ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk — крупный проект модернизации штурмовика Douglas A-4S Skyhawk, реализованный компанией Singapore Aircraft Industries (SAI, ныне ST Aerospace ) в 1980-х годах. Он использовался исключительно ВВС Республики Сингапур (RSAF), выполняя роль истребителя-бомбардировщика с 1989 года до выхода на пенсию с передовой службы в 2005 году. С середины 1999 года А-4СУ взял на себя дополнительную роль в качестве истребителя-бомбардировщика. назначенный усовершенствованный учебно-тренировочный самолет (AJT) для учебной программы/отряда AJT ВСВС в Казо, Франция. [3]
Начиная с 1973 года ВВС США начали приобретать самолеты Douglas A-4 Skyhawks. Первая партия из более чем 50 планеров (бывшие самолеты A-4B ВМС США ) была заказана и впоследствии реквизирована из Центра хранения и утилизации военных самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и передана компании Lockheed Aircraft Service Company в Онтарио, Калифорния. и ее дочерняя компания Lockheed Aircraft Service Singapore на аэродроме Селетар в Сингапуре для капитального ремонта и восстановления. [1]
Позже эти самолеты появились как одноместный А-4С (44 планера) и двухместный учебно-тренировочный ТА-4С (три планера), причем все они имели более 100 изменений (в том числе немного более длинный нос для размещения новой авионики). пакет, пять магазинов узлов подвески вместо обычных трех, спинной горб автоматического пеленгатора седлового типа , броня кабины , спойлеры , изогнутый зонд для дозаправки , возможность AIM-9 Sidewinder , корпус тормозного парашюта под реактивной трубой в стандартный А- 4B. Как и израильские A-4H, которые были вооружены парой 30-мм пушек DEFA , они были аналогично вооружены 30-мм (1,18 дюйма) пушками ADEN вместо первоначальных 20-мм пушек Colt Mk 12. Более поздний вариант В 1976 году был размещен заказ на четыре двухместных учебно-тренировочных планера, которые поступили в ВВС США в 1977 году. [1] [4]
Учебно-тренировочные ТА-4С не были стандартными ТА-4 с общей кабиной для курсанта и пилота-инструктора, а были перестроены компанией Lockheed с 28-дюймовой (710 мм) фюзеляжной заглушкой, вставленной в переднюю часть фюзеляжа, и отдельной выпуклой кабиной. (обеспечивающий лучший круговой обзор) для инструктора, сидящего позади пилота-курсанта. Такая схема была уникальной для ВВС США, но не первой для Lockheed (в учебно-тренировочных самолетах Lockheed SR-71B и U-2CT/U-2RT/TR-1B/TU-2S также использовались ступенчатые кабины). В качестве таких переоборудованных/перестроенных планеров эти учебно-тренировочные самолеты TA-4S были оснащены оригинальными турбореактивными двигателями Wright J65 , которые использовались в моделях B/C, вместо двигателей Pratt & Whitney J52 , используемых в специально построенных тандемных самолетах TA-4E/F. с конвейера Дугласа; это была основная причина, по которой ВСВС решили не закупать TA-4E/F (если заказ действительно был размещен), а затем вынуждены были поддерживать два разных двигателя для питания по существу одного и того же типа самолетов (сценарий, мало чем отличающийся от наличия парка внутри флот). [4]
Все одноместные самолеты позже были сняты с вооружения, когда модернизированный А-4СУ начал поступать на вооружение, вместо этого двухместные самолеты были модернизированы и остались в эксплуатации. [4]
Вторая партия из 70 планеров была заказана (смесь бывших самолетов A-4B и A-4C ВМС США) в 1980 году. Они были отправлены непосредственно в Сингапур для восстановления, причем A-4C были переоборудованы в A-4S-1, а А-4Б остались на хранении и использовались в качестве запасных. Наряду с небольшим количеством TA-4S-1, эти новые Skyhawks (характеризующиеся прямым дозаправочным зондом вместо коленчатого дозаправочного зонда, как на оригинальном A-4S/TA-4S ) войдут в состав RSAF в качестве замены изношенных самолетов с 1982 года. Однако на этих планерах сохранились оригинальные 20-мм (0,787 дюйма) пушки Colt Mk 12 от A-4C. [4]
В 1983 году в рамках третьего заказа из 8 ТА-4С 16 хранившихся в Аэрокосмическом центре технического обслуживания и регенерации А-4Б были переоборудованы и переоборудованы в учебно-тренировочные ТА-4С-1 (восемь планеров). [4]
В 1985 году в результате списания четырех А-4С в результате отдельных аварий, а также низкой работоспособности исходной партии А-4С расследования, проведенные RSAF, показали, что, хотя срок службы фюзеляжа еще оставался большим, Wright J65 турбореактивные двигатели, используемые на «Скайхоках», были слишком старыми, и достать соответствующие запасные части становилось трудно и дорого. Следовательно, ВВС решили модернизировать А-4С/ТА-4С , а не заменять их. [4]
