McChord Field (ранее и по-прежнему широко известная как McChord Air Force Base ) — военно-воздушная база США на северо-западе США , в округе Пирс, штат Вашингтон . К югу от Такомы , McChord AFB является домом для 62-го авиакрыла , Командования воздушной мобильности , основной задачей авиабазы является осуществление стратегических воздушных перевозок по всему миру.
База ВВС Маккорд была объединена с базой армии США Форт-Льюис 1 февраля 2010 года и стала частью комплекса объединенной базы Льюис-Маккорд . [2] Эта инициатива была инициирована раундом перестройки и закрытия базы в 2005 году и призвана объединить существующую инфраструктуру в единое целое, максимально увеличивая боеспособность и эффективность, при этом экономя деньги налогоплательщиков. [3]
62- е воздушное крыло (62 AW) является базовым подразделением на авиабазе Маккорд. Оно приписано к Восемнадцатым воздушным силам и состоит из более чем 7200 действующих военнослужащих и гражданских лиц. Его задача — поддержка боевых действий и гуманитарных воздушных перевозок по всему миру. Самолеты 62-го летают по всему миру, проводя учения по десантированию; оно также выполняет миссии по снабжению Антарктики. [4]
62- я оперативная группа летает на транспортном самолете C-17 Globemaster III с авиабазы Маккорд. Она состоит из трех эскадрилий воздушных перевозок и эскадрильи поддержки операций.
Другими компонентами крыла являются 62-я группа технического обслуживания, 62-я оперативная группа, 62-я эскадрилья контролеров и 62-я медицинская эскадрилья.
Другие основные подразделения, размещенные на авиабазе Маккорд:
Музей авиации Маккорда , которым управляет Фонд музея авиации Маккорда, экспонирует 17 самолетов, а также артефакты, связанные с историей авиабазы. [5]
В 1917 году граждане округа Пирс , штат Вашингтон, одобрили облигационный заем на сумму 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 47 563 636 долларам США в 2023 году) для покупки 70 000 акров (283,28 км 2 ) земли, которая должна была быть передана федеральному правительству для использования в качестве военной резервации . Эта земля стала Кэмп-Льюисом (а позже Форт-Льюисом ). Десять лет спустя, в 1927 году, была принята еще одна облигационная мера для создания аэродрома к северу от военной резервации. Аэродром, названный Такома-Филд, официально открылся 14 марта 1930 года. [6]
28 февраля 1938 года аэродром был официально передан федеральному правительству. Через три года после передачи, 3 июля 1940 года, аэродром был переименован в McChord Field, [7] [8] в честь полковника Уильяма Колдуэлла Маккорда, [9] который погиб в результате несчастного случая недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния, 18 августа 1937 года. Полковник Маккорд (1881–1937), получивший звание младшего военного летчика в 1918 году, погиб при попытке принудительно посадить свой Northrop A-17 недалеко от Мейденса, штат Вирджиния . На момент своей смерти он был начальником отдела обучения и операций в штабе армейского авиационного корпуса. Tacoma Field был переименован в McChord Field 17 декабря 1937 года. [10] За последующие два десятилетия McChord Field вырос примерно до 3000 акров (12 км 2 ), охватывая северную оконечность 70 000 акров (280 км 2 ) Ft. Lewis. Он стал независимым от Ft. Lewis в 1947 году после создания ВВС в соответствии с положениями Закона о национальной безопасности 1947 года и впоследствии был назван McChord AFB. [6]
В 1940 году Маккорд-Филд стал штаб-квартирой Северо-Западного воздушного округа Главного штаба ВВС , с миссией по обороне Тихоокеанского Северо-Запада и Верхних Великих равнин Соединенных Штатов. 17-я бомбардировочная группа была переведена на новый аэродром из Марч-Филд , Калифорния, и была оснащена средним бомбардировщиком Douglas B-18 Bolo . [6]
