MCAS Эль Торо в 1947 годуMCAS Эль Торо в 1993 году
Авиабаза корпуса морской пехоты Эль-Торо ( ИКАО : KNZJ , FAA LID : NZJ ) — авиабаза корпуса морской пехоты США, расположенная рядом с поселением Эль-Торо, недалеко от Ирвайна, Калифорния .
До того, как он был выведен из эксплуатации в 1999 году, это был дом площадью 4682 акра (19 км2 ) для авиации Корпуса морской пехоты на Западном побережье. Назначенный как Главная база реактивных самолетов , его четыре взлетно-посадочные полосы (две по 8000 футов (2400 м) и две по 10000 футов (3000 м)) могли принимать самые большие самолеты в армейском инвентаре США. Пока он был активен, все президенты США в эпоху после Второй мировой войны приземлялись на этом аэродроме на борту Air Force One . Нашивка El Toro «Flying Bull» была разработана студией Walt Disney в 1944 году . [2] Она сохранилась практически без изменений до закрытия авиабазы.
После вывода из эксплуатации объект использовался в качестве места съёмок, в том числе в качестве испытательного полигона для американской версии франшизы BBC Top Gear . [3] Около 1300 акров (530 га) земли, первоначально занимаемой авиабазой, были преобразованы в большой центр отдыха, Orange County Great Park , в то время как остальная часть была перепрофилирована под жилую и коммерческую застройку.
История
Аэродром Эль Торо располагался на земле, первоначально являвшейся частью ранчо Каньяда де лос Алисос , подаренного в 1842 году Хосе Антонио Серрано.
В мае 1942 года подполковнику Уильяму Фоксу было поручено выбрать места для всех авиабаз Корпуса морской пехоты на Западном побережье. Фокс искал наиболее быстрый и недорогой вариант и поэтому выбрал уже существующие аэропорты Эль-Сентро , Мохаве и Санта-Барбара . Для четвертой станции он выбрал землю, которая ранее рассматривалась ВМС США для базы дирижаблей. [4] Корпус морской пехоты дал владельцу земли, фермеру по имени Джеймс Ирвин-старший , 100 000 долларов за 4000 акров (20 км 2 ), включая 1600 акров (6,5 км 2 ), предназначенных для базы дирижаблей. [5] Строительство MCAS El Toro началось 3 августа 1942 года на земле, ранее принадлежавшей компании Irvine . [6] Компания решительно сопротивлялась строительству станции на этом месте, где в то время находилось крупнейшее поле лимской фасоли в Северной Америке, что было основным источником дохода компании. [2] Название «Эль Торо» произошло от близлежащего небольшого поселения Эль Торо, ныне зарегистрированного как Лейк Форест , в котором в 1940 году проживало всего 130 человек. [4]
Штаб-квартира базы была создана 4 ноября 1942 года, а первая высадка произошла в конце ноября, когда майор Майкл Кармайкл, летевший из лагеря Кирни , был вынужден совершить аварийную посадку среди строительной техники. [4] Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были завершены к 1 декабря 1942 года, а все ангары эскадрильи были завершены к 15 января 1943 года. Казармы и офицерские помещения были готовы к 20 января. В январе 1943 года на авиабазу MCAS Эль-Торо прибыли первые оперативные подразделения. Первыми на борту были Marine Aircraft Group 41 и VMF-113 . Позже в том же месяце за ними последовали VMSB-142 , VMF-224 , VMSB-231 и VMSB-232 , которые возвращались с боев во время битвы за Гуадалканал, чтобы реорганизоваться, переоснаститься и обучиться. [4] Станция была официально введена в эксплуатацию 17 марта 1943 года, первым командующим офицером был полковник Теодор Б. Миллард. Вскоре после открытия MCAS El Toro обрабатывала крупнейший тактический аэродромный трафик на Тихоокеанском побережье. [7]
Уже будучи крупнейшей авиабазой Корпуса морской пехоты на Западном побережье, в 1944 году были одобрены средства на удвоение ее размеров и операций. К концу 1944 года на базе проживало 1248 офицеров и 6831 рядовой. [8]
