Аэропорт Бойсе ( IATA : BOI , ICAO : KBOI , FAA LID : BOI ) ( Boise Air Terminal или Gowen Field ) [2] [4] — совместный гражданско-военный аэропорт на западе США в Айдахо , в трёх милях (5 км) к югу от центра города Бойсе в округе Эйда . [2] Аэропортом управляет Департамент авиации города Бойсе, надзор за которым осуществляет комиссия аэропорта. [5] Самый загруженный аэропорт в штате, он обслуживает больше пассажиров, чем все остальные аэропорты Айдахо вместе взятые, и примерно в десять раз больше пассажиров, чем следующий по загруженности аэропорт в Айдахо-Фолс . [ требуется ссылка ]
Бойсе — это аэродром с правом посадки, на котором для международных рейсов авиации общего назначения требуется получение разрешения от сотрудника таможенной и пограничной службы перед посадкой.
Помимо того, что аэропорт Бойсе является коммерческим и общим аэропортом, он также одновременно функционирует как военный объект ВВС США , используемый 124-м истребительным крылом (124 FW) Национальной гвардии ВВС Айдахо на части аэропорта, принадлежащей базе ВВС Национальной гвардии Гоуэн-Филд . 124 FW эксплуатирует самолеты A-10 Thunderbolt II .
Национальный межведомственный пожарный центр находится в городе Бойсе, а аэропорт Бойсе используется для логистической поддержки. Лесная служба США (USFS) также использует аэропорт Бойсе в качестве базы для воздушных танкеров для тушения пожаров в сезон лесных пожаров. [6]
В 2022 году аэропорт Бойсе обслужил 2 248 435 пассажиров, что на 24% больше, чем в 2021 году, когда было перевезено 1 806 838 пассажиров.
В настоящее время аэропорт Бойсе располагает одним терминалом с двумя залами ожидания, обслуживающим девять авиакомпаний. Терминал представляет собой трехэтажное здание, в котором размещены четыре багажные ленты, стойки проката автомобилей на первом этаже, все стойки продажи билетов, объединенный контрольно-пропускной пункт безопасности, включая TSA PreCheck и CLEAR Security, офисы и точки быстрого питания.
В двух залах общего пользования имеется 24 выхода на посадку с 13 телетрапами. В зале B имеется 13 выходов на посадку и 11 телетрапов (по одному телетрапу для B21 a/b и B22 a/b). Выходы на посадку авиакомпаний распределяются следующим образом: B10, B11, B21 a/b (United), B15, B17 (Southwest), B14, B16, B19 (Common Use), B18 (American), B20, B22 a/b (Delta). Выходы на посадку общего пользования используются следующим образом: B14 (United, Delta), B16 (Allegiant, southwest), B19 (American, Avelo, Spirit). [7] Зал C обслуживает Alaska Airlines и имеет 11 выходов на посадку; однако только выходы C8a и C12 оборудованы телетрапами, а остальные имеют крытые переходы.
В 2016 году аэропорт Бойсе выпустил новый генеральный план, в котором излагались их краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы. Каждый из этих сроков будет отмечать различные этапы роста и обновления аэропорта, при этом крупнейшими проектами будут три новых парковочных гаража, модернизация зала B и новый зал A. [8]
Новый зал ожидания A будет располагаться по другую сторону от главного терминала, от залов ожидания B и C, на существующей парковке для сотрудников. Он будет иметь десять новых выходов, все из которых будут оборудованы телескопическими трапами и смогут обслуживать узкофюзеляжные самолеты. [9] Долгосрочные планы предусматривают, что один из новых выходов будет оборудован для обслуживания широкофюзеляжных самолетов, пять — для узкофюзеляжных самолетов и четыре — для региональных самолетов вплоть до A220 . Фаза 1 нового зала ожидания должна начаться к концу 2022 года и будет включать шесть выходов: три для магистральных самолетов и три для региональных самолетов. [7] Состав фаз 2 и 3 будет зависеть от потребностей аэропорта и пока не определен.
