Douglas A-4 Skyhawk — одноместный дозвуковой палубный лёгкий штурмовик, разработанный и выпускаемый американским аэрокосмическим производителем Douglas Aircraft Company , а позднее — McDonnell Douglas . Первоначально он имел обозначение A4D в соответствии с системой обозначений ВМС США, существовавшей до 1962 года .
Skyhawk был разработан в начале 1950-х годов по заказу ВМС США и Корпуса морской пехоты США в качестве замены винтовому самолету Douglas A-1 (AD) Skyraider . Для сравнения, А-4 — компактный, простой и легкий самолет для той эпохи. Его максимальная взлетная масса составляет 24 500 фунтов (11 100 кг), что составляет примерно половину весовой спецификации ВМФ. Skyhawk имеет треугольное крыло с коротким размахом , трехопорное шасси и один турбореактивный двигатель . ВМС США заключили контракт на самолет 12 июня 1952 года. 22 июня 1954 года прототип XA4D-1 совершил свой первый полет ; 15 октября 1955 года он установил мировой рекорд скорости 695,163 миль в час. [1] 1 октября 1956 года Skyhawk был введен в эксплуатацию.
Пять точек подвески «Скайхока» поддерживают установку различных ракет, бомб и других боеприпасов. Он способен нести бомбовую нагрузку, эквивалентную бомбовой нагрузке бомбардировщика Boeing B-17 времен Второй мировой войны , и может доставлять ядерное оружие, используя систему бомбардировки на малой высоте и метод доставки «на чердаке» . Кроме того, компания впервые разработала концепцию дозаправки в воздухе «партнер» , позволяющую одному самолету снабжать другие самолеты и снижающую потребность в специальных воздушных заправщиках . Первоначально Skyhawk оснащался турбореактивным двигателем Wright J65 ; начиная с А-4Е, вместо него использовался двигатель Pratt & Whitney J52 . Производство Skyhawk продолжалось до февраля 1979 года, к этому моменту различным эксплуатантам было поставлено 2960 самолетов. Только 555 самолетов были построены как специальные двухместные учебно- тренировочные самолеты .
«Скайхок» несколько раз участвовал в активных боях. ВМС США использовали этот тип в качестве основного легкого штурмовика во время войны во Вьетнаме , нанеся одни из первых воздушных ударов США во время конфликта . «Скайхок» был основным штурмовиком израильских ВВС во время Войны на истощение и Войны Судного дня . Во время Фолклендской войны аргентинские ВВС «Скайхоки» бомбили корабли Королевского флота , потопив эсминец Тип 42 « Ковентри » и фрегат Тип 21 « Ардент» . «Скайхоки » ВВС Кувейта участвовали в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» . В 2022 году, почти через семь десятилетий после первого полета самолета в 1954 году, некоторое количество «Скайхоков» [2] остается на вооружении ВВС Аргентины и военно-морской авиации Бразилии . [3]
Skyhawk был разработан Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft в ответ на запрос ВМС США о создании реактивного штурмовика для замены Douglas AD Skyraider с поршневым двигателем (позже переименованного в A-1 Skyraider). [4] Хайнеманн выбрал конструкцию, которая бы минимизировала его размер, вес и сложность. В результате получился самолет, который весил лишь половину весовой нормы ВМФ. [5] У него было настолько компактное крыло, что его не нужно было складывать для размещения авианосца. Первые 500 серийных экземпляров стоили в среднем 860 000 долларов каждый, что меньше максимальной суммы ВМФ в один миллион долларов. [2] Миниатюрный Скайхок вскоре получил прозвища «Скутер», «Детский автомобиль», «Бентамский бомбардировщик», «Игрушечный бомбардировщик Тинкер» и, из-за его скорости и маневренности, «Хот-Род Хайнемана». [6] Прототип XA4D-1 установил мировой рекорд скорости 695,163 миль в час 15 октября 1955 года. [1]
Самолет имеет традиционную послевоенную конструкцию, с низко расположенным треугольным крылом , трехопорным шасси и одним турбореактивным двигателем в задней части фюзеляжа, а также двумя воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Хвостовое оперение крестообразной формы , над фюзеляжем установлен горизонтальный стабилизатор. Вооружение состояло из двух 20-мм (калибра 0,79) пушек Colt Mark 12 , по одной в каждой корневой части крыла, с боезапасом по 100 снарядов на ствол (у А-4М Skyhawk II и типов на базе А-4М боекомплект составляет 200 снарядов на ствол), плюс большое количество бомб, ракет и ракет, размещенных на узлах подвески под осевой линией фюзеляжа и на узлах подвески под каждым крылом (первоначально по одной на каждое крыло, позже по две). [7]
Треугольное крыло с коротким размахом не требовало сложного складывания законцовок крыла, что позволило сэкономить примерно 200 фунтов (91 кг). Его лонжероны были изготовлены из единой поковки, проходящей через обе законцовки крыла. [1] [8] Предкрылки передней кромки были спроектированы таким образом, чтобы автоматически опускаться с соответствующей скоростью под действием силы тяжести и давления воздуха, что позволило сэкономить вес и пространство за счет отсутствия приводных двигателей и переключателей. Точно так же основная ходовая часть не проникала в основной лонжерон крыла, она была спроектирована таким образом, что в убранном состоянии внутри крыла находилось только само колесо, а стойки ходовой части располагались в обтекателе под крылом. Таким образом, конструкция крыла была легче при той же общей прочности. Руль направления представлял собой цельную панель, усиленную внешними нервюрами. [9]
Доступ к турбореактивному двигателю для обслуживания или замены осуществлялся путем снятия кормовой части фюзеляжа и выдвижения двигателя. Это устранило необходимость в дверях доступа с петлями и защелками, что еще больше снизило вес и сложность. Это противоположно тому, что часто может происходить в конструкции самолетов, когда небольшое увеличение веса в одной области приводит к совместному увеличению веса в других областях для компенсации, создавая потребность в более мощных и тяжелых двигателях, большей площади крыла и оперения и и так по замкнутому кругу. [10] [11] [12]
На А-4 впервые была реализована концепция дозаправки в воздухе «приятель» . Это позволяет самолету снабжать другие самолеты того же типа, уменьшая потребность в специальных самолетах-заправщиках, что является особым преимуществом для стрелкового воздушного оружия или при работе в удаленных местах. Это позволяет значительно повысить оперативную гибкость и застраховаться от потери или неисправности самолетов-заправщиков, хотя эта процедура снижает эффективную боевую силу на борту авианосца.