В 1950 году Эль-Торо был выбран в качестве постоянной главной реактивной базы для Тихоокеанского флота морской пехоты . Для поддержки этой новой роли авиационная инфраструктура в Эль-Торо была значительно расширена. В течение большей части последующих лет Эль-Торо служил основной базой для истребительных эскадрилий Корпуса морской пехоты западного побережья. В 1960-х годах многие морские пехотинцы США уехали и вернулись с войны во Вьетнаме на авиабазе MCAS в Эль-Торо. [9] В 1958 году была закрыта авиабаза Корпуса морской пехоты в Майами , что привело к размещению 3-го крыла морской пехоты в Эль-Торо. [10]
Первоначально земля вокруг базы использовалась в основном в сельскохозяйственных целях, когда она только открылась, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов в этом районе началось жилое строительство; большая ее часть находилась прямо на пути взлетно-посадочных полос базы, что оказалось серьезной проблемой, поскольку постоянный громкий шум, производимый пролетающими над ней самолетами и вертолетами, очень раздражал тех, кто жил в этом районе. Из-за этого мало кто хотел переезжать туда, что привело к трудностям в новых районах.
Прежде чем объект мог быть разработан для гражданского использования, Департамент ВМС (который курирует как ВМС, так и Корпус морской пехоты) должен был провести экологическую реабилитацию , чтобы очистить загрязненную почву на объекте. Загрязнение было вызвано летучими органическими соединениями (ЛОС), в первую очередь промышленными растворителями, которые использовались на протяжении многих лет для таких целей, как обезжиривание, снятие краски и чистка самолетов.
За эти годы ЛОС просочились в грунтовые воды , что привело к образованию шлейфа загрязненных грунтовых вод, простирающегося на три мили (5 км) к западу от станции. В июле 2005 года Управление программами перестройки и закрытия базы (BRAC) Департамента ВМС США выпустило публичное уведомление, в котором говорилось, что очистка загрязненной почвы завершена. [11]
Очисткой грунтовых вод занимается проект Irvine Desalter, [12] проект двух местных органов управления водными ресурсами, который имеет финансовую поддержку ВМС и штата Калифорния .
Предложения по конверсии
Закрытие MCAS El Toro вызвало политическую бурю по поводу дальнейшей судьбы объекта. При существующей инфраструктуре некоторые выступали за преобразование базы в международный аэропорт . Те, кто выступал за новый аэропорт, в основном приезжали из северного округа Ориндж (желая удобства более близкого аэропорта) и из районов Ньюпорт-Бич , которые находятся в шумовых зонах прибытия и отправления вокруг аэропорта Джона Уэйна (надеясь закрыть этот аэропорт в пользу нового в Эль-Торо).
Против предложения аэропорта выступали в основном жители городов в непосредственной близости от Эль-Торо, таких как Ирвайн , Лейк-Форест , Лагуна-Нигель , Лагуна-Вудс , Дана-Пойнт и Мишн-Вьехо , где жители были встревожены идеей шума самолетов. Города, выступавшие против аэропорта, создали совместный орган власти, Управление по планированию повторного использования Эль-Торо (ETRPA), чтобы противостоять проекту. К ним присоединились низовые организации, которые собрали рекордное количество подписей под петициями, чтобы вынести на голосование инициативы против аэропорта, и собрали средства на избирательные кампании. Эта фракция активно лоббировала в пользу других вариантов использования собственности. Город Ирвайн стремился аннексировать собственность для парка и связанных с ним целей.
В ноябре 1994 года избиратели приняли Меру А, определяющую использование земли собственности для коммерческой авиации в Генеральном плане округа Ориндж . Мера голосования в марте 1996 года попыталась отменить Меру А, но потерпела неудачу. С того времени округ опубликовал отчеты, рекомендующие превратить Эль-Торо в коммерческий аэропорт. [13] [14]
Эмблема авиабазы. Более ранняя мультяшная версия была разработана студией Уолта Диснея.