Поскольку SAI заключила контракт в качестве основного подрядчика проекта модернизации, а в качестве нового двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель General Electric F404 -GE-100D без дожигания , проект модернизации позже будет расширен, чтобы охватить весь парк более новых самолетов A-4S-1. а также воспользоваться возможностью полностью модернизировать пакет авионики (вновь установленное оборудование теперь включало лазерную ГСН Pave Penny , установленную в носовой части, инерциальную навигационную систему (INS), тактическую аэронавигационную систему (TACAN), носовой и кормовой радар приемники предупреждений (RWR) и средства противодействия соломе / факелам ) самолета. [4]
Модернизированные версии А-4СУ и ТА-4СУ с новым ТРДД F404 имели на 29% большую тягу, что привело к сокращению времени взлета на 30% , а также к увеличению полезной нагрузки, дальности и максимальной скорости. Максимальная скорость сейчас на уровне моря составляет 610 узлов (1130 км/ч; 700 миль в час), а максимальная крейсерская скорость на высоте 30 000 футов (9 100 м) составляет 446 узлов (826 км/ч; 513 миль в час). [4] [5]
К 1974 году ВВС получили достаточное количество отремонтированных А-4S для формирования 142-й эскадрильи «Грифон » и 143-й эскадрильи «Феникс », которые базировались на авиабазах Тенга и Чанги соответственно. В ВВС США A-4S/TA-4S получили трехзначные серийные номера, начинающиеся с 6 (например, 600, 651). [6] [7]
С 1982 года A-4S-1 и TA-4S-1 Skyhawks присоединятся к RSAF в качестве пополнения изношенных сил, а остаток будет выделен в 1984 году для формирования нового подразделения - 145-й эскадрильи Hornet , которая также базировалась на авиабазе Тенга. Им был присвоен трехзначный серийный номер, начинающийся с 9 (например, 900, 929). [6] [7]
Всего Сингапур приобрел около 150 планеров (все A-4B и C). [2]
Модернизированные А-4СУ Super Skyhawk сначала получили 143-я эскадрилья, а с 1989 года - 142-я и 145-я эскадрильи ВВС. Этот тип также использовался пилотажной группой RSAF Black Knights для точных воздушных маневров с 1990 по 2000 год .
После 31 года эксплуатации 31 марта 2005 года ВВС США официально вывели свой парк самолетов А-4СУ Super Skyhawks с боевой службы в Сингапуре . - миссия по дозаправке в воздухе в 1986 году, [10] а также демонстрация пилотажа «красно-белых» Super Skyhawks, пилотируемых RSAF Black Knights во время Asian Aerospace в 1990, 1994 и 2000 годах, последний раз он использовался Black Knights во время Сингапурской операции. Парад в честь Национального дня состоялся 9 августа 2000 года. За месяц до выхода на пенсию эскадрилья «Скайхок» (145-я эскадрилья) завоевала высшие награды в ударных учениях против своих более современных аналогов F-16 и F-5 и стала лучшей боевой эскадрильей в Конкурс на лучшее подразделение вооруженных сил Сингапура - эта честь проводится с 2000 года. [11]
5 октября 2005 года один А-4СУ Skyhawk был доставлен Сингапурскому политехническому институту в качестве учебного пособия. [12] [13] Впоследствии Политехнический институт Нги Энн , [13] [14] Политехнический институт Темасек [15] и Наньянский технологический университет также получат по A-4SU Skyhawk. [13]
Два снятых с вооружения A-4SU Super Skyhawks также были переданы в дар Французскому музею авиации и космонавтики (Musée de l'Air) для статической экспозиции. 12 января 2006 года состоялась церемония подписания Акта приема-передачи между представителями ВСВС и Французским музеем аэронавтики на авиабазе Казо во Франции. [13] С тех пор только 928 были выставлены в Розеточном зале музея, а 941 хранился. [16] [17]
В 1998 году французское правительство предложило использовать мощности авиабазы Казо . Позже в том же году был подписан договор аренды сроком на 25 лет на права базирования 18 самолетов А-4СУ и примерно 250 военнослужащих ВСВС и членов их семей. Вернувшись в Сингапур, 143-я эскадрилья была расформирована в 1997 году, а ее самолеты были переданы 150-й эскадрилье, которая отказалась от базовых учебно-тренировочных самолетов SIAI-Marchetti SF.260 . [3] Новая эскадрилья затем взяла на себя роль передовой подготовки реактивных самолетов, используя свои самолеты в качестве тренировочных истребителей для пилотов RSAF. Это сделало его основным кандидатом на переезд во Францию, и первый из 18 самолетов был «упакован» и отправлен во Францию на корабле в середине 1999 года в рамках программы повышения квалификации ВСВС по реактивным самолетам. [18] 11 оставшихся учебных самолетов (4 × А-4СУ и 7 × ТА-4СУ) [19] первоначально планировалось вывести из эксплуатации в 2007 году [20] , но оставались в эксплуатации до поставки им замены, Alenia Aermacchi M- 346 Master , выпуск которого был запланирован на 2012 год. [21] [22] [23]
Данные из Международного справочника военных самолетов , [4] Skyhawk.Org [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