На специальном снабжении А-4 будет установлен центральный «навесной магазин», большой внешний топливный бак со шланговой катушкой в кормовой части и выдвижной тормозной ковш для дозаправки. Этот самолет был заправлен без вооружения и запущен первым. Штурмовики были вооружены по максимуму и получали столько топлива, сколько позволяли ограничения по максимальной взлетной массе, что было намного меньше полного бака. Это была СОП (стандартная операционная процедура) для запуска одного Скайхока в качестве танкера за один цикл запуска-восстановления. В бою запускалось 2-3 танкера «Скайхок», особенно если несколько групп самолетов атаковали хорошо защищенную цель. [13]
Поднявшись в воздух, они дозаправили свои топливные баки из заправщика, используя стационарную заправочную станцию А-4, расположенную на правом борту носовой части самолета. Тогда они могли совершить боевой вылет как с полным вооружением, так и с запасом топлива. А-4 редко использовался для дозаправки на вооружении США после того, как танкер KA-3 Skywarrior стал доступен на борту более крупных авианосцев.
А-4 также был спроектирован так, чтобы в случае отказа гидравлики иметь возможность совершить аварийную посадку на два сбросных бака, которые почти всегда имеются на этих самолетах. В результате таких приземлений носовая часть самолета получила лишь незначительные повреждения, которые можно было отремонтировать менее чем за час.
ВМС заключили контракт на этот тип 12 июня 1952 года, [14] и первый прототип впервые поднялся в воздух с базы ВВС Эдвардс , Калифорния , 22 июня 1954 года . ВМА-224 соответственно) началась в конце 1956 года. [16]
Skyhawk оставался в производстве до 1979 года, было построено 2960 самолетов, в том числе 555 двухместных учебно-тренировочных самолетов . [17] Последний серийный А-4, А-4М эскадрильи морской пехоты VMA-331, имел на боках фюзеляжа флаги всех стран, эксплуатировавших А-4.
Skyhawk оказался относительно распространенным экспортным самолетом ВМС США. Из-за своего небольшого размера им можно было управлять со старых и меньших по размеру авианосцев времен Второй мировой войны, которые все еще использовались меньшими военно-морскими силами в 1960-х годах. Эти старые корабли часто не могли разместить более новые истребители ВМФ, такие как F-4 Phantom II и F-8 Crusader , которые были быстрее и боеспособнее, чем A-4, но значительно крупнее и тяжелее.
Военно-морской флот эксплуатировал А-4 как в составе легких ударных эскадрилий регулярного флота, так и в составе резерва ВМФ (VA). Хотя использование А-4 в качестве учебного самолета и самолета противника продолжалось и в 1990-е годы, ВМС начали выводить эти самолеты из своих передовых ударных эскадрилий в 1967 году, причем последние (Super Foxes VA-55/212/164) были вышел на пенсию в 1976 году.
Корпус морской пехоты не принял замену ВМС США, LTV A-7 Corsair II , вместо этого оставив «Скайхоки» на вооружении как регулярной морской пехоты, так и резервных ударных эскадрилий морской пехоты (VMA), и заказав новую модель А-4М. Последний USMC Skyhawk был поставлен в 1979 году, и они использовались до середины 1980-х годов, прежде чем были заменены столь же небольшими, но более универсальными STOVL AV-8 Harrier II . [18]
VMA-131 , 49-я группа морской авиации (Diamondbacks), списала свои последние четыре ОА-4М 22 июня 1994 года. Учебно-тренировочные версии Skyhawk остались на вооружении ВМФ, однако обрели новую жизнь с появлением «противоборческой подготовки». , где шустрый А-4 использовался в качестве дублера МиГ-17 Микояна-Гуревича в учениях по разнородному воздушному бою (ДАКТ). В этой роли он служил в TOPGUN до 1999 года.
Проворные характеристики А-4 также сделали его подходящим для замены McDonnell Douglas F-4 Phantom II, когда ВМС сократили свой самолет для демонстрационной группы Blue Angels , пока в 1980-х годах не появились McDonnell Douglas F/A-18 Hornets . Последние «Скайхоки» ВМС США, модели TA-4J, принадлежащие составной эскадрилье VC-8, остались в военном использовании для буксировки целей, а также в качестве самолетов противника для боевой подготовки на военно-морской базе Рузвельт-Роудс . Эти самолеты были официально выведены из эксплуатации 3 мая 2003 года.
Экипажи любили «Скайхоки» за их выносливость и маневренность. Эти характеристики, наряду с низкими затратами на приобретение и эксплуатацию, а также простотой обслуживания, способствовали популярности А-4 в американских и международных вооруженных силах. Помимо США, как минимум три другие страны использовали «Скайхоки» в боевых действиях (Аргентина, Израиль и Кувейт).