Битва между группами, выступающими за и против аэропорта, доминировала в политике округа Ориндж большую часть конца 1990-х и начала 2000-х годов. С 1994 по 2001 год 80 миллионов долларов из окружных и городских фондов было потрачено на агитацию за обе стороны. [15] Предложения по аэропорту были отклонены в двух горячо оспариваемых избирательных инициативах , и дальнейшие иски имели место в судах. Серия демонстрационных коммерческих полетов из аэропорта в июне 1999 года произвела меньше шума, чем бывшие военные полеты, но привела к большому общественному возмущению из-за использования других маршрутов полета от военных и непрерывного кружения над близлежащими городами для выстраивания в очередь для другого захода на посадку. В конце концов противники аэропорта одержали верх, и в марте 2002 года Министерство обороны объявило, что продаст землю частным лицам для развития в Большой парк округа Ориндж .
Хотя многие жители округа не были убеждены в необходимости более крупного аэропорта, региональные транспортные планировщики настаивали на том, что округ должен принять участие в обслуживании большей части миллионов пассажиров, путешествующих по воздуху в Южной Калифорнии. [16]
Распродажа
Департамент ВМС нанял Администрацию общих служб и базирующуюся в Лос-Анджелесе компанию Colliers International для содействия в продаже MCAS El Toro. Colliers назвала проект Heritage Fields, объединив давнюю историю базы и то, каким будет будущее базы для сообщества и будущих поколений. Был проведен онлайн-аукцион, и в феврале 2005 года была принята окончательная ставка в размере 650 миллионов долларов за четыре участка земли, включающих бывшую MCAS El Toro. Победителем аукциона стала компания Heritage Fields LLC, совместное предприятие Lennar и нескольких других фирм. Планы развития участка площадью 3724 акра (15 км2 ) включают жилые помещения, гольф , коммерческие помещения, НИОКР и школы . 1375 акров (5,6 км2 ) участка будут отведены под Большой парк. Церемония официальной передачи права собственности на недвижимость компании Heritage Fields LLC состоялась 29 августа 2005 года. [17]
Несчастные случаи и инциденты
19 ноября 1958 г.: истребитель F4D Skyray пролетает мимо взлетно-посадочной полосы и сталкивается с направляющимся на юг самолетом San Diegan . Поезд № 74 врезается в F4D на скорости 75 миль (121 км) в час. Все три локомотивных секции и вагоны № 3430, № 3165, № 3144, № 1399, № 3100, № 3094, № 3082 сошли с рельсов после столкновения с F4D. Никто не погиб, лишь несколько человек получили ранения. [18]
25 июня 1965 года самолет Boeing C-135A ВВС США, направлявшийся на Окинаву, потерпел крушение сразу после взлета на авиабазе морской пехоты США Эль-Торо, в результате чего погибли все восемьдесят четыре человека на борту. [19]
23 января 1967 года два самолета Douglas A-4 Skyhawk завалились на крыло при заходе на посадку. У пилота Фрэнка Гамбелли во время ливня пропала радиосвязь, и он заваливался на крыло вместе с пилотом Джеймсом Пауэллом над Leisure World при заходе на посадку. Видимость была практически нулевой. Два самолета столкнулись, и оба пилота катапультировались. Пилот Пауэлл благополучно катапультировался, но его парашют зацепился за крышу здания, и он врезался в нее, погибнув. Пилот Гамбелли приземлился рядом с католической церковью Святого Николая как раз в конце службы. Сержант HW Овиатт выбежал из церкви и отвез пилота Гамбелли обратно на базу. [20] Обломки самолетов врезались в два здания в Leisure World, в результате чего на земле погибло четыре человека. [21]
30 июля 1970 года самолет Lockheed Martin KC-130F из VMGR-352 потерпел крушение и сгорел во время посадки с максимальным усилием, в результате чего погибли 4 из 5 членов экипажа, находившихся на борту.
