Военно-морская авиабаза Кефлавик ( NASKEF ) — авиабаза ВМС США в международном аэропорту Кефлавик , Исландия , расположенная на полуострове Рейкьянес в юго-западной части острова. NASKEF была закрыта 8 сентября 2006 года, а ее объекты были переданы Исландскому агентству обороны в качестве основной базы до 1 января 2011 года, когда агентство было упразднено, а база передана Исландской береговой охране , которая управляла базой до 2017 года. [2] Вооруженные силы США вернулись в Кефлавик в 2016 году, отремонтировав части базы для размещения самолетов P-8A в краткосрочных/экспедиционных отрядах. [3] [4]
База была построена во время Второй мировой войны армией США в рамках ее миссии по поддержанию обороны Исландии и обеспечению безопасности северных атлантических воздушных путей. Она служила для переброски личного состава, оборудования и грузов в Европу. Предполагалось, что она будет временной военной базой в соответствии с соглашением с Исландией и Британией, американские войска были выведены к 1947 году, но вернулись в 1951 году в качестве резидента Сил обороны Исландии на базе Организации Североатлантического договора (НАТО). Базу регулярно посещали американские военные и другие союзники по НАТО для проведения военных учений, патрулирования воздушного пространства НАТО и других задач. В 2017 году Соединенные Штаты объявили о своем намерении модифицировать самый большой ангар на исландской базе, чтобы разместить новый представляемый самолет Boeing P-8 Poseidon ASW . [5]
После того, как в 1918 году Дания предоставила Исландии самоуправление с подписанием 25-летнего Датско-Исландского акта об унии , Исландия следовала политике строгого нейтралитета в международных делах. В 1939 году, когда война в Европе была неизбежна, Германский рейх потребовал права на посадку для самолетов Deutsche Luft Hansa для предполагаемых трансатлантических перелетов. Исландское правительство отклонило их. [ необходима цитата ]
Британский запрос на создание баз в Исландии для защиты жизненно важных североатлантических линий снабжения после того, как немецкие войска оккупировали Данию и Норвегию в апреле 1940 года, также был отклонен в соответствии с политикой нейтралитета. В ответ 10 мая 1940 года жители Рейкьявика проснулись и увидели британские силы вторжения . Правительство Исландии выразило протест против вторжения, но попросило население относиться к оккупантам как к гостям.
После переговоров между премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем и президентом США Франклином Д. Рузвельтом Исландия согласилась на трехсторонний договор, по которому морские пехотинцы США должны были освободить британский гарнизон в Исландии при условии, что все военные силы будут выведены из Исландии немедленно по завершении войны в Европе. В дополнение к своей оборонной роли американские войска построили аэропорт Кефлавик как пункт дозаправки для самолетов, доставляющих грузы, и грузовых рейсов в Европу [ требуется ссылка ] .
Аэропорт был построен военными США во время Второй мировой войны в качестве замены небольшой британской взлетно-посадочной полосы в Гардуре на севере. Он состоял из двух отдельных двухполосных аэродромов, построенных одновременно всего в 4 км друг от друга. Паттерсон-Филд на юго-востоке открылся в 1942 году, несмотря на то, что был частично незавершенным. Он был назван в честь молодого пилота, погибшего в Исландии. Микс-Филд на северо-западе открылся 23 марта 1943 года. Он был назван в честь другого молодого пилота, Джорджа Микса, погибшего на аэродроме Рейкьявика . Паттерсон-Филд был закрыт после войны, но Микс-Филд и прилегающие сооружения были возвращены под контроль Исландии и переименованы в военно-морскую авиабазу Кефлавик в честь близлежащего города Кефлавик. В 1951 году американские военные вернулись в аэропорт в соответствии с соглашением об обороне между Исландией и США, подписанным 5 мая 1951 года. [6]
С окончанием войны в Европе аэропорт Кефлавик стал транзитным пунктом для самолетов, возвращавшихся с Европейского театра военных действий в Соединенные Штаты. Поскольку активность американской авиации в Европе значительно сократилась в первые послевоенные месяцы, полеты США также были сокращены в рамках подготовки к передаче базы исландскому правительству в конце 1946 года. После утилизации всего некритического избыточного оборудования и материалов вся деятельность американской авиации на аэродроме прекратилась 11 марта 1947 года.
