Авиабаза ВМФ Гленвью или NAS Гленвью была действующей авиабазой ВМС США с 1923 по 1995 год. Расположенная в Гленвью, штат Иллинойс , пригороде Чикаго, авиабаза в основном эксплуатировала учебные самолеты, а также гидросамолеты на близлежащем озере Мичиган во время Второй мировой войны. После Второй мировой войны NAS Glenview, преобразованная в базу военно-морского резерва авиации, поддерживала военно-морской воздушный резерв , морской воздушный резерв / 4-е авиационное крыло морской пехоты и 244-ю резервную авиационную группу армии США , а также действующую авиабазу береговой охраны .
База изначально была построена авиакомпанией Curtiss Flying Service и предназначалась для того, чтобы стать центром воздушного сообщения Чикаго. Когда 20 октября 1929 года поле было переименовано в Кертисс-Филд, на нем располагался самый большой ангар, построенный на тот момент, Hangar One. Hangar One, один из самых передовых ангаров того времени, включал в себя множество инноваций, которые в свое время считались самыми современными. Было установлено электрическое освещение мощностью в одну гигаканделу , которое позволяло работать на аэродроме в темноте. Система тщательно спроектированных раздвижных дверей создала перегородки для хранения вещей и обогрева зон. Застекленные галереи давали пассажирам возможность наблюдать за работой механиков на первом этаже. На верхних уровнях открылись удобный для пассажиров ресторан и гостиная. Система громкой связи оповещала пассажиров о прибытии и вылете рейсов. Окончательная стоимость аэродрома и первого ангара в 1930 году составила 3 миллиона долларов. С учетом инфляции относительная стоимость в 2017 году составит примерно 44,8 миллиона долларов. Многие считали его одним из лучших аэропортов Среднего Запада.
В 1930 году в аэропорту Кертисс-Рейнольдс/Кертисс Филд прошли национальные воздушные гонки , а в 1933 году там прошли международные воздушные гонки, приуроченные к « Веку прогресса» . На мероприятии присутствовали такие корифеи авиации, как Чарльз Линдберг , Уайли Пост , Джимми Дулиттл и Арт Честер . [1] В 1934 году Пост попытался установить авиационный рекорд высоты над Кертиссом. К 1938 году с поля проводились как гражданские, так и военные операции, но в 1940 году он был продан ВМС США .
Сокращение военных бюджетов между Первой и Второй мировыми войнами вынудило военное министерство и военно-морское министерство уделять повышенное внимание кадрам резерва и национальной гвардии, при этом многие помещения для персонала этих организаций расположены в крупных мегаполисах, учитывая их статус. как центры гражданской занятости. Одним из направлений ВМС США было создание ряда резервных авиабаз ВМФ (NRAB), третья из которых была создана недалеко от Чикаго, рядом с тогдашней военно-морской тренировочной базой Грейт-Лейкс . Первоначально резервисты летали и обслуживали гидросамолеты с береговых объектов на озере Мичиган и небольшого поля на военно-морской тренировочной базе Грейт-Лейкс. Эти средства в конечном итоге стали неадекватными для новых и более крупных самолетов, поступающих в состав флота в 1930-х годах, и было рекомендовано переместить NRAB в аэропорт Кертисс-Рейнольдс / Кертисс-Филд. Эта рекомендация была одобрена , и 4 января 1937 года началось военное строительство на Кертисс-Филд, после чего 28 августа 1937 года последовало официальное открытие NRAB Chicago .
В течение следующих трех лет основной ролью аэродрома была отборочная подготовка студентов, претендующих на должность курсантов морской авиации (NAVCAD). Те студенты, которые соответствовали требуемым стандартам, были позже переведены в NAS Пенсакола , Флорида, для дальнейшего летного обучения. К 1941 году, когда вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну казалось неизбежным, военно-морскому руководству в Вашингтоне стало очевидно, что центры первичной летной подготовки, сосредоточенные на базе NAS Pensacola и вокруг нее, не смогут обеспечить необходимое расширение военно-морской авиации. . В результате военно-морские планировщики решили перенести начальную летную подготовку на несколько резервных авиабаз ВМС по всей стране и использовать NAS Pensacola для повышения квалификации. NRAB Чикаго был выбран в качестве первой базы в этой программе в качестве доказательства концепции. Последующая программа строительства, рассчитанная на 121 рабочий день, привела к заливке 1 300 000 квадратных футов (120 000 м 2 ) нового бетона для взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и пандусов, а также были построены и завершены к концу ноября 1942 года новые ангары и другие административные и вспомогательные здания. 1 января 1943 года NRAB Chicago была переименована в NAS Chicago . К 1944 году слово «Чикаго» было исключено из названия аэродрома, и объект был переименован в NAS Glenview . [4]
Около 9000 авиационных курсантов ВМС США , Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США прошли начальную летную подготовку в NAS Glenview во время Второй мировой войны, что составило более 800 000 летных часов и более 2 миллионов взлетов и посадок. Позже во время войны NAS Glenview также проводила курсы повышения квалификации по боевой авиации флота, в первую очередь для квалификации авианосцев на озере Мичиган на борту учебных авианосцев USS Sable (IX-81) и USS Wolverine (IX-64) 9-го военно-морского полка, базирующихся в Чикаго. Окружной отдел квалификации перевозчиков (CQTU). [ нужна цитата ]
После окончания Второй мировой войны NAS Glenview прекратила свою роль основной тренировочной базы и в 1946 году стала штаб-квартирой недавно сформированного учебного командования военно-морского резерва (NAVAIRESTRACOM). Основной обязанностью NAVAIRESTRACOM был надзор за многочисленными резервными военно-морскими аэродромами на всей территории США, где опытные военно-морские авиаторы , зачисленные военно-морские летчики и обслуживающий персонал времен Второй мировой войны, могли стать военно-морскими резервистами и поддерживать свои авиационные навыки, если их навыки потребуются для будущих конфликтов. Эти навыки были легко подтверждены, когда эскадрильи и личный состав были мобилизованы и возвращены на действительную военную службу во время Корейской войны и Берлинского кризиса . [5] На каждой базе также было закреплено учебное подразделение военно-морского воздушного резерва (НАРТУ), которое до реорганизации военно-морского воздушного резерва в 1970 году фактически «владело» всеми закрепленными за ним самолетами. Одним из лучших подразделений, базировавшихся в NAS Glenview в период после Второй мировой войны, была 725-я штурмовая эскадрилья (VA-725), входившая в состав NARTU Glenview до 1970 года, когда она была переименована в 209-ю штурмовую эскадрилью (VA-209) и стала частью из резерва авиакрыла TWENTY (CVWR-20) с 1970 по 1972 год. Первоначально эскадрилья летала на A-4B Skyhawk , но позже перешла на A-4L Skyhawk . С 1967 по 1972 год часть VA-725- cum -VA-209 также действовала как Air Barons , демонстрационная группа точных полетов военно-морского воздушного резерва, которая дополняла летную демонстрационную эскадрилью ВМС США, « Голубые ангелы» и демонстрационную группу ВВС США. эскадрилья Thunderbirds в местах авиашоу, кроме тех, где Blue Angels или Thunderbirds выступали в определенные выходные в течение сезона авиашоу. И ВА-209, и Air Barons были сняты с производства в 1972 году .
Во второй половине Холодной войны, с 1970 по 1990 год, и в период после окончания Холодной войны до 1995 года, NAS Glenview была в основном базой для двух патрульных эскадрилий военно-морского воздушного резерва : патрульной эскадрильи SIXTY (VP-60) и патрульной эскадрильи. Эскадрилья ДЕВЯНОСТЬ (ВП-90). Первоначально оснащенный P-2 Neptune , оба позже были преобразованы в P-3A Orion , за которым последовал еще один переход на морской патрульный и разведывательный самолет P-3B Orion . Эти самолеты базировались в NAS Glenview и укомплектованы как штатными сотрудниками по обучению и управлению резервом (TAR), так и отборными военно-морскими резервистами (SELRES), работающими по совместительству. Учебные мероприятия проводились с базы NAS Glenview и патрульных эскадрилий, которые регулярно дислоцировались за границей для противолодочных операций против советских подводных лодок и надводных кораблей в Атлантике и Средиземноморье или для других операций в Карибском бассейне.
Еще одной эскадрильей военно-морского резерва в NAS Glenview была ПЯТЬДЕСЯТ ОДНА эскадрилья материально-технического обеспечения флота (VR-51), эксплуатирующая самолеты C-118, а затем самолеты C-9B Skytrain II , обеспечивающие оперативную поддержку по воздушным перевозкам и транспортировку военного персонала и грузов по всему миру. Примечательная служба VR-51 включала поддержку военных операций США в Ливане и Гренаде в 1980-х годах, а также между США и многочисленными базами в Юго-Западной Азии во время операций DESERT SHIELD / DESERT STORM в 1990-х годах. [7]
В середине 1990-х годов на авиабазе NAS Glenview также находилось двадцать семь подразделений усиления/поддержки военно-морского воздушного резерва, включая два подразделения усиления патрульной эскадрильи, содержащие дополнительные летные экипажи P-3 в активном летном статусе, которые также регулярно летали на VP-60. и самолеты VP-90, а также надзор за программами обучения военно-морского резерва авиации и соответствующими подразделениями усиления / обеспечения в Центре военно-морского резерва (бывшая военно-морская авиабаза) в городах-побратимах, штат Миннесота, последний объект теперь является частью Объединенного воздушного объединения Миннеаполис-Сент-Пол. Резервная станция . [8]
До закрытия в связи с решением Комиссии по перестройке и закрытию базы в 1993 году база также использовалась в качестве плацдарма и пункта отправления для самолетов, участвующих в ежегодной Чикагской воздушной и водной выставке . После решения BRAC 1993 года VP-60 и VP-90 также планировалось списать, а соответствующие им самолеты P-3B либо были переданы другим резервным патрульным эскадрильям, определенным для передачи вооруженным силам НАТО и союзников в рамках программы зарубежных военных продаж (FMS). программе, или отправлен на пенсию и законсервирован. VR-51 также был списан одновременно с VP-60 и VP-90, а его самолет C-9B аналогичным образом был передан другим эскадрильям VR или законсервирован. В ноябре 1997 года новая эскадрилья, получившая обозначение VR-51, была создана в качестве эскадрильи военно-воздушного резерва в MCAS Канеохе-Бэй , Гавайи, где в настоящее время она эксплуатирует самолеты C-20G Gulfstream IV . Большинство подразделений усиления/поддержки военно-морского резерва NAS Glenview также были расформированы, а их резервный персонал либо ушёл из ВМФ, либо был переведен в другие команды/подразделения регулярного флота или военно-морского резерва на других базах.
Аэродром также служил базой для самолетов Корпуса морской пехоты . В 1959 году резерв корпуса морской пехоты сформировал 776-ю транспортную вертолетную эскадрилью морской пехоты (HMR-776) на авиабазе NAS Glenview с вертолетами HUP-2 . В 1962 году эскадрилья была переименована в 776-ю эскадрилью средних вертолетов морской пехоты (HMM-776) и сменила самолет на CH-34 D. В 1972 году эскадрилья в последний раз была переименована в 776-ю эскадрилью легких вертолетов морской пехоты (HML-776) и сменил самолет на UH-1E , который в конечном итоге был модернизирован до UH-1 N. Это подразделение было развернуто в 1991 году для поддержки операции «Буря в пустыне» и вернулось в NAS Glenview 10 месяцев спустя. HML-776 был деактивирован в 1994 году. NAS Glenview также была базой для 234-й транспортной эскадрильи морских воздушных заправщиков 4-го авиакрыла морской пехоты ( VMGR-234 и ее самолеты KC-130F и KC-130T Hercules до 1994 года, когда эскадрилья находилась на постоянной основе). переехал в NAS JRB Форт-Уэрт , штат Техас, в рамках закрытия NAS Glenview по решению BRAC .
Летный отряд Форт-Шеридан, штат Иллинойс (FSFD), передислоцировал свои самолеты C-12, U-21 и UH-1 с армейского аэродрома Хейли в Форт-Шеридане недалеко от Хайвуда, штат Иллинойс, в NAS Glenview в 1978 году. Действуя из ангара 1 NAS Glenview, действующая служба Армейский летный отряд обеспечивал выполнение транспортных полетов в масштабах США командованию набора армии США, командованию обработки призыва на военную службу, четвертой армии США, USARMR V и инженерному корпусу армии США - округ Чикаго, штаб-квартиры которых располагались в Форт-Шеридане.
Летный отряд Форт-Шеридан действовал до закрытия Форт-Шеридан, штат Иллинойс, в 1991 году.
Авиационная база береговой охраны Чикаго была введена в эксплуатацию в качестве арендатора на северо-западном углу NAS Glenview в марте 1969 года и оснащена вертолетами HH-52 Seaguard . Аэродром Чикаго, занимавшийся в первую очередь поисково-спасательной деятельностью (SAR) на Великих озерах, был основным воздушным поисково-спасательным подразделением береговой охраны США на юге озера Мичиган, ответственным за воды от Милуоки, штат Висконсин, до Маскегона, штат Мичиган, и на юг до Гэри, штат Индиана.
В апреле 1995 года авиабаза береговой охраны Траверс-Сити получила оперативную ответственность за то, что называлось CGAS Chicago. Переименованная в авиационную базу береговой охраны в Гленвью , станция оставалась на базе во время процесса закрытия BRAC NAS Glenview и состояла из многофункционального ангара, офисного помещения и здания общественных работ. Авиационная база Гленвью предоставила один из вертолетов HH-65 A Dolphin аэродрома Траверс-Сити с двумя полными экипажами во время напряженного поисково-спасательного сезона с апреля по середину ноября. Однако впоследствии 15 ноября 1996 года CGAF Glenview прекратила свою деятельность, и ее операции в конечном итоге были перенесены на нынешний авиационный комплекс береговой охраны в Уокигэне, штат Иллинойс.
Ближе к концу и после окончания « холодной войны» были созданы комиссии BRAC для избавления от того, что Министерство обороны и Конгресс США считали избыточными воинскими частями и инфраструктурой. BRAC 1993 года определил NAS Glenview для закрытия не позднее 30 сентября 1995 года вместе с соответствующим выводом из строя или переводом закрепленных за ним эскадрилий и других подразделений.
29 июня 1998 года ВМС передали последнюю часть закрытой авиабазы ВМФ Гленвью (BRAC 1993) из собственности ВМФ в частную собственность, при этом деревня Гленвью, штат Иллинойс, и Местное управление повторного использования (LRA) получили во владение более 90%. закрытой и передающей части основания. Первая передача произошла в сентябре 1997 года, а оставшиеся 10% были переданы в октябре 1999 года. Эти последние 10% содержали оставшиеся участки, которые требовали той или иной формы восстановительных мер по охране окружающей среды. Этап в 90% стал результатом того, что оперативное закрытие базы произошло в сентябре 1995 года, всего через два года после того, как база была выбрана для закрытия во время BRAC 1993 (также известного как «BRAC III»). С тех пор большая часть имущества базы простаивала. Новый план использования базы отличался от предыдущего использования аэродрома: большая часть земли и объектов подверглась масштабному сносу и реконструкции. Важность реконструкции была значительной. NAS Glenview была расположена в географическом центре деревни Гленвью и занимала 15% территории суши. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. В результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественную землю, жилые дома для престарелых и жилые дома, зоны отдыха и спорта, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «прерийного заповедника», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для ЛРА было важно систематически поэтапно развивать базу.
Были удалены 1 миллион кубических ярдов бетона, 1,5 мили взлетно-посадочных полос и 108 бывших зданий Министерства обороны . На их месте находится Глен , многофункциональный район площадью 1121 акр с новыми домами, офисами и торговыми помещениями, хотя диспетчерская вышка и ангар 1 сохранились как историческое здание. Ангар 1, включая диспетчерскую вышку, был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1998 году под номером 98001357. [9] Однако, по данным фонда Glenview Hangar One Foundation, 85% Hangar One было демонтировано даже после усилий фонда и ВМС США по сохранению исторических зданий. [10]
