stringtranslate.com

2 Всемирный торговый центр (1971–2001)

Первоначальный Всемирный торговый центр Two (также известный как Южная башня , Башня 2 , Здание Два или 2 WTC ) был одной из Башен-близнецов в первоначальном комплексе Всемирного торгового центра в Нью-Йорке . Башня была завершена и открыта в 1973 году на высоте 1362 футов (415 м) до крыши, отличаясь от своего близнеца, Северной башни (Всемирный торговый центр 1), отсутствием телевизионной антенны. На 107-м этаже этого здания находилась популярная туристическая достопримечательность под названием « Вершина обсерваторий Всемирного торгового центра », а на крыше была открытая смотровая площадка, доступная для публики, и заброшенная вертолетная площадка в центре. Адрес этого здания был 2 World Trade Center , при этом комплекс WTC имел свой собственный почтовый индекс 10048 .

Южная башня была разрушена вместе с Северной башней в результате атак 11 сентября . В 9:03 утра, [b] через семнадцать минут после того, как ее близнец был поражен, Южная башня была поражена рейсом 175 United Airlines . Хотя это был второй из двух небоскребов, в который врезался захваченный авиалайнер, он рухнул первым , в 9:59 утра, [c] после того, как сгорел в течение 56 минут. Из 2977 жертв, погибших в результате атак, около 1000 находились в Южной башне или на земле.

Новый Всемирный торговый центр 2 , строительство которого в настоящее время приостановлено, по плану будет иметь диагонально-заостренную крышу, без смотровой площадки и механических полов. В Национальном мемориале и музее 11 сентября южный бассейн отмечает место, где стояла Южная башня.

История

Разработка

В 1961 году Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси договорилось о строительстве Всемирного торгового центра на месте терминала Гудзона в Нижнем Манхэттене , Нью-Йорк. [9] 20 сентября 1962 года Управление порта объявило о выборе Минору Ямасаки в качестве ведущего архитектора и Emery Roth & Sons в качестве ассоциированных архитекторов. [10] Ямасаки разработал план включения башен-близнецов. Его первоначальный план предполагал, что башни будут высотой в 80 этажей, [11] но для того, чтобы удовлетворить требование Управления порта о 10 000 000 квадратных футов (930 000 м 2 ) офисных помещений, каждое здание должно было быть высотой в 110 этажей. [12] Проект Ямасаки для Всемирного торгового центра, представленный публике 18 января 1964 года, предусматривал квадратный план размером приблизительно 208 футов (63 м) с каждой стороны. [11] [13]

В марте 1965 года Управление порта начало приобретать недвижимость на территории Всемирного торгового центра. [14] Работы по сносу начались 21 марта 1966 года, [15] а закладка фундамента для строительства Всемирного торгового центра состоялась 5 августа 1966 года. [16] В январе 1967 года Управление порта заключило контракты на сумму 74 миллиона долларов с различными поставщиками стали. [17] Строительство Южной башни было в самом разгаре к январю 1969 года . [18] Церемония возведения кровли 2-го Всемирного торгового центра (Южной башни) состоялась 19 июля 1971 года. [18] Южная башня начала принимать арендаторов в январе 1972 года , [19] а церемония перерезания ленточки состоялась 4 апреля 1973 года. [20]

Операция

В 1981 году Управление порта объявило о плане стоимостью 45 миллионов долларов по установке спринклеров по всему Всемирному торговому центру после крупного пожара, произошедшего в Северной башне в 1975 году. [21]

26 февраля 1993 года грузовик Ryder , наполненный 1500 фунтами (680 кг) взрывчатки (заложенной Рамзи Юсефом ), взорвался в подземном гараже Северной башни. [22] По словам председательствующего судьи, главной целью заговорщиков во время атаки было дестабилизировать Северную башню и заставить ее врезаться в Южную башню, обрушив оба небоскреба. [23] В результате атак погибли шесть человек, а 1042 получили ранения. [24] [25]

В феврале 2001 года Управление порта сдало в аренду весь комплекс Всемирного торгового центра компании Vornado Realty Trust . [26] Однако Vornado настоял на внесении изменений в сделку в последнюю минуту, [27] и следующий по величине претендент, Silverstein Properties , подписал договор аренды комплекса 24 июля 2001 года. [28]

