stringtranslate.com

Мост Университетских высот

Мост Юниверсити- Хайтс — вращающийся поворотный мост со стальными фермами через реку Гарлем в Нью-Йорке . Он соединяет Западную 207-ю улицу в районе Инвуд на Манхэттене с Вест-Фордэм-роуд в районе Юниверсити-Хайтс в Бронксе . Мост управляется и обслуживается Департаментом транспорта Нью-Йорка .

Мост имеет две полосы движения в каждом направлении, а также тротуар на его южной стороне. Мост имеет три каменных опоры , поддерживающие стальные пролеты подхода. На тротуаре расположены четыре навеса с чугунными опорами, настил моста украшен декоративными железными перилами и двумя каменными павильонами.

Первоначально конструкция моста была установлена ​​дальше на север, ведя Бродвей через Корабельный канал реки Гарлем . Он открылся в 1895 году как мост через Гарлемский Шип-Канал и был перенесен на юг, в Юниверсити-Хайтс в 1908 году. В течение следующих десятилетий по мосту Юниверсити-Хайтс ходили трамваи и автобусы. К концу 20 века оно пришло в упадок. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка объявила мост Юниверсити-Хайтс достопримечательностью города в 1984 году, и он был полностью перестроен в период с 1989 по 1992 год.

Описание

Мост Юниверсити-Хайтс, разводной мост через реку Гарлем , соединяет 207-ю Западную улицу в Инвуде, Манхэттен , с Вест- Фордэм-роуд в Юниверсити-Хайтс, Бронкс . [2] [3] Подвижный центральный пролет вращается вокруг небольшого каменного острова посреди реки. Подвижная секция спроектирована как металлический ферменный мост , состоящий из множества ферм Хоу и ферм Уоррена . [4] По мосту Юниверсити-Хайтс проходят местные автобусные маршруты Bx12 и автобусы Select Bus Service , которыми управляет MTA New York City Transit . [5] С 2000 по 2014 год мост открывался для судов 114 раз. [6]

Мост был спроектирован инженером-консультантом Уильямом Хьюбертом Берром , [7] [8] [9] , который позже стал инженером-консультантом в нескольких других проектах мостов и туннелей, в основном в районе Нью-Йорка. [10] Берр был посмертно описан как «один из инженеров, которые помогли поднять уровень американских строительных технологий до статуса точной науки». [11] Берр также отдал должное Альфреду Панкосту Боллеру , который отвечал за эстетику моста, и Джорджу Бердсоллу, главному инженеру Департамента общественных работ. [7] [9] [12] Боллер принимал участие в проектировании нескольких других мостов через реку Гарлем, в том числе моста на Мэдисон-авеню и моста через плотину Макомбс , [7] а также был инженером-консультантом или проектировщиком многих других мостов через реку Гарлем. мир. [13] В 1877 году он заявил, что за счет включения декоративных деталей в конструкции мостов «внешний вид проезжей части моста с тротуарами значительно улучшается и при очень небольших затратах». [14] Бердсоллу, судя по всему, была предоставлена ​​заслуга ex officio в силу его положения главного инженера общественных работ. [13]

Оригинальный сайт

Фрагмент карты 1896 года, на котором Мраморный холм (розовый) изображен как остров. Первоначально мост соединял Мраморный холм с Инвудом (оранжевый). В 1908 году мост был перенесен на юг, соединив Инвуд с Бронксом (белым) на востоке.

С 1895 по 1905 год конструкция моста располагалась на Корабельном канале через реку Гарлем дальше на север, в это время он был известен как Мост через Гарлемский Корабельный канал. Он проходил по Бродвею между районами Инвуд и Марбл-Хилл на Манхэттене. [3] [15] До строительства судоходного канала на реке Гарлем Марбл-Хилл был частью острова Манхэттен, а ручей Спейтен-Дуйвил круто огибал северный берег Марбл-Хилл, соединяя реку Гудзон на западном берегу. острова Манхэттен с рекой Гарлем на восточном берегу. [7] [16] Мраморный холм был отделен от острова Манхэттен, когда канал открылся в 1895 году. [17] [18] [19]