Увеличение пассажиропотока в BOI требует добавления парковки. С этой целью аэропорт строит три новых парковочных гаража. [8] Один будет общественным гаражом для пассажиров на 940 мест. Он будет построен на существующей поверхности. Два других гаража, гараж для сотрудников и гараж центра проката автомобилей, переносятся, чтобы освободить место для Зала А. Новый гараж для сотрудников будет иметь 680 мест, а гараж для проката автомобилей — 880 мест. [7] Аэропорт начал строительство первых двух из трех парковочных гаражей. В конце января 2022 года он начал строительство нового гаража для сотрудников после нескольких задержек и расширение своего нового общественного парковочного гаража. Оба эти проекта планируется завершить к концу 2023 года. Аэропорт также планирует начать строительство нового гаража для проката автомобилей из 2 частей в 2023 году, это освободит место для нового Зала А.
Первый муниципальный аэропорт Бойсе, Booth Field, был построен в 1926 году на гравийном основании недалеко от южного берега реки Бойсе , сейчас это кампус Университета штата Бойсе . Первый коммерческий авиапочтовый рейс в Соединенных Штатах прошел через этот аэродром 26 апреля 1926 года, его выполнила авиакомпания Varney Airlines . Varney начала выполнять рейсы из Бойсе в 1933 году, позже объединившись с National Air Transport, чтобы стать United Airlines . Поскольку United ведет свою историю от Варни, United признана авиакомпанией, которая дольше всех выполняла рейсы из Бойсе, 98 лет по состоянию на 2024 год. Менее чем через четыре месяца после его исторического трансатлантического полета аэродром принял Чарльза Линдберга и Spirit of St. Louis 4 сентября 1927 года. [10] [11]
Нынешний аэропорт берет свое начало в 1936 году, когда Бойсе начал покупать и арендовать землю для аэропорта. К 1938 году в Бойсе была самая длинная взлетно-посадочная полоса в Соединенных Штатах длиной 8800 футов (2680 м), построенная как проект Управления по выполнению работ (WPA) при спонсорской поддержке города. [12] Стальной ангар для Varney Airlines был перенесен на нынешнее поле в 1939 году. По мере роста числа самолетов ангар стал недостаточно большим и был преобразован в пассажирский терминал. Он был частью современного терминала до завершения строительства нового терминала в 2004 году.
Во время Второй мировой войны ВВС США арендовали это поле для использования в качестве учебной базы для экипажей бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator . Во время войны там размещалось более шести тысяч человек. [5]
Поле было названо Гоуэн-Филд в 1941 году 23 июля, в честь 1-го лейтенанта Пола Р. Гоуэна. [13] Родившийся и выросший в Колдуэлле , он учился в Университете Айдахо в течение двух лет, затем получил назначение в Вест-Пойнт в 1929 году и окончил его девятым в своем классе в 1933 году. [13] [14] Пилотируя двухмоторный бомбардировщик B-10 в армейском воздушном корпусе , Гоуэн погиб мгновенно в результате крушения в Панаме в июле 1938 года. [13] Правый двигатель отказал вскоре после взлета с Albrook Field , недалеко от Панама-Сити . Двое других членов экипажа, штурман и радист, выжили и выбрались из-под обломков с ожогами. [15] [16]
После войны часть поля, используемая Военно-воздушными силами, была возвращена городу. [5] Воздушная национальная гвардия Айдахо начала арендовать аэродром после войны и продолжает это делать. [5]
