Советский среднемагистральный реактивный авиалайнер
Яковлев Як-42 ( русский : Яковлев Як-42 ; кодовое название НАТО : « Clobber ») — 100/120-местный трёхмоторный среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в середине 1970-х годов для замены технически устаревшего Ту-134 . Это был первый авиалайнер, произведённый в Советском Союзе, оснащённый современными турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности. [2]
Разработка
Три выхлопных газа Лотарева Д-36 и развернутый задний трап
В 1972 году конструкторское бюро Яковлева начало работу над ближне-среднемагистральным авиалайнером, способным перевозить 100–120 пассажиров. Он должен был стать заменой реактивному самолету Ту-134, а также турбовинтовым самолетам Ил-18 , Антонову Ан-24 и Ан-26 . Хотя новый авиалайнер должен был работать с относительно небольших аэродромов, сохраняя при этом хорошую экономичность, поскольку многие советские аэропорты были модернизированы для размещения более современных самолетов, он не должен был иметь такую же возможность работать с травяных полос, как меньший Як-40 Яковлева . Это требование привело к созданию самого большого, тяжелого и мощного самолета, разработанного Яковлевым. [3] [4]
Первоначальные проектные предложения включали в себя прямой авиалайнер с двумя турбовентиляторными двигателями Соловьева Д-30 и напоминающий увеличенный Як-40, но он был отклонен, поскольку считался неконкурентоспособным по сравнению с западными авиалайнерами с турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности . Яковлев остановился на проекте с тремя новыми трехвальными турбовентиляторными двигателями Лотарева Д-36 с высокой степенью двухконтурности, которые должны были обеспечивать тягу 63,90 кН (14 330 фунтов силы). В отличие от Як-40, новый авиалайнер имел бы стреловидные крылья. [4] [5]
Первый из трех прототипов, оснащенный 11-градусным крылом и зарегистрированный как СССР-1974 , совершил свой первый полет 7 марта 1975 года. За ним последовал второй прототип ( СССР-1975 ) с 23-градусным крылом и кабиной с 20 рядами окон вместо 17 в первом прототипе, и третий прототип ( СССР-1976 ), оснащенный улучшенным противообледенительным оборудованием. [6] [7]
Дизайн
кабина экипажа для двух человек
Як-42 — низкоплан цельнометаллической конструкции с проектным сроком службы 30 000 часовых полетов. [8] Он имеет герметичный фюзеляж круглого сечения, с салоном, рассчитанным на перевозку 120 пассажиров по шесть в ряд (или 100 пассажиров для местных перевозок с большим пространством, отведенным для ручной клади и хранения верхней одежды). Самолетом управляет летный экипаж из двух пилотов, сидящих бок о бок в кабине экипажа перед кабиной. Доступ осуществляется по двум трапам , один в нижней части задней части фюзеляжа, как у Як-40, и один впереди кабины с левой стороны. Два отсека расположены под кабиной, в них перевозится багаж, грузы и почта. [9]
Все прототипы имели основные стойки шасси с двумя колесами каждая, с первым серийным самолетом были введены четыре основных колеса. [10] Компоновка крыла претерпела значительные изменения в процессе проектирования, при этом первый прототип был построен с крылом стреловидности 11 градусов, а второй прототип со стреловидностью 23 градуса. После оценки, большая стреловидность второго прототипа была выбрана для производства. Ранние самолеты имели чистую переднюю кромку крыла без управляющих поверхностей и простые закрылки задней кромки . Это изменилось в более поздних самолетах, которые были оснащены предкрылками передней кромки с закрылками задней кромки с прорезями. [8] [9] [6]
Два двигателя были установлены в гондолах по обе стороны от задней части фюзеляжа, а третий был встроен в заднюю часть фюзеляжа, питаемый воздухом через воздухозаборник " S-duct ". Вспомогательная силовая установка (ВСУ) также установлена в задней части фюзеляжа. Реверсоры тяги не установлены. Самолет имеет Т-образное хвостовое оперение , как с вертикальным килем, так и с горизонтальными поверхностями, имеющими стреловидную форму. [9]