Мост через Гарлемский Корабельный канал имел длину 551 фут (168 м) от конца до конца, [20] [21] или 483 фута (147 м) без учета каменных опор. [22] Он был построен с четырьмя секциями, поддерживаемыми тремя каменными опорами . Две центральные секции составляли поворотный пролет, который вращался вокруг небольшого каменного острова в середине канала. По обе стороны каменного острова находились судоходные отверстия шириной 104 фута 1 дюйм (31,72 м) при среднем уровне воды. [20] [22] [23] К поворотному пролету подходили две конструкции подхода длиной 100 футов (30 м), а также каменные устои. [20] [22] Мост имел общую ширину 50 футов (15 м), проезжую часть 33,5 футов (10,2 м) и два тротуара 8,25 футов (2,51 м). [23] [24] [22] Мост весил 1200 коротких тонн (1100 длинных тонн; 1100 т), при этом оборудование составляло одну шестую веса. [25]

Текущий сайт

Тротуарные навесы

Мост Юниверсити-Хайтс состоит из пяти секций. Самая восточная секция и две самые западные секции представляют собой фермы Уоррена с фиксированной палубой, а центральные секции представляют собой поворотный пролет над рекой Гарлем. Самый западный пролет подхода был построен для участка 207-й улицы, а остальные пролеты были перенесены из исходного местоположения на Бродвее. [9] [26] По данным Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT), который обслуживает мост, его общая длина составляет 1566 футов (477 м), включая пролеты подхода. Мост имеет четыре полосы движения для автотранспорта и тротуар с южной стороны для пешеходов. [27] Ранее на палубе было два тротуара, каждый шириной 5,67 футов (2 м). [27] [28] Северный тротуар был ликвидирован во время ремонта 1989–1992 годов, а южный тротуар расширился до 8 футов (2,4 м). [29]

По разным оценкам, пролет поворота составляет 264 фута (80 м) [26] [27] или 270 футов (82 м) в длину. [12] [30] Ферменная конструкция пролета поворота состоит из вогнутых поясов , идущих по верху. Хорды ​​сужаются к квадратному сечению в центре пролета, который увенчан четырьмя окончаниями . [26] [30] Поворотный пролет можно вращать вокруг башни под центром палубы, которая, в свою очередь, находится на небольшом каменном острове. [27] Вращающаяся башня имеет диаметр около 50 футов (15 м) и закреплена в скале под рекой Гарлем. [25] Поворотный пролет поддерживается тремя опорами, одним в центре реки и по одному на каждом берегу; эти опоры сделаны из бетона и облицованы тесаным камнем . [12] [26] [30] На обоих концах пролетов подхода моста бетонные пандусы со стенами из гранитного тесаного камня. [26] [27]

Западный конец моста находится на пересечении 207-й улицы с Девятой авеню . На восточном конце моста эстакада пересекает Гудзонскую линию метро -Северной железной дороги , а вход на станцию ​​Юниверсити-Хайтс линии ведет с тротуара. Путепровод продолжается как Фордхэм-роуд, которая пересекается с въездами и съездами с межштатной автомагистрали 87 (I-87), скоростной автомагистрали Майор-Диган. [31]

На обоих берегах реки стоят домики-убежища из железа, меди и камня с красной черепичной крышей. [9] [12] [32] Приют на восточном берегу находится к северу от проезжей части, а на западном берегу - к югу от проезжей части. [26] Рядом с этими концевыми опорами расположены ворота подъемного моста, блокирующие доступ к поворотному пролету, когда он открыт для морского движения. Многие оригинальные перила были заменены. На тротуаре моста есть четыре беседки или навеса, по две на каждом берегу реки. Каждая беседка состоит из шести чугунных колонн с эллиптическими коваными арками, а также шатровой крыши с медной черепицей. [26]

История

В результате Закона о реках и гаванях, принятого Конгрессом США в 1890 году, мосты на реке Гарлем с низким вертикальным просветом должны были быть заменены мостами с просветом не менее 24 футов (7,3 м) во время средних паводков. . Было установлено, что разводные мосты и поворотные пролеты наиболее подходят для этой цели. [20] [33] [34] В 1891 году деревянный пешеходный разводной мост был построен между 207-й улицей на Манхэттене и Фордхэм-роуд в Бронксе. [27]