Другое соглашение, подписанное между Соединенными Штатами и Исландией в 1946 году, разрешало дальнейшее использование базы Соединенными Штатами. Соединенные Штаты обеспечивали все обслуживание и эксплуатацию аэропорта через американского гражданского подрядчика. American Overseas Airlines , а затем персонал Airport Overseas Corporation, управляли военной частью аэропорта Кефлавик после его возвращения под контроль Исландии в конце марта 1947 года.
В 1949 году Исландия проголосовала за вступление в Организацию Североатлантического договора (НАТО) на фоне протестов против милитаризации страны США , и база приобрела статус важной стратегической важности в Холодной войне . Хотя исландские чиновники не хотели санкционировать размещение иностранных войск в значительном количестве на своей территории, они решили, что в свете того факта, что у них не было постоянной армии, о которой можно было бы говорить, что членство в НАТО само по себе не является достаточной защитой; и по просьбе НАТО Исландия заключила оборонное соглашение с Соединенными Штатами напрямую [ требуется цитата ] . Это стало началом Сил обороны Исландии. В течение следующих четырех десятилетий Силы обороны находились «на передовой» Холодной войны и были признаны [ кем? ] за то, что сыграли значительную роль в сдерживании. [ требуется цитата ]
25 мая 1951 года ВВС США (USAF) восстановили свое присутствие в аэропорту Кефлавик с размещением 1400-й группы авиабаз. Юрисдикция аэропорта перешла к Военно-воздушной транспортной службе (MATS). MATS восстановила военный аэродром и пункт дозаправки для трансатлантического воздушного сообщения между Соединенными Штатами и Европой в Кефлавике. Подразделения MATS (позднее Военное командование по воздушным перевозкам и Командование воздушной мобильности ) оставались в аэропорту до вывода военных подразделений США из Исландии в 2006 году.
В 1947–51 годах, пока база эксплуатировалась американской гражданской подрядной компанией, большинство временных сооружений времен Второй мировой войны пустовали и сильно обветшали. Аэродромный комплекс, один из крупнейших в мире во время войны, также требовал модернизации для размещения современных самолетов. Подрядчик расширил одну взлетно-посадочную полосу, построил новый пассажирский терминал и здание гостиницы, один ангар для самолетов, госпиталь, жилые помещения и другие объекты для персонала. Но этого было недостаточно для новых Сил обороны, поэтому пришлось быстро предоставить дополнительные объекты. Была инициирована программа аварийной реконструкции, и во время строительства постоянного жилья было возведено временное жилье. Аэродром был расширен компанией Nello L. Teer Company [7] , и было построено два новых ангара для самолетов. Большая часть этой работы была завершена к 1957 году.
Вскоре после возвращения американских войск в Кефлавик Командование противовоздушной обороны (ADC) установило временную радиолокационную станцию в аэропорту, оснащенную радарами AN/TPS-1 и AN/TPS-3A времен Второй мировой войны, которые функционировали до тех пор, пока не удалось построить постоянную радиолокационную станцию в соседнем Роквилле . [ требуется ссылка ]
В период с 1952 по 2006 год ВВС Исландии обеспечивали противовоздушную оборону Исландии, управляли аэропортом Кефлавик и предоставляли базовую поддержку всем американским военным силам в Исландии, участвовавшим в ее обороне в рамках НАТО. Также являлись компонентом ВВС НАТО Исландских оборонных сил .
