Junkers Ju 188 " Rächer " ("Мститель") был немецким высокопроизводительным средним бомбардировщиком Люфтваффе , построенным во время Второй мировой войны , запланированным преемником Ju 88 с улучшенными характеристиками и полезной нагрузкой. Он был произведен только в ограниченном количестве из-за наличия улучшенных версий Ju 88, а также из-за все более эффективной стратегической бомбардировки союзниками немецкой промышленности и, как следствие, сосредоточения на производстве истребителей .
В 1936 году Junkers представил предложения по Ju 85 и Ju 88 на конкурс на новый стандартизированный высокоскоростной тактический бомбардировщик Люфтваффе , известный как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Две конструкции были почти идентичны, отличаясь только тем, что Ju 85 использовал двойной руль направления, а Ju 88 — одинарный киль .
В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них как Ju 85B и Ju 88B, снова похожие на оригинальные конструкции, но с использованием «яйцевидной» бесступенчатой конструкции кабины в передней части фюзеляжа , которая включала в себя тепличную, хорошо обрамленную сеть из примерно трех десятков составных изогнутых оконных панелей в общей сложности. Это был еще один пример философии дизайна «пулевидного носа», которую демонстрировали почти все новые конструкции немецких бомбардировщиков, начиная с Heinkel He 111 P и далее. Новая конструкция носа для Ju 88B также плотно интегрировала передний конец подфюзеляжной гондолы Bola оборонительной позиции пушки в более новую конструкцию носа, по сравнению с «добавленным» блоком Bola , впервые примененным на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B имел несколько меньшее сопротивление и лучшую видимость. В то время это посчитали слишком радикальным, и Ju 88A с его более простым, отдельно остекленным верхним фонарем кабины с «тепличным» каркасом и многопанельным носовым остеклением с каркасом типа «глаз жука», включающим «ступенчатую» конструкцию кабины с разделением пары остекленных блоков листовым металлом верхней носовой части фюзеляжа, выиграл первоначальный контракт на производство Schnellbomber .
Министерство авиации Рейха (RLM) уже находилось в процессе поиска замены для Schnellbomber , новой конструкции, которая была бы быстрее, летала выше и имела бы большую боевую нагрузку. Это появилось как программа « Bomber B », но она была значительно отложена из-за того, что большие двигатели класса 2500 PS (1800 kW; 2500 hp), такие как Junkers Jumo 222 , не смогли стать достаточно надежными для использования в производстве. Хотя Junkers Ju 288 лидировал в конкурсе, дата поставки двигателей не была указана.
Для решения неотложной проблемы проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временной меры. Для этой версии они использовали новейший планер Ju 88 A-1 с коротким крылом в качестве основы с новой бесступенчатой конструкцией кабины Ju 88B, с новым двигателем Junkers Jumo 213 , который недавно начал проходить стендовые испытания и, как ожидалось, должен был выдавать 1500 л. с. (1100 кВт; 1500 л. с.) и требовал перепроектированной кольцевой радиаторной системы для охлаждения двигателя и масла.
RLM также оговорило, что самолет должен также иметь возможность принять радиальный двигатель BMW 801 в унифицированной установке Kraftei ( power-egg ), без каких-либо изменений в гондолах двигателей. [1] RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с моделью Ju 88A, находящейся в эксплуатации, но предложил Junkers в любом случае продолжить работу над прототипом и рассмотреть возможность установки радиального двигателя BMW 139. Этот двигатель был отменен всего несколько недель спустя, и все основанные на нем конструкции были переведены на более новый и мощный BMW 801.
Прототип Ju 88B V1 , D-AUVS, впервые поднялся в воздух с двигателями 801A/B в начале 1940 года. Фюзеляж и хвостовое оперение были идентичны Ju 88 A-1, что представляло проблему: с дополнительной мощностью 1560 л. с. (1150 кВт; 1540 л. с.) конструкция теперь могла нести значительно большую нагрузку, чем мог вместить небольшой бомбовый отсек . Затем к каждому крылу была добавлена дополнительная внешняя скоба, значительно удаленная от двигателей, хотя использование стойки серьезно ухудшило бы производительность.