На севере Департаменту общественных работ Нью-Йорка в 1892 году было поручено построить мост через Гарлемский корабельный канал между Инвудом и Марбл-Хилл, по которому Бродвей должен пройти через новый канал. [7] [35] Этот мост был спроектирован Берром, Боллером и Бердсоллом и построен А. Макмалленом и компанией. [7] Мост открылся 1 января 1895 года. [7] [25] [36] На В то время это был один из нескольких поворотных мостов, построенных на реке Гарлем, и второй старейший крупный мост в Нью-Йорке после Бруклинского моста . [7]

Переезд с Бродвея

К первому десятилетию 20-го века город продал мост через Гарлемский Шип-Канал компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), которая строила первую линию нью-йоркского метро . [37] Ветка линии должна была пересечь Гарлемский Корабельный канал над Бродвеем, [38] что включало модификацию или замену существующего моста. [39] В конечном итоге IRT определила, что существующая конструкция не может поддерживать надземную линию метро, ​​​​[22] [40] [41] решив вместо этого построить двухэтажный Бродвейский мост . [3] [27] Необходимость замены моста была еще больше подчеркнута, когда в 1903 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, разрешающий перепланировку линии Спейтен-Дуйвил на Центральной железной дороге Нью-Йорка (ныне линия Метро-Северной железной дороги ). Hudson Line ) вдоль восточного берега реки Гарлем. [42] [43] Железная дорога хотела избежать пересечения с трамвайными путями Метрополитен-стрит железной дороги на замене Бродвейского моста. [25] [37]

Перенос моста в июне 1906 г.

В 1903 году мостостроитель Густав Линденталь предложил построить мост от Юниверсити-Хайтс в Бронксе до Инвуда на Манхэттене. [44] [42] Раннее предложение предусматривало строительство моста длиной 2600 футов (790 м) и шириной 80 футов (24 м) от 184-й улицы (ныне Фордхэм-роуд) в Бронксе до 210-й улицы в Манхэттене. Однако в целях экономии этот пролет был уменьшен до 1250 футов (380 м) в длину и 50 футов (15 м) в ширину. [43] Городские власти предложили переместить с этой целью мост через Гарлемский Шип-Канал. [42] В конечном итоге город заключил соглашение с тремя железными дорогами о переносе первого пролета вниз по реке Гарлем, всего через десять лет после его постройки. [3] [45] [42] Сметная комиссия уполномочила Комиссара по мостам выкупить мост у IRT. [25] Соответственно, пролеты старого Гарлемского моста через Корабельный канал были заменены новыми двухэтажными пролетами в три этапа. После того, как старые пролеты были отсоединены от прежнего места и отодвинуты в сторону, соответствующие участки нового Бродвейского моста были поставлены на место. [46] Южный подход на Бродвее был заменен в октябре 1905 года, [47] [48] за которым последовал северный подход в ноябре. [40] [41] [49]

На 207-й улице Фонд и подрядная компания начали строительство пирса в центре реки в ноябре 1903 года, [37] [43] завершив его десять месяцев спустя. [42] [43] Перенесенный мост, первоначально планировалось назвать мостом Фордхэм-Хайтс, в мае 1904 года был официально переименован в мост Юниверсити-Хайтс. [43] Компания Snare & Triest была нанята в 1905 году для выполнения дополнительных работ на мосту. перенесены подходы к мосту, а также построен дополнительный пролет западного подхода. [42] [50] [51] В том же году Департамент мостов выпустил $ 821,215 в виде основного капитала для финансирования переезда. [52] Существующие пролеты претерпели серьезные изменения перед установкой на 207-й улице. [42] [46] Южный подход Гарлемского моста через Шип-канал был отбуксирован баржами на 207-ю улицу в мае 1906 года и переустановлен как западный подход к Юниверсити-Хайтс-Бридж. [53] В следующем месяце поворотный пролет был отбуксирован со своего места на Бродвее [54] [55] и поднят на новый опорный пирс на 207-й улице. [56] [57] [58] В ноябре 1907 года старый северный подход был отбуксирован на Фордхэм-роуд и переустановлен как восточный подход к Юниверсити-Хайтс-Бридж. [59] [60] Переезд проводился под руководством главного инженера Отниэля Ф. Николса. [32] [61] [62] Мост вновь открылся для движения 8 января 1908 года. [59] [63] [64]