«Скайхоки» были основными легкими штурмовиками ВМС США, использовавшимися над Северным Вьетнамом в первые годы войны во Вьетнаме ; позже был заменен A-7 Corsair II в роли легкого штурмовика ВМС США. «Скайхоки» нанесли одни из первых воздушных ударов США во время конфликта , и считается, что «Скайхок» морской пехоты сбросил на страну последние американские бомбы. [ нужна цитата ] Среди известных военно-морских авиаторов, летавших на «Скайхоке», были лейтенант-коммандеры Эверетт Альварес-младший и Джон Маккейн , а также командир Джеймс Стокдейл . 1 мая 1967 года самолет A-4C Skyhawk, пилотируемый лейтенантом-коммандером Теодором Р. Шварцем из VA-76 на борту авианосца USS Bon Homme Richard , сбил МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама неуправляемой ракетой Zuni , служившей в качестве ракеты Skyhawk. Единственная воздушная победа во Вьетнамской войне. [19] [20]
Начиная с 1956 года, ВМС Skyhawks были первыми самолетами, развернутыми за пределами США, вооруженными AIM-9 Sidewinder. [21] В ударных миссиях, обычной для «Скайхока», вооружение класса «воздух-воздух» использовалось для самообороны. В начале-середине 1960-х годов стандартные эскадрильи A-4B Skyhawk ВМС США были назначены для обеспечения истребительной защиты противолодочных самолетов, действующих с некоторых противолодочных авианосцев класса «Эссекс» ; эти самолеты сохранили свои возможности наземного и морского нападения. У A-4B не было радара класса «воздух-воздух», и он требовал визуального распознавания целей и наведения либо с кораблей, либо с бортового самолета Grumman E-1 Tracer AEW.
Легкие и более безопасные для посадки на меньшие палубы, «Скайхоки» позже также будут играть аналогичную роль, летая с австралийских, аргентинских и бразильских модернизированных легких противолодочных авианосцев времен Второй мировой войны, которые не могли управлять большинством крупных современных истребителей. [22] [23] Основное вооружение класса «воздух-воздух» состояло из внутренних 20-мм (0,79 дюйма) пушек «Кольт» и возможности нести ракету AIM-9 Sidewinder на обеих подкрыльевых узлах подвески, позже на некоторых из них были добавлены еще две подкрыльевые точки подвески. самолет изготовлен на общую вместимость четыре ЗРК.
Первая боевая потеря А-4 произошла 5 августа 1964 года, когда младший лейтенант Эверетт Альварес из VA-144 на борту USS Constellation был сбит во время атаки торпедных катеров противника в Северном Вьетнаме . Альварес благополучно катапультировался после попадания под огонь зенитной артиллерии (зенитной артиллерии) и стал первым военнопленным ВМС США за всю войну. [24] Он был освобожден в качестве военнопленного 12 февраля 1973 года. Последняя потеря А-4 во Вьетнамской войне произошла 26 сентября 1972 года, когда пилот морской пехоты США капитан Джеймс П. Уолш, морской пехотинец VMA-211 , летал при непосредственной поддержке с воздуха из Авиабаза Бьенхоа , Южный Вьетнам , пострадала от обстрела с земли во время битвы при Ан-Локе . Капитан Уолш благополучно катапультировался и стал последним морским пехотинцем США, попавшим в плен во время войны. Он был освобожден как военнопленный 12 февраля 1973 года.
Хотя первые A-4E были подняты в воздух во Вьетнаме в начале 1965 года, A-4C продолжали использоваться до конца 1970 года. 1 июня 1965 года был официально открыт короткий аэродром тактической поддержки Чу Лай (SATS). Скайхоки с мыса Куби , Филиппинские острова. [25] Группа приземлилась с помощью тормозных тросов, дозаправилась и взлетела с помощью JATO , с топливом и бомбами для поддержки боевых подразделений морской пехоты. «Скайхоки» были из штурмовой эскадрильи морской пехоты VMA-225 и VMA-311 . [26]
Лейтенант-командир 192-й штурмовой эскадрильи Майкл Дж. Эстоцин был посмертно награжден Почетной медалью за действия при подавлении ракет класса «земля-воздух » (ЗРК) во время скоординированных ударов по целям в Хайфоне , Северный Вьетнам , 20 и 26 апреля 1967 года. [27 ]
29 июля 1967 года авианосец USS Forrestal вел боевые действия в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Ракета «Зуни» дала осечку, попав в внешний бак А-4. Топливо из протекшего бака загорелось, что привело к сильному пожару , который длился несколько часов , в результате чего 134 моряка погибли и 161 получили ранения.
В ходе конфликта по всем причинам было потеряно 362 самолета A-4/TA-4F Skyhawk. ВМС США потеряли 271 А-4, Корпус морской пехоты США потерял 81 А-4 и 10 ТА-4F. Всего 32 А-4 были потеряны от ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), а один А-4 был потерян в воздушном бою с МиГ-17 25 апреля 1967 года. [28]
Skyhawk в двухместной конфигурации TA-4J был представлен для учебных целей, заменив TF-9J Cougar . [29] TA-4J десятилетиями служил передовым учебно-тренировочным реактивным самолетом с бело-оранжевой маркировкой, пока его не заменил Т-45 «Ястреб-тетеревятник» . Дополнительные TA-4J были переданы в группы подготовки по приборам на всех основных реактивных базах ВМФ под номерами RCVW-12 и RCVW-4. Первоначально группы RAG по приборам обеспечивали подготовку военно-морских авиаторов по переходу на реактивные самолеты в тот период, когда военно-морская авиация все еще имела большое количество винтовых самолетов, а также обеспечивали ежегодное обучение по приборам и проверочные поездки для военно-морских авиаторов . Присвоенные модели TA-4J устанавливались со складными капотами, поэтому обучающемуся авиатору приходилось демонстрировать навыки полета по приборам без посторонней помощи. Этими единицами были VF-126 в NAS Miramar , Калифорния; VA-127 (позже VFA-127; NAS FALLON, NV) в NAS Lemoore, Калифорния; VF-43 на авиабазе NAS Oceana , Вирджиния; и VA-45 (позже VF-45) в NAS Cecil Field , Флорида, до его последующего переезда в NAS Key West , Флорида.