ADC, позже переименованное в Aerospace Defense Command, использовало объект для воздушного наблюдения за Исландией и Северной Атлантикой, используя истребители F-102 Delta Dagger , а затем F-4C Phantom II в качестве перехватчиков. Более 1000 перехватов советских самолетов были совершены внутри зоны идентификации военной ПВО Исландии (ADIZ). [ необходима цитата ]
В 1961 году ВМС США взяли на себя ответственность за управление авиабазой от MATS. [ необходима цитата ]
В 1974 году новое предложение левого правительства Исландии закрыть базу вызвало петицию, которая собрала 55 000 подписей, около четверти населения всей страны. Это привело к краху правящей коалиции и проведению исландских парламентских выборов 1974 года . [8]
1 октября 1979 года Тактическое авиационное командование (TAC) поглотило активы ADC и самолеты F-4E Phantom II 57-й истребительной перехватной эскадрильи (57 FIS). В июле 1985 года F-15C и F-15D заменили устаревшие F-4, а бортовой код «IS» был присвоен Военно-воздушным силам Исландии (AFI). [ необходима цитата ]
В разгар холодной войны в 1980-х годах Кефлавик также принимал ротационные самолеты ДРЛО E-3 Sentry и самолеты KC-135 Stratotanker из CONUS для поддержки миссии противовоздушной обороны, а также ротационные самолеты HC-130 Hercules из ВВС Великобритании в Вудбридже из 67-й аэрокосмической спасательно-эскадрильи для поддержки отряда базирующихся в Кефлавике вертолетов HH-3 Jolly Green Giant и позднее HH-60G Pave Hawk в их поисково-спасательной операции.
Начиная с 1984 года, 932-я эскадрилья управления воздушным движением создала Центр управления радиолокационными операциями в Кефлавике, который координировал перехватчики 57-й FIS для контактов, проходящих через GIUK-проход . Он получал данные с пяти радарных площадок: четыре площадки в Исландии, а также данные с радара AS Торсхавна на Фарерских островах . Торсхавн располагался на вершине горы Сорнфелли . ROCC оставался активным до сдачи объекта в эксплуатацию в 2006 году.
Воздушные силы Исландии продолжили миссию противовоздушной обороны Исландии в качестве организации-арендатора в Кефлавике. Под ADC до 1979 года и под TAC до 1992 года. 1 июня 1992 года Воздушное боевое командование (ACC) приняло на себя командование и управление AFI и 57 FIS. Менее чем через год 57 FIS была переименована в 57-ю истребительную эскадрилью (57 FS) и переподчинена 35-му истребительному крылу , которое было переведено с закрывающейся авиабазы Джордж , Калифорния. [ необходима цитата ]
1 октября 1994 года 35-е крыло было расформировано в Кефлавике и в тот же день восстановлено на авиабазе Мисава в Мисаве , Япония. 35-е крыло было заменено вновь сформированным 85-м крылом . 1 марта 1995 года 57-я ПС была расформирована, а силы перехватчиков были заменены истребителями F-15 Eagle регулярных ВВС и Национальной гвардии, которые каждые 90 дней перебрасывались в Исландию, пока ВВС США не расформировали 85-ю группу в 2002 году. Военно-воздушные силы США в Европе ( USAFE ) взяли на себя обязанности ACC в Кефлавике 1 октября 2002 года в рамках более масштабной реструктуризации объединенных командований.
85-я была сокращена до уровня группы и поддерживала ротационные развертывания. 85-я группа продолжала поддерживать ротационные развертывания, пока не была расформирована во время церемонии 28 июня 2006 года в результате сокращения сил ВВС США в Исландии. Все ротационные истребители ушли, а 56-я спасательная эскадрилья прекратила работу в конце финансового года. [ необходима цитата ]
15 марта 2006 года посол США в Исландии объявил, что Соединенные Штаты приняли решение существенно сократить численность Сил обороны Исландии.
В течение шестимесячного переходного периода по сокращению военного присутствия в Исландии большинство объектов было закрыто, а большинство военнослужащих уехали, оставив основную команду из действующих военнослужащих и резервистов для завершения работы.
К середине июля 2006 года многие жены военнослужащих и военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, перевелись.