Теракты 11 сентября

Рейс 175 авиакомпании United Airlines врезается в Всемирный торговый центр в результате атак 11 сентября

В 9:03 утра по восточному поясному времени 11 сентября 2001 года пять террористов врезались в южную сторону Южной башни рейсом 175 авиакомпании United Airlines . [29] [30] Три здания в комплексе Всемирного торгового центра, включая 2 WTC, рухнули из-за разрушения конструкции, вызванного пожаром. [31] Легкая конструкция и пустотелая природа конструкций позволили реактивному топливу проникнуть далеко внутрь башен, вызвав одновременно множество крупных пожаров на большой площади пострадавших этажей. Топливо из самолетов горело максимум несколько минут, но содержимое зданий горело в течение следующего часа или полутора часов. [32]

Пожары могли бы не быть такими центральными и интенсивными, если бы на пути самолета стояли традиционно тяжелые высотные конструкции. Обломки и топливо, скорее всего, остались бы в основном снаружи зданий или сконцентрировались бы в более периферийных зонах вдали от ядер зданий, которые тогда не стали бы уникальными точками отказа. В этом сценарии башни могли бы простоять гораздо дольше, возможно, бесконечно. [33] [34] Пожары были достаточно горячими, чтобы ослабить колонны и вызвать провисание полов, втянув колонны периметра внутрь и уменьшив их способность поддерживать массу здания наверху. [35] Южная башня рухнула в 9:59 утра, прогорев в течение 56 минут в огне, вызванном ударом рейса 175 United Airlines и взрывом его топлива. [31]

Архитектура

Минору Ямасаки был ведущим архитектором башни, а Emery Roth & Sons были ассоциированными архитекторами. [10] Во время строительства Всемирного торгового центра инженеры-конструкторы в конечном итоге следовали черновым версиям строительных норм Нью-Йорка 1968 года , которые включали «передовые методы» в проектировании зданий . [36] Башни-близнецы использовали конструкцию трубчатого каркаса, которая требовала на 40 процентов меньше конструкционной стали, чем обычные строительные конструкции. [37] Конструкции были вдохновлены архитектурной этикой Ле Корбюзье и были основополагающим выражением готических модернистских тенденций Ямасаки. [38] Ямасаки также был вдохновлен исламской архитектурой , элементы которой он включил в дизайн зданий, ранее спроектировав международный аэропорт Дахран в Саудовской Аравии совместно с Saudi Binladin Group . [39] [40]

После завершения строительства в 1973 году Южная башня стала вторым по высоте зданием в мире, ее высота составила 1362 фута (415 м), после Северной башни. Ее смотровая площадка на крыше имела высоту 1362 фута (415 м), а ее внутренняя смотровая площадка имела высоту 1310 футов (400 м). [41] Каждая башня имела высоту более 1350 футов (410 м) и занимала около 1 акра (4000 м 2 ) из 16 акров (65 000 м 2 ) общей площади участка. [42]

Фасад

Фасады башен-близнецов были сделаны из высокопрочных, несущих стальных колонн периметра, которые действовали как фермы Виренделя . [43] [44] Хотя сами колонны были легкими, они были расположены близко друг к другу, образуя прочную, жесткую конструкцию стены. [45] [46] Было 59 колонн периметра, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга с каждой стороны здания. [47] [44] В целом, стены периметра имели длину 210 футов (64 м) с каждой стороны, а углы были скошены . [ 48] [46] Конструкция периметра была построена из сборных модульных частей, соединенных перемычками. [46] От 7-го этажа до уровня земли и вниз до фундамента колонны были расположены на расстоянии 10 футов (3,0 м) друг от друга для размещения дверных проемов. [49] [44] Все колонны были размещены на скальном основании на глубине 65–85 футов (20–26 м) ниже поверхности. [50]

Конструктивные особенности

В ядре здания размещались лифтовые и коммунальные шахты, туалеты, три лестничные клетки и другие вспомогательные помещения. Ядро каждой башни представляло собой прямоугольную область размером 87 на 135 футов (27 на 41 м) и содержало 47 стальных колонн, идущих от скального основания до вершины башни. [51] Структурное ядро ​​Южной башни было ориентировано длинной осью с севера на юг. [52] Колонны ядра поддерживали около половины веса башен. [52] Все лифты располагались в ядре. Каждое здание имело три лестничные клетки, также в ядре, за исключением технических этажей . [47] Большое, свободное от колонн пространство между периметром и ядром было перекрыто сборными фермами пола, которые соединялись с колоннами периметра. [53]

Фермы -шляпки (или «фермы-аутригеры»), расположенные от 107-го этажа до вершины Северной и Южной башен, были спроектированы для поддержки высокой антенны связи на крыше каждого здания. [53] Южная башня никогда не имела установленной антенны. [54] Конструкция каркасной трубы с использованием стального сердечника и периметральных колонн, защищенных напыленным огнестойким материалом, создала относительно легкую конструкцию, которая больше раскачивалась под действием ветра. [55] При проектировании Всемирного торгового центра Лесли Робертсон рассматривал сценарий столкновения реактивного авиалайнера со зданием. [56] Национальный институт стандартов и технологий (NIST) обнаружил трехстраничную белую книгу , в которой упоминалось, что другой анализ столкновения самолета, включающий столкновение реактивного самолета со скоростью 600 миль в час (970 км/ч), действительно рассматривался, но NIST не смог найти документальных свидетельств анализа столкновения самолета. [57]

Для обеспечения огнестойкости внутренних помещений использовались распыляемые огнестойкие материалы (SFRM), гипсокартон и вермикулит . [47] После пожара в феврале 1975 года была добавлена ​​дополнительная огнезащита, [58] но после бомбардировки 1993 года инспекции обнаружили, что огнезащита была недостаточной. [59] Строительные нормы Нью-Йорка 1968 года не требовали установки спринклеров для высотных зданий, за исключением подземных помещений, [60] но весь комплекс был модернизирован к 2001 году. [61]

Арендаторы

Примечание: номера этажей, выделенные  красным цветом,  относятся к зоне падения самолета рейса 175 авиакомпании United Airlines во время терактов 11 сентября, этажи над этой зоной отмечены темно-серым цветом .  

Южный бассейн нынешнего Национального мемориала и музея 11 сентября , отмечающий место, на котором изначально стоял Всемирный торговый центр.

ПРИМЕЧАНИЕ: Atlantic Bank of New York съехал в июле 2001 года, но по состоянию на сентябрь 2001 года они все еще платили за аренду.

Ссылки

  1. ↑ Обрушение началось в 9:58:59 утра; следовательно, оно не было бы полностью разрушено до 9:59.
  2. ^ Точное время оспаривается. В отчете комиссии по 11 сентября указано 9:03:11, [3] [4] NIST сообщает 9:02:59, [5] некоторые другие источники сообщают 9:03:02. [6]
  3. ^ NIST и Комиссия по 9/11 утверждают, что обрушение началось в 9:58:59 утра, [7] : 80  [8] : 322  , что для простоты округляется до 9:59 [7] : 84  [8] : 322.  Если верить заявлению Комиссии о том, что Южная башня была поражена в 9:03:11, то она рухнула через 55 минут и 48 секунд, а не через 56 минут.

Цитаты

  1. ^ ab "История башен-близнецов". PANYNJ.gov . 2013. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 г. Получено 11 сентября 2015 г.
  2. ^ Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон. Fordham University Press. стр. 87. ISBN 0-8232-1679-9.
  3. ↑ Заключительный отчет Комиссии по террористическим атакам 11 сентября в США (PDF) (Отчет). Национальная комиссия по террористическим атакам в США. 22 июля 2004 г. С. 7–8. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2021 г. Получено 15 августа 2021 г.
  4. ↑ Отчет сотрудников Комиссии по террористическим атакам 11 сентября в США (PDF) (Отчет). Национальная комиссия по террористическим атакам в США. Сентябрь 2005 г. [26 августа 2004 г.]. стр. 24. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2014 г. Получено 15 августа 2021 г.
  5. ^ Лаборатория исследований строительства и пожаров (сентябрь 2005 г.). Визуальные доказательства, оценка ущерба и анализ временной шкалы (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий (отчет). Министерство торговли США. стр. 27. Архивировано (PDF) из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  6. ^ "Хронология рейса 175 United Airlines". NPR . 17 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  7. ^ ab Национальный институт стандартов и технологий (2005). Заключительные отчеты по расследованию катастрофы Всемирного торгового центра NIST (PDF) .
  8. ^ ab 9/11 Заключительный отчет Национальной комиссии (2004). Крах ВТЦ2 (PDF) .{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ^ Грютцнер, Чарльз (29 декабря 1961 г.). «Port Unit Backs Linking of H&M and Other Lines» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331.
  10. ^ Эстероу, Милтон (21 сентября 1962 г.). «Архитектор назван для торгового центра» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331.
  11. ^ ab Huxtable, Ada Louise (19 января 1964 г.). «Возвещена новая эра». The New York Times . ISSN  0362-4331.
  12. ^ Джиллеспи (1999), стр. 49.
  13. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 7.
  14. ^ Ингрэм, Джозеф С. (29 марта 1965 г.). «Агентство портов покупает центр города» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331.
  15. ^ Джиллеспи (1999), стр. 61.
  16. ^ Исследование эффективности строительства Всемирного торгового центра (2002), стр. 1.2.
  17. ^ «Контракты на общую сумму 74 079 000 долларов, присужденные Торговому центру» (PDF) . The New York Times . 24 января 1967 г. ISSN  0362-4331.
  18. ^ ab "Timeline: World Trade Center chronology". PBS – American Experience . Архивировано из оригинала 2 мая 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
  19. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xxxvi.
  20. ^ Джиллеспи (1999), стр. 134.
  21. ^ Гудвин, Майкл (13 марта 1981 г.). «ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР ПОЛУЧИТ ПОЖАРНЫЕ СПРИНКЛЕРЫ СТОИМОСТЬЮ 45 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ». The New York Times . стр. 1. Получено 9 января 2022 г.
  22. ^ Рив, Саймон (2002). Новые шакалы: Рамзи Юсеф, Усама бен Ладен и будущее терроризма . Бостон: Northeastern University Press . стр. 10. ISBN 978-1-55553-509-4.
  23. ^ "Прокурор: Юсеф намеревался снести башни Торгового центра". CNN. 5 августа 1997 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 20 ноября 2008 г.
  24. ↑ Мэтьюз, Том (8 марта 1993 г.). «Вздымающийся ад потрясенного города». Newsweek . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 г. Получено 26 октября 2008 г.
  25. ↑ Барбанель, Джош (27 февраля 1993 г.). «Более жесткий кодекс, возможно, не помог». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 20 ноября 2008 г.
  26. ^ "Brookfield Loses Lease Bid". Toronto Star . 23 февраля 2001 г.
  27. ^ Багли, Чарльз В. (20 марта 2001 г.). «Поскольку переговоры о торговом центре зашли в тупик, претендент № 2 получает еще один шанс». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 января 2008 г. Получено 20 ноября 2008 г.
  28. ^ Smothers, Ronald (25 июля 2001 г.). «Аренда торгового центра может помочь транзитным проектам, говорит Патаки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 20 ноября 2008 г.
  29. ^ "Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2007 г. Получено 24 апреля 2014 г.
  30. ^ "Flight Path Study – United Airlines Flight 175" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2014 г. Получено 24 апреля 2014 г.
  31. ^ ab Miller, Bill (1 мая 2002 г.). «Защита небоскребов может оказаться невыполнимой, говорят федеральные инженеры». Orlando Sentinel . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 24 ноября 2013 г.
  32. ^ Филд, Энди (2004). «Взгляд внутрь радикально новой теории краха Всемирного торгового центра». Новости пожарной охраны/спасательных служб. Архивировано из оригинала 19 июня 2006 г. Получено 28 июля 2006 г.
  33. ^ Гросс, Джон Л.; Тереза ​​П. МакАллистер (2004). «Структурная реакция на пожар и вероятная последовательность обрушения башен Всемирного торгового центра» (PDF) . Федеральное расследование пожарной безопасности и строительства Всемирного торгового центра NIST NCSTAR 1–6 . Национальный институт стандартов и технологий. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2011 г. . Получено 24 ноября 2010 г. .
  34. ^ Уилкинсон, Тим (2006). «Всемирный торговый центр – некоторые инженерные аспекты». Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г. Получено 28 июля 2006 г.
  35. ^ Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). "Резюме". Заключительный отчет о обрушении башен Всемирного торгового центра (PDF) . NIST. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2008 г. Получено 24 апреля 2014 г.
  36. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. xxxviii.
  37. ^ Американский институт чугуна и стали (1964). "Всемирный торговый центр – Нью-Йорк". Современный стальной дизайн . 1 (4). Американский институт чугуна и стали.
  38. ↑ Дартон (1999), стр. 32–34.
  39. ^ Грудин, Роберт (20 апреля 2010 г.). Дизайн и правда. Издательство Йельского университета . стр. 39. ISBN 978-0-300-16203-5. Архивировано из оригинала 27 мая 2016 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  40. ↑ Керр, Лори (28 декабря 2001 г.). «Особая жалоба бен Ладена на Всемирный торговый центр». Журнал Slate . Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  41. ^ Макдауэлл, Эдвин (11 апреля 1997 г.). «At Trade Center Deck, Views Are Lofty, as Are the Prices» (Вид с палубы торгового центра, вид величественный, как и цены). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Получено 21 ноября 2008 г.
  42. ^ "1973: Всемирный торговый центр — динамичный дуэт высоты". Engineering News-Record. 16 августа 1999 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2002 г.
  43. ^ Уильям Бейкер; Джонатан Барнетт; Кристофер Маррион; Рональд Хамбургер; Джеймс Милк; Гарольд Нельсон (1 сентября 2002 г.). «Глава 2. WTC 1 и WTC 2». Исследование эксплуатационных характеристик здания Всемирного торгового центра . FEMA . стр. 33. ... нагрузки, первоначально переносимые поврежденными внешними колоннами, были переданы действием фермы Виренделя на оставшиеся внешние колонны, непосредственно прилегающие к зоне удара.
  44. ^ abc NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 6.
  45. ^ Голдбергер (2004), стр. 26.
  46. ^ abc NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 5–6.
  47. ^ abc NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 8.
  48. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 9.
  49. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 10.
  50. ^ Тамаро, Джордж Дж. (весна 2002 г.). «Ванна Всемирного торгового центра»: от Бытия до Армагеддона». Мосты . 32 (1). Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г.
  51. ^ NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 8.
  52. ^ ab Zarghamee, Mehdi S.; Kitane, Y.; Erbay, Omer; McAllister, Therese P.; Gross, John L. (1 декабря 2005 г.). «Глобальный структурный анализ реакции башен Всемирного торгового центра на повреждения от удара и пожар. Федеральное расследование по безопасности зданий и пожаров в связи с катастрофой Всемирного торгового центра (NIST NCSTAR 1-6D)». NIST : 285.
  53. ^ ab NIST NCSTAR 1 (2005), стр. 10.
  54. ^ "Нью-Йорк: Документальный фильм – Центр мира (строительные кадры)". Port Authority / PBS. Архивировано из оригинала 1 апреля 2007 г. Получено 16 мая 2007 г.
  55. ^ Гланц и Липтон (2003), стр. 138.
  56. ^ Робертсон, Лесли Э. (2002). «Размышления о Всемирном торговом центре». The Bridge Том 32, Номер 1. Национальная инженерная академия . Получено 28 июля 2006 г.
  57. ^ Садек, Фахим. Базовые структурные характеристики и анализ повреждений от ударов самолетов башен Всемирного торгового центра (NCSTAR 1–2, приложение A). NIST 2005. С. 305–307.
  58. ^ Гамбургер, Рональд и др. "Исследование эффективности здания Всемирного торгового центра" (PDF) . Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям . Получено 27 июля 2006 г.
  59. ↑ NIST NCSTAR 1–6 (2005), стр. lxxi. NIST перечисляет улучшенные этажи как 92–100 и 102 плюс 8 неуказанных этажей.
  60. ^ NIST NCSTAR 1–1 (2005), стр. 162.
  61. ^ NIST NCSTAR 1–4 (2005), стр. 14.
  62. ^ "Hold Brothers отмечает 16-ю годовщину аренды WTC". prweb . Получено 30 января 2018 г. .

Источники

Внешние ссылки