История эксплуатации
Як-42 Аэрофлота на Парижском авиасалоне 1981 года
Первый серийный самолет был завершен 28 апреля 1978 года, а первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Аэрофлота Москва - Краснодар состоялся 22 декабря 1980 года. Производство сначала было медленным, к середине 1981 года было совершено всего 10 полетов. Первоначально самолеты были оборудованы 120 местами в компоновке «три плюс три». Вскоре это было изменено на отсек первого класса с двумя плюс два места и главный салон на 96 мест, что дало в общей сложности 104 места. [11] [12]
В первый год эксплуатации самолеты Як-42 Аэрофлота перевезли около 200 000 пассажиров, в основном на маршрутах из Москвы, а также на международных рейсах из Ленинграда в Хельсинки и из Донецка в Прагу , причем планировалось, что этот тип будет введен в эксплуатацию более широко во всем парке Аэрофлота. [13] Однако 28 июня 1982 года хвостовое оперение отсоединилось от самолета Як-42 Аэрофлота в полете из-за отказа винтового домкрата , в результате чего самолет потерпел крушение около Мозыря . В результате самолет был снят с эксплуатации и вернулся в эксплуатацию только в октябре 1984 года. [14]
В 1982 году югославская компания Aviogenex объявила о заказе на экспорт семи самолетов , но контракт был аннулирован. [12] Доступность с 1991 года варианта Як-42Д с большей дальностью полета привела к увеличению числа экспортных продаж в Боснию, Китай, Кубу и Иран. [15] По состоянию на 1 января 1995 года было произведено 185 Як-42, включая 105 Як-42Д. [1]
Варианты
Интерьер бизнес-самолета
Як-42
Оригинальная серийная версия. Макс. взлетный вес 54 000 кг (119 050 фунтов). [16]
Як-42МЛ
Версия с модифицированной авионикой для использования на международных линиях . Введен в эксплуатацию в июле 1981 года на маршруте Ленинград- Хельсинки . [14]
Як-42Д
Дальний вариант ( Дальний ) с увеличенным запасом топлива. Заменил в производстве стандартный Як-42. [15]
Як-142
Производный от Як-42Д с обновленной западной авионикой AlliedSignal , интерцепторами для более быстрого снижения и увеличенной дверью кабины для размещения трапа . Также обозначался как Як-42А , Як-42-100 и Як-42Д-100 . [17]
Як-42Р
Як-42 использовался в качестве испытательного стенда для радиолокационной станции для истребителя Як-141 . [1]
Як-42Ф
Переделка Як-42 для геофизической разведки и мониторинга окружающей среды. Оснащен большими подкрыльевыми гондолами с электрооптическими датчиками. [18]
Як-42ЛЛ
Конверсия в испытательный стенд для винтовентилятора «Прогресс» Д-236 . Один Д-236 (мощностью 8090 кВт (10850 л.с.)) установлен вместо правого двигателя на специальном пилоне, обеспечивающем достаточный зазор для винтов диаметром 4,2 м (13 футов 9¾ дюйма). Первый полет 15 марта 1991 г. [1]
Як-42М
Проектируемый, но не построенный удлиненный авиалайнер. Планировалось оснастить тремя турбовентиляторными двигателями «Прогресс Д-436» , удлиненным фюзеляжем и новыми крыльями. Проект был разработан в Як-242. [19]
Як-242
Дальнейшее развитие Як-42М, с двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями ПС-90 «Авиадвигатель» . Проект эволюционировал в Иркут МС-21 . [20]
По состоянию на 15 февраля 2018 года на самолетах Як-42 произошло восемь катастроф со смертельным исходом и один инцидент без человеческих жертв, общее число жертв составило 570 человек.
28 июня 1982 г.
Рейс 8641 Аэрофлота , Як-42 (CCCP-42529), потерял управление, вошел в пике, развалился в воздухе и разбился около Вербовичей, Наровлянский район , Белорусская ССР после отказа домкрата горизонтального стабилизатора из-за усталости, вызванной конструктивными недостатками, в результате чего погибли все 132 человека на борту. Все Як-42 были приземлены до тех пор, пока дефект не был устранен в октябре 1984 года. Эта катастрофа остается самой смертоносной с участием Як-42, а также самой смертоносной в Беларуси на сегодняшний день. [22]
Сентябрь 1986 г.