8 сентября 2006 года последний командующий NASKEF , капитан Марк С. Лоутон, председательствовал на церемонии закрытия авиабазы. [9] [10]
26 октября правительство Исландии создало Корпорацию по развитию аэропорта Кефлавик (Kadeco), которой было поручено переоборудовать те части базы, которые больше не нужны, в гражданские помещения.
.jpg/1280px-USAFE-AFAFRICA_-_Air_Policing_Iceland_2014_-_Group_Photo_(14347969301).jpg)
С мая 2008 года Кефлавик периодически принимает истребители НАТО, самолеты ДРЛО и вспомогательные самолеты, участвующие в операциях по патрулированию воздушного пространства Исландии . [11] [12]
В январе 2010 года Verne Holdings объявила, что получила акционерное финансирование от Wellcome Trust для строительства центра обработки данных в Кефлавике. Центр обработки данных будет использовать доступную геотермальную энергию и свободное охлаждение, чтобы минимизировать свой углеродный след . [13]
В сентябре 2015 года средства массовой информации сообщили, что представители правительства США выразили желание вновь открыть часть базы НАТО на военно-морской авиабазе Кефлавик, чтобы справиться с растущей военной активностью России вокруг Исландии. [14] [15]
В 2016 году Соединенные Штаты начали подготовку к установлению регулярной ротации патрулей на базе [16] , а в 2017 году объявили о намерении построить новые ангары для размещения самолетов ВМС P-8 Poseidon. [5]
С 2021 года Соединенные Штаты возобновили использование базы для размещения бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit и других самолетов. [17]
.* Подразделения ВВС США изменили статус с принимающей стороны на арендатора 1 июля 1961 года, когда ВМС США получили юрисдикцию; объект был переименован в Военно-морскую базу США Кефлавик; аэропорт Кефлавик стал одним из ее арендаторов.
.* Ротационные полеты TDY самолетов из различных эскадрилий 52-й оперативной группы , авиабаза Шпангдалем , Германия
.** Ротационные полеты TDY самолетов из 48-й оперативной группы , RAF Lakenheath , Великобритания.
Военно-морская авиабаза Кефлавик была местом базирования всех оборонных операций США в Исландии. Основными командованиями, размещенными на базе, были 85-я группа ВВС США, авиация флота Кефлавик, штаб-квартира предоставленных США Исландских сил обороны, Военно-морская компьютерная и телекоммуникационная станция (NCTS) Кефлавик, Военно-морской госпиталь Кефлавик и береговой терминал Системы звукового наблюдения (SOSUS) на военно-морском объекте (NAVFAC) Кефлавик. Должности командующего авиацией флота Кефлавик и командующего Исландскими силами обороны занимал один и тот же контр-адмирал ВМС США. В Исландии находилось более 25 различных командований разного размера и состава из армии США , ВМС США, ВВС США, Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США . Также присутствовали представители Канады, Нидерландов, Норвегии и Дании.
NASKEF отвечал за предоставление всех вспомогательных объектов, включая взлетно-посадочные полосы, жилье, снабжение и рекреационные объекты. Основной задачей военно-морской авиабазы Кефлавик было обслуживание и эксплуатация объектов и предоставление услуг и материалов для поддержки операций авиационных мероприятий и подразделений действующих сил ВМС и других мероприятий и подразделений, назначенных начальником военно-морских операций.
Использование объекта ВМС США позволяло размещать ротационные эскадрильи P-3 Orion , самолеты, летные экипажи, персонал по техническому обслуживанию и административной поддержке с их баз в Континенте США для шестимесячных развертываний в поддержку противолодочной войны и морских патрульных миссий до 2004 года. В рамках миссии НАТО самолеты P-3 ВМС США часто дополнялись эскадрильями P-3 резерва ВМС США и подразделениями патрульных самолетов канадских ВС CP-140 Aurora , Королевских ВМС Нидерландов P-3, ВМС Германии Breguet Atlantique и Королевских ВВС Hawker Siddeley Nimrod MR2.