Эра реактивных самолетов пришла в Бойсе в середине 1960-х годов. В 1966 году United Airlines эксплуатировала реактивные самолеты Boeing 727-100 в аэропорту по маршрутам туда и обратно Бойсе (BOI) — Солт-Лейк-Сити (SLC) — Чикаго ( O'Hare , ORD) — Бостон (BOS) и Сиэтл (SEA) — Портленд (PDX) — Бойсе (BOI) — Солт-Лейк-Сити (SLC) — Денвер ( Stapleton , DEN) — Чикаго (ORD) — Нью-Йорк ( Newark , EWR). [17] В то время United также обслуживала аэропорт с помощью винтовых самолетов Douglas DC-6 и DC-6B . West Coast Airlines ввела обслуживание реактивных самолетов Douglas DC-9-10 в конце 1960-х годов и в 1968 году выполняла рейсы туда и обратно по маршрутам Сиэтл ( Boeing Field , BFI) — Портленд (PDX) — Бойсе (BOI) — Солт-Лейк-Сити (SLC) и Портленд (PDX) — Сиэтл (BFI) — Бойсе (BOI) — Солт-Лейк-Сити (SLC) на DC-9. [18] West Coast также обслуживала Бойсе турбовинтовыми самолетами Fairchild F-27 и винтовыми самолетами Douglas DC-3 в 1968 году. В том же году West Coast объединилась с Bonanza Air Lines и Pacific Air Lines, образовав Air West, которая впоследствии была переименована в Hughes Airwest, которая, в свою очередь, продолжила обслуживать Бойсе реактивными самолетами Douglas DC-9 (-10, -30 ). В 1972 году Hughes Airwest выполняла беспосадочные рейсы DC-9 из Бойсе в Портленд и Солт-Лейк-Сити, а также осуществляла прямые рейсы DC-9 в Лос-Анджелес (LAX), Лас-Вегас (LAS), Финикс (PHX), Сан-Диего (SAN), Бербанк (BUR), Санта-Ана (SNA), Спокан (GEG) и другие региональные направления. [19]
К 1976 году Hughes Airwest и United по-прежнему оставались единственными двумя авиакомпаниями, осуществлявшими реактивные рейсы в Бойсе, согласно Official Airline Guide (OAG). К этому времени United также расширила свои рейсы в Бойсе и выполняла прямые рейсы на Boeing 727 (-100, -200 ) и более крупных реактивных лайнерах Douglas DC-8 в Чикаго (O'Hare), Денвер (Stapleton), Портленд, Солт-Лейк-Сити, Сан-Франциско, Сиэтл, Рино и Спокан, а также прямые, без пересадки, реактивные рейсы в Нью-Йорк ( LaGuardia ), Лос-Анджелес, Бостон, Вашингтон, округ Колумбия ( National ), Сан-Диего и Хартфорд, согласно Official Airline Guide (OAG). [20] В то время в 1976 году авиакомпании United и Hughes Airwest выполняли все свои рейсы в Бойсе на реактивных самолетах. Также, по данным OAG, в начале 1985 года компания Cascade Airways выполняла своего рода международные рейсы в Бойсе с прямым рейсом раз в неделю из Калгари с промежуточными остановками в Спокане и Льюистоне, штат Айдахо . [21]
После принятия федерального Закона о дерегулировании авиалиний 1978 года ряд авиаперевозчиков осуществляли реактивные рейсы в аэропорт в разное время с конца 1970-х по 1990-е годы. Следующий список авиакомпаний взят из изданий OAG с 1979 по 1999 год: [22]
В период с 2001 по 2005 год аэропорт Бойсе был реконструирован с новым терминалом и надземной дорогой для отправлений, построенной в два этапа. Фаза 1 рассматривала такие удобства, как получение багажа, вестибюль и точка питания и напитков, которые были завершены в 2003 году. Фаза 2 касалась контрольно-пропускных пунктов безопасности и нового зала (Зал ожидания C), а также реконструкции Зала ожидания B, которые были завершены в 2005 году. [23]
Пассажирский терминал аэропорта Бойсе, спроектированный CSHQA, представляет собой трехэтажное, стальное каркасное современное авиационное сооружение площадью 378 000 квадратных футов (35 100 м 2 ). Криволинейные стальные фермы создают волнообразную плоскость потолка вестибюля и определяют фирменный профиль здания. Терминал привлек внимание всей страны красотой своего дизайна и считается прототипическим сооружением после 11 сентября . [24]
Аэропорт Бойсе занял четвертое место по уровню удовлетворенности пассажиров в исследовании индекса удовлетворенности аэропортов мира, проведенном JD Power and Associates в 2004 году. [25] Power больше не публикует глобальный рейтинг, и аэропорт не был включен в североамериканский рейтинг 2017 года. [26]
