stringtranslate.com

Авиакатастрофа "Локомотива" Ярославль

7 сентября 2011 года чартерный рейс Як-42, выполняемый компанией ЯК-Сервис , на борту которого находились игроки и тренерский состав профессиональной хоккейной команды «Локомотив Ярославль» , потерпел крушение во время взлета недалеко от Ярославля , Ярославская область , Россия. Все, кроме одного, из 45 человек, находившихся на борту, погибли. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Туношна, после чего ненадолго оторвался от земли, врезался в антенную мачту, загорелся и рухнул на берег реки Волги . [1] Трагедия широко известна как катастрофа хоккейной команды «Локомотив» . [2] [3] [4]

«Локомотив Ярославль», член Континентальной хоккейной лиги (КХЛ), направлялся в Минск , Беларусь, чтобы начать сезон 2011–12 . [ требуется ссылка ] Все игроки основного состава (за исключением Максима Зюзякина ) и четверо из молодежной команды находились на борту и погибли в результате аварии. Единственным выжившим оказался механик самолета; один игрок также выжил в катастрофе, но скончался в последующие дни от травм.

Последующее расследование установило, что несколько факторов способствовали аварии, включая плохую подготовку; неправильный расчет скорости взлета летным экипажем; и непреднамеренное применение торможения колес одним из пилотов , который неправильно поставил ноги на педали. [5] Позже выяснилось, что пилот использовал поддельные документы для получения разрешения на управление самолетом, и что оба члена экипажа не имели необходимой подготовки для управления Як-42. [6]

Фон

На момент крушения «Локомотив Ярославль» , основанный в 1959 году, был одной из лучших хоккейных команд в России. Команда выиграла Открытый чемпионат России в 1997, 2002 и 2003 годах [7] и была финалистом в 2008 и 2009 годах, выйдя в третий раунд плей-офф четыре сезона подряд. «Локомотив» проиграл в финале Западной конференции КХЛ 2010 года со счетом 4–3 ХК МВД , а в финале Западной конференции КХЛ 2011 года проиграл со счетом 4–2 подмосковному «Атланту» . Несколько игроков собирались дебютировать в команде, включая бывших игроков Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Руслана Салея [8] и Карлиса Скрастиньша [9] . Также были готовы дебютировать в качестве тренеров бывшие игроки НХЛ Игорь Королев и Брэд Маккриммон [10] .

Эта авария стала второй авиакатастрофой в России с участием хоккейной команды. В 1950 году вся команда ВВС Москвы погибла в авиакатастрофе недалеко от Свердловска (ныне Екатеринбург) в Свердловской области . [11]

ЯК-Сервис

В 2009 году авиакомпания ЯК-Сервис , эксплуатировавшая потерпевший аварию самолет, подверглась расследованию Европейской комиссии по вопросам летной годности и безопасности полетов. Российские власти наложили ограничения на перевозчика и сделали ЯК-Сервис объектом инспекций на перроне в соответствии с международными стандартами. [12] В мае 2010 года Министерство транспорта России запретило ЯК-Сервису летать в воздушном пространстве Европейской конференции гражданской авиации , ограничение было снято в августе следующего года. Однако Европейская комиссия не была удовлетворена тем, что обязательное оборудование присутствовало на всех самолетах ЯК-Сервиса, и запретила двум Як-40 компании летать в европейском воздушном пространстве. [13]

Несчастный случай

В день аварии погода в аэропорту Туношна была хорошей, со слабым ветром, хорошей видимостью и температурой 18 °C (64 °F). [14] Як-42, [15] зарегистрированный как RA-42434, выехал на взлетно-посадочную полосу 05/23 по рулежной дорожке 5, расположенной в 300 метрах (980 футов) от порога полосы. Длина взлетно-посадочной полосы 05/23 составляла 3000 метров (9800 футов), оставляя 2700 метров (8900 футов) для разбега. После того, как самолету разрешили взлет, он разогнался до расчетной скорости 230 км/ч (120 узлов; 140 миль/ч), но не смог оторваться от земли. [14] Як-42 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на 400 м (1300 футов), прежде чем оторваться от земли. [14] Затем левое крыло ударилось о антенную мачту, расположенную примерно в 450 метрах (1480 футов) от конца взлетно-посадочной полосы, не поднявшись более чем на 6 метров (20 футов) от земли. [14] [16]

После повреждения, вызванного ударом законцовки крыла о мачту, самолет отклонился влево и рухнул на берег реки Туношонка, в 200 метрах (660 футов) от места ее впадения в Волгу , потеряв хвостовое оперение при ударе, а передняя часть самолета развалилась. [16] Хвостовая часть осталась в воде, а остальная часть фюзеляжа оказалась на суше. [17] Место крушения находилось примерно в 2 километрах (1,2 мили) от конца взлетно-посадочной полосы. [18]

Свидетели сообщают, что самолет «загорелся» после удара о мачту. [19] [20] В другом отчете очевидцев говорится, что двигатели замолчали за несколько мгновений до крушения. [21] Еще в одном отчете указано, что самолет врезался в деревья, прежде чем разбился. [22] Камера видеонаблюдения, установленная на мачте, зафиксировала приближение Як-42 на высокой скорости, выезжающего за пределы взлетно-посадочной полосы всего в нескольких метрах над землей, с задранным вверх носом за несколько мгновений до удара о мачту. [23] Обломки самолета были обнаружены сразу за местом падения мачты, продолжаясь от этой точки до места крушения. [20] Экипаж не сообщал о каких-либо технических проблемах в службу управления воздушным движением . [24]

Самолеты

RA-42434, Як-42Д, попавший в аварию, сфотографирован в 2000 году.

Самолет, участвующий в инциденте, Як-42Д с регистрационным номером RA-42434 и серийным номером 4520424305017, был выпущен в 1993 году. После службы в нескольких авиакомпаниях он присоединился к флоту Як-Сервис. [25]

Як-42, трехмоторный среднемагистральный пассажирский самолет, был спроектирован с расчетом на 36-летний срок службы, а у RA-42434 оставалось еще около 60% срока службы. [26] По словам заместителя министра транспорта Валерия Окулова , один из трех двигателей на самолете был заменен за месяц до катастрофы. [27] Самолет должен был быть выведен из эксплуатации в конце 2011 года для проведения планового капитального ремонта. [28]

Пассажиры и экипаж

На момент крушения капитаном команды был Карел Рахунек .
Йозеф Вашичек был лидером команды по количеству голов в предыдущем сезоне.
Павол Демитра был трехкратным участником Матча всех звезд НХЛ.

В манифесте самолета было указано восемь членов экипажа и 37 пассажиров. Летный экипаж состоял из капитана Андрея Анатольевича Соломенцева, имевшего 6900 часов налета, из которых 1500 часов на Як-42; второго пилота Игоря Константиновича Жевелова, имевшего 13 500 часов налета, из которых только 614 часов на Як-42; и бортинженера Сергея Валерьевича Журавлева. Бортмеханик Александр Сизов, который летел в пассажирском салоне, был единственным выжившим в катастрофе. [29] Александр Галимов , один из игроков команды на борту, был найден живым и госпитализирован, но скончался пять дней спустя. [30] Тела всех жертв были извлечены с места происшествия. [29]

По словам очевидцев, и Галимов, и Сизов получили сильные ожоги, но находились в сознании во время спасения. [29] Оба мужчины были доставлены в Москву для лечения. [31] Их обоих ввели в медикаментозную кому, чтобы снять стресс; однако Галимов скончался 12 сентября в Институте хирургии им. Вишневского. [32] Сизов был переведен из реанимации в палату 12 сентября, и его жизнь считалась вне опасности. [ необходима цитата ] Он был выписан из больницы 28 октября. [ необходима цитата ]

Хоккеисты убиты

Погибли 26 игроков хоккейной команды «Локомотив» (Ярославль): [33]

Сотрудники команды убиты

Среди членов команды на борту были: [33]

Тренер вратарей Йорма Валтонен не был на борту самолета, так как он остался работать с молодежной командой. [39] [42]

Реакции

Президент России Дмитрий Медведев и президент Турции Абдуллах Гюль возлагают цветы возле «Арены-2000» в Ярославле 8 сентября.

Президент России Дмитрий Медведев , направлявшийся в Ярославль на Ярославский мировой политический форум , выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе [43] и посетил место крушения вместе с губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым . [ требуется ссылка ] Рене Фазель , президент Международной федерации хоккея с шайбой , назвал авиакатастрофу «самым черным днем ​​в истории нашего вида спорта». [44] В начале тренировочного лагеря «Нью-Йорк Айлендерс» вратарь Евгений Набоков , отыгравший предыдущий сезон в КХЛ, выразил шок и печаль в связи с этой новостью. [45]

Узнав об аварии, должностные лица КХЛ остановили игру «Салават Юлаев» (Уфа) – «Атлант» (Московская область), которая проходила в это время. [46] Игра была приостановлена ​​во втором периоде, и президент КХЛ Александр Медведев обратился к зрителям на игре, сообщив им подробности трагедии. Была объявлена ​​минута молчания , и зрители покинули арену. [47] Президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк пообещал: «Мы сделаем все возможное, чтобы хоккей в Ярославле не умер, и чтобы он продолжал жить для людей, которые были в том самолете». [48] На следующий день в Минске, на арене, где Ярославль должен был сыграть свою первую игру сезона, состоялись специальные «хоккейные похороны». [49] КХЛ возобновила свой сезон 2011–12 12 сентября 2011 года семью играми. Все игры предварялись минутой молчания. [ требуется ссылка ]

Городские власти Ярославля объявили трехдневный траур с пятницы 9 сентября 2011 года по воскресенье 11 сентября 2011 года. [24] 10 сентября панихиды по игрокам прошли на их родине. Самые масштабные панихиды прошли на Арене 2000 , домашней арене ярославского «Локомотива», на которой присутствовали тысячи скорбящих, а также премьер-министр России Владимир Путин . Местная полиция определила, что количество зрителей на домашней арене «Локомотива» составило около 100 000 человек. [50] [51]

Руководители «Локомотива» встретились, чтобы обсудить будущее команды. В ходе обсуждения президент команды Юрий Яковлев объявил, что «Локомотив» не будет участвовать в сезоне КХЛ 2011–12. [52] [ необходим неосновной источник ] 12 сентября 2011 года менеджер по маркетингу «Локомотива» Иван Чуев сообщил, что еще один мемориал, на этот раз специально для Галимова, состоится 13 сентября. [53]

Марио Лемье присоединяется к Евгению Малкину и Александру Овечкину для торжественной церемонии вбрасывания шайбы перед игрой между « Пингвинз» и «Кэпиталз» 13 октября 2011 года .

В Соединенных Штатах команда Dallas Stars , в которой Карлис Скрастиньш играл в течение двух предыдущих сезонов, почтила память своего бывшего товарища по команде, поместив наклейку с номером Скрастиньша (37) на шлемы своих игроков. [54] Бывшая команда НХЛ Йозефа Вашичека , Carolina Hurricanes , носила памятную нашивку на своих майках в течение сезона. [55] Detroit Red Wings носили нашивку на своей форме 2011–2012 годов с инициалами Руслана Салея, который играл за Детройт в предыдущем сезоне. Нашивка, которую носили Red Wings, также была в честь Брэда Маккриммона, который играл за команду и был помощником тренера, и Стефана Лива , который был выбран Детройтом и играл за их команду низшей лиги. Кроме того, Anaheim Ducks вышили номер Салея (#24) на своих майках в этом сезоне. New Jersey Devils носили памятную нашивку на своих майках в честь бывших игроков Devils Карела Рахунека и Александра Васюнова . St. Louis Blues также провели мемориальную церемонию для бывших игроков Pavol Demitra и Igor Korolev перед их игрой 8 ноября против Chicago Blackhawks . Игроки Blues также носили специальную наклейку «38» на своих шлемах, так как оба игрока носили этот номер в Blues. Вратарь Blues Ярослав Халак также имел свою вратарскую маску 2011–12 годов с данью уважения его соотечественнику словаку Демитре на задней пластине. В Швеции более 10 000 родственников и поклонников HV71 посетили Kinnarps Arena , домашнюю арену команды, чтобы оплакать Лива, шведского вратаря Lokomotiv. [56]

Дань уважения словацким болельщикам возле арены Ондрея Непелы в Братиславе 9 сентября.

Словацкая федерация хоккея с шайбой объявила, что номер 38 будет выведен из обращения в национальной сборной в память о Паволе Демитре, который недавно ушел из национальной сборной в мае на домашнем льду на чемпионате мира , который Словакия принимала впервые, и который будет включен в Зал славы словацкого хоккея 2012 года . Кроме того, было объявлено, что сборная Словакии будет иметь второстепенный номер 38, вышитый на майках до чемпионата мира 2012 года. [57] Демитру также почтили публичной церемонией на хоккейном стадионе в Тренчине , который носит его имя с конца 2011 года ( ледовый стадион имени Павола Демитры ), а также в начальной школе в Дубнице-над-Вагом . Благодаря популярности Демитры по всей Словакии также прошли спонтанные собрания на хоккейных стадионах в его память.

Немецкая федерация хоккея с шайбой объявила, что выведет из обращения майку Роберта Дитриха под номером 20 в составе сборной Германии . [58] Матч 13 октября 2011 года между « Питтсбург Пингвинз» и «Вашингтон Кэпиталз» , в котором приняли участие российские хоккеисты Александр Овечкин и Евгений Малкин , был посвящен «Локомотиву» Ярославль. Команды носили памятные нашивки «Локомотива». Все майки были подписаны игроками и проданы на аукционе для сбора средств семьям погибших в авиакатастрофе. [59]

12 марта 2012 года Латвийская федерация хоккея с шайбой объявила, что выведет из обращения номер 7 Карлиса Скрастиньша из сборной Латвии . [60] 24 марта 2012 года команда Dallas Stars (за которую Скрастиньш играл до подписания контракта с «Локомотивом») провела предматчевую церемонию с семьей Скрастиньша и объявила о создании трастового фонда для детей Скрастиньша. [61] Аналогичным образом, Чешская ассоциация хоккея с шайбой решила вывести из обращения номера мужской национальной сборной Чехии по хоккею с шайбой в честь трех ее покойных игроков. Номера 4 Карела Рахунека, 15 Яна Марека и 63 Йозефа Васичека с тех пор были изъяты из обращения.

16 декабря 2011 года майка Стефана Лива была поднята на крышу Husqvarna Garden . Его номер один был выведен из обращения и больше никогда не будет использоваться игроком HV71. [62]

Последствия

После трагедии «Локомотив» решил отменить своё участие в сезоне КХЛ 2011–12 . [63] Вместо этого клуб принял участие в сезоне 2011–12 Высшей хоккейной лиги России ( ВХЛ), второй по величине хоккейной лиге в России после КХЛ, который начался в декабре 2011 года, и имел право на участие в плей-офф ВХЛ. [64] [65] КХЛ временно приостановила уже идущую игру открытия сезона и отложила начало сезона на пять дней.

11 сентября 2011 года президент Медведев приказал приостановить полеты всех авиакомпаний, «которые не в состоянии в достаточной степени обеспечить безопасность пассажиров». Крайний срок 15 ноября 2011 года был установлен для «разработки мер по прекращению деятельности российских авиаперевозчиков, если они не в состоянии обеспечить безопасные полеты». Меры по приведению самолетов в соответствие с международными стандартами должны были быть ускорены, а также должна была быть установлена ​​новая радиомаячная аппаратура в соответствии с последним стандартом КОСПАС-САРСАТ. [ необходима цитата ] Российские авиационные власти приостановили все полеты на Як-42 до проверки других существующих самолетов того же типа. [66] 21 сентября 2011 года Росавиация отозвала лицензию на эксплуатацию Як-Сервиса после проверки летной деятельности авиакомпании и в результате катастрофы. [67]

Расследование и суд

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследование обстоятельств катастрофы. Самописцы полетных данных самолета были обнаружены на следующий день после катастрофы. [14] [68] Топливо, использованное для заправки самолета, было помещено на карантин, а пробы взяты для анализа. Результаты показали, что топливо в резервуарах для хранения в аэропорту Туношна соответствовало установленным требованиям к авиационному топливу. [29] [69]

Предварительный анализ бортовых самописцев показал, что горизонтальный стабилизатор самолета был установлен на 8,7 градуса «нос вверх», а закрылки находились в взлетном положении 20 градусов. Двигатели работали до удара о мачту маяка. [70]

Техническая комиссия МАК опубликовала дополнительные выводы 12 сентября 2011 года:

Комитет передал изучение бортовых самописцев и эксплуатационных данных в другие исследовательские центры. Техническая комиссия установила контакты со следственными органами стран, граждане которых находились на борту: Чешская Республика, Германия, Словакия, Швеция, Латвия и Канада. [70]

14 сентября 2011 года в газете «Московский комсомолец» со ссылкой на источник в авиационной отрасли было заявлено, что во время взлета самолет был поставлен на стояночный тормоз, что значительно замедлило его и не позволило ему должным образом разогнаться. [71] Согласно этой теории, капитан передал управление второму пилоту перед взлетом, так как плохо себя чувствовал. Поскольку отпустить тормоз — обязанность капитана, второй пилот мог не знать, что это не было сделано, или забыть сделать это. [ необходима цитата ] LifeNews сообщил, что следователи расследуют профессиональную биографию пилотов и что у пилотов не было достаточного опыта полетов на Як-42. [ необходима цитата ]

РИА Новости сообщило, что заместитель министра Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько отвергли эту теорию в ходе обсуждений с журналистами на пресс-конференции 14 сентября 2011 года. [72] Эту теорию также опроверг Константин Малинин, бывший летчик-испытатель Як-42, отметивший, что включенный стояночный тормоз мог оставить следы скольжения и куски резины на взлетно-посадочной полосе, но ничего обнаружено не было. [73]

Для определения причины были запланированы два моделирования крушения. «Виртуальное» моделирование использовало летные тренажеры. Данные с бортовых самописцев разбившегося Як-42 были загружены в симулятор, который затем реконструировал крушение. «Живое» моделирование попыталось воспроизвести условия крушения, используя аналогичный Як-42, который стартовал с аэродрома Жуковский . Летно-исследовательский институт имени Громова провел испытания. Ранее институт помогал МАК в расследовании крушения в 2010 году , в результате которого погиб президент Польши Лех Качиньский . [74]

17 сентября 2011 года MAK опубликовала дополнительную информацию о своем расследовании. Было установлено, что самолет начал взлет с примерно 2700 метров (8900 футов) полезной длины взлетно-посадочной полосы от его стартовой позиции. Самолет начал катиться по взлетно-посадочной полосе с двигателями на номинальной тяге, взлетная тяга была применена только через шесть секунд. Несмотря на увеличение тяги, самолет не разогнался, как ожидалось. В отчете комитета предполагалось, что это могло быть связано с некоторой силой торможения, и комитет заявил, что отправит компоненты тормозной системы в «специализированное учреждение» для специальной проверки. Самолет достиг максимальной скорости 230 километров в час (120 узлов; 140 миль в час). Он не отрывался от земли, пока не прошло около 400 метров (1300 футов) после конца взлетно-посадочной полосы, но ни в одной точке он не поднялся более чем на 5–6 метров (16–20 футов) от земли. Затем он врезался в маяк аэропорта, отклонился влево и врезался в землю. Закрылки и предкрылки были в положении взлета, интерцепторы убраны, а стабилизатор установлен в положение десяти градусов. Управление рулем высоты все еще было подключено. [75]

19 сентября 2011 года телеканал «Россия 24» опубликовал последнюю минуту диалога экипажа с диктофона: [76] [77]

Капитан: 74, 76.
Бортинженер: 74, 76.
Капитан: Время, фары. Взлетаем, максимальная скорость 190.
Капитан: Три, четыре, пять, номинальная [тяга двигателя].
Бортинженер: Номинальная [тяга] включена.
Бортинженер: Скорость увеличивается. Параметры [полета] в норме. 130, 150, 170, 190, 210.
Капитан: [Переключить на] взлет [тягу].
Бортинженер: 220, 230.
Второй пилот: Возможно, это стабилизатор.
Капитан: Взлет, взлет [тяга]! Стабилизатор!
Второй пилот: Что вы делаете?
Капитан: Взлёт [тяга]!
Второй пилот: Иди на хуй!
[Звук будильника]
[Звук первого удара]
Бортинженер: Взлет [тяга] включен.
Капитан: Блядь!
Второй пилот: Андрей!
Капитан: Вот и всё!
[Звук второго удара]
Конец записи

По словам летчика-испытателя Анатолия Кнышова в интервью «Комсомольской правде» , максимальная скорость 190 представляет собой точку принятия решения, когда, если отказы происходят до этой скорости, самолет может остановиться на взлетно-посадочной полосе. На скорости 210 командир переключил двигатели на «взлетный режим» с «штатного режима полета» или «номинального режима». [ необходима цитата ] По словам Кнышова, номинальный режим тяги/мощности используется для пустого самолета, в то время как все загруженные самолеты используют взлетный режим. По его мнению, переключение с номинального на взлетный режим было поздним и необычным, так как режим двигателя для взлета обычно согласовывается до начала разбега. [78]

Life News 20 сентября 2011 года сообщил мнение летчика-испытателя Магомеда Толбоева. По словам Толбоева, причиной катастрофы могли стать разногласия между командиром самолета и вторым пилотом. Осмотрев 100-метровый (330 футов) след от скольжения на взлетно-посадочной полосе, Толбоев предположил, что один из них пытался затормозить, а другой пытался взлететь. Толбоев также считал Як-42 не таким передовым по конструкции и материалам, как современные западные модели, более тяжелым и менее экономичным, но все же «надежным транспортным средством» с «лучшей жесткостью». [79]

23 сентября 2011 года Kyiv Post сообщил, что единственный выживший [80] в авиакатастрофе бортмеханик Сизов был допрошен следственным комитетом 22 сентября 2011 года. По словам Сизова, никаких проблем при подготовке к полету не было, и самолет не имел проблем во время предыдущего полета. Сизов также описал распределение пассажиров и багажа в самолете: тренеры «Локомотива» находились в переднем салоне, игроки — в заднем салоне, а багаж перевозился в заднем багажном отделении. Kyiv Post также сообщил, что начато расследование уголовного дела по статье 263 Уголовного кодекса (нарушение безопасности полетов, повлекшее смерть двух и более человек). [81]

10 октября 2011 года Институт имени Громова начал серию испытательных полетов. Моделирование применяло тормозные силы на разных этапах взлета, чтобы определить, какие эффекты, если таковые имеются, влияют на способность самолета достигать взлетного угла и скорости. Первый полет создал базовый взлет без применения тормозных сил. [82]

Тестирование симуляции показало, что причиной стала ошибка пилота , поскольку было обнаружено, что тормозное усилие было применено главным пилотом во время взлета. Используя данные бортового самописца, было установлено, что движение было возможно только при нажатии на педали тормоза с места главного пилота для нажатия вверх на штурвал. [ необходима цитата ] Следственный комитет обнаружил доказательства отказа тормозной системы в тормозной системе. [83]

Окончательный отчет МАК об аварии

Комиссия опубликовала свой окончательный отчет 2 ноября 2011 года. Комиссия обнаружила несколько проблем, которые привели к катастрофе. Первая заключалась в том, что Як-Сервис «не контролировал должным образом качество освоения самолета», обнаружив, что экипаж недостаточно долго тренировался на Як-42. Вторая заключалась в том, что экипаж «не рассчитал параметры взлета», изменив взлетную тягу во время взлета. Хотя не было установлено, какой именно пилот нажал на тормоза, было установлено, что один из них нажал на ускорение одновременно с другим на торможение. У второго пилота Живелова в организме был обнаружен запрещенный препарат фенобарбитал . [84]

По словам Алексея Морозова, руководителя следственной комиссии, «непосредственной причиной... катастрофы стали... ошибочные действия экипажа, а именно нажатие пилотом на педали тормоза до подъема носового колеса из-за неправильного положения [его] ног на [педалях] при взлете». [85]

Федеральные следователи в сентябре 2012 года обнаружили, что пилот и второй пилот подделали документы, в которых говорилось, что они прошли необходимую подготовку для полета на Як-42. [6] Согласно документальной телевизионной программе Mayday!, следователи также обнаружили, что у второго пилота, который отвечал за этот полет, было неврологическое заболевание ног, и он не должен был иметь медицинского допуска к полетам. Он, возможно, не чувствовал, как его ноги касались педалей, которые также отличались от педалей, которым он обучался на Як-40. Когда самолет наконец выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, давление в тормозах ослабло, и самолет оторвался от земли. Самолет накренился из-за корректировок, сделанных при попытке оторваться от земли. В этот момент бортинженер допустил еще одну ошибку, временно отключив тягу в попытке выровнять самолет. Однако это была ошибка, поскольку самолету в то время требовалась максимальная тяга, и он ударился о башню, повредив левое крыло и выйдя из-под контроля. [86] Пилоты также не знали скорость прекращения полета самолета и попытались взлетать, когда им следовало это сделать. Действия экипажа, хотя и ошибочные, были признаны соответствующими отсутствию подготовки и ненадлежащим мерам безопасности в Як-Сервисе. [86]

Заместитель руководителя авиакомпании «Як-Сервис» Вадим Тимофеев был обвинён в нарушении правил безопасности полётов. [6] Судебный процесс над ним длился с декабря 2014 года по сентябрь 2015 года. Он не признал себя виновным, объяснив крушение неудачно размещённым грузом, [87] [88] но 23 сентября 2015 года был признан виновным в нарушении части 3 статьи 263 УК РФ, регламентирующей безопасную эксплуатацию воздушных судов, повлекшему по неосторожности гибель более двух человек. Он был приговорён к пяти годам лишения свободы, однако был амнистирован без отбытия полного срока. [89]

В популярной культуре

Авиакатастрофа «Локомотива» в Ярославле была показана в эпизоде ​​«Lokomotiv Hockey Team Disaster» 12-го сезона (2012–13) канадского телесериала Mayday! [86] ( в США он назывался Air Emergency and Air Disasters , а в Великобритании и других странах мира — Air Crash Investigation ). В США постановка транслировалась под названием «Hockey Team Tragedy», а в Великобритании — «Russia's Ice Hockey Disaster».

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abc Этот игрок имел двойное гражданство ( российское и украинское , хотя двойное гражданство не признается в Украине ) [34]
  2. ^ Урычев был травмирован и дисквалифицирован в то время и изначально не должен был лететь на игру, но он вызвался поехать поддержать команду, хотя и не смог играть. Нападающий Максим Зюзякин , 20 лет, остался в Ярославле. [39]
  3. ↑ Королев стал натурализованным гражданином Канады в 2000 году, но имел двойное гражданство — российское и канадское. [41]
  4. ^ В аэропорту не было весов для оценки фактического веса багажа. Поэтому Charter Airline оценила общий вес брутто самолета, который, по их мнению, был значительно ниже предельного. Однако после полного расследования было установлено, что самолет на самом деле был перегружен. Это стало ключевым фактором для чрезмерного разбега при взлете.

Ссылки

  1. ^ Крушение самолета Як-42 в Ярославской области. Министерство по чрезвычайным ситуациям . 7 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  2. ^ Пинчевский, Таль. «Жертвы авиакатастрофы «Локомотива» 2011 года». nhl.com . Получено 1 мая 2022 г.
  3. ^ Хаккель, Стю (6 сентября 2012 г.). «Локомотив Ярославль вспомнили, возродили через год после авиакатастрофы в КХЛ». si.com .
  4. ↑ Паркер, Райан (7 сентября 2012 г.). «Вспоминая Локомотив Ярославль». nhlpa.com .
  5. ^ Барри, Эллен (2 ноября 2011 г.). «Ошибка пилота, обнаруженная в авиакатастрофе, в которой погибли российские хоккеисты». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 14 августа 2021 г. Летчики-испытатели установили в ходе летного эксперимента, что ошибочное нажатие педалей тормоза во время взлета возможно только в том случае, если ноги пилота по ошибке поставлены на тормозной пол.
  6. ^ abc "Пилоты крушения "Локомотива" летали нелегально". Belleville Intelligencer . Reuters. 6 сентября 2012 г.
  7. ^ "Президент КХЛ Александр Медведев заявил, что трагедия в "Локомотиве" в Ярославле укрепит связи с НХЛ". The Washington Post . Associated Press. 13 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2019 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  8. ^ "Трагическая авиакатастрофа КХЛ затронула Детройтский Бэбкок". Национальная хоккейная лига . 7 сентября 2011 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  9. ↑ Морреале, Марк (7 сентября 2011 г.). «Скрастинс установил тогдашний рекорд среди защитников НХЛ». Национальная хоккейная лига . Получено 13 сентября 2011 г.
  10. ^ Дюпон, Кевин Пол (8 сентября 2011 г.). «Маккриммон среди погибших в авиакатастрофах». Boston Globe . Архивировано из оригинала 16 мая 2012 г. Получено 13 сентября 2011 г.
  11. ^ "Авиакатастрофа уничтожила элитную российскую хоккейную команду". TotalNews. 7 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  12. ^ "Регламент Комиссии (ЕС) № 1144/2009 от 26 ноября 2009 г. о внесении изменений в Регламент (ЕС) № 474/2006, устанавливающий список авиаперевозчиков Сообщества, на которые распространяется запрет на полеты в пределах Сообщества". Eur-lex.europa.eu . Получено 8 сентября 2011 г.
  13. ^ Каминиски, Дэвид (7 сентября 2011 г.). «Yak Service попал под проверку безопасности ЕС». Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. Получено 29 июля 2021 г.
  14. ^ abcde "Як-42 RA-42433 07.09.2011" (на русском языке). Межгосударственный авиационный комитет . 7 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 23 сентября 2011. Получено 9 сентября 2011 .
  15. ^ «Список жертв авиакатастрофы в России». San Diego Union Tribune . Associated Press. 8 сентября 2011 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  16. ^ ab Kaminiski, David (8 сентября 2011 г.). "Як-42 не смог набрать высоту и попал в маяк: Ministry". Flightglobal . Получено 8 сентября 2011 г.
  17. ^ Нелетная страна. Росбалт (на русском языке). 8 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2011 г.
  18. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . Получено 8 сентября 2011 г.
  19. ↑ Маловерян, Юрий (7 сентября 2011 г.). «Российская хоккейная команда «Локомотив» потерпела авиакатастрофу». BBC News . Получено 9 сентября 2011 г.
  20. ^ ab Hradecky, Simon (12 сентября 2011 г.). "Крушение: Yak Service YK42 в Ярославле 7 сентября 2011 г., не смог подняться на взлете". The Aviation Herald . Получено 14 сентября 2011 г.
  21. ^ "Некачественное топливо стало возможной причиной крушения российского самолета". The Globe and Mail . 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  22. ^ Выживший бортинженер попытался спасти пилота (на русском языке). НТВ. 8 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2011 г.
  23. ^ "Последние секунды Як-42 были записаны на видео". НТВ. 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  24. ^ ab Эрл, Джонатан (9 сентября 2011 г.). "Лента новостей: крушение самолета "Локомотив Ярославль"". Moscow Times . Получено 15 сентября 2011 г.
  25. ^ "Яковлев Як-42Д Бортовой №: RA-42434" (на русском языке). russianplanes.net . Проверено 8 сентября 2011 г.
  26. ^ Разбившийся Як-42 израсходовал 40% летного ресурса, сообщили эксперты (на русском языке). Москва. РИА Новости . 7 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  27. ^ "Российские следователи расследуют крушение самолета КХЛ". CBC News. 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  28. ^ Дмитрий Медведев почтил память погибших в авиакатастрофе под Ярославлем. Администрация Президента России . 8 сентября 2011 года . Проверено 9 сентября 2011 г.
  29. ^ abcd "Медведев приказал провести капитальный ремонт авиакомпании после трагедии с "Локомотивом" в Ярославле". Moscow Times . 9 сентября 2011 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  30. ^ СПИСОК экипажа и пассажиров, находившихся на воздушном судне Як-42 (Пресс-релиз) (на русском языке). Министерство по чрезвычайным ситуациям . 7 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  31. ^ "Выжившие в крушении в Ярославле будут доставлены в Москву". Голос России . 8 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2012 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  32. ^ Хоккеист «Локомотива» Галимов скончался в больнице. Интерфакс. 12 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  33. ^ ab Pinchevsky, Tal (7 сентября 2011 г.). "Жертвы авиакатастрофы "Локомотива" 2011 года". Национальная хоккейная лига . Получено 12 февраля 2018 г.
  34. ^ Посольство Украины выступило гибель трех украинцев в крушении Як-42 (на русском языке). Москва. РИА Новости . 7 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  35. ^ Названа причина разрушения Як-42 в Ярославле (на русском языке). 7 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  36. ^ Врачи опровергли сообщение о смерти хоккеиста Галимова. Газета.ру (на русском языке). 7 сентября 2011 года . Проверено 7 сентября 2011 г.
  37. ↑ Дэйв Уодделл (7 сентября 2011 г.). «Бывшие игроки Red Wings Маккриммон и Салей погибли в авиакатастрофе в России». Windsor Star . Получено 7 сентября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ↑ Линн Берри (7 сентября 2011 г.). «В результате крушения российского самолета погибло 43 человека, многие из которых стали звездами хоккея». Forbes . Получено 7 сентября 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  39. ^ ab Хоккеист Урычев не должен был лететь с «Локомотивом» в Минске (на русском языке). РИА Новости . 8 сентября 2011 г.
  40. ^ Гулитти, Том (7 сентября 2011 г.). «Проспект Дьявола среди погибших в авиакатастрофе российской хоккейной команды». northjersey.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  41. ↑ Фещук, Дэйв (8 сентября 2011 г.). «Экс-Лиф Королев был предан семье». Toronto Star . Получено 11 сентября 2011 г.
  42. ^ "Фещук: Решение остаться в последнюю минуту спасло жизнь тренера". Toronto Star . 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  43. ^ "Хоккейная команда "Локомотив" Ярославль погибла в авиакатастрофе". Администрация Президента России . 7 сентября 2011 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  44. ^ "Трагедия самолета в Ярославле". Континентальная хоккейная лига . 7 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 г. Получено 7 сентября 2011 г.
  45. ^ Комптон, Брайан (7 сентября 2011 г.). «Набоков, Яшин ошеломлены трагедией в России». New York Islanders . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 г.
  46. ↑ Вышинский, Грег (8 сентября 2011 г.). «В авиакатастрофе погибло «большинство» игроков команды КХЛ «Локомотив» – Puck Daddy – Блог НХЛ – Yahoo! Sports». Yahoo! . Получено 8 сентября 2011 г.
  47. ^ "Российский самолет, перевозивший лучшую хоккейную команду, потерпел крушение, 43 человека погибли". NBC News. 7 сентября 2011 г. Получено 7 мая 2022 г.
  48. ^ "Российские и иностранные хоккеисты среди погибших в авиакатастрофе". Франция 24. 7 сентября 2011 г. Получено 7 мая 2022 г.
  49. ^ Wyshynksi, Greg (8 сентября 2011 г.). "Видео: похороны хоккейного "Динамо Минск" жертв аварии "Локомотива". sports.yahoo.com . Получено 7 мая 2022 г. .
  50. ^ Japradize, Misha (10 сентября 2011 г.). «Разбитое сердце в России, тысячи оплакивают жертв». Associated Press . Получено 10 сентября 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  51. ^ "Российская авиакатастрофа собрала 100 000 человек". Канадская вещательная корпорация . Associated Press . 10 сентября 2011 г. Получено 10 сентября 2011 г.
  52. ^ Лысенков, Павел. "@plysenkov". спортивный обозреватель и редактор НХЛ журнала «Советский спорт» . Проверено 10 сентября 2011 г.
  53. ↑ Себастьян Мэттссон (12 сентября 2011 г.). «Галимов дёд – авлед после скадорны». Экспрессен (на шведском языке). Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
  54. ↑ Хант, Стив (13 сентября 2011 г.). «Звезды почтили память Скрастина наклейкой на шлем». Национальная хоккейная лига . Получено 15 сентября 2011 г.
  55. ^ Уильямс, Террелл (15 сентября 2011 г.). «Трость в честь Васичека с нашивкой на свитерах» (пресс-релиз). Carolina Hurricanes . Получено 15 сентября 2011 г.
  56. ^ "Fin minnesstund for Liv" (на шведском языке). Хоккейканален. 10 сентября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 г.
  57. ^ как, Petit Press. «Дрес с числом 38 уже необлечие žiadny slovenský hokejista».
  58. ^ "Команда Германии чтит память жертвы Ярославля Дитриха". Новости Тайваня . Associated Press. 28 сентября 2011 г. Получено 29 сентября 2011 г.
  59. ^ "Capitals, Penguins соберут средства". ESPN . Associated Press. 4 октября 2011 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  60. ^ "LHF iemžinās Skrastiņa 7.numuru izlasē" . Diena.lv . 12 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2012 г.
  61. ↑ Хант, Стив (24 марта 2012 г.). «Звезды чествуют Скрастиньша на церемонии перед игрой». Национальная хоккейная лига . Получено 25 марта 2012 г.
  62. ^ "Стефан Лив хиллас - троян и берет" . www.expressen.se (на шведском языке). 16 декабря 2011 года . Проверено 9 декабря 2021 г.
  63. ^ https://edmontonjournal.com/sports/hockey/nhl/cult-of-hockey/lokomotiv-will-not-play-2011-12-khl- Season [ пустой URL ]
  64. ^ На совещании в Кремле решили: «Локомотив» с декабря начнёт играть в ВХЛ. Советский спорт . 12 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
  65. ^ "Новый Локомотив КХЛ не будет играть в этом сезоне". Red Light. 12 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2011 г. Получено 12 сентября 2011 г.
  66. ^ "Полеты Як-42 приостановлены после катастрофы в Ярославле. 07/09/11". Flightglobal . 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  67. ^ Соболь, Екатерина; Пиригов, Иван (21 сентября 2011 г.). Авиакомпания «Як-Сервис» получила лицензию. Коммерсантъ . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 г.
  68. ^ "Обломки Як-42 подняты со дна Волги". Росбалт . 8 сентября 2011 г. Получено 8 сентября 2011 г.
  69. ^ Разбившийся Як-42 был заправлен качественным топливом. Новые Известия (Новые новости) . 10 сентября 2011 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
  70. ^ ab "Як-42" (на русском языке). Межгосударственный авиационный комитет. Архивировано из первоисточника 23 сентября 2011 года . Получено 9 сентября 2011 года .
  71. ^ Следствие установило, что Як-42 под Ярославлем рухнул из-за "ошибки блондинки", утверждает "МК". 14 сентября 2011 года . Проверено 14 сентября 2011 г.
  72. ^ Крушение Як-42 произошло не из-за стоячего тормоза, заявил Минтранс. РИА Новости. 14 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  73. ^ Причина разрушения Як-42 не могла стать стояночным тормозом, считает летчик. РИА Новости. 15 сентября 2011 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  74. ^ "Окончательный отчет Ту-154М бортовой номер 101 Республика Польша" (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет. стр. 96. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г.
  75. ^ "Як-42 RA-42433 07.09.2011" (на русском языке). Межгосударственный авиационный комитет . 17 сентября 2011. Архивировано из первоисточника 23 сентября 2011. Получено 17 сентября 2011 .
  76. ^ "Гибель "Локомотива": Обнародованы самые важные моменты экипажа ЯК-42 от взлета до разрушения. Текст" [Гибель "Локомотива": Важнейшие моменты переговоров экипажа Як-42 от взлета до крушения. авария была предана огласке. Текст]. Цензор.НО (на русском языке). 11 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  77. ^ "Как падал Як-42 с "Локомотивом"" kp.ru (на русском языке). 11 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 г. Проверено 7 сентября 2022 г.
  78. ^ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). «Стенограмма раскрывает новые подробности крушения «Локомотива» в Ярославле». Czech Position . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 23 сентября 2011 г.
  79. ↑ Могутин, Никита (20 сентября 2011 г.). Эксперт: Як-42 рухнул из-за конфликта пилотов. Новости жизни (на русском языке). ЖизньНовости . Проверено 23 сентября 2011 г.
  80. ↑ Джонс, Том (20 сентября 2011 г.). «Единственный выживший в авиакатастрофе». Planecrashes.org . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Получено 11 июня 2013 г.
  81. ^ Интерфакс Украина (23 сентября 2011 г.). «Бортмеханик самолета, разбившегося под Ярославлем, допрошен». Kyiv Post . Получено 23 сентября 2011 г.
  82. ^ "Расследование Як42Д (раздел 10/10/11)" (на русском языке). МАК. 11 октября 2011. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 . Получено 11 октября 2011 .
  83. ^ "Як-42" (на русском языке). МАК. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Получено 26 октября 2011 года .
  84. ^ "Ошибка пилота стала причиной авиакатастрофы". ESPN. 2 ноября 2011 г. Получено 19 ноября 2013 г.
  85. ^ «Расследование выявило ошибку пилота в авиакатастрофе российской хоккейной команды». Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 2 ноября 2011 г. Получено 2 ноября 2011 г.
  86. ^ abc "Lokomotiv Hockey Team Disaster". Mayday! (телевизионная программа). Сезон 12. 2013. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  87. ^ Вышинский, Грег (23 сентября 2015 г.). "Генеральный директор российской авиакомпании виновен в деле о крушении самолета "Локомотива"" . Получено 12 апреля 2018 г.
  88. ^ "Единственный человек, обвиняемый в гибели хоккейной команды в авиакатастрофе 2011 года, амнистирован". ТАСС. 23 сентября 2015 г. Получено 12 апреля 2018 г.
  89. ^ "Обвиняемый в авиакатастрофе "Локомотива" в Ярославле приговорен к тюремному заключению, амнистирован". Радио Свободная Европа. 23 сентября 2015 г. Получено 2 мая 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авиакатастрофа в Ярославле 2011 года» .