Дополнительные одноместные «Скайхоки» также были переданы в состав составных эскадрилий (VC) по всему миру для обеспечения обучения и других услуг развернутым подразделениям. В их число входили VC-1 в авиабазе NAS Barbers Point , Гавайи; VC-7 в НАН Мирамар , Калифорния; VC-5 в авиабазе ВМС Куби-Пойнт , Филиппины ; VC-8 на NS Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико; VC-10 на базе NAVBASE в заливе Гуантанамо , Куба , и эскадрильи военно-морского резерва VC-12 (позже VFC-12) на NAS Oceana , Вирджиния и VC-13 (позже VFC-13) на NAS Miramar, Калифорния, до его последующего перевода на NAS Fallon , Невада.
С возобновлением внимания к обучению боевому маневрированию в воздухе (ACM), которое началось с созданием в 1969 году Школы истребительного вооружения ВМФ ( TOPGUN ), наличие Skyhawk как в инструментальных группах, так и в составных эскадрильях на базах основных реактивных самолетов стало готовым ресурсом для обучения боевому маневрированию в воздухе (ACM). шустрые «Скайхоки», ставшие TOPGUN, предпочли суррогат МиГ-17. В то время F-4 Phantom только начинал использовать весь свой потенциал истребителя и не показал таких хороших результатов, как ожидалось, против меньших по размеру северовьетнамских противников МиГ-17 и МиГ-21 . TOPGUN представил идею разнородной подготовки воздушного боя (DACT) с использованием модифицированных самолетов A-4E/F. Модифицированный самолет, получивший название «Мангуст», лишился спинного горба, 20-мм пушки с боекомплектом и внешних запасов, хотя иногда сохранялась центральная станция. Планки были зафиксированы. [30]
Небольшой размер Skyhawk и превосходное управление на низкой скорости в руках хорошо обученного авиатора сделали его идеальным для обучения авиаторов тонкостям DACT. Со временем эскадрильи начали демонстрировать яркие схемы окраски типов угроз, что означало их переход к основной роли в обучении противника. Чтобы лучше выполнять роль противника, на эту роль были введены одноместные модели A-4E и F, но главным противником Skyhawk был Super Fox, оснащенный модернизированным двигателем J52-P-408. Этот вариант поступил на вооружение в 1974 году вместе с VA-55/VA-164/VA-212 во время последнего круиза военного корабля США « Хэнкок» и был вариантом, который «Голубые ангелы» выбрали в 1973 году.
Избыток бывших самолетов USMC Skyhawk привел к тому, что версии A-4M использовались как VF-126, так и TOPGUN. Несмотря на то, что А-4 был дополнен F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 и F/A-18 в роли противника, А-4 оставался жизнеспособным заменителем угрозы, пока он не был снят с вооружения. VF-43 в 1993 году и вскоре после этого VFC-12. Последними эксплуатантами парка А-4 были VC-8, снявшие свои «Скайхоки» в 2003 году. [31]
А-4М также эксплуатировался Отрядом оперативного технического обслуживания (OMD) в роли противника, базирующимся в ВМС Далласа , штат Техас, для военно-морского воздушного резерва. Многие из авиаторов, управлявших этими четырьмя самолетами, были прикреплены к NAS Dallas, включая командира аэродрома. Эти самолеты сыграли важную роль в обучении и развитии ACM для истребительных эскадрилий военно-морского резерва VF-201 и VF-202, летавших на F-4 Phantom II, а затем на Grumman F-14 Tomcat . Подразделение также выполнило несколько миссий, включающих буксировку цели в NAS Ки-Уэст, Флорида; ВМС Кингсвилл , Техас, и развертывание в ВМС Мирамар, Калифорния и ВМС Фэллон, Невада для поддержки противника. Отряд находился под оперативным командованием Крыла материально-технического обеспечения командующего флота (CFLSW), также базировавшегося на базе NAS Dallas.
Израиль был крупнейшим экспортным покупателем Skyhawk. [32] Первый израильский запрос на этот тип был выдан в 1964 году; только в феврале 1966 года США согласились поставлять «Скайхоки» при определенных условиях. [33] США постепенно предоставили многочисленные обычные боеприпасы для вооружения самолетов, но первоначально были ограничены, отказываясь поставлять кассетные бомбы или напалм . [34] Тем не менее, Skyhawk стал первым военным самолетом США, который был предложен ВВС Израиля (IAF), что ознаменовало момент, когда США взяли на себя Францию в качестве главного военного поставщика Израиля. Поставки начались после Шестидневной войны, и вскоре А-4 составили основу штурмовых сил ВВС. На службе ВВС «Скайхок» назывался « Айит» ( на иврите עיט — « Орел »). [35]
Самолет имел относительно низкую стоимость - четверть стоимости Phantom II, имея при этом половину своей полезной нагрузки. Израиль закупил 217 самолетов А-4, а также еще 46, которые были переданы из подразделений США в ходе операции «Никель Грасс» , чтобы компенсировать большие потери во время Войны Судного дня. [36] [37] Первые поставки состоялись в декабре 1967 года. [38] Skyhawks быстро начали заменять Dassault Ouragan и Dassault Mystère IV на вооружении ВВС, обеспечивая большую скорость, дальность полета и грузоподъемность по сравнению с этими старыми типами. Первый боевой вылет состоялся 15 февраля 1968 года, атаковав артиллерийские и военные базы вдоль границы с Иорданией . [39]
В конце 1960-х и 1970-х годах IAF Skyhawks были основным штурмовиком в Войне на истощение и Войне Судного дня . [40] В июле 1969 года в ответ на обстрел Египтом израильских позиций на Синайском полуострове были нанесены авиаудары по египетским ракетным объектам. [41] 6 февраля 1970 года «Скайхоки» атаковали египетский порт Гардака, в результате чего потопил минный заградитель . Кроме того, часто происходили стычки между самолетами IAF Skyhawk и арабскими самолетами различного типа. [42] В мае 1970 года израильский «Скайхок», пилотируемый полковником Эзрой Дотаном, сбил два МиГ-17 над южным Ливаном (один неуправляемыми ракетами, другой — огнем из 30-мм пушек), хотя на проекционном дисплее «Скайхока» не было « Режим «воздух-воздух». [43] [44] Однако до трех «Скайхоков» были сбиты египетскими МиГ-21, плюс два были сбиты советскими МиГ-21 во время Войны на истощение. [45] [46]