После нападения японцев на Перл-Харбор 6 декабря 1941 года 17-я бомбардировочная группа совершила противолодочное патрулирование у западного побережья Соединенных Штатов с помощью нового среднего бомбардировщика North American B-25 Mitchell . Будучи первым подразделением, использовавшим B-25, 17-я добилась еще одного первого успеха 24 декабря 1941 года, когда один из ее Mitchell сбросил четыре 300-фунтовых (140 кг) бомбы на японскую подводную лодку недалеко от устья реки Колумбия . 17-я бомбардировочная группа была перенаправлена в феврале 1942 года на армейскую авиабазу Колумбия в Южной Каролине, где экипажи группы были отобраны для проведения рейда Дулиттла на Японию в апреле. [6]
С уходом 17-й бомбардировочной группы, миссия McChord Field стала поддерживать миссию Командования подготовки армейских ВВС по подготовке подразделений, экипажей и отдельных лиц для бомбардировочных, истребительных и разведывательных операций. Северо-западные воздушные силы были переименованы во Вторые воздушные силы и стали учебной организацией для тяжелых бомбардировочных групп B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator . [6]
Почти все новые группы тяжелых бомбардировщиков, организованные после Перл-Харбора, были организованы и обучены на Вторых авиабазах ВВС, подразделениями оперативной подготовки II Бомбардировочного командования (OTU), а затем были развернуты в боевых командованиях по всему миру. Маккорд тренировал многочисленные бомбардировочные эскадрильи во время войны, принимая выпускников летных и технических школ Учебного командования ВВС и формируя из них оперативные эскадрильи, которые затем отправлялись на вторую и третью фазы обучения перед развертыванием в зарубежных боевых воздушных силах. [6]
Начиная с середины 1943 года обучение экипажей замены B-17 и B-24 стало постепенно прекращаться, поскольку Вторая воздушная армия начала наращивать подготовку групп бомбардировщиков B-29 Superfortress Very Heavy, предназначенных для Двадцатой воздушной армии . В рамках недавно организованного XX бомбардировочного командования самолеты B-29 были получены с заводов Boeing в Сиэтле и Уичито, штат Канзас, а новые боевые группы были организованы и обучены, в основном в Канзасе и Небраске. [6]
В Маккорде также имелись крупные технические мощности для Командования технической службы ВВС во время войны, где с апреля 1944 по май 1945 года он служил центром модификации самолетов P-39 Airacobra для самолетов, поставляемых по ленд-лизу в Россию через территорию Аляски. [6]
После окончания войны в Европе в мае 1945 года Маккорд перебросил тысячи солдат, прибывших с европейского театра военных действий на Тихий океан в составе Командования воздушного транспорта в ожидании вторжения на японские острова, запланированного на 1 ноября. Атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в августе 1945 года вынудили Японию капитулировать , полностью отменив запланированную операцию. [6]
В 1945 году Маккорд был назначен постоянной базой ВВС Армии. Он был передан Континентальным ВВС в апреле 1945 года, став штаб-квартирой 1-го и 2-го бомбардировочных крыльев после их возвращения из боевых действий в Европе. В 1948 году аэродром был переименован в базу ВВС Маккорд. [6]
1 августа 1946 года Маккорд был назначен в новое Командование ПВО с миссией противовоздушной обороны Соединенных Штатов. Во время Холодной войны на базе размещались многочисленные эскадрильи истребителей-перехватчиков, а также организации радиолокационного и командно-диспетчерского управления, 25-я воздушная дивизия размещалась в Маккорде с 1951 по 1990 год.