Применение

Вид с востока
Вид с севера

Когда было объявлено о строительстве моста, компания Union Railway Company планировала продлить трамвайную линию Фордхэм-роуд от Бронкса до Манхэттена. [65] [66] К концу 1908 года, после открытия моста, Union Railway подала заявку на разрешение на расширение Манхэттена. [67] После получения разрешения в ноябре 1910 года по мосту началось движение трамвая. [68] В декабре 1934 года мост был обозначен как часть американского маршрута 9X, [69] который вскоре после этого был переименован в маршрут 9X штата Нью-Йорк. . [70] Обозначение шоссе было удалено в 1940-х годах. [71] [72] В 1948 году трамвай на Фордхэм-роуд был заменен автобусом Bx19, позже автобусом Bx12. [73] В следующем году было заменено настил и удалены трамвайные пути. [26] [74] Отдельностоящий портал для электрических проводов трамвая оставался на восточном конце поворотного пролета до 1980-х годов. [75]

Мэр Джон Линдсей предложил ввести плату за проезд по мосту Юниверсити -Хайтс, а также по всем другим бесплатным мостам через реки Восток и Гарлем в 1971 году . эти мосты. [78] Город и штат планировали восстановить или заменить мост к 1980-м годам. Выпуск облигаций на сумму 1,25 миллиарда долларов, предложенный в 1983 году, предоставил 15 миллионов долларов на восстановление моста. [79] Комиссия по сохранению достопримечательностей провела слушания по назначению перехода в качестве официальной городской достопримечательности, согласно которой любая замена моста должна соответствовать первоначальному проекту. 12 общественных советов Манхэттена проголосовали против назначения моста достопримечательностью, а власти города и штата посоветовали не называть мост достопримечательностью. [12] Несмотря на сопротивление, 11 сентября 1984 года мост был признан городской достопримечательностью. [80]

Состояние моста продолжало ухудшаться; в конце 1987 года транспортным средствам массой более 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) было запрещено пересекать мост, а автобусы, доступные для инвалидных колясок, были заменены на более легкие и недоступные автобусы. [81] К 1988 году палуба содержала несколько дыр и поддерживалась ржавыми стальными балками. По оценкам NYCDOT, ремонт проржавевшего подъездного виадука обойдется в 24 миллиона долларов, [82] а Департамент транспорта штата Нью-Йорк в том же году получил низкую цену в 34,3 миллиона долларов на реконструкцию моста. [83] Замена ветхой конструкции была первоочередной задачей для жителей Юниверсити-Хайтс. [84] Мост был полностью реконструирован, начиная с 1989 года, [32] с бюджетной стоимостью 35 миллионов долларов. [29] [74] [85] Из-за статуса ориентира моста, замена решетчатых конструкций должна была быть построена в той же конструкции, что и в старом пролете. [3] [12] [74] Механическое и электрическое оборудование также было заменено, а северный тротуар был удален. [12] [29] Реконструкция проводилась в три этапа: сначала были отремонтированы южные части подходных виадуков, затем поворотный пролет и северные части подходов. [29] Мост вновь открылся 18 февраля 1992 года. [74] [85] Путепровод Фордхэм-роуд был отремонтирован, начиная с того же года. Работы должны были завершиться в 1995 году, но были отложены на два года из-за отсутствия координации с другими правительственными учреждениями, которые ремонтировали станцию ​​Юниверсити-Хайтс, а также съезд и въезд на автомагистраль I-87. [86]

12 июня 2008 года Комиссия по столетию моста Нью-Йорка организовала парад в честь столетия моста. В мероприятии приняли участие президент округа Бронкс Адольфо Каррион-младший и президент округа Манхэттен Скотт Стрингер . [62] [87] Празднование стало первым подобным мероприятием комиссии. [88]