Во время Войны Судного дня ВВС «Скайхоки» выполнили многочисленные бомбардировки, совершив значительную часть тактических вылетов, совершенных на протяжении всего конфликта. [47] Подавляющее большинство понесенных потерь пришлось на ракеты «земля-воздух » (ЗРК); столько же из 30 самолетов ВВС США было потеряно за один день при сопротивлении наступлению Египта и Сирии. [48] Чтобы противостоять угрозе ЗРК с радиолокационным наведением, воздушные тормоза Skyhawk использовались в качестве импровизированных разбрасывателей соломы . Улучшения в тактике, такие как применение бомбардировочных атак, также были приняты на поздней стадии конфликта. [49] ACIG.org утверждает, что по меньшей мере девять «Скайхоков» были сбиты истребителями МиГ-21 и МиГ-17 во время Войны Судного дня. [50] [45] [51] Официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов IAF любого типа были сбиты в дуэлях воздух-воздух. [52]
Для ВВС Индии была разработана специальная версия А-4 — А-4Н. Это был А-4Е с улучшенной авионикой и двигателем J52-P-8A улучшенной тяги . Вооружение состояло из спаренной 30-мм пушки DEFA вместо 20-мм пушки Colt Mk.12. Более поздние модификации включали горб авионики и удлиненную выхлопную трубу, реализованные в Израиле компанией IAI. Удлиненная выхлопная труба обеспечивала большую защиту от ракет класса «земля-воздух» с тепловым наведением. [53] Всего было поставлено 90 самолетов А-4Н. [36] В начале 1973 года на вооружение поступил улучшенный A-4N Skyhawk для Израиля, основанный на моделях A-4M, используемых Корпусом морской пехоты США. Различные модели «Скайхоков» выполняли бомбардировки во время Войны Судного дня, а также значительную часть тактических вылетов. Они также атаковали в ходе операции «Мир Галилее», и один из них сбил сирийский МиГ-17.
ВВС также использовали двухместные модели для операций, а также повышения квалификации и переподготовки. Первые учебные модели прибыли в 1967 году вместе с первой партией «Скайхоков». Во время Войны Судного дня боевой порядок «Скайхоков» был усилен моделями TA-4F и TA-4J. [36] В январе 2003 года ВВС выбрали компанию RADA Electronic Industries Ltd. для модернизации своего парка учебно-тренировочных самолетов А-4 системами доставки вооружения, навигации и обучения. [54] Интеграция многофункционального дисплея и проекционного дисплея позволила создать продвинутый тренажер для будущих пилотов-истребителей ВВС. [ нужна цитата ]
По данным сайта acig.org, Сирия утверждает, что два израильских «Скайхока» были сбиты сирийскими МиГ-23 над северным Ливаном 26 апреля 1981 года . 56] , и о потерях самолетов в этот день не сообщалось.
Во время Ливанской войны 1982 года израильский А-4, пилотируемый Аароном Ахиазом, был сбит над Ливаном самолетом SA-7 6 июня 1982 года. [57] [58] [59] Израиль сообщил, что это был один из двух его фиксированных самолетов. крыльевой самолет, сбитый над долиной Бекаа во время воздушных боев с 6 по 11 июня 1982 года, в которых приняли участие 150 самолетов, включая бой 9 июня 1982 года, известный как операция «Кротовик» 19 . [59]
В октябре 2008 года было решено, что из-за проблем с техническим обслуживанием парк Skyhawk будет выведен и заменен более современными самолетами, способными одинаково хорошо выполнять функции обучения и, при необходимости, непосредственной поддержки и перехвата на поле боя. [60] Некоторые из израильских А-4 позже были экспортированы в Индонезию . На смену «Скайхокам» пришли F-16 в боевых целях, но они по-прежнему используются для обучения пилотов. Все оставшиеся А-4 должны были быть полностью сняты с вооружения, начиная с 2014 года, поскольку ВВС принимают поставку самолетов Alenia Aermacchi M-346 Master . [61] [62] В последний раз «Скайхоки» использовались в боевых действиях ВВС Израиля в 2012 году, когда они сбросили листовки над сектором Газа. [63]
В июле 2013 года Израиль начал программу под названием «Теуза» («Смелость») с целью превратить некоторые военные базы в лоты для продажи устаревшей техники ЦАХАЛа. Старые модели, которые не подходят для современных высокотехнологичных сил Израиля, будут распроданы или проданы на металлолом, если не найдется покупателей. «Скайхоки» входят в число предлагаемых. [64] [54]
13 декабря 2015 года все оставшиеся IAF Skyhawks были выведены из эксплуатации. Церемония выхода на пенсию состоялась на базе ЦАХАЛ Хацерим . [65]
Аргентина была первым иностранным пользователем Skyhawk, и с 1965 года ей было поставлено около 130 самолетов А-4. [66] ВВС Аргентины получили 25 самолетов А-4В в 1966 году и еще 25 в 1970 году, все они были отремонтированы в Соединенных Штатах компанией Lockheed Service Co. до их поставки как А-4П , хотя на местном уровне они все еще были известны как А-4В . У них было три орудийных пилона, и они служили в 5-й воздушной бригаде (исп. V Brigada Aérea ). В 1976 году 25 самолетов A-4C были заказаны для замены североамериканских F-86 Sabre, все еще находящихся на вооружении 4-й авиационной бригады (исп. IV Brigada Aérea ). Они были получены как есть и доведены до летного состояния техническими специалистами ВВС в Рио-Куарто , Кордова. Модель C имела пять пилонов вооружения и могла использовать ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder . [ нужна цитата ]
