stringtranslate.com

Авиабаза Истр-ле-Тюбе

Авиабаза Истр-Ле-Тюбе ( фр . Base Aérienne 125 или BA 125 ) — крупная многоцелевая база ВВС Франции, расположенная недалеко от Истра , к северо-западу от Марселя , Франция. Объекты аэропорта также известны как Истр-Ле-Тюбе ( код аэропорта ИКАО : LFMI).

Операционные единицы и использование

Французские воздушно-космические силы

Пользователем базы являются ВВС Франции, имеющие на базе несколько оперативных подразделений, в том числе:

Другое использование

На базе также размещена вертолетная эскадрилья и большая ремонтно-тренировочная база. Кроме того, в него также входят EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception); испытательные стенды для DGA Essais en vol, Dassault Aviation , SNECMA , Thales и некоторых авиационных подразделений ВМС Франции . На базе работает более 5000 человек личного состава.

Вторичные пользователи иногда включают ВВС США (USAF) во время операций союзников с участием США и Франции. Во время операции Allied Force за пределами базы действовали самолеты Boeing KC-135 Stratotankers ВВС США и Lockheed U-2 . Истр был базой отряда U-2 OL-FR (Место эксплуатации – Франция). [5] НАСА также назначило Истр местом аварийной посадки космического корабля « Шаттл» на случай трансокеанской прерываемой посадки (TAL). [6] Взлетно-посадочная полоса базы имеет длину 3750 метров (12300 футов) и ширину 60 метров (200 футов). Дополнительная зона взлетно-посадочной полосы длиной 1200 метров (3900 футов) была построена для Airbus Industries в 1992 году. Она имеет те же характеристики, что и взлетно-посадочная полоса, что делает ее самой длинной взлетно-посадочной полосой в Западной Европе и, таким образом, подходит для посадки шаттлов. [7]

Вторая Мировая Война

Построенная до Второй мировой войны , авиабаза Истр впервые использовалась французскими ВВС в начале войны, а после битвы за Францию ​​1940 года и июньского перемирия с нацистской Германией стала частью ограниченной ( французской : Armée de l’Air de Vichy ) — военно-воздушные силы правительства Виши . Он был захвачен союзными войсками во время операции «Драгун» — вторжения в Южную Францию ​​в августе 1944 года, отремонтирован и введен в эксплуатацию Соединенными Штатами . Инженерное командование XII армейских ВВС передано Двенадцатым воздушным силам 27 августа 1944 года.

Аэродром был обозначен американцами как аэродром Истр/Ле-Тюбе или Advanced Landing Ground Y-17 . Ему также было присвоено обозначение AAF — Станция 196 USAAF . 2 сентября Двенадцатые ВВС первоначально направили на аэродром 324-ю истребительную группу с республиканскими P-47 Thunderbolts . Однако 324-му оставалось всего несколько дней, прежде чем 6 сентября выдвинуться в Амберье .

ВВС США в основном использовали «Истр» 64-й авианосной группой , которая с сентября по ноябрь 1944 года эксплуатировала транспорты Douglas C-47 Skytrain с аэродрома. Когда боевые части двинулись на север, в восточную Францию, «Истр» использовался командованием воздушного транспорта в качестве перевалочный пункт для припасов и личного состава союзников, административно контролируемый 1411-й армейской базой ВВС.

После окончания войны американцы использовали Истр как перевалочный пункт между оккупированной Германией и Марокко для перевозки личного состава по воздуху обратно в Соединенные Штаты. Он был возвращен под полный контроль Франции в октябре 1945 года .

Спустя некоторое время после Второй мировой войны, до мая 1958 года, на базе Aérienne 125 размещалась группа связи Королевских ВВС , которая обслуживала временные военные самолеты Великобритании и Содружества , направлявшиеся в Соединенное Королевство и обратно. В мае 1958 года Группа связи Королевских ВВС переехала на базу Aérienne 115 Orange-Caritat , где продолжала свою деятельность до начала 1960-х годов.

Инциденты

31 марта 1992 года рейс 671 Trans-Air Service , Боинг 707 , совершил вынужденную посадку в Истре после того, как двигатели 3 и 4 отделились от крыла в результате турбулентности на высоте 35 000 футов (11 000 м). Самолет совершил безкрылковую посадку с подветренной стороны со скоростью приземления почти 200 узлов (370 км/ч; 230 миль в час), при этом правое крыло загорелось из-за вылившегося топлива. Вышло из строя шасси, и самолет соскользнул с дальнего конца взлетно-посадочной полосы , но экипаж из пяти человек выжил, а груз удалось спасти. Инцидент выявил серьезные недостатки в работе Kabo Air — самолет прошел обязательное техническое обслуживание и был перегружен. [9] [10] [11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Информация об аэропорте для LFMI [узурпирована] у DAFIF (с октября 2006 г.)
  2. ^ Информация об аэропорте QIE в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действительно с октября 2006 г.).
  3. ^ abc «Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres: 2019-2020 (FR)» . Французские воздушно-космические силы . Проверено 24 октября 2020 г.
  4. ^ «Приложение 2: Список авиабаз и их основная деятельность». Законопроект о финансах 2006 года: оборона - ВВС (на французском языке). Сенат Франции. 24 ноября 2005 г. Проверено 9 декабря 2006 г.
  5. ^ http://www.encyclepedia.com/doc/1P2-769655.html, Washington Post, 6 января 1996 г.
  6. ^ «Франция окажет помощь НАСА в будущих запусках космического корабля «Шаттл»» . Проверено 27 сентября 2009 г.
  7. ^ "Характеристики". Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Проверено 18 февраля 2012 г.
  8. ^ Всеобщее достояние  Эта статья включает общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
    • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 . 
    • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
    • Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел Центра исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  9. ^ "31 марта 1992 г. - Трансэйр 671" (стенограмма)" . База данных диктофонов кабины экипажа . Tailstrike.com (сайт не отвечает 5 марта 2008 г.). Архивировано из оригинала 15 октября 2004 г.
  10. ^ "Описание авиационной катастрофы 31 марта 1992 года с самолетом Boeing 707-321C 5N-MAS в Истре" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 марта 2008 г.
  11. ^ "РАППОРТ, связанный с происшествием, произошедшим 31 марта 1992 года на Боинге 707, незарегистрированном 5N-MAS (Нигерия), эксплуатируемом компанией Compagnie Trans-Air Limited" . bea-fr.org (на французском языке). Бюро опросов и анализа (BEA). Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 г. Проверено 5 марта 2008 г.

Внешние ссылки