Подразделения Национальной гвардии США и Временные силы морской безопасности штурмовали лавовые поля, окружавшие базу, во время учений, таких как Northern Viking .
На базе NAS Keflavik работало около 900 исландских гражданских лиц, которые работали с военным персоналом, предоставляя услуги, необходимые для работы базы. Двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю аэродром был доступен для морского патрулирования, противовоздушной обороны и транзитных самолетов между Северной Америкой и Европой, а также для поддержки международной гражданской авиации Исландии.
База НАТО не имела Соглашения о статусе сил (SOFA) с правительством Исландии, и на базе не было ворот безопасности на въезде на дорогу, характерных для большинства военных объектов, вместо этого там находились только сотрудники исландской таможни. Граждане Исландии имели неограниченный доступ к большей части базы, особенно с учетом того, что в то время на базе также располагался гражданский международный аэропортовый терминал. Гражданам Исландии был запрещен доступ только к фактическим военным объектам с ограниченным доступом, таким как стоянки самолетов, эскадрильи и ангары, а также секретные операционные центры. В разгар холодной войны такая ситуация с доступом создала определенные опасения по поводу оперативной безопасности ( OPSEC ) у должностных лиц США и НАТО из-за потенциальной шпионской деятельности советских оперативников, маскирующихся под граждан Исландии. Кроме того, в этот же период времени бывший Советский Союз построил одно из своих крупнейших посольств в соседней столице Рейкьявике, которое также служило дипломатическим прикрытием для деятельности по сбору разведывательной информации против вооруженных сил США и НАТО. После строительства нового гражданского пассажирского терминала на противоположной стороне аэродрома в середине 1980-х годов доступ на базу был ограничен и разрешен только уполномоченным военным и гражданским лицам.
База предлагала широкий спектр услуг для отдыха, включая боулинг, плавание, спортзал, театр, общественные клубы, ресторан Wendy's и центры хобби. Другие услуги включали Navy Exchange , комиссионный магазин, банк, кредитный союз, больницу, салон красоты, экскурсионное бюро и боевые полеты в остальную часть Европы и США. Гольф был доступен в соседнем сообществе.
Сотрудники американской базы имели собственные названия для различных мест в Исландии, например, «Кеф» для Кефлавика и « Хурдигурди » для Хверагерди . [ необходима цитата ]
63°57′13.4″с.ш. 22°42′23.5″з.д. / 63.953722°с.ш. 22.706528°з.д. / 63.953722; -22.706528
Решение 1965 года о развертывании системы звукового наблюдения в Норвежском море сопровождалось созданием военно-морского объекта Кефлавик, на котором выходные данные массива в море обрабатывались и отображались с помощью низкочастотного анализатора и регистратора (LOFAR) . В 1966 году на объекте было завершено первое развертывание системы массива 3 X 16 элементов. NAVFAC Кефлавик был введен в эксплуатацию 1 марта 1966 года с девятью офицерами и шестьюдесятью девятью рядовыми, в конечном итоге достигнув 15 офицеров и 163 рядовых. [21] [22]
Первое обнаружение советских подводных лодок классов «Виктор » и «Чарли » произошло в 1968 году, когда системы были завершены на объекте, а затем в 1974 году было первое обнаружение советской атомной подводной лодки класса «Дельта» . Первое обнаружение советской атомной подводной лодки было совершено Военно-морским объектом США на Барбадосе 6 июля 1962 года, когда подводная лодка находилась у берегов Норвегии, когда она вошла в зону Гренландия-Исландия-Великобритания (GIUK) . [21] Военно-морской объект Кефлавик был выведен из эксплуатации 13 декабря 1996 года. [22]
NAS Keflavik занимает видное место в техно-триллере Тома Клэнси 1986 года « Red Storm Rising ». NAS Keflavik также занимает видное место в детективном триллере исландского автора Арналдура Индридасона 1999 года «Napóleonsskjölin» , опубликованном на английском языке в 2011 году под названием «Operation Napoleon» .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.