Критический прием

Архитектурный критик Монтгомери Шайлер заявил, что плотина Макомбс и мосты Юниверсити-Хайтс были «в высшей степени заслуживающими внимания произведениями как в художественном, так и в научном смысле». [12] [89] Мост Юниверсити-Хайтс был также описан журналом Engineering Magazine в 1909 году как «вероятно, самый красивый из поворотных мостов». [90]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Объемы движения по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ "Карта города Нью-Йорка". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 8 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г.
  3. ^ abcde Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 867. ИСБН 978-0-19538-386-7.
  4. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 5.
  5. ^ «Средняя посещаемость транзитных автобусов Нью-Йорка в будние дни» . MTA Транзит Нью-Йорка . 2012. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 4 июля 2012 г.
  6. ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2014. с. 147. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 31 марта 2021 г.
  7. ^ abcdefgh Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 2.
  8. ^ "Уильям Хьюберт Берр". Инженерный учет, строительный учет и инженер-сантехник . 49 : 59. 9 января 1904 г. - через HathiTrust.
  9. ^ abcd Диамонштайн-Шпильфогель, Барбарали (2011). Достопримечательности Нью-Йорка (5-е изд.). Олбани, Нью-Йорк: Издательство Государственного университета Нью-Йорка . п. 344. ИСБН 978-1-4384-3769-9.
  10. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 3.
  11. ^ Кондит, CW (1960). Американское строительное искусство: девятнадцатый век. Американское строительное искусство. Издательство Оксфордского университета. п. 311. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 21 января 2021 г.
  12. ^ abcdefgh Грей, Кристофер (25 февраля 1990 г.). «Уличные пейзажи: мост Юниверсити-Хайтс; вежливый переход к реконструкции знакового пролета». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 19 января 2021 г.
  13. ^ ab Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 4.
  14. ^ Боллер, Альфред (2016) [1876]. Практический трактат по строительству железных автомобильных мостов. стр. 83–87. ISBN 978-1-332-02847-4. ОКЛК  978485942.
  15. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1984, стр. 1–2.
  16. ^ Кадинский, Сергей (2016). Скрытые воды Нью-Йорка: история и путеводитель по 101 забытому озеру, пруду, ручью и ручью в пяти районах. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Countryman Press. стр. 56–57. ISBN 978-1-58157-566-8.
  17. ^ "Парк Инвуд-Хилл: Спайтен-Дуйвил-Крик" . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Проверено 2 января 2017 г.
  18. ^ Элдридж и Хоренштейн, 2014, стр. 102–105.
  19. ^ «Парады по Гарлемскому каналу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1895 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. Проверено 3 января 2017 г.
  20. ^ abcd Берр 1897, с. 3.
  21. ^ "История Гарлемского моста" . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1900 г. с. 26. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  22. ^ abcde Engineering Record 1906, стр. 116.
  23. ^ ab «Чтобы пересечь корабельный канал» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1893 г. с. 10. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  24. ^ Берр 1897, с. 4.
  25. ^ abcde «Обмен мостами». Нью-Йорк Трибьюн . 14 августа 1904 г. с. 47. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  26. ^ abcdefgh Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 7.
  27. ^ abcdefg «Министерство транспорта Нью-Йорка - Инфраструктура - Мосты через реку Гарлем» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 12 января 2016 г.
  28. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Совет старейшин; Нью-Йорк (Нью-Йорк). Общий совет (1905 г.). Труды Совета старейшин. Доска. п. 801. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  29. ^ abcd Льюис, Джон (8 февраля 1989 г.). «35М ремонт моста». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 93. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  30. ^ abc Берлоу, Лоуренс (2015). Справочник по известным инженерным достопримечательностям мира: мостам, туннелям, плотинам, дорогам и другим сооружениям. Тейлор и Фрэнсис. п. 294. ИСБН 978-1-135-93261-9. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  31. ^ «Существующие станции; Университетские высоты» . Исследование устойчивых сообществ Северного метро Бронкса (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2018. стр. 83, 85. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 22 января 2021 г.
  32. ^ abc Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 333. ИСБН 978-0-470-28963-1.