6 июня 1971 года произошло столкновение в воздухе между реактивным лайнером Douglas DC-9 рейса 706 компании Hughes Airwest и самолетом F-4B Phantom Корпуса морской пехоты, направлявшимся в MCAS Эль-Торо, в результате чего погибло 50 человек. DC-9 с 44 пассажирами и 5 членами экипажа на борту врезался в отдаленный каньон примерно в трех милях к северу от Дуарте, Калифорния, вместе с одним из членов экипажа истребителя, обломки которого были найдены в другом каньоне примерно в 0,75 мили к юго-востоку от места крушения DC-9. Один из морских пехотинцев в истребителе выжил в аварии. [22]
4 июля 1986 года 21-летний младший капрал морской пехоты Говард Фут-младший, авиационный механик в Эль-Торо, совершил несанкционированную 90-минутную прогулку на самолете A-4 Skyhawk над южной Калифорнией. Фут, опытный пилот планера, был подавлен, узнав, что из-за состояния здоровья он никогда не сможет летать в морской пехоте. Он благополучно посадил самолет и впоследствии был уволен в не совсем почетных условиях после отбытия 4+1 ⁄ 2 месяца в заключении. [23] [24]
12 февраля 1987 года вертолет CH-46E из HMM-764 , MAG-46 , вскоре после взлета врезался в крутой, покрытый кустарником хребет между каньонами Белл и Трабуко. Все три члена экипажа на борту, майор Дадли Урбан, майор Уильям Андерсон и старший сержант Брэдли Бэрд, погибли в результате крушения.
24 апреля 1988 года полковник корпуса морской пехоты Джерри Кадик, тогдашний командир MAG-11 , проводил тактическую воздушную демонстрацию на авиашоу MCAS El Toro перед толпой в 300 000 человек, когда он разбил свой F/A-18 Hornet в нижней части петли, которая была слишком близко к земле. [25] Самолет находился в положении с высоко поднятым носом, но все еще нес слишком много энергии к земле, когда он врезался в землю на скорости более 300 миль в час (480 км/ч). Полковник Кадик подвергся чрезвычайно высоким перегрузкам , в результате которых его лицо коснулось ручки управления и получил серьезную травму. Он сломал руку, локоть и ребра, взорвал позвонок и разорвал легкое. Полковник Кадик выжил и ушел в отставку из корпуса морской пехоты. Разбившийся F/A-18 остался в значительной степени неповрежденным, но не подлежал ремонту.
22 января 1991 года полковник Корпуса морской пехоты Джеймс Сэбоу, по-видимому, покончил с собой на фоне обвинений в коррупции на базе, в частности, в использовании военных самолетов в личных целях. Его семья и друзья отрицали, что он совершил самоубийство, и указывали, что полковник Сэбоу пообещал бороться с обвинениями против него всего за несколько минут до своей смерти в телефонных разговорах с другими офицерами. [26] Согласно иску его семьи от 1996 года, Сэбоу был убит, потому что угрожал раскрыть санкционированную тайную операцию в Эль-Торо с участием некоторых его коллег-офицеров, спонсируемые ЦРУ воздушные перевозки в Центральную и Южную Америку, торговлю оружием и наркотиками. [27]
2 мая 1993 года во время авиашоу MCAS El Toro 1993 года самолет F-86 Sabre потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе, не выйдя из вертикальной петли. Пилот F-86 Джеймс А. Грегори погиб при ударе. На земле никто не пострадал. Авиашоу продолжилось. Обычно F-86 выступал с МиГ-15 , но в тот день пилот МиГ-15 заболел, и F-86 выполнял одиночный полет. [28]
Известные события
Авиашоу MCAS El Toro проводилось ежегодно с 1950-х по 1997 год. На нем были представлены Blue Angels ВМС США , а также Thunderbirds ВВС США . На авиашоу также были представлены новые самолеты, поступавшие на вооружение, такие как бомбардировщик- невидимка B-2 . На других выставках были представлены военные транспортные средства. На шоу также собралось большое количество продавцов военных товаров и памятных вещей. Последнее авиашоу в 1997 году привлекло около двух миллионов посетителей. [ необходима цитата ]
MCAS El Toro регулярно использовался для полетов специальных воздушных миссий во время президентского срока Ричарда Никсона , в поддержку «Западного Белого дома», дома Никсона в Сан-Клементе . Последние полеты Никсона были, первый раз, когда он приземлился там после отставки Белого дома в 1974 году, [29] и снова, после его смерти в 1994 году, когда его тело было перевезено в Калифорнию для захоронения. [30] Он летал оба раза на своем Air Force One, SAM 27000 .
В 2006 году заброшенный ангар F/A-18 в Ирвайне, Калифорния, был запечатан, чтобы создать, по сути, гигантскую камеру-обскуру, а панорамный отпечаток авиабазы Эль-Торо был сформирован на светочувствительной муслиновой ткани размером 111 футов в ширину и 32 фута в высоту. Под руководством фотографа из Лагуна-Бич Жака Гарнье изображение, известное как « Великая картина », изначально было создано как часть проекта Legacy — фотографического и исторического отчета о базе, прежде чем оно было преобразовано в то, что сейчас является Большим парком округа Ориндж. Считается, что это самое большое фотографическое изображение, когда-либо сделанное камерой.
С 2005 по 2012 год, в зависимости от года, проводились небольшие авиашоу, фейерверки, семейные празднования Нового года (воздушный шар опускался в 9 часов вечера) и другие мероприятия, связанные с развитием парка, в Большом парке (так теперь называется это место). [31] [32]
^ Форма аэропорта FAA 5010 для Новой Зеландии в формате PDF , действует с 5 июля 2007 г.
^ ab ML Shettle, Jr. "MCAS El Toro". Исторические посты Калифорнии: Авиационная станция корпуса морской пехоты, Эль-Торо . Военный музей штата Калифорния.
↑ Хардигри, Мэтт (24 октября 2010 г.). «Top Gear USA: Новый трек Стига». Jalopnik .
^ abcd Шеттл 2001:73
^ О'Хара, MCAS El Toro , стр.7.
^ Роттман 2002:414
^ Де Шант 1947:60
^ Шеррод 1952:441
^ Фримен, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния — юго-восточный округ Ориндж». El Toro MCAS (NZJ), El Toro, CA.
^ ab Шеттл 2001:75
^ "Июль 2005 г., публичное уведомление — очистка загрязненной почвы на участке IRP 24, источнике ЛОС, прошла успешно, дальнейших действий не предлагается". Управление по управлению программой перестройки и закрытия базы ВМС. Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 г. Получено 13 июля 2006 г.
^ "Water Quality". Irvine Desalter Project. Архивировано из оригинала 26 июня 2006 года . Получено 13 июля 2006 года .
^ Хронология Эль Торо; Хронология войны за аэропорт Эль Торо
^ Руководство по коллекции по развитию аэропорта Эль Торо MS.R.141
^ Паско, Джин О. (14 мая 2001 г.). «OC, Cities Have Spent $80 Million on El Toro». Los Angeles Times . Получено 29 июля 2022 г.
↑ Джин О. Паско (24 февраля 2002 г.). «Большинство избирателей выступают против аэропорта на базе Эль-Торо». Los Angeles Times .
↑ Пресс-релиз корпорации Lennar (30 августа 2005 г.) Церемония «Смена караула» прошла между Lennar, LNR, городом Ирвайном и Министерством ВМС США.
^ "Поезд сошел с рельсов из-за крушения самолета". Madera Tribune . Том 67. Maderna Tribute. 20 ноября 1958 г. Получено 28 августа 2023 г.