Летом была поставлена предсерийная партия из 10 Ju 88 B-0 на основе предсерийных планеров Ju 88 A-4. A-4 использовал более длинное крыло с размахом 20,08 м (65,9 фута) с новыми закругленными законцовками крыла для лучших высотных характеристик по сравнению с более коротким размахом 18,26 м (59,9 фута) первоначального Ju 88A-1, но внимание к обтекаемости и новые заостренные законцовки крыла , несколько напоминающие те, что устанавливались на британских Spitfire Mks.VII и VIII для их собственных предполагаемых требований к высотным полетам, сохранили сопротивление примерно на том же уровне, что и раньше. Изменения планера немного сместили центр тяжести , поэтому застекленная область кабины была сделана немного длиннее, чтобы перебалансировать самолет, а также обеспечить лучший обзор для других членов экипажа.
Все эксплуатационные испытания прошли успешно, и пилоты в целом хвалили новый дизайн кабины. Однако RLM все еще не был убежден, что небольшое улучшение характеристик по сравнению с существующими A-5 и будущими A-4 стоило того, чтобы вкладывать в них время. Вместо этого предсерийные модели были модифицированы как дальние разведывательные самолеты путем удаления пушек, бомбовых прицелов и внешних бомбовых скоб и установки топливных баков в бомбоотсеке.
Несколько планеров были сохранены Junkers для дальнейшей разработки. Один из них был оснащен слегка модернизированными двигателями 801L и небольшой турелью с электроприводом на самом верху кабины, устанавливающей 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 .
К 1942 году стало ясно, что кандидат Junkers на важную программу Bomber B , Ju 288 , не будет готов в ближайшее время и что Ju 88 все больше зависит от быстро совершенствующихся истребителей RAF и советских ВВС . RLM наконец решило, что даже небольшие улучшения в характеристиках Ju 88B заслуживают рассмотрения, и запросило у Junkers улучшенный самолет под названием Ju 188 .
Единственный Ju 88 E-0 был модифицирован еще одним 13-мм (0,512 дюйма) MG 131, стреляющим назад чуть ниже башни, одним стреляющим вперед через нос и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 81Z в интегрированной подфюзеляжной гондоле Bola , стреляющими назад. У двух других планеров были сняты двигатели и внешние крылья, чтобы они служили испытательными стендами для приводнения , поскольку планировалось использовать Ju 188 в длительных полетах над водой против британских судов. Второй испытательный планер Ju 188 был построен из другого Ju 88 A-4, на этот раз с более крупной, более трапециевидной вертикальной хвостовой поверхностью, установленной для обеспечения большего контроля направления на больших высотах, функция, также используемая на будущих моделях Ju 88, особенно на ночных истребителях Ju 88G. Первоначально известный как Ju 88 V44, этот планер позже был назван Ju 188 V1 , «чтобы у противника сложилось впечатление, что это что-то новое», - сказал Эрхард Мильх . [2]
В октябре 1942 года для производства был выбран Ju 188. Второй прототип был доставлен в январе, на котором внешние бомбовые скобы были перемещены внутрь двигателей. Оба начали испытывать систему пикирования бомб, установленную в 88 A-4 в феврале. Затем RLM запросило еще одно изменение, позволив самолету установить двигатели BMW 801 или Jumo 213 в качестве полной установки общего двигателя Kraftei или «power egg», которую можно было бы просто прикрутить и подключить. Опасения по поводу Jumo 213, теперь уже назревшие на годы, были компенсированы лучшими высотными характеристиками этого двигателя, поэтому имело смысл немного задержать самолет, если это означало, что он мог бы перейти на 213, как только они станут доступны. Второй прототип Ju 188 летал в Рехлине между сентябрем и ноябрем 1943 года. [3]
Ju 188 был разработан для установки двигателей Jumo 213A мощностью 1750 л. с. (1290 кВт; 1730 л. с.) или BMW 801 G-2 мощностью 1700 л. с. (1250 кВт; 1680 л. с.) без каких-либо изменений в планере, за исключением перепроектирования для образцов с двигателями Jumo кольцевых радиаторов из компоновки Jumo 211 для серии A, чтобы лучше соответствовать потребностям охлаждения более мощной 213, при этом использовались аналогичные широкохордные трехлопастные винты, как и в серии A. Предполагалось, что оба будут известны как модели A, но позже название было изменено: модель Ju 188A была оснащена двигателем 213, а Ju 188E — двигателем 801.
Первые три серийные машины Ju 188 E-1 были поставлены с двигателями BMW в феврале 1943 года, за ними последовали еще семь в марте и восемь в апреле. В мае было сформировано испытательное подразделение по переоборудованию, которое после испытаний было присоединено к оперативному подразделению, и первая миссия, атака трех Ju 188E-1 на завод в Линкольне, Линкольншир, состоялась 18 августа 1943 года. [4] К концу года было поставлено 283 Ju 188 (включая Ju 188F), и к производственным усилиям были добавлены два новых завода. [5] Большинство эксплуатируемых машин отличались от прототипов только наличием 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151/20 в носовой и верхней турелях вместо 13-мм (0,512 дюйма) MG 131. MG 131 предназначалась для использования в Ju 188 E-1 или G-2, но тяжелым вооружением в сериях A и E была MG 151/20. [6] Ju 188 E-2 был построен как торпедоносец , но был идентичен Ju 188 A-3. [7]
Хотя модели A и E должны были быть доставлены в одно и то же время, двигатель Jumo все еще не был готов; первые версии Ju 188 A-1 с двигателем Jumo были отправлены вскоре после версий BMW, хотя и гораздо медленнее. К тому времени, когда поставки наконец набрали обороты в конце 1943 года, Jumo был доступен в новой версии MW 50 с впрыском метанола и воды, которая выдавала 1648 кВт (2241 л. с.; 2210 л. с.) на взлете. С этим двигателем самолеты были известны как Ju 188 A-2 и начали поставляться в начале 1944 года. [8]
Модифицированная версия с установленным небольшим низкочастотным радиолокационным комплексом FuG 200 Hohentwiel для морского поиска под носом и скобами для торпеды для ударных миссий по морю была поставлена как Ju 188 E-2 , а с Jumo как Ju 188 A-3 . Единственным другим отличием было удаление внешней пары крыльевых бомбовых скоб. При всех своих хороших сторонах Ju 188 был лишь небольшим улучшением по сравнению с Ju 88. Бомбовая нагрузка и бомбовый отсек были не больше, чем у более раннего самолета; хотя больший груз можно было нести снаружи, это снижало летные характеристики. Даже тогда летные характеристики были довольно плохими, учитывая все усилия - всего 523 км/ч (325 миль/ч) или меньше. В верхней башне было только одно орудие, однако тип сохранил одно орудийное гибкое положение всего в нескольких сантиметрах от него; различные проекты по оснащению 188 хвостовым вооружением в конечном итоге были заброшены.
Проблемы с поставками Jumo 213 так и не были полностью решены, и единственной моделью, которая выпускалась в больших количествах, была серия E с BMW 801. Даже тогда их было так мало, что их обычно передавали подразделениям Ju 88, которые летали на них в «специальных» миссиях, где большая дальность или лучшие характеристики были бы полезны. Было выпущено около 500 вариантов Ju 188A и E, прежде чем производство прекратилось летом 1944 года. [8]
Изначально планировалось пропустить «модель B», чтобы избежать путаницы с оригинальным Ju 88 B, но в первоначальном плане модели A и E должны были называться As, а следующей моделью должен был стать Ju 188 C. Серия C была построена в пределах одного экземпляра путем модификации одной из немногих машин A-1. Новая силовая дистанционно управляемая турель FA 15 была установлена в хвосте и имела два 13-мм (0,512 дюйма) MG 131, наводимых с помощью двойной перископической системы (сверху и снизу), установленной в кабине. Эта модификация значительно улучшила бы оборонительную огневую мощь, которой всегда не хватало немецким конструкциям, но надежность была настолько низкой, что было решено отказаться от системы.
В начале 1944 года было решено сосредоточиться на разведывательных версиях моделей A и E. Планер был модифицирован путем удаления бомбового наводчика и переднего пулемета, а также были добавлены дополнительные топливные элементы, чтобы увеличить дальность полета до 3400 км (2100 миль). Ju 188 D-1 был в остальном похож на A-1, а Ju 188 D-2 имел носовой радар для морской разведки. Похожие модификации моделей E были Ju 188 F-1 и Ju 188 F-2 .
Одной из проблем с Ju 88, которая перешла в 188, было отсутствие внутреннего пространства для хранения бомб. Оба несли большую часть своей бомбовой нагрузки на стойках под крылом, где это сильно влияло на летные характеристики. Это должно было быть решено в моделях G и H, которые удлинили фюзеляж вниз для большего пространства с добавлением деревянного кофра. Модификация также оставила достаточно места в хвосте, чтобы установить пилотируемую турель вместо дистанционно управляемой модели C, но эта система оказалась такой же ограниченной, как и дистанционно управляемая FA 15. Она была настолько мала, что только самые маленькие люди могли в нее поместиться, и у них не оставалось места для спасения в чрезвычайной ситуации. RLM отклонило пилотируемую турель и планировало установить FA 15, даже если бы она была ненадежной. [7] Как ни странно, проекты все еще обладали особенностью Bola под носом для стрелка, смотрящего назад, когда она больше не была нужна, и ее удаление значительно облегчило бы самолет. Поскольку Jumo 213 теперь отправлялись на производство истребителей, Ju 188G-2 должен был использовать только BMW 801, с разведывательной модификацией, известной как Ju 188 H-2 . Ни один из них не был запущен в производство до окончания войны; Ju 188G оставался на стадии прототипа. [9] Хвостовые оперения нескольких построенных прототипов Ju 188G были использованы при строительстве первых двух прототипов Ju 287. [10]
Летом 1944 года три модели E были модифицированы как ночные истребители с добавлением радара и либо четырех 20-мм MG 151/20, либо двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек MK 103 в носу. Лучшая видимость 188 не была полезна в ночных боях, и поскольку дополнительное сопротивление радара стирало любую разницу в скорости, Ju 188 R-0 не был заказан.
В 1943 году планировалось модернизировать все версии, оснастив их еще большей площадью крыла и герметичной кабиной для работы на большой высоте. Единый базовый планер предлагался в трех версиях: тяжелый истребитель Ju 188J , бомбардировщик Ju 188K и разведывательная версия Ju 188L . Как и в случае с обтекаемым Ju 88S, все три поздние модели Ju 188 отказались от гондолы Bola , что привело к более чистому профилю носа, а версии бомбардировщика и разведчика размещали свои грузы в длинном багажнике под центральной частью фюзеляжа вместо более глубокого фюзеляжа моделей G и H.
Более простые версии этих самолетов без оборонительного вооружения и с еще более длинными крыльями стали истребителем Ju 188S и нарушителем Ju 188T . С двигателями Jumo 213E-1 мощностью 2050 л. с. (1510 кВт; 2020 л. с.) на взлете и 1690 л. с. (1240 кВт; 1670 л. с.) на высоте 9500 м (31200 футов) Ju 188T мог развивать скорость до 700 км/ч (430 миль/ч). Работая на этой высоте, Ju 188S мог нести только 800 кг (1800 фунтов) бомб.
Прежде чем любой из этих самолетов мог быть запущен в производство, вся линейка была переименована в Ju 388 , а значительно улучшенные характеристики потребовали другого номера планера 8-388 от RLM для этой конструкции. [7]
Данные из книги «Боевые самолеты Третьего рейха». [11]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
