stringtranslate.com

Яковлев Як-42

Як -42 ( русский : Яковлев Як-42 ; кодовое название НАТО : « Клоббер ») — 100/120-местный трехмоторный пассажирский самолет средней дальности, разработанный в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134. . Это был первый авиалайнер советского производства, оснащенный современными двухконтурными турбовентиляторными двигателями. [2]

Разработка

Развернуты три выхлопа Лотарева Д-36 и задний трап .

В 1972 году ОКБ Яковлева начало работу над ближне-среднемагистральным авиалайнером, способным перевозить 100–120 пассажиров. Он должен был стать заменой Ту-134, а также турбовинтовых авиалайнеров Ил-18 , Ан-24 и Ан-26 . Хотя новый авиалайнер должен был летать на относительно небольших аэродромах, сохраняя при этом хорошую экономичность, поскольку многие советские аэропорты были модернизированы для приема более совершенных самолетов, ему не обязательно было иметь такую ​​​​же способность летать с травяных полос, как меньший Яковлевский Як- 40 . В результате требования был создан самый большой, тяжелый и мощный самолет конструкции Яковлева. [3] [4]

Первоначальные проектные предложения включали авиалайнер с прямым крылом, оснащенный двумя ТРДД Соловьева Д-30 и напоминающий увеличенный Як-40, но он был отклонен, поскольку считался неконкурентоспособным по сравнению с западными авиалайнерами с ТРДДД с высокой степенью двухконтурности . Яковлев остановился на конструкции с тремя новыми трехвальными турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-36 с большим двухконтурным режимом, которые должны были обеспечивать тягу 63,90 кН (14 330 фунтов силы). В отличие от Як-40, новый авиалайнер должен был иметь стреловидное крыло. [4] [5]

Первый из трех прототипов, оснащенный крылом с углом наклона 11 градусов и зарегистрированный СССР-1974 , совершил свой первый полет 7 марта 1975 года. За ним последовал второй прототип ( СССР-1975 ) с крылом с углом наклона 23 градуса и кабина с 20 рядами окон вместо 17 в первом прототипе, а третий прототип ( СССР-1976 ) оснащен улучшенным противообледенительным оборудованием. [6] [7]

Дизайн

кабина экипажа для двух экипажей

Як-42 — низкоплан цельнометаллической конструкции с расчетным ресурсом 30 000 часовых полетов. [8] Он имеет герметичный фюзеляж круглого сечения, кабина рассчитана на перевозку 120 пассажиров в шестирядной компоновке (или 100 пассажиров для местных служб с большим пространством, отведенным для ручной клади и хранения верхней одежды). Самолетом управляет экипаж из двух пилотов, сидящих бок о бок в кабине перед кабиной. Доступ осуществляется по двум трапам : одна в нижней части задней части фюзеляжа, как у Як-40, и одна в носовой части кабины по левому борту. Под кабиной расположены два трюма, вмещающие багаж, груз и почту. [9]

Як-42 имеет крыло низкой стреловидности.

Все прототипы имели основные стойки шасси с двумя колесами каждый, на первых серийных самолетах было введено четыре основных колеса. [10] Компоновка крыла претерпела значительные изменения в процессе проектирования: первый прототип был построен со стреловидностью 11 градусов, а второй прототип со стреловидностью 23 градуса. После оценки для производства была выбрана большая стреловидность второго прототипа. Ранние самолеты имели чистую переднюю кромку крыла без рулей и гладкие закрылки на задней кромке . Ситуация изменилась в более поздних самолетах, которые были оснащены предкрылками на передней кромке с прорезями на задней кромке закрылков. [8] [9] [6]

Два двигателя были установлены в отсеках по обе стороны задней части фюзеляжа, а третий был встроен в заднюю часть фюзеляжа и питался воздухом через S-образный воздухозаборник. В хвостовой части фюзеляжа также установлена ​​вспомогательная силовая установка (ВСУ ) . Реверсивные устройства не предусмотрены. Самолет имеет Т-образное оперение со стреловидным вертикальным килем и горизонтальными поверхностями. [9]

Операционная история

Аэрофлот Як-42 на Парижском авиасалоне 1981 года.

Производство первого серийного самолета было завершено 28 апреля 1978 года, а первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Аэрофлот Москва- Краснодар состоялся 22 декабря 1980 года. Производство сначала шло медленно: к середине 1981 года было совершено всего 10 самолетов. Первоначальные самолеты были рассчитаны на 120 мест по схеме три плюс три. Вскоре он был заменен на секцию первого класса с размещением два плюс два и основной салон на 96 мест, что в общей сложности дает 104 места. [11] [12]

В первый год эксплуатации Як-42 Аэрофлота перевезли около 200 000 пассажиров, в основном на маршрутах из Москвы, а также на международных рейсах из Ленинграда в Хельсинки и из Донецка в Прагу . Планируется, что этот тип будет широко эксплуатироваться во всем парке Аэрофлота. [13] Однако 28 июня 1982 года хвостовое оперение оторвалось от летящего Як-42 Аэрофлота из-за отказа приводного винтового домкрата , в результате чего самолет разбился недалеко от Мозыря . В результате этот тип был остановлен и не вернулся в строй до октября 1984 года .

В 1982 году югославская компания Aviogenex объявила об экспортном заказе на семь самолетов , но срок действия контракта истек. [12] Доступность дальнемагистрального варианта Як-42Д с 1991 года привела к увеличению количества экспортных продаж в Боснию, Китай, Кубу и Иран. [15] По состоянию на 1 января 1995 г. всего было выпущено 185 Як-42, в том числе 105 Як-42Д. [1]

Варианты

Интерьер бизнес-самолета
Як-42

Оригинальная производственная версия. Макс. Взлетная масса 54 000 кг (119 050 фунтов). [16]

Як-42МЛ

Версия с модифицированной авионикой для использования в международных целях ( международные линии ). Вступил в эксплуатацию в июле 1981 года на маршруте Ленинград- Хельсинки . [14]

Як-42Д

В дальнебойной версии ( Дальний - дальний) увеличен расход топлива. Заменил серийный Як-42 в производстве. [15]

Як-142

Модификация Як-42Д с обновленной западной авионикой AlliedSignal , спойлерами , обеспечивающими более быстрый спуск, и увеличенной дверью кабины для размещения реактивного мостика . Также обозначались Як-42А , Як-42-100 и Як-42Д-100 . [17]

Як-42Р

Як-42 использовался в качестве испытательного стенда для радиолокационной станции для истребителя Як-141 . [1]

Як-42Ф

Переоборудование Як-42 для геофизических исследований и мониторинга окружающей среды. Оснащен большими подкрыльевыми модулями с электрооптическими датчиками. [18]

Як-42ЛЛ

Конверсия в качестве стенда для винтового двигателя Прогресс Д-236 . Одиночный D-236 (мощностью 8 090 кВт (10 850 л.с.)) установлен вместо двигателя правого борта на специальном пилоне, обеспечивающем достаточный зазор для гребных винтов длиной 4,2 м (13 футов 9¾ дюйма). Первый полет 15 марта 1991 года. [1]

Як-42М

Спроектированный, но не построенный удлиненный авиалайнер. Планируется, что он будет оснащен тремя ТРДД «Прогресс Д-436» , удлиненным фюзеляжем и новым крылом. Дизайн развит в Як-242. [19]

Як-242

Дальнейшее развитие Як-42М с двумя подкрыльевыми ТРДД «Авиадвигатель ПС-90» . Конструкция эволюционировала в Иркут МС-21 . [20]

Операторы

По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации коммерческих авиакомпаний оставалось 22 Як-42. Эксплуатанты: «Ижавиа» (8), «КрасАвиа» (10) и «Туруханские авиалинии» (4). [21] [ нужно обновить ]

Аварии и происшествия

По состоянию на 15 февраля 2018 года на Як-42 произошло восемь происшествий со смертельным исходом и одно происшествие с несмертельным исходом, в результате которых погибло 570 человек.