^ "ASN Авария самолета Boeing C-135A-BN Stratolifter 60-0373 Санта-Ана-Эль-Торо MCAS, Калифорния (Новая Зеландия)". Сеть авиационной безопасности .
^ "Столкновение истребителей в Санта-Ане, Калифорния, в воздухе, январь 1967 г. | GenDisasters ... Генеалогия трагедий, катастроф, пожаров, наводнений". www.gendisasters.com . Получено 22 декабря 2020 г. .
^ "1967 — 5 погибли, когда самолеты столкнулись над Leisure World" (PDF) . Историк . Лагуна-Вудс, Калифорния: Историческое общество Лагуна-Вудс. Ноябрь–декабрь 2010 г. Получено 29 июня 2023 г.
^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-31 N9345 Duarte, CA". Aviation-safety.net . Получено 20 августа 2020 г. .
↑ Weikel, Dan (18 февраля 1991 г.). «Выдвижение идей: Говард Фут однажды прокатился на реактивном самолете морской пехоты, но то, что он пытается сделать сейчас, — это не полет фантазии». LA Times . Получено 17 марта 2014 г.
↑ Rogoway, Tyler (28 ноября 2015 г.). «История о том, как морской механик угнал A-4 Skyhawk для увеселительной прогулки над Калифорнией» . Получено 28 ноября 2015 г.
↑ Beene, Richard (25 апреля 1988 г.). «300 000 человек в ужасе наблюдают за крушением истребителя. Зрители говорят, что самолет F/A-18, похоже, впал в сваливание, когда пилот делал петлю». LA Times . стр. 1. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Получено 6 июля 2017 г.
^ «Расследование смерти полковника из Эль-Торо возобновлено морскими пехотинцами». Los Angeles Times . 14 декабря 1991 г. Получено 7 ноября 2015 г.
↑ Schou, Nick (17 февраля 2000 г.). «Кто убил полковника Джеймса Сэбоу? Был ли полковник морской пехоты Джеймс Сэбоу жертвой военного сокрытия?». Orange County Weekly . Получено 7 ноября 2015 г.
^ "500 000 свидетелей смертельной катастрофы: Авиация: Пилот самолета времен Корейской войны, погибший в огненном шаре на взлетно-посадочной полосе Эль-Торо на глазах у толпы на авиашоу, стал третьим погибшим за восемь лет". Los Angeles Times . 3 мая 1993 г.
^ "The Good Life at San Clemente". Time . 29 сентября 1975. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007.
↑ Джонс, Чарисс (25 апреля 1994 г.). «Песни и приветствия для последнего американского путешествия Никсона». The New York Times .
^ «Великие парковые функционеры размышляют о целесообразности бесплатных мероприятий». 11 марта 2013 г.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авиабаза морской пехоты Эль-Торо» .
Книги
Де Шант, Джон А. (1947). Дьявольские птицы: История авиации Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Издательство Harper and Brothers.
О'Хара, Томас (1999). Образы Америки - Авиационная станция корпуса морской пехоты Эль Торо . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia. ISBN 0-7385-0186-7.
Роттман, Гордон Л. (2002). Корпус морской пехоты США, боевой порядок Второй мировой войны - наземные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939 - 1945. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
Шеррод, Роберт (1952). История авиации Корпуса морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
Шеттл-младший, МЛ (2001). Авиационные станции Корпуса морской пехоты США Второй мировой войны . Боуэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co. ISBN 0-9643388-2-3.
Kranser, Leonard (2002). Интернет для активистов. Практическое руководство по тактике Интернета, проверенной в ходе борьбы против строительства аэропорта Эль-Торо . Дана-Пойнт, Калифорния: iUniverse. ISBN 0-595-23857-2.
Внешние ссылки
Официально
Департамент ВМС - Управление программы перегруппировки и закрытия баз Архивировано 2016-05-02 на Wayback Machine