Аэрофлотовский Як-42 (CCCP-42536) использовался для учений сил безопасности, когда вспышка молнии воспламенила салон. Самолет сгорел, но жертв не было. [23]
14 сентября 1990 г.
Рейс 8175 Аэрофлота, Як-42 (CCCP-42351), врезался в деревья и разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кольцово , Свердловск , РСФСР после того, как пилот намеренно отклонился от схемы захода на посадку, в результате чего погибли четыре из 129 находившихся на борту людей. [24] [25]
31 июля 1992 г.
Рейс 7552 авиакомпании China General Aviation , Як-42D (B-2755), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Нанкина Дацзяочан , Китай, после того, как не смог подняться в воздух, в результате чего погибло 107 (или 108) из 126 находившихся на борту. Горизонтальный стабилизатор был отрегулирован в положении приземления. [26]
20 ноября 1993 г.
Рейс 110 авиакомпании Avioimpex , Як-42D (RA-42390), арендованный у Saravia, врезался в склон горы Трояни (около Охрида, Северная Македония ) из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 116 человек на борту. Македонские следователи обвинили в аварии неработающий маяк VOR и ошибку пилота, в то время как Россия заявила о недопонимании со стороны УВД, поскольку диспетчер говорил по-македонски, а экипаж использовал в своих передачах русский и английский языки. Эта катастрофа остается самой смертоносной в Северной Македонии. [27]
17 декабря 1997 г.
Рейс 241 авиакомпании Aerosvit , Як-42 (UR-42334), арендованный у авиакомпании Lviv Airlines, врезался в склон горы Пенте Пигадия в Пиерийских горах Греции из-за ошибки пилота и путаницы в кабине, в результате чего погибли все 70 человек на борту. [ 28]
25 декабря 1999 г.
Рейс 310 авиакомпании Cubana de Aviación , самолет Як-42D (CU-T1285), врезался в холм Сан-Луис при заходе на посадку в Беджуму , Куба, после того как пилот передал по радио, что он снижается с 8000 футов (2400 м) до 4000 футов (1200 м) в рамках захода на посадку после 40-минутного ожидания, в результате чего погибли все 22 человека на борту. [29]
26 мая 2003 г.
Рейс 4230 авиакомпании UM Airlines , Як-42D (UR-42352) врезался в гору около Мачки , Трабзон, Турция, в условиях плохой видимости из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 75 человек на борту. Самолет перевозил 62 испанских солдата, членов миссии ISAF, действующей в Афганистане , обратно в Испанию. [30]
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 311–312.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 312–314.
↑ Ганстон и Гордон, стр. 196–197.
^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 195.
^ abc Taylor 1982, стр. 241.
^ ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов von Ефим Гордон (автор), Дмитрий Комиссаров (автор), Сергей Комиссаров (автор) ISBN 1-85780-203-9 ISBN 978-1-85780-203-0
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 314–315.
^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 197.
↑ Flight International , 30 января 1982 г., стр. 208.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 315.
^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 316.
^ ab Taylor 1999, стр. 227–228.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 317–318.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 318.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 319–320.
^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, стр. 320–321.
↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля–5 августа 2019 г., стр. 47.
↑ Описание катастрофы RA-42434 на сайте Aviation Safety Network . Получено 2 февраля 2016 г.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
«Аэрофлот завершает год эксплуатации Як-42». Flight International , 30 января 1982 г., стр. 208.
[1]
Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. Брасси «Всемирный справочник по самолетам и системам» 1999/2000 . Лондон: Брасси, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
Thisdell, Dan и Morris, Rob. «World Airliner Census». Flight International , том 194, № 5650, 21 августа–3 сентября 2018 г. ISSN 0015-3710. стр. 24–47.
Thisdell, Dan и Seymour, Chris. «World Airliner Census». Flight International , том 196, № 5694, 30 июля–5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710. стр. 24–47.
.jpg/1280px-Yak-42D_(5453983163).jpg)
СМИ, связанные с Яковлевом Як-42, на Викискладе?