325- я истребительная группа (всепогодная) эксплуатировала две эскадрильи F-82F Twin Mustang от McChord между 1948 и 1950 годами, первый послевоенный истребитель, оптимизированный для миссии перехватчика ПВО. Разработанный для миссий сопровождения бомбардировщиков сверхдальнего радиуса действия в Тихом океане во время Второй мировой войны, проект был введен в эксплуатацию слишком поздно, чтобы попасть на службу, и был адаптирован для миссии ПВО. [6]
Другие эскадрильи перехватчиков, размещенные в Маккорде:
База была местом расположения первой из двадцати восьми станций, построенных ADC как часть постоянной радиолокационной сети ПВО, и была приоритетным местом для радаров ADC. [11] [12] 505-я группа управления и оповещения самолетов, первая послевоенная организация радиолокационного наблюдения, была активирована в Маккорде 21 мая 1947 года. Радары оповещения об обороне начали функционировать в Маккорде 1 июня 1950 года, а радары AN/CPS-4 и AN/CPS-5 времен Второй мировой войны эксплуатировались 635-й эскадрильей управления и оповещения самолетов . ADC завершила установку двух радаров поиска и определения высоты средней дальности AN/CPS-6 B в феврале 1951 года. Производительность этих новых радаров была признана ниже, чем у старинных моделей времен Второй мировой войны, и процесс калибровки задержал оперативную готовность на этом и других объектах. Радар определения высоты AN/FPS-6 был установлен в середине 1950-х годов. [6]
В 1958 году в Маккорде был создан полуавтоматический наземный центр обработки данных (SAGE) (DC-12) и боевой центр (CC-3). Он начал работать в 1960 году. Система SAGE представляла собой сеть, связывающую станции радиолокационного наблюдения ВВС (а позднее и FAA) в централизованный центр ПВО, предназначенный для раннего оповещения и реагирования на советскую ядерную атаку. Первоначально она находилась под командованием Сиэтлского сектора противовоздушной обороны (SeADS), активированного 8 января 1958 года. [6]
Радиолокационная станция ADC (P-1) была дезактивирована 1 апреля 1960 года и перемещена в Форт-Лоутон AFS (RP-1), где ВВС объединили свои зенитные радары с командным пунктом ПВО армии США в районе обороны Сиэтла (AADCP) S-90DC для операций с ракетами Nike . [6]
SeADS была дезактивирована 1 апреля 1966 года, а центр боевых действий штаб-квартиры SAGE перешел в подчинение 25-й воздушной дивизии. Командный центр (CC-3) действовал до 30 июня 1966 года, когда он был дезактивирован в рамках реорганизации ADC. Центр обработки данных (DC-12) с его компьютером AN/FSQ-7 оставался активным до 4 августа 1983 года в подчинении 25-й воздушной дивизии, когда технический прогресс сделал систему SAGE устаревшей. [6]
Сегодня преемница 25-й АД, Западный сектор противовоздушной обороны (WADS), является основной организацией-арендатором в Маккорде, являясь одним из двух секторов противовоздушной обороны, отвечающих за безопасность и целостность континентального воздушного пространства Соединенных Штатов. WADS укомплектован военнослужащими Национальной гвардии ВВС Вашингтона (WANG) и Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). В оперативном плане WADS подчиняется Командованию воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD), штаб-квартира которого находится на авиабазе Петерсон , штат Колорадо . [6]
В 1947 году тактическое авиационное командование переместило 62-ю транспортную группу на Маккорд-Филд из Бергстром-Филд , штат Техас. Штаб-квартира армейских ВВС приказала каждой армейской воздушной армии иметь тактическую группу, назначенную для создания штаба крыла. Таким образом, 62-е транспортное крыло (TCW), созданное 28 июля 1947 года, было активировано на Маккорд-Филд 15 августа. Новое крыло было приписано к Двенадцатой воздушной армии , а 62-я транспортная группа стала одним из подчиненных подразделений крыла; ее летное подразделение было оснащено самолетами Curtiss C-46 Commandos . В 1948 году активы 62-го TCW были задействованы для поддержки ныне знаменитого Берлинского воздушного моста. Более 100 человек, в основном механиков, авиационных инженеров и водителей грузовиков, были определены для 90-дневной временной командировки в Европу, чтобы укрепить ресурсы воздушных перевозок. [6]