Военно -морская авиация Аргентины также купила Skyhawk, известный как A-4Q, в составе 16 самолетов A-4B в 1972 году, которые, в отличие от A-4P ВВС, были оснащены двигателями J-65-W-20 мощностью 8400 фунтов силы (40 кН). и приспособлен для использования ракет класса «воздух-воздух» Sidewinder. Они были получены в 1972 году для использования в основном с авианосца ARA Veinticinco de Mayo 3-й истребительно-штурмовой эскадрильей (исп. 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ). [67] [68] Первое боевое применение аргентинских «Скайхоков» произошло на фоне военного восстания в декабре 1975 года, когда они нанесли единственный удар по повстанцам в Буэнос-Айресе . [66]
США наложили эмбарго на запасные части в 1977 году из-за « Грязной войны » , поддерживая поправку Хамфри-Кеннеди к Закону об иностранной помощи 1976 года, администрация Картера наложила эмбарго на продажу оружия и запасных частей в Аргентину. и на подготовке военного персонала (которая была отменена в 1990-е годы под президентством Карлоса Менема , когда Аргентина стала крупным союзником, не входящим в НАТО ). [69] Катапультные кресла не работали, и было много других механических неисправностей. [70] Несмотря на это, А-4 все еще действовали во время Фолклендской войны 1982 года .
Во время Фолклендской войны 1982 года Аргентина использовала 48 самолетов «Скайхок» (26 самолетов А-4В, 12 самолетов А-4С и 10 самолетов А-4Q). [71] Вооруженный неуправляемыми бомбами и лишенный какой-либо электронной или противоракетной самозащиты, «Скайхок» не мог эффективно вести воздушный бой с британскими аэрокосмическими «Си Харриерами» ВВС флота (ФАУ) . [72] Несмотря на это, аргентинские ВВС «Скайхоки» провели многочисленные бомбардировки судов Королевского флота , потопив эсминец Тип 42 « Ковентри » и нанеся различные повреждения нескольким другим: фрегату Тип 21 « Антилопа » (впоследствии затонувшему при попытке обезвреживания неразорвавшихся бомб), RFA Sir Galahad (впоследствии затоплен как военная могила), Type 42 Glasgow , фрегат класса Leander Argonaut , фрегат Type 22 Broadsword и RFA Sir Tristram . [73]
A-4Q ВМС Аргентины , летевшие с Рио-Гранде, военно-морской аэродром Огненной Земли , также сыграли роль в бомбардировках британских кораблей, уничтожив Type 21 Ardent . [74]
Всего в шестинедельной войне по всем причинам было потеряно 22 «Скайхока» (10 A-4B, девять A-4C и три A-4Q). [75] Эти потери включали восемь от FAA Sea Harrier, семь от корабельных ракет класса «земля-воздух», четыре от наземных ракет класса «земля-воздух» и зенитного огня (в том числе один от « дружественного огня »), и три до сбоя. [71] [76] По словам автора авиации Джима Винчестера, «Скайхок» был самым эффективным аргентинским самолетом в конфликте. [76]
После войны уцелевшие A-4P и A-4C ВВС Аргентины были модернизированы в рамках программы Halcón (по-испански «сокол») с использованием 30-мм (1,2 дюйма) пушек DEFA , ракет класса «воздух-воздух» и других мелких деталей. и влилась в 5-ю авиационную бригаду. Все они были выведены из эксплуатации в 1999 году и заменены 36 значительно улучшенными самолетами Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (перестроенными и модернизированными бывшим USMC A-4M). [76] Несколько планеров TA-4J и A-4E также были поставлены по программе A-4AR, в основном для использования в качестве запасных частей. А-4АР находился на вооружении с конца 1990-х по 2016 год, когда большая часть парка была остановлена из-за исправности и возраста. Небольшое количество планеров осталось в эксплуатации для ограниченного использования. Три самолета погибли в результате аварий. [77]
В 1983 году Соединенные Штаты наложили вето на поставку Израилем 24 самолетов A-4H для ВМС Аргентины в качестве замены A-4Q. Окончательно A-4Q были сняты с вооружения в 1988 году. [78]
В ноябре 1974 года правительство Кувейта объявило о своем намерении закупить 36 новых самолетов Skyhawk, а также ракеты AIM-9 Sidewinder, вспомогательное оборудование и запасные части в обмен на 250 миллионов долларов. [79] Большинство самолетов поставлялось как одноместные А-4КУ, а также было закуплено несколько двухместных ТА-4КУ. К концу 1978 года все самолеты были доставлены и поступили на вооружение ВВС Кувейта . [80] Сообщается, что в 1984 году Кувейт выставил свой флот Skyhawk на продажу, но в это время ни один из них так и не был продан. [81]
В 1991 году кувейтские «Скайхоки» участвовали в операции «Буря в пустыне» . Когда Ирак вторгся в Кувейт, все имеющиеся в наличии «Скайхоки» выполняли боевые задачи против наступающих иракских сил, действуя с пустынных дорог после того, как их базы были захвачены; многочисленные иракские штурмовые вертолеты были уничтожены «Скайхоками» перед их выводом. [82] Целых пять самолетов были захвачены на земле иракскими войсками. [81] Двадцать четыре из 29 самолетов А-4КУ, оставшихся на вооружении Кувейта, бежали в Саудовскую Аравию . Эти «Скайхоки» (вместе со сбежавшими самолетами Dassault Mirage F1 ) действовали как ВВС Свободного Кувейта , совершив 1361 самолето-вылет во время освобождения Кувейта . [83] Двадцать три А-4 пережили конфликт и иракское вторжение, [84] и только один А-4КУ (KAF-828, BuNo. 160207) был сбит иракским ЗРК с радиолокационным наведением 17 января 1991 года. [85] ] [86] Пилот Мохаммед Мубарак катапультировался и попал в плен. [87]
В начале 1990-х годов, пока Кувейт ожидал поставки более мощных McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , предпринимались длительные попытки продать оставшиеся у него Skyhawk. [81] При содействии Госдепартамента США прошли безрезультатные переговоры как с Боснией , так и с Филиппинами ; в 1998 году флот был продан Бразилии, где они служили на борту авианосца NAe São Paulo [81] [ 88] до его вывода из эксплуатации в феврале 2017 года .
