stringtranslate.com

Легендарные авиалинии

Бывший самолет McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Legend Airlines на хранении в аэропорту Кингмана в августе 2001 г.

Legend Airlines — авиакомпания со штаб-квартирой в аэропорту Даллас-Лав-Филд в Далласе , штат Техас, США. [4] Legend выполняла прямые рейсы из своего хаба в Лав-Филд в Вашингтон, округ Колумбия, Лас-Вегас, Лос-Анджелес и Нью-Йорк, став первым авиаперевозчиком, совершившим перелеты из Лав-Филд в пункты назначения за пределами пяти штатов, подпадающих под действие поправки Райта , после открытия международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт в 1974 году. [5] Поправка Райта ограничивала количество пассажирских мест в самолетах Legend 56, поэтому самолеты были оборудованы просторной компоновкой бизнес-класса , нацеленной на прибыльный рынок деловых поездок .

Первоначальные полеты Legend были существенно задержаны из-за лоббирования с целью убедить Конгресс изменить поправку Райта, судебных баталий, инициированных American Airlines и городом Форт-Уэрт , и трудностей с получением эксплуатационного одобрения от Федерального управления гражданской авиации (FAA). Полеты начались в апреле 2000 года, но были приостановлены на неопределенный срок в декабре 2000 года из-за растущих убытков, а авиакомпания подала заявление о банкротстве . Усилия по обеспечению дополнительного финансирования и возобновлению полетов ни к чему не привели; авиакомпания отказалась от сертификата эксплуатанта и была ликвидирована в середине 2001 года.

Частный терминал авиакомпании Love Field , который был независимым владельцем и сдавался в аренду перевозчику, был признан недействительным в соответствии с правом принудительного отчуждения имущества , а ворота были снесены после отмены поправки Райта 2006 года, которая установила ограничение в 20 ворот в аэропорту. Эти события вызвали серию судебных исков, которые не были полностью урегулированы до 2016 года.

История

Фон

К началу 1960-х годов Love Field достиг пределов своей пропускной способности, и попытки разделить Greater Southwest International Airport (GSW) в Форт-Уэрте оказались безуспешными. Ситуация была неэффективной, и в 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB) приказал Далласу и Форт-Уэрту создать новый совместный региональный аэропорт. Города и авиакомпании в конечном итоге согласились, подписав в 1968 году постановление о залоге, обязывающее всех существующих перевозчиков переехать в новый региональный аэропорт и запрещающее работу конкурирующих муниципальных аэропортов. Усилия достигли кульминации в сносе GSW, открытии в 1974 году Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (DFW), закрытии Love Field для сертифицированных авиаперевозчиков и соответствующих усилиях по перепланировке Love для авиации общего назначения . [6] [7]

Southwest Airlines была основана после постановления о залоге 1968 года; она не была участником соглашения и считала, что ее бизнес-модель пострадает от долгой поездки в новый аэропорт. Даллас и Форт-Уэрт подали в суд на Southwest, но им не удалось вытеснить авиакомпанию из Лав-Филд. [8] После принятия Закона о дерегулировании авиакомпаний в 1978 году Southwest объявила о планах начать межштатное обслуживание в 1979 году. Однако должностные лица Техаса, особенно из Форт-Уэрта, посчитали, что увеличение трафика в Лав-Филд может отвлечь рейсы из аэропорта DFW и поставить под угрозу его финансовую стабильность. [9] Действуя от их имени, Джим Райт , член Палаты представителей США, обслуживающий Форт-Уэрт, спонсировал и помог принять поправку к Закону о международном воздушном транспорте 1979 года в Конгрессе , которая ограничивала обслуживание пассажиров из Лав-Филд следующим образом: [9]

К середине 1990-х годов бизнес Southwest Airlines в регионе пяти штатов расцвел, но ни один перевозчик серьезно не пытался использовать исключение в 56 мест. Фракции в Далласе начали рассматривать поправку Райта как антиконкурентную и вредную для местных деловых интересов, но ее ограничения были поддержаны Форт-Уэртом и American Airlines, чтобы защитить аэропорт DFW, а также местными владельцами недвижимости, которые хотели уменьшить шум реактивных самолетов и уличное движение вокруг Love Field. Попытки изменить ограничения увязли в судебных исках и спорах.

Основание и ранняя история

Legend Airlines была детищем Т. Аллана МакАртора , бывшего администратора Федерального управления гражданской авиации (FAA), руководителя Federal Express и пилота ВВС США , который был членом высокоточной летной группы ВВС Thunderbirds . МакАртор занимал пост президента и главного исполнительного директора (CEO) авиакомпании. [10]

В 1996 году авиационная компания Далласа и партнер Legend Dalfort Aviation объявили, что Legend будет летать из Лав-Филд на самолетах с 56 местами — максимально допустимое количество для дальних рейсов при Райте. Dalfort будет модернизировать старые McDonnell Douglas DC-9 или Boeing 727 — самолеты, которые обычно перевозят 90 или более пассажиров — в конфигурацию полностью первого класса . Генеральный директор McArtor и Dalfort Брюс Лидбеттер утверждал, что покупка новых региональных самолетов с 56 или менее местами слишком дорога и не обеспечит Dalfort столь необходимым бизнесом по капитальному ремонту. Однако в сентябре 1996 года Министерство транспорта США постановило, что ограничение в 56 мест применяется к «проектной вместимости» авиалайнера, а не к количеству фактически установленных сидений, что побудило Legend добиваться изменения в законе; По просьбе Ледженда, представитель Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США изменить требование в 56 мест. [11] [12]

К июлю 1997 года Макартор заручился поддержкой сенатора Ричарда Шелби из Алабамы, который предложил изменить ограничения Райта, чтобы разрешить Legend использовать переоборудованные самолеты. [13] 7 октября 1997 года, несмотря на яростное сопротивление делегации Техаса в Конгрессе, Сенат США принял законопроект о финансировании транспорта, включающий поправку Шелби, разрешающую общенациональные полеты с использованием переоборудованных 56-местных самолетов и добавляющую три штата США к региону поправки Райта. [14] 9 октября 1997 года Палата представителей США подавляющим большинством голосов одобрила законопроект. [15]

В течение месяца Форт-Уорт подал в суд на Legend и город Даллас, требуя соблюдения соглашения о залоге DFW 1968 года; Даллас и Legend утверждали, что оно больше не может быть принудительно исполнено. [16] [17] American Airlines присоединилась к Форт-Уорту в иске против Далласа, чтобы остановить вступление в силу поправки Шелби, и МакАртор обвинил American в тихой организации всех усилий с целью заблокировать Legend. [18] К февралю 1998 года Southwest Airlines присоединилась к иску Далласа по просьбе Legend. [19]

МакАртор утверждал, что Форт-Уэрт также нарушал соглашение об облигациях, разрешив авиакомпаниям Mesa Airlines и FedEx Express работать с аэродрома Мичем-Филд и недавно построенного аэропорта Форт-Уэрт-Альянс соответственно. [12] В октябре 1998 года Legend подал в суд на Форт-Уэрт, обвинив город в «двойных стандартах» за одновременную поддержку Alliance и противодействие расширению в Love. [20] Однако окружной судья штата Боб Маккой отклонил иск позже в том же месяце на том основании, что Legend не был участником соглашения об облигациях DFW 1968 года и, таким образом, не имел права подавать иск. [21]

Начинается служба

5 апреля 2000 года, после дальнейших юридических баталий с Fort Worth и American Airlines, а также задержек в получении разрешения на эксплуатацию от FAA, Legend начала первый дальнемагистральный рейс из Love Field с 1974 года с рейса в Вашингтонский международный аэропорт Даллеса (IAD). [5] Вскоре Legend Airlines начала выполнять прямые рейсы в IAD, Лас-Вегасский международный аэропорт Маккаран (LAS) и Лос-Анджелесский международный аэропорт ( LAX ). [22] Аэропорт Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке был затем добавлен в качестве четвертого пункта назначения. [23]

Несмотря на продолжающиеся в суде доводы о том, что дальнемагистральные рейсы из Лав-Филд должны быть заблокированы, American Airlines в качестве конкурентного шага переоборудовала несколько своих самолетов Fokker 100 с 56 местами в конфигурацию, похожую на бизнес-класс, и начала выполнять прямые рейсы из Лав-Филд с 1 мая 2000 года в аэропорты Чикаго О'Хара (ORD), LAX и LGA. [24] [25]

29 июня 2000 года Верховный суд США отказался пересматривать решение федерального апелляционного суда, разрешающее дальние рейсы из Лава, что фактически положило конец последней попытке Форт-Уэрта, Совета аэропорта D/FW и American Airlines остановить Legend в суде. [26]

Кончина

Legend потратила больше, чем большинство новых авиакомпаний, до начала полетов; цифры варьируются от 21 миллиона долларов [27] до 29 миллионов долларов [28 ]. Ее самолеты томились на земле в течение трех лет. [28] Хотя ее рейсы в Нью-Йорк и Вашингтон в среднем выполнялись почти на две трети, [28] авиакомпания потеряла 25 миллионов долларов в течение первых шести месяцев работы из-за высоких первоначальных расходов, высоких расходов на топливо и жесткой конкуренции со стороны других авиакомпаний. [27] [29]

Legend приостановила полеты на неопределенный срок 3 декабря 2000 года после того, как не смогла обеспечить дополнительное финансирование, и объявила, что подаст заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11. [27] В начале 2001 года Legend уволила всех своих сотрудников в Далласе, отказалась от сертификата эксплуатанта и объявила, что начнет процедуру ликвидации в соответствии с Главой 7. [3] [30] В мае Макартор покинул Legend, чтобы возглавить североамериканское подразделение Airbus , а в июне 2001 года физические активы авиакомпании были проданы с аукциона, включая запасные части DC-9 на сумму около 1 миллиона долларов, но не сами самолеты, которые были взяты в аренду. [31] [32] К концу 2002 года два бывших самолета DC-9 авиакомпании эксплуатировались Southeast Airlines , один был куплен хоккейной командой Columbus Blue Jackets , а остальные четыре были законсервированы в Кингмане, штат Аризона , в ожидании новых покупателей. [2]

В 2016 году журналист Роберт Вилонски описал крах авиакомпании как результат заговора American Airlines, Southwest Airlines, совета директоров аэропорта D/FW и городов Даллас и Форт-Уэрт с целью «разрушить Legend прежде, чем она когда-либо поднимется над землей». [33]

Несмотря на неспособность создать жизнеспособный авиационный бизнес, отраслевые обозреватели приписывают Legend Airlines разработку первого существенного изменения в спорной поправке Райта и введение конкуренции Southwest Airlines в Лав-Филд; когда Legend прекратила свою деятельность, American, Continental Express и дочерняя компания Delta Connection Atlantic Southeast Airlines начали работать из аэропорта, чтобы конкурировать с начинающим перевозчиком. Деятельность Legend побудила другие авиационные интересы серьезно рассмотреть возможность использования региональных самолетов на дальних рейсах из Лав-Филд и более открыто поддержать изменения в поправке Райта, идеи, которые ранее казались неосуществимыми. [29] Регион поправки Райта впоследствии был снова расширен в 2005 году, и закон был частично отменен в 2006 году и полностью отменен в 2014 году.

Услуги на борту

Стремясь выйти на прибыльный рынок деловых поездок с полной оплатой, Legend Airlines предоставляла высокий уровень обслуживания, все места были в конфигурации бизнес-класса . Два широких кресла были установлены по обе стороны от просторного центрального прохода (известного как расположение 2-2), а места для ног было достаточно из-за удаления нескольких целых рядов сидений из ее авиалайнеров DC-9, которые обычно перевозили 100 или более пассажиров в расположении 2-3. Свежие цветы украшали интерьеры самолетов и представительский терминал в Love Field; последний был установлен так, чтобы пассажиры могли выйти из своего самолета и сесть в такси менее чем за минуту. Legend была первой авиакомпанией, которая предложила прямое телевидение во время полета на мониторах в спинках сидений; [34] услуга DirecTV вскоре была предложена и JetBlue , но Legend предлагала ее бесплатно, а не взимала с путешественников 5 долларов за ее использование. [35] Сиденья также были оборудованы телефонами AT&T Airfones [36] и портами для зарядки ноутбуков. Роскошные блюда, описанные как «приготовленные знаменитым шеф-поваром», [36] были заказаны у нескольких шеф-поваров из Далласа и подавались на настоящем фарфоре с серебряными приборами, свежими фруктами и отдельными кусочками настоящего масла, а не на пластиковых подносах, пластиковых столовых приборах и упакованных приправах и фруктах, которые обычно предлагаются другими перевозчиками. К еде прилагалась перевязанная лентой коробка шоколадных трюфелей и вина, выбранные в дополнение к еде. Все эти удобства предлагались по ценам, сопоставимым с билетами эконом-класса конкурирующих авиакомпаний. [34] [37]

Терминал для руководителей

Legend управляла отдельным пассажирским терминалом для руководителей по периметру Love Field, по адресу 7777 Lemmon Avenue около Lovers Lane, [36] вместо того, чтобы использовать основной центральный пассажирский терминал. [10] Компактный размер и эффективная планировка терминала Legend позволяли пассажирам садиться на рейсы всего через несколько минут после прибытия на обочину. [34] Строительство терминала обошлось в 20 миллионов долларов, и он отражал высококлассный имидж авиакомпании с кожаными сиденьями, свежими цветами и выходами , напоминающими частные клубы руководителей. [38]

Комплекс был построен и сдан в аренду частной инвестиционной группой, слабо связанной с Legend и Dalfort, но не контролируемой напрямую ни одной из компаний. После краха Legend владельцы немедленно начали искать новых арендаторов, сдав один выход в субаренду Atlantic Southeast Airlines и вступив в переговоры с American и Continental Express, которые тогда делили единственные два выхода в главном терминале, которые не контролировались Southwest Airlines. [3] Несмотря на усилия владельца, к лету 2002 года выходы пустовали, хотя некоторые офисные помещения и парковочные места были сданы в аренду неавиационным компаниям. [38]

В конце 2005 года владельцы публично поддержали попытку отменить поправку Райта, надеясь повысить стоимость аренды все еще пустующих ворот; однако мэр Далласа Лора Миллер открыто агитировала за снос сооружения. [39] В июне 2006 года города Даллас и Форт-Уэрт, аэропорт DFW, Southwest Airlines и American Airlines заключили сложное соглашение в качестве условия их взаимной поддержки отмены поправки Райта. Среди других положений соглашение налагало постоянный лимит в 20 ворот на Love Field и обязывало Даллас пересмотреть генеральный план аэропорта и снести все ворота сверх этого числа «как только это станет практически возможным». [40] [41] После того, как частичная отмена поправки Райта вступила в силу в октябре 2006