отца Смита (красный Franklin ) Эли установил рекорд скорости между Айова-Сити и Давенпортом. [5]

Эли жил в Сан-Франциско во время великого землетрясения и пожара 1906 года [6] и активно работал там в первые дни продаж и гонок автомобилей. [7] Он женился на Мейбл Холл 7 августа 1907 года; ему было 21 год, а ей 17, что означало, что для брака требовалось согласие ее матери; [7] [8] они провели медовый месяц в Колорадо. [9] В 1909 году Эли переехали в Невада-Сити, Калифорния , и некоторое время он занимался доставкой «автодизельных автомобилей». [10]

Пара переехала в Портленд, штат Орегон , в начале 1910 года, где он устроился на работу продавцом автомобилей, работая на Э. Генри Вемме . [7] Вскоре после этого Вемме купил один из первых четырехцилиндровых бипланов Гленна Кертисса и приобрел франшизу на Тихоокеанский северо-запад . Вемме не мог летать на биплане Кертисса , но Эли, полагая, что летать так же легко, как водить машину, предложил полетать на нем. В итоге он разбил его и, чувствуя себя ответственным, выкупил обломки у Вемме. [7] Через несколько месяцев он отремонтировал самолет и научился летать. [7] Он летал на нем в районе Портленда, а затем в июне 1910 года отправился в Миннеаполис, штат Миннесота , чтобы принять участие в выставке, где он встретил Кертисса и начал работать на него. [7] После неудачной попытки в Су-Сити, штат Айова , [11] первое зарегистрированное выступление Эли от имени Кертисса состоялось в Виннипеге в июле 1910 года. [12] Эли получил лицензию пилота Аэроклуба Америки № 17 5 октября 1910 года. [7]

Первые достижения морской авиации

Эли взлетает с авианосца «Бирмингем» , Хэмптон-Роудс, Вирджиния, 14 ноября 1910 года.

В октябре Эли и Кертисс встретились с капитаном Вашингтоном Ирвингом Чемберсом , который был назначен Джорджем фон Ленгерке Мейером , министром ВМС , для исследования военного использования авиации в ВМС . Это привело к двум экспериментам. 14 ноября 1910 года Эли взлетел на толкаче Curtiss Pusher с временной платформы, возведенной над носом легкого крейсера USS Birmingham . [7] [nb 1] Самолет нырнул вниз, как только он освободил 83-футовую взлетно-посадочную полосу; и колеса самолета окунулись в воду, прежде чем подняться. [7] Очки Эли были покрыты брызгами, и летчик немедленно приземлился на пляже, вместо того чтобы облететь гавань и приземлиться на верфи Норфолк , как планировалось. [7] Джон Барри Райан, глава Авиационного резерва США, предложил 500 долларов за строительство платформы и приз в 500 долларов за полет с корабля на берег. [14]

Первая посадка самолета с фиксированным крылом на военный корабль: Эли сажает свой самолет на борт авианосца « Пенсильвания» в заливе Сан-Франциско, 18 января 1911 года.

Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет Curtiss Pusher на платформу броненосного крейсера USS Pennsylvania, стоявшего на якоре в заливе Сан-Франциско . [nb 2] Эли вылетел с ипподрома Tanforan Racetrack в Сан-Бруно, Калифорния , и приземлился на Pennsylvania , что стало первой успешной посадкой самолета на борт корабля. [16] [17] Этот полет также был первым в истории с использованием системы хвостового крюка , разработанной и построенной цирковым артистом и летчиком Хью Робинсоном . [7] Эли сказал репортеру: «Это было достаточно просто. Я думаю, что трюк можно было успешно выполнить девять раз из десяти». [18]

Эли связался с ВМС США с просьбой о трудоустройстве, но военно-морская авиация США еще не была организована. [7] Эли продолжал летать на показательных выступлениях, а капитан Чемберс пообещал «иметь его в виду», если будут созданы летные станции ВМС. [7] Капитан Чемберс посоветовал Эли вырезать сенсационные материалы ради его безопасности и ради авиации. [7] Когда его спросили об уходе на пенсию, The Des Moines Register процитировал ответ Эли: «Думаю, я буду как все остальные, буду продолжать в том же духе, пока меня не убьют». [7]

В ознаменование 100-й годовщины полета командующий ВМС Боб Кулбо поднял в воздух лично построенную копию самолета Эли Кертиса с взлетно-посадочной полосы авиабазы ​​Норфолк 12 ноября 2010 года. ВМС США планировали представить демонстрационный полет на мероприятиях, посвященных годовщине ВМС по всей Америке. [19]

За свои усилия по развитию морской авиации Эли был включен в Национальный зал славы авиации в 1965 году. [20]