Аэропорт Бойсе был хабом для Horizon Air с конца 1980-х до начала 2000-х годов. Horizon Air была приобретена Alaska Air Group , материнской компанией Alaska Airlines , в 1986 году и в то время начала выполнять код-шеринговые рейсы для Alaska Airlines. Летом 1990 года Horizon Air выполняла до 36 вылетов в день из аэропорта в пункты назначения в Айдахо, Орегоне и Вашингтоне, а также прямые рейсы с одной остановкой в Солт-Лейк-Сити. [27] К 1999 году Horizon Air выполняла до 22 вылетов в день из Бойсе на самолетах Fokker F28 Fellowship , а дополнительные рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-8 Dash 8. [28] Ранее региональная авиакомпания также эксплуатировала самолеты Dornier 328 , Fairchild F-27 и Swearingen Metroliner propjets. [29] В настоящее время Бойсе является основным городом для обслуживания рейсов Alaska Airlines, выполняемых как Horizon Air, так и партнером по код-шерингу SkyWest Airlines . [ необходима ссылка ]
Бойсе также был одним из основных направлений, обслуживаемых Cascade Airways , которая конкурировала с Horizon Air. В 1985 году Cascade обслуживала аэропорт с помощью самолетов British Aircraft Corporation BAC One-Eleven и Swearingen Metroliner propjets с региональными услугами в Айдахо, Орегоне, Вашингтоне и Монтане, а также прямыми рейсами в Рино, Невада, и стыковочными рейсами в Канаду в Калгари, Альберта. [30] [ нужен лучший источник ]
Аэропорт Бойсе занимает площадь 5000 акров (7,8 кв. миль; 20 км 2 ) на высоте 2872 футов (875 м) в его восточном конце. Он имеет две взлетно-посадочные полосы и одну вертолетную площадку : [2] [31]
[2]
В году, закончившемся 31 мая 2023 года, аэропорт имел 139 983 операций воздушных судов, в среднем 383 в день: 46% авиации общего назначения , 39% авиакомпаний, 9% аэротакси и 5% военных. Тогда в этом аэропорту базировалось 273 самолета: 147 одномоторных, 22 многомоторных, 37 реактивных, 17 вертолетов и 50 военных. [2] Из 100 лучших аэропортов США BOI входит в число четырех аэропортов, которые не взимают плату за обслуживание пассажиров . [32]
Аэропорт может выполнять мелкое техническое обслуживание и ремонт силами стационарных операторов Jackson Jet Center, Turbo Air и Western Aircraft.
Правоохранительными органами занимается полицейское управление Бойсе (BPD). В 2006 году в дивизионе аэропорта был утвержден штат из 1 лейтенанта, 2 сержантов и 28 офицеров, а также имелось пять сертифицированных TSA подразделений K-9, обученных обнаружению взрывчатых веществ. [33]
Первоначальная компоновка включала основную взлетно-посадочную полосу (10R/28L) с двумя другими на высоте 6000 футов (1830 м), [12] обе были выведены из эксплуатации, но все еще видны как рулежные дорожки. Взлетно-посадочная полоса с севера на юг (смещенная немного на северо-восток) была выровнена с современной улицей S. Zeppelin Street (примерно с улицей Owyhee Street на севере), а взлетно-посадочная полоса с востока на запад была смещена немного на юго-запад. Точка пересечения двух бывших взлетно-посадочных полос находилась на сегодняшней главной рулежной дорожке, недалеко от терминала. Вторая параллельная взлетно-посадочная полоса (10L/28R) была продлена на 2300 футов (700 м) на восток в 1998 году. [34]
В 2008 году городские власти заложили фундамент для новой башни управления движением аэропорта Boise Air Terminal, последнего усовершенствования объектов. Высота башни в 295 футов (90 м) сделала ее самым высоким зданием в штате Айдахо , пока ее не превзошло здание штаб-квартиры Zions Bank Idaho в 2013 году (323 фута (98 м)) и самая высокая башня управления на северо-западе . [ требуется ссылка ] Она была перемещена на южную сторону аэропорта, чтобы контролировать существующую полосу штурма Guard , взлетно-посадочную полосу 09/27, к югу от Gowen Field. Башня была спроектирована и построена, когда считалось, что функции радара будут перенесены в Солт-Лейк-Сити в штате Юта . После того, как было решено оставить позиции радара в Бойсе, объект у основания башни был перепроектирован и частично реконструирован для размещения Терминального радиолокационного управления подходом ( TRACON ).
Башня и TRACON открылись 16 сентября 2013 года с обновленной электроникой и оборудованием, включая радиолокационную систему STARS ; улучшение обслуживания и безопасности для пилотов и пассажиров. Благодаря расширенным возможностям и новому оборудованию TRACON управляет контролем подхода для аэропорта Бойсе, а также удаленно управляет контролем подхода для аэропорта Бозмен в Монтане . Затем TRACON был переименован в Big Sky Approach, чтобы отразить более широкий географический охват. Объединение объектов контроля подхода Бойсе и Бозмен в Big Sky Approach является частью продолжающегося плана FAA по объединению служб контроля подхода по всей стране. [ необходима цитата ] TRACON в Бойсе был разработан с возможностью добавления дополнительных радиолокационных прицелов и может предлагать услуги контроля подхода другим аэропортам в будущем.
Под авиабазой Национальной гвардии Гоуэн-Филд в первую очередь подразумеваются военные объекты на южной стороне взлетно-посадочных полос, в том числе Воздушная национальная гвардия , Армейская национальная гвардия и резервные подразделения Армии , ВМС и Корпуса морской пехоты . На авиабазе базируется 124-е истребительное крыло (124 FW), Воздушная национальная гвардия Айдахо , состоящая из одной летающей эскадрильи, оперативно полученной Боевым воздушным командованием (ACC), и 12 дополнительных вспомогательных подразделений. Самолет, базирующийся на авиабазе Гоуэн-Филд, — это штурмовик ближней воздушной поддержки A-10 Thunderbolt II 190-й истребительной эскадрильи (190 FS).
Ранее 124-я эскадрилья именовалась 124-м крылом (124 WG), составным подразделением боевого воздушного командования (ACC) и командования воздушной мобильности (AMC), которое также эксплуатировало транспортные самолеты C-130H Hercules в 189-й воздушной эскадрилье (189 AS), причем 189 AS была оперативно получена AMC.
BRAC 2005 предписал, чтобы Национальная гвардия ВВС Айдахо отказалась от миссии C-130 к 2009 году, передав свои C-130 Национальной гвардии Вайоминга , сохранив при этом свою миссию истребителей A-10. Это действие было завершено в 2009 году, и 124 WG была переименована в 124 FW в то время. 124 FW состоит из более чем 1000 военнослужащих, в том числе чуть более 300 постоянных сотрудников Active Guard and Reserve (AGR) и Air Reserve Technician (ART) и более 700 традиционных неполных рабочих Air National Guard. [6] [35]
В феврале 2011 года FedEx пожертвовала излишки грузового самолета Boeing 727-200 (бортовой номер N275FE) городу Бойсе для использования в качестве учебного пособия для спасателей . Самолет, лишенный двигателей, припаркован около юго-восточного конца третьей взлетно-посадочной полосы Бойсе — в месте, расположенном более чем в миле к юго-востоку от главного пассажирского терминала и не просматриваемом с него . Несколько агентств используют самолет в учебных целях. [ необходима ссылка ]