6 октября 1949 года 62-й получил свой первый четырехмоторный транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster . К Дню благодарения того же года крыло было полностью оснащено самолетами C-54, и его обозначение было изменено с 62-го транспортного крыла (среднего) на (тяжелое). 1 июня 1950 года крыло было расформировано из-за сокращения бюджета. Однако в результате Корейской войны 17 сентября 1951 года крыло было снова активировано на авиабазе Маккорд. Вскоре после этого группа и ее три летные эскадрильи, 4-я, 7-я и 8-я, снова приписанные к крылу, вернулись в Маккорд. Однако не прошло и двух лет, как крыло снова было в движении. Теперь летало на Douglas C-124 Globemaster II . [6]
В 1952 и 1953 годах 62-й полк перебрасывал войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медицинские принадлежности и многое другое на Дальний Восток в поддержку войны в Корее. В апреле 1954 года 62-й полк перевез запасной французский гарнизон в Дьенбьенфу, Французский Индокитай. В ходе операции «Бали Хай» самолеты Globemaster облетели весь мир за 8–10 дней. К 1955 году Холодная война была в самом разгаре, и Североамериканское командование ПВО (NORAD) приступило к строительству цепи радиолокационных станций на самых северных окраинах континента. Эта цепь радаров, известная как линия дальнего раннего оповещения (DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать американским войскам достаточно предупреждений для начала контратаки и обеспечения безопасности национальных командных органов. Между 1955 и 1957 годами 62-й начал летать на миссии в арктические регионы Аляски, перевозя 13 миллионов фунтов припасов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW держало крыло занятым до 1969 года. [6]
62-е транспортное крыло (тяжелое) было переподчинено Континентальной дивизии Военно-воздушной транспортной службы 1 июля 1957 года, когда TAC перегруппировал свои транспортные подразделения. Тем временем ВВС реорганизовали структуру своих крыльев, и 62-я транспортная группа была расформирована 8 января 1960 года, когда эскадрильи были непосредственно приписаны к крылу в рамках трехдепутатской реорганизации ВВС. [6]
В течение Международного геофизического года 1957–1958 и впоследствии до 1962 года 62-й TCW поддерживал научные станции в Северном Ледовитом океане, осуществляя посадку и сброс грузов на дрейфующий лед. Он помогал перевозить войска и грузы ООН в Конго в 1960 году. В 1963 году крыло взяло на себя ответственность за всемирную переброску ядерного оружия и сопутствующего оборудования, продолжая эту миссию до начала 1971 года. [6]
В 1968 году авиабаза Маккорд была освобождена от своей приписки к впоследствии переименованному Командованию воздушной обороны и была переподчинена Военному командованию воздушных перевозок (MAC) в качестве одной из трех баз MAC на западе Соединенных Штатов, эксплуатирующих самолеты Lockheed C-141 Starlifter . ADC, а позднее и Тактическое авиационное командование (TAC) продолжали содержать истребительное дежурное подразделение в Маккорде с самолетами Convair F-106 Delta Dart и позднее McDonnell Douglas F-15 Eagle . [6]
18 сентября 1969 года двухмоторный самолет ВВС США Douglas C-47 Skytrain потерпел крушение сразу после взлета из Маккорда. Он упал в лесистой местности к югу от взлетно-посадочной полосы. Пять человек погибли, еще семь получили ранения. [13]
В 1975 году TAC избавилась от своего тактического воздушного флота Lockheed C-130 Hercules , передав все тактические воздушные крылья, группы и эскадрильи в MAC. Для 62 AW это привело к значительному увеличению общих возможностей миссии крыла за пределами строго стратегических воздушных перевозок с прибытием 36-й тактической воздушной эскадрильи (36 TAS) и их самолетов C-130E и персонала с авиабазы Лэнгли , Вирджиния. [6]
В 1980 году, после извержения вулкана Сент-Хеленс , экипаж 36 TAS C-130 обеспечивал связь во время поиска выживших. Через неделю после первого извержения вулкана Сент-Хеленс произошло второе. Все пригодные для полетов самолеты базы были эвакуированы после сообщений о том, что пепел дрейфует на северо-запад в сторону Маккорда. В 1988 году Маккорд был вовлечен в борьбу с разрушительными лесными пожарами в Йеллоустонском национальном парке , перевозя войска из Форт-Льюиса в районы пожаров. [6]
В 1991 году авиабаза Кларк на Филиппинах была эвакуирована из-за извержения вулкана Пинатубо . К 16 июня был отдан приказ об эвакуации, и 18-го числа в Маккорд прибыл первый самолет с эвакуированными. В 1992 году, с упразднением Военного командования воздушных перевозок, Маккорд стал базой Командования воздушной мобильности . В ноябре того же года два самолета McChord C-141 Starlifter, участвовавшие в учебной миссии по дозаправке в воздухе над северной частью центральной Монтаны , столкнулись в воздухе, в результате чего погибли все 13 членов экипажа. [6]
Поскольку C-141 был снят с вооружения в Маккорде в 1990-х годах, его заменили на C-17 Globemaster III . База ВВС Маккорда и 62-е авиакрыло стали второй базой AMC, принявшей этот самолет для активной службы, первым было 437-е авиакрыло (437 AW) на авиабазе Чарльстон , Южная Каролина. [6]
В 1998, 2005, 2007 и 2009 годах Маккорд был местом проведения Air Mobility Rodeo .
1 февраля 2010 года она снова объединилась с Форт-Льюисом, став объединенной базой Льюис-Маккорд , согласно решению Комиссии по перегруппировке и закрытию баз 2005 года . [14]
Как и большинство военных объектов США, Маккорд закрыт для широкой публики, за исключением ежегодного Дня открытых дверей.
Исторический район Маккорд-Филд был включен в Национальный реестр исторических мест США 12 декабря 2008 года. [6]
По данным Бюро переписи населения США , его общая площадь составляет 15,0 км² ( 5,8 кв. миль).
Она расположена рядом с Лейквудом , примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от Такомы и в 40 милях (64 км) к югу от Сиэтла . Она была названа в честь полковника Уильяма Колдуэлла Маккорда, бывшего начальника отдела подготовки и операций в штабе армейского авиационного корпуса. Большая часть базы является переписным обозначенным местом (CDP), в котором по переписи 2000 года проживало 4096 человек .
По данным переписи [15] 2000 года на базе проживало 4096 человек, 1004 домохозяйства и 978 семей. Плотность населения составляла 272,7 человек/км 2 (706 человек/кв. милю). Было 1010 единиц жилья со средней плотностью 67,2 единиц на кв. километр (174 единицы/кв. милю). Расовый состав был следующим: 76,5% белых , 8,5% афроамериканцев , 0,7% коренных американцев , 4,2% азиатов , 0,7% жителей островов Тихого океана , 3,2% представителей других рас и 6,3% представителей двух или более рас. 8,1% населения были испаноязычными или латиноамериканцами любой расы.
Было 1004 домохозяйства, из которых 77,7% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 89,9% были супружескими парами, живущими вместе, 4,4% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 2,5% не имели семей. 2,0% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц. Средний размер домохозяйства был 3,46, а средний размер семьи был 3,49.
Население было распределено следующим образом: 36,3% моложе 18 лет, 22,2% от 18 до 24 лет, 39,5% от 25 до 44 лет, 1,8% от 45 до 64 лет и 0,1% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 22 года. На каждые 100 женщин приходилось 127,1 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 137,1 мужчин.
Средний доход домохозяйства составил $35 319, а средний доход семьи — $35 205. Средний доход мужчин составил $23 004, а женщин — $22 216. Доход на душу населения для базы составил $12 454. Около 5,5% семей и 7,3% населения находились за чертой бедности, в том числе 9,5% из них моложе 18 лет и ни один из тех, кому 65 лет и старше.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)