Смерть

19 октября 1911 года во время полета на выставке в Мейконе, штат Джорджия , его самолет поздно вышел из пике и разбился. [7] Эли выпрыгнул из разбитого самолета, но его шея была сломана, и он умер несколько минут спустя. [7] Зрители обшаривали обломки в поисках сувениров, включая перчатки, галстук и кепку Эли. [21] В день, когда ему должно было исполниться двадцать пять лет, его тело вернули на место рождения для захоронения. [22]

16 февраля 1933 года Конгресс посмертно наградил Эли Крестом за выдающиеся летные заслуги «за выдающиеся достижения в качестве пионера гражданской авиации и за его значительный вклад в развитие авиации в ВМС США». [23] Экспозиция списанных военно-морских самолетов на военно-морской авиабазе Норфолк в Вирджинии носит имя Эли, а гранитный исторический памятник в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , возвышается над водами, где Эли совершил свой исторический полет в 1910 году, и напоминает о его вкладе в военную авиацию, в частности, военно-морскую. [ необходима ссылка ]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Модификации для взлета потребовали оснащения корабля «рампой длиной 83 фута, наклоненной на 5 градусов к носу. Передний край рампы находился на высоте 37 футов над водой». [13]
  2. ^ "Посадочная платформа, сделанная из сосновых досок, была 130 футов в длину и 32 фута в ширину. Десять футов ее висели под углом — с перепадом в четыре фута — над кормой корабля. Тормозное устройство состояло из 21 троса — каждый с 50-фунтовыми мешками с песком, прикрепленными к обоим концам — проложенных поперек взлетно-посадочной полосы. Каждый трос был подвешен на высоте 8 дюймов над палубой. Три крюка были прикреплены к нижней части самолета, чтобы зацепиться за тросы при посадке". [15]

Ссылки

  1. ↑ Перепись 1900 года, округ Скотт, штат Айова.[1] Williamsburg (IA) Historical Commission Obituary Collection Index "IAGenWeb: Iowa County, Iowa: BMD - the Netha Meyer Obituary Collection Index". Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Получено 12 марта 2012 года .
  2. ↑ Davenport Daily Leader , 21 января 1901 г., стр. 4.
  3. ↑ Бекки Джордан, специалист по референтам, Университет штата Айова, 12 марта 2012 г.
  4. ↑ Центр специальных коллекций Ричардсона-Слоуна, Публичная библиотека Давенпорта, 26 марта 2012 г.
  5. ↑ Iowa City Daily Press , 26 августа 1904 г., стр. 4; 28 сентября 1904 г., стр. 4; 3 декабря 1904 г., стр. 8; 5 декабря 1904 г., стр. 1
  6. ↑ Williamsburg Journal Tribune , 26 апреля 1906 г., стр. 5
  7. ^ abcdefghijklmnopq Мур (январь 1981 г.), стр. 58–63
  8. ^ Генеалогия Genforum предоставлена ​​Кэти Гоудер
  9. ↑ Williamsburg Journal Tribune , 29 августа 1907 г., стр. 10.
  10. ^ "Водитель авто-сцены Невада-Сити поставил высокие цели". Nevada City Advocate . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 г. Получено 12 марта 2012 г.
  11. ↑ Atlantic Daily Telegraph , 2 июля 1910 г., стр. 6.
  12. ^ "WinnipegREALTORS®". winnipegrealtors.ca . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. . Получено 14 ноября 2015 г. .
  13. ^ Mersky, P. (2011). «Полеты Эли – Часть 1, Первый запуск». Подход: Журнал авиации Центра военно-морской безопасности . 56 (1): 3.
  14. ^ Хиллер Б. Зобель, Джон Х. Зобель, «Эти великолепные люди», American Heritage , зима 2011 г., стр. 46–51
  15. ^ Демерс, DJ (2011). «Что происходит…». История военно-морского флота . 25 (1): 48.
  16. ^ "Доступно 8 февраля 2007 г.". Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г. Получено 10 сентября 2010 г.
  17. ^ "Доступно 8 февраля 2007 г.". Архивировано из оригинала 19 августа 2012 г. Получено 24 апреля 2004 г.
  18. ^ "Проблемы с остановкой JSF на лодке". Military.com . 28 ноября 2017 г. Получено 14 ноября 2021 г.
  19. ^ "EAAer летает на реплике Curtiss Pusher на церемонии празднования столетия ВМС". Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 г. Получено 6 декабря 2010 г.
  20. ^ "Enshrinee Eugene Ely". nationalaviation.org . Национальный зал славы авиации . Получено 3 февраля 2023 г. .
  21. ↑ Жаворонок: жизнь, ложь и выдумки Гарри Этвуда . стр. 25.
  22. ↑ Cedar Rapids Evening Gazette , 21 октября 1911 г., стр. 16.
  23. ↑ US Air Services , том XVIII, № 3, стр. 14 (март 1933 г.)

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Юджин Эли.