  33. ^ Конгресс США (1891 г.). 51-й Конгресс, сессия I, глава 907 (19 сентября 1890 г.) (PDF) . Пересмотренный статут Соединенных Штатов, принятый на первой сессии сорок третьего Конгресса, 1873–1874 гг.: Дополнение к пересмотренному статуту Соединенных Штатов. ... Том 1–2 1874/1891–1901. Типография правительства США. п. 800. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 5 января 2021 г.
  34. ^ «Требуются низкие мосты; Возражения против предлагаемых улучшений реки Гарлем» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1890 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 января 2020 года . Проверено 6 января 2021 г.
  35. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк) (1892). Городской рекорд. п. 2054. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 19 января 2021 г.
  36. ^ «Низкий уровень смертности в городе: Совет здравоохранения снизил его до 21.05 на 1895 год» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1895 г. с. 6. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  37. ^ abc «Разрезание Новой улицы через четыре квартала; проект Деланси-стрит будет представлять необычный интерес» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  38. ^ «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. Проверено 19 ноября 2019 г.
  39. ^ «Работы в метро; один участок новой дороги не тронут» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1902 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  40. ^ ab «Новый пролет корабельного канала установлен на месте; строители используют прилив Гарлема для подъемной силы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1905 г. с. 7. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  41. ^ ab «Прилив перемещает пролет моста: часть старой конструкции Гарлема заменена новой». Нью-Йорк Трибьюн . 7 ноября 1905 г. с. 1. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  42. ^ abcdefg Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 6.
  43. ^ abcde Нью-Йорк (Нью-Йорк). Департамент мостов; Макклеллан, Великобритания (1905). Отчет комиссара по мостам достопочтенному. Джордж Б. Макклеллар, мэр города Нью-Йорка, 31 декабря 1904 года. Департамент. стр. 169–170. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  44. ^ «Два новых Гарлемских моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1903 г. с. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  45. ^ Хоу 1910, с. 3.
  46. ^ аб Хоу 1910, с. 25.
  47. ^ Хоу 1910, с. 5.
  48. ^ «Пролет моста через Корабельный канал на месте» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1905 г. с. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  49. ^ Хоу 1910, стр. 6–7.
  50. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Кафедра мостов (1912 г.). Годовой отчет: за год... Годовой отчет: за год. Отдел. п. 225. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  51. ^ «Заключенные контракты». Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 75 (1935): 811. 15 апреля 1905. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Получено 25 января 2021 г. - через columbia.edu .
  52. ^ Журнал разбирательств. 1905. с. 275. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  53. ^ Хоу 1910, с. 8.
  54. ^ Хоу 1910, с. 9.
  55. ^ Инженерный отчет 1906 г., с. 118.
  56. ^ Хоу 1910, с. 10.
  57. ^ «Пролет моста приливных подъемников: использованная понтонная система» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 июня 1906 г. с. 1. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  58. ^ «Стальная вытяжка поднимается на воду на милю, а затем сбрасывается; путешествует от Бродвея до Фордхэм-роуд по Корабельному каналу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1906 г. с. 16. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 21 января 2021 г.
  59. ^ аб Хоу 1910, с. 13.
  60. ^ «Старый Гарлемский мост перенесен». Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1907 г. с. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 22 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  61. ^ "Западная 207-я улица / Мост Университетских высот через реку Гарлем" . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года . Проверено 27 июня 2010 г.
  62. ^ аб Кигнер, Элиза (24 июня 2008 г.). «Мосту Юниверсити-Хайтс исполняется 100 лет». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 24 января 2010 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  63. ^ «Открыт новый мост через Гарлем» . Нью-Йорк Трибьюн . 7 января 1908 г. с. 8. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  64. ^ «Открытие Нового Гарлемского моста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1908 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 22 января 2021 г.
  65. ^ «Планы Союза железных дорог выйти на Манхэттен: петиции о франшизах для осуществления тринадцати соединений» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 24 декабря 2015 г.
  66. ^ «Гекльберри просит продлить: поданы заявки на франшизу на 13 линий Нью-Йорка для пересечения четырех мостов через реку Гарлем и соединения наземных дорог верхнего района с линиями метро и столичными линиями, готовыми к совместному использованию мостовых путей» . Нью-Рошель Пресс . 27 февраля 1904 г. с. 7 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  67. ^ «Машины через Нью-Бриджер: линия Третьей авеню разрешена спрашивать франшизы» . Сан (Нью-Йорк) . 16 сентября 1908 г. с. 13. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 года . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  68. ^ Макгиннис, Эдвард Рой; Джером, Дж. Джей (1988). «Мост Юниверсити-Хайтс» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса . Проверено 28 мая 2023 г.
  69. ^ «Марк Уэйс в городе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1934 г. с. ХХ12. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 22 января 2021 г.
  70. ^ «Изменения маршрута в списке штатов» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 30 марта 1935 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. Проверено 2 марта 2017 г.
  71. ^ Нью-Йорк – Манхэттен и Бруклин (карта). Компания HM Gousha. 1941. Архивировано из оригинала 20 декабря 2008 года . Проверено 6 декабря 2009 г.
  72. ^ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, и окрестности (карта). Рэнд МакНелли и компания. 1946. Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 6 декабря 2009 г.
  73. ^ «Автобусы заменят 2 троллейбусные линии: Bronx-Van Courtland Park и 207th St. Crosstown перейдут на смену 25 января» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Проверено 6 марта 2016 г.
  74. ^ abcd Борхес, Эдди (19 февраля 1992 г.). «Мост Юниверсити-Хайтс снова открыт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 35. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Получено 1 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  75. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1984, стр. 7–8.
  76. ↑ Ранзал, Эдвард (25 марта 1971 г.). «Изучены сборы за проезд по мостам через реку Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  77. ^ «Город смотрит на плату за проезд на реке Гарлем» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 марта 1971 г. с. 29. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 года . Проверено 25 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  78. ^ Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «Широкий запрет на парковку на Манхэттене начинается, когда мэр уступает постановлению» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 25 января 2021 г.
  79. ^ «Список проектов, которые будут финансироваться за счет предлагаемого выпуска облигаций на сумму 1,25 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1983 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 22 января 2021 г.
  80. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1984, стр. 1.
  81. ↑ Сиск, Ричард (3 ноября 1987 г.). «Ограничение касается водителей автобусов-инвалидов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 108. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 22 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  82. ^ «17 ключевых мостов со структурными проблемами». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1988 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 года . Проверено 21 января 2021 г.
  83. ^ "Мост Хайтс". Нью-Йорк Дейли Ньюс . 18 марта 1988 г. с. 644. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 22 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  84. ↑ Манделл, Джонатан (27 октября 1989 г.). «Окрестности Юниверсити-Хайтс, Бронкс, серия «Взгляд скептицизма: кампания в защиту районов»» . Новостной день . п. 02. ProQuest  278154123. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через ProQuest.
  85. ^ ab «Мост Университета Хайтс вновь открывается» . Новостной день . 19 февраля 1992 г. с. 18. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через ProQuest.
  86. ↑ Алмейда, Мигель (9 апреля 1995 г.). «Отчет о районе: Юниверсити-Хайтс / Кингсбридж; из-за задержки моста торговцы собираются выручить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 21 января 2021 г.
  87. ^ "Столетие Моста Университета Хайтс - Bronx Times" . Бронкс Таймс . 24 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Проверено 25 января 2021 г.
  88. ↑ Коллинз, Гленн (16 сентября 2008 г.). «Почести мостам, которые многие считают само собой разумеющимися». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 21 января 2021 г.
  89. ^ Шайлер, Монтгомери (октябрь 1905 г.). «Мосты Нью-Йорка» (PDF) . Архитектурный рекорд . XVIII (4): 253, 255. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 25 января 2021 г.
  90. ^ Томсон, Т. Кеннард (сентябрь 1909 г.). «Мосты Нью-Йорка». Инженерный журнал, Инженер . 37 : 915. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 25 января 2021 г. - через HathiTrust.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Юниверсити-Хайтс-Бридж .