28 июня 1982 г.
Рейс 8641 Аэрофлота , Як-42 (CCCP-42529) потерял управление, вошел в пикирование, развалился в воздухе и разбился недалеко от Вербовичей Нарульского района Белорусской ССР из-за отказа домкрата горизонтального стабилизатора из-за усталости. из-за конструктивных недостатков погибли все 132 человека, находившиеся на борту. Все Як-42 находились на стоянке до устранения неисправности в октябре 1984 года. Авария остается самой смертоносной с участием Як-42, а также самой смертоносной в Беларуси на сегодняшний день. [22]
сентябрь 1986 г.
Як-42 Аэрофлота (CCCP-42536) использовался для тренировок сил безопасности, когда вспышка грома зажгла салон. Самолет сгорел, но жертв нет. [23]
14 сентября 1990 г.
Рейс 8175 Аэрофлота, Як-42 (CCCP-42351), врезался в деревья и разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кольцово , Свердловск , Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика после того, как пилот намеренно отклонился от схемы захода на посадку, в результате чего погибли четверо из 129 находившихся на борту самолетов. [24] [25]
31 июля 1992 г.
Рейс 7552 авиакомпании China General Aviation , Як-42D (B-2755), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Нанкина Дацзяочан , Китай, после того, как не смог взлететь, в результате чего погибли 107 (или 108) из 126 находившихся на борту самолетов. В посадочном положении горизонтальный стабилизатор был дифферентирован. [26]
20 ноября 1993 г.
Рейс 110 компании Avioimpex , Як-42Д (RA-42390), арендованный у Саравии, врезался в склон горы Трояни (недалеко от Охрида, Северная Македония ) из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 116 человек на борту. Македонские следователи возложили вину за происшествие на неработоспособный маяк VOR и ошибку пилота, а Россия заявила о недоразумении со стороны УВД, поскольку диспетчер говорил по-македонски, в то время как экипаж использовал в своих передачах русский и английский языки. Авария остается самой смертоносной в Северной Македонии. [27]
17 декабря 1997 г.
Рейс 241 авиакомпании «Аэросвит» , самолет Як-42 (UR-42334), арендованный у «Львовских авиалиний » , врезался в склон горы Пенте Пигадия в Пиерийских горах Греции из-за ошибки пилота и путаницы в кабине, в результате чего погибли все 70 человек на борту. [28]
25 декабря 1999 г.
Рейс 310 Cubana de Aviación , Як-42D (CU-T1285), врезался в холм Сан-Луис при подлете к Бехуме , Куба, после того, как пилот сообщил по рации, что он снижался с высоты 8000 футов (2400 м) до 4000 футов (1200 м) в рамках захода на посадку после 40-минутной задержки, в результате чего погибли все 22 человека, находившиеся на борту. [29]
26 мая 2003 г.
Рейс 4230 авиакомпании UM Airlines , Як-42Д (UR-42352) врезался в гору недалеко от Мачки , Трабзон, Турция, в условиях плохой видимости из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 75 человек на борту. Самолет перевозил 62 испанских солдата, членов миссии ISAF , действующей в Афганистане , обратно в Испанию. [30]
7 сентября 2011 г.
Авиакатастрофа «Локомотива Ярославль» , Як-Сервис Як-42Д (RA-42434), заглох и разбился вскоре после взлета из аэропорта Туношна , Ярославль , Россия из-за ошибки пилота; из 45 находившихся на борту выжил только механик; Среди погибших 29 игроков хоккейной команды КХЛ «Локомотив» Ярославль . [31]

Технические характеристики (Як-42Д)

трехпроекционная диаграмма

Данные из World Aircraft & Systems Directory Брасси за 1999/2000 гг. [16]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcd Ганстон и Гордон 1997, с. 198.
  2. ^ Ганстон, 1997.
  3. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 311.
  4. ^ аб Ганстон и Гордон 1997, стр. 194.
  5. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 311–312.
  6. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 312–314.
  7. ^ Ганстон и Гордон, стр. 196–197.
  8. ^ аб Ганстон и Гордон 1997, стр. 195.
  9. ^ abc Тейлор 1982, с. 241.
  10. ^ ОКБ Яковлева: История ОКБ и его самолетов фон Ефим Гордон (автор), Дмитрий Комиссаров (автор), Сергей Комиссаров (автор) ISBN  1-85780-203-9 ISBN 978-1-85780-203-0 
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 314–315.
  12. ^ аб Ганстон и Гордон 1997, стр. 197.
  13. ↑ Flight International, 30 января 1982 г., с. 208.
  14. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 315.
  15. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 316.
  16. ^ аб Тейлор 1999, стр. 227–228.
  17. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 317–318.
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 318.
  19. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 319–320.
  20. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 320–321.
  21. ^ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля – 5 августа 2019 г., стр. 47.
  22. ^ Описание происшествия для CCCP-42529 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  23. ^ Описание происшествия для CCCP-42536 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  24. ^ "Як-42 разбился". ЦБК. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 15 января 2014 г.
  25. ^ Описание происшествия для CCCP-42351 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  26. ^ Описание аварии B-2755 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  27. ^ Описание аварии RA-42390 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  28. ^ Описание аварии UR-42334 в Aviation Safety Network . Проверено 2 февраля 2016 г.
  29. ^ Описание происшествия для CU-T1285 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  30. ^ Описание аварии UR-42352 в Aviation Safety Network . Проверено 2 февраля 2016 г.
  31. ^ Описание аварии RA-42434 в Сети авиационной безопасности . Проверено 2 февраля 2016 г.
  32. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Яковлевом Як-42, на Викискладе?