Yamaha YA-1 — первый мотоцикл , произведенный компанией Yamaha Motor Company . Он производился с 1955 по 1958 год. [5] Это также был первый автомобиль в Японии, имевший систему первичного кик-стартера (позволяющую запускать двигатель при включенной передаче). Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) включило Yamaha 125YA-1 1955 года в число 240 образцов японских автомобильных технологий . [1]
В начале 1950-х годов Yamaha пришлось заменить свои заводы по производству музыкальных инструментов, поскольку они были серьезно повреждены во время войны. Yamaha также столкнулась с промышленной конверсией заводских станков , которые использовались во время войны для производства топливных баков, деталей крыльев и винтов для самолетов Императорского флота Японии , таких как истребитель Mitsubishi A6M Zero . [6] [7]
Как и в европейских странах, мотоцикл стал распространенным средством передвижения в Японии после Второй мировой войны благодаря простоте производства и экономичности покупки и использования. Производство японских мотоциклов увеличилось с 10 000 единиц в 1950 году до 750 000 в 1954 году, при этом насчитывалось более 100 отечественных производителей.
В связи с сильным расширением рынка компания Yamaha Motor Co. решила перейти на производство мотоциклов и вначале обнаружила необходимость бороться с высокими техническими характеристиками для клиентов с элитными, довольно узкими потребностями, особенно с учетом сокращенных количество производственного потенциала.
В январе 1955 года фабрика Hamana компании Nippon Gakki (Japan Instrument) в Хамаките была готова начать производство YA-1, а в феврале первые велосипеды были доставлены дилерам. [8] Этот новый мотоцикл находился под сильным влиянием современной модели DKW RT125 и, как и DKW, приводился в движение двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб.см , но конструкторы YA-1 уделили особое внимание материалам, сборке и инженерные обновления, такие как переход с трехступенчатой на четырехступенчатую коробку передач. Уверенная в новом направлении, которое выбрал Геничи Каваками , 1 июля 1955 года компания Nippon Gakki основала Yamaha Motor Co., Ltd. и назначила Каваками первым президентом новой компании. К концу 1955 года новый производитель мотоциклов, в котором работало 275 сотрудников, производил около 200 единиц в месяц. [4] [6] [9]
В том же году Yamaha представила свой новый YA-1 на двух крупнейших гоночных соревнованиях в Японии. Это были 3-е восхождение на гору Фудзи, состоявшееся в июле 1955 года, и 1-е забег в высокогорье Асама в ноябре. В этих дебютных гонках Yamaha выиграла класс 125 куб.см. [10] [11]
В следующем году YA-1 снова выиграл гонку Asama Highlands Race как в легком, так и в сверхлегком классе . YA-1 вскоре завоевал репутацию высококачественной и надежной машины, которую японские энтузиасты ласково прозвали Ака-томбо (赤トンボ, «Красная стрекоза») за ее стройную форму и элегантную каштаново-красную отделку. Выдающиеся гоночные качества сделали YA-1 гораздо более желанным, несмотря на его цену в 138 000 йен в 1955 году (для сравнения, стартовая зарплата выпускника колледжа мужского пола в среднем составляла 10 780 йен). [2] [9]
Благодаря популярности YA-1, позже, в 1955 году, была выпущена модель YB-1 с объемом двигателя на 4 куб.см больше (что позволяло двигателю работать медленнее). [12] Настоящий преемник YA-1, двигатель объемом 175 куб.см. YC-1 производился к апрелю 1956 года. [3]
YA-1 был первым японским мотоциклом, в котором использовался первичный пусковой механизм. [1]
Раньше на мотоциклах с непервичной системой запуска для соединения рычага кик-стартера с коленвалом использовался входной вал трансмиссии и ступица сцепления . [13] Таким образом, водителю было необходимо сначала перевести коробку передач в нейтральное положение, а затем включить сцепление перед запуском двигателя, нажав на рычаг кик-стартера. Двигатель Я-1 при первичной системе запуска снабжен механизмом, в котором первичная ведомая шестерня приводится во вращение посредством промежуточной шестерни и ударной шестерни . Это позволяет водителю просто потянуть рычаг сцепления на руле (т. е. выключить сцепление), а затем запустить двигатель, независимо от того, находится ли трансмиссия на нейтральной или (любой) передаче. Этот механизм в настоящее время является общепринятой системой кик-стартера для мотоциклов во всем мире. [1]
На Токийском автосалоне 2011 года был представлен ретрофутуристический концептуальный мотоцикл Yamaha, спроектированный по образцу YA-1 1955 года. [14] Y125 Moegi оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб.см с воздушным охлаждением (хотя этот новый двигатель является четырехтактным SOHC ), установленным в алюминиевой раме, и заявленный вес которого составляет всего 80 кг (180 фунтов), что делает Moegi (萌黄, «Светло-зеленый») значительно легче , чем YA-1. В Moegi используется не требующая особого обслуживания ременная главная передача и ездят на 20-дюймовых колесах. [15] [16]
Модифицированный двигатель основан на силовой установке YBR125 , и Yamaha заявляет, что расход топлива Y125 Moegi составляет 80 км/л (230 миль на галлон; 190 миль на галлон в США), что делает его эффективным личным транспортным средством в городских условиях . [17] [18]
Эта модель стала первым мотоциклом Yamaha и отправной точкой для Yamaha Motor Co. Ltd.
Это был первый мотоцикл Yamaha Motor.
Мотоцикл был оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 125 куб.см. После завершения работы он прошел беспрецедентные испытания на выносливость в 10 000 км, чтобы гарантировать высочайшее качество.
Большой оригинальностью отличались формы педалей переключения передач, кик-стартера и тормоза, которые имели художественные изгибы. Эти конструктивные особенности сделали мотоцикл не просто копией европейского мотоцикла.
Nippon Gakki уже имела опыт работы с деревянными деталями самолетов, начиная с 1920 года, но во время войны компания познакомилась с новыми технологиями.
Однако речь не шла о переделке YA-1 в гоночную машину, поскольку гонка на гору Фудзи была предназначена для серийных моделей, и правила оставляли мало места для модификаций.
Moegi больше похож на классический велосипед, чем на большинство самокатов, но он явно высокотехнологичен, от руля до шин.
YA-1 был первым мотоциклом компании Nippon Gakki (позже Yamaha). Как и Moegi, он имел один цилиндр объемом 125 куб.см, хотя и двухтактный.
Как и оригинальный YA-1, Moegi оснащен 125-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, который соединяется с 20-дюймовым задним колесом мотоцикла с помощью простой ременной передачи.
Они создали его на основе первого мотоцикла компании, 125-кубового YA-1 1955 года, но они также включили в него некоторые современные штрихи, в частности, сверхлегкую раму и новую конструкцию цилиндров, которые могли бы помочь Moegi стать одним из самых легких и экономичных мотоциклов. эффективные мотоциклы когда-либо.
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Хотя YA-1 сам по себе был копией немецкого DKW RT125 и был оснащен двухтактным двигателем, я уверен, что читатели согласятся, что концепция Yamaha добросовестно обновила YA-1.