Двадцать самолетов A-4G Skyhawk были приобретены Королевским военно-морским флотом Австралии для эксплуатации на авиабазе HMAS Melbourne . Самолеты были приобретены двумя партиями по 10 штук в 1967 и 1971 годах и в основном использовались для противовоздушной обороны флота. Десять A-4G были уничтожены в результате аварий, а все уцелевшие были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии в 1984 году. [89]
В 1960-х годах Новая Зеландия рассматривала различные типы самолетов, такие как Northrop F-5 Freedom Fighter и F-4 Phantom II, прежде чем решила заказать 14 Skyhawk для Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) по сделке на сумму 23 миллиона долларов. сами самолеты, запчасти, поддержка и начальное обучение. [90] В 1970 году в РНЗАФ было поставлено 10 одноместных А-4К и 4 ТА-4К, вошедших в состав 75-й эскадрильи . Были внесены различные ранние модификации, в том числе использование изогнутого зонда для дозаправки в воздухе вместо первоначально использовавшегося прямого аналога. [91] Различные зарубежные развертывания, часто для проведения учений ANZUS , проводились флотом Skyhawk на протяжении 1970-х и 1980-х годов, часто в сопровождении до трех транспортных самолетов C-130 Hercules (с запасными частями, вспомогательным оборудованием и наземным экипажем) и P-3 Orion для помощи в навигации и связи. [92]
В 1983 году у ВМС Австралии в 1984 году были приобретены дополнительные «Скайхоки» в виде 8 A-4G и 2 TA-4G , что позволило сформировать вторую эскадрилью, оснащенную Skyhawk, — 2 Squadron . [93] В 1986 году был запущен проект «Каху» по модернизации «Скайхоков» RNZAF новой авионикой, включая радар AN/APG-66 NZ на базе радара, используемого на F-16 , и вооружение в качестве более дешевой альтернативы покупке новых. замены. [89] Все 10 бывших RAN и 12 уцелевших оригинальных самолетов RNZAF были переоборудованы в стандарт A-4K Kahu. [94] В дополнение к своим основным обязанностям, этот тип стал активно участвовать в подготовке не только для RNZAF, но и для RAN, что в результате внесло финансовый вклад в их эксплуатационные расходы в течение 1990-х годов. [95]
В 2001 году три эскадрильи ВВС (№ 2, 14 и 75) были расформированы, а «Скайхоки» поставлены на хранение в ожидании продажи. [96] [97] Их обслуживали, периодически совершая обслуживающие полеты, а затем перевезли на базу RNZAF в Вудборне , где они хранились в защитном латексе. [98] [99] [100] В 2012 году Draken International подписала соглашение с правительством Новой Зеландии на закупку восьми самолетов А-4К и сопутствующего оборудования для своих услуг по обучению противников. Шесть из них были бывшими планерами А-4Г РАН [101] , которые в качестве самолетов-носителей налетали значительно меньше часов. [102] Впоследствии они были перевезены в США в международный аэропорт Дракена Лейкленд Линдер в Лейкленде, Флорида . [103] Остальные самолеты А-4К были переданы в музеи Новой Зеландии и Австралии. [104]
Из-за ухудшения отношений между Индонезией и Советским Союзом после событий G30S возникла нехватка запасных частей для военной техники, поставляемой Коммунистическим блоком. [105] Как следствие, многие современные боевые самолеты ВВС Индонезии , такие как МиГи и парк бомбардировщиков , состоящий из Ил-28 «Бигль» и Ту-16 «Барсуки» , к концу 1970-х годов были фактически неработоспособны и впоследствии были остановлены. . В мае 1978 года вице-президент США Уолтер Мондейл предложил Индонезии 16 «Скайхоков»; В течение следующего года Индонезия приступила к приобретению «Скайхоков» посредством тайной совместной операции с Израилем . Операция была проведена конфиденциально, поскольку между двумя странами не было официальных дипломатических отношений . [106] Эти А-4 были выбраны потому, что ЦАХАЛ планировал вывести из эксплуатации свои эскадрильи А-4. Перед передачей с самолета была снята часть авионики израильского производства. [107]
В 1982 году еще 15 самолетов Skyhawk были приобретены непосредственно со складов в США и проходили ремонт перед поставкой по сделке на 27 миллионов долларов. [107] Еще несколько двухместных самолетов Skyhawk были закуплены в 1990-х годах. Несколько самолетов предположительно участвовали в боях против сепаратистских сил в 1980-х и 1990-х годах. [66] К 1999 году в эксплуатации оставалось всего 19 самолетов, частично из-за нехватки запасных частей. Прибытие Су-27 в 2003 году быстро привело к выводу оставшихся в составе ВВС Индонезии «Скайхоков». [108] [109] [110] [111] Сегодня некоторые из А-4 сохранились как музейные экспонаты или стражи ворот ; один выставлен в Военном музее Сатрия Мандала , а другой - в Музее ВВС Диргантара Мандала . [112] [113]
В 1982 году Малайзия закупила 80 отремонтированных А-4С и А-4L в рамках программы модернизации PERISTA. Сорок планеров были модернизированы системой бомбардировывания с угловой скоростью Hughes AN/ASB-19, возможностью дозаправки в воздухе и увеличенной полезной нагрузкой, а остальные остались в США в качестве резерва и источника запасных частей. Эта модифицированная версия была переименована в А-4ПТМ и была уникальной для Малайзии. Поставки осуществлялись в период с 1984 по 1985 год. [114]
«Скайхоки» эксплуатировались Королевскими ВВС Малайзии (RMAF) в составе 6-й и 9-й эскадрилий RMAF, базирующихся на авиабазе Куантан . [114] В конце 1980-х годов Аргентина попыталась обменять самолеты и наземные транспортные средства FMA IA-63 Pampa на самолеты FMA IA-63 Pampa из Малайзии , но такая сделка не состоялась. [114] Во время службы в RMAF этот тип страдал от частых проблем с техническим обслуживанием и высокого уровня аварийности; Считается, что это способствовало относительно короткому сроку службы этого типа. [115] В 1995 году флот Skyhawk был выведен из эксплуатации, а оставшиеся экземпляры хранились снаружи, а RMAF заменила этот тип самолетами BAE Systems Hawk . Сообщается, что Малайзия выразила заинтересованность в приобретении Skyhawks у Новой Зеландии в 2000-х годах. [116]
По состоянию на 2014 год последним клиентом Skyhawk является Бразилия. В 1997 году Бразилия заключила контракт на сумму 70 миллионов долларов (~ 119 миллионов долларов в 2022 году) на покупку 20 самолетов А-4КУ и трех самолетов ТА-4КУ «Скайхок» у Кувейта. Кувейтские «Скайхоки», модифицированные А-4М и ТА-4J, поставленные в 1977 году, были одними из последних моделей, построенных Дугласом. Самолеты были выбраны Бразилией из-за небольшого времени полета, отличного физического состояния и выгодной цены. [117] ВМС Бразилии переименовали AF-1 и AF-1A Falcões («Ястребы»), кувейтские «Скайхоки» прибыли в Арраял-ду-Кабу 5 сентября 1998 года. [118] [119] [120]
18 января 2001 года самолет AF-1, застрявший на борту бразильского авианосца « Минас-Жерайс» , позже был успешно катапультирован, в результате чего бразильские авианосные силы снова вступили в строй спустя почти два десятилетия. [121] [122] Чтобы заменить стареющий Минас-Жерайс , Бразилия приобрела излишек французского авианосца « Фош » (R99) 15 ноября 2001 года. [123] Переименованный в бразильский авианосец «Сан-Паулу» (А12) , «новый» авианосец подвергся обширному переоборудованию. прежде чем ввести в эксплуатацию в 2003 году. Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации в том же году и позже выставлен на продажу. [124] [121]
14 апреля 2009 года Embraer подписала контракт на модернизацию 12 самолетов ВМС Бразилии, девяти AF-1 (одноместных) и трех AF-1A (двухместных), с целью восстановления боеспособности 1-го перехватчика ВМС и Эскадрилья штурмовых самолетов. Программа включает в себя восстановление самолетов и их нынешних систем, а также внедрение новой авионики, радара, систем производства энергии и автономных систем генерации кислорода. [125] Первый из 12 модифицированных Skyhawk был доставлен 27 мая 2015 года. Embraer заявила, что модификации позволят самолету оставаться в эксплуатации до 2025 года. [126]
В 2017 году ВМС Бразилии сообщили, что пересматривают общее количество самолетов, подлежащих модернизации до стандарта AF-1B/C, из-за бюджетных ограничений и вывода из эксплуатации самолетов São Paulo . Два AF-1B были поставлены в 2015 году, а еще два нераскрытого типа должны быть поставлены в 2017 году. Считается, что, несмотря на потерю единственного авианосца, ВМФ хочет сохранить опыт палубных операций и, таким образом, будет не расторгать договор сразу. [127] По состоянию на 2022 год на вооружении находятся 3 самолета А-4, 3 из которых используются для тренировок, а остальные самолеты выставлены на обозрение. [ нужна цитата ]
Компания Top Aces , ранее называвшаяся Discovery Air Defense Services, частная канадская компания, заключившая контракт с Вооруженными силами Канады , Силами обороны Австралии и Бундесвером на обеспечение воздушного боя и подготовку истребителей, импортировала и зарегистрировала десять самолетов A-4N и TA-4J. Discovery модернизировал и модифицировал самолеты, чтобы обеспечить возможность обучения радиоэлектронной борьбе . [128] [129] [ необходим сторонний источник ] Top Aces также эксплуатирует A-4N по контракту для обучения немецких вооруженных сил (Бундесвера). [130] [131] Еще одним крупным гражданским пользователем А-4 для обучения вооруженных сил является базирующаяся в США компания Draken International , которая эксплуатирует бывшие новозеландские А-4К в составе разнообразного парка самолетов. [132] [133] [134] А-4 ранее использовались в качестве поддержки целей в Германии компанией Tracor Flight Systems . [130]
А-4Н-ААФ
Учитывая количество военно-воздушных сил, эксплуатировавших «Скайхок», значительное их количество сохранилось либо в годном к полетам, либо выставленное на обозрение. Сохранившиеся А-4 можно найти в Аргентине, Австралии, Бразилии, Франции, Израиле, Японии, Нидерландах, Новой Зеландии, Сингапуре, США и других странах.
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [154] Глобальная безопасность: A4D (A-4) Skyhawk [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Типичная авионика, установленная на А-4.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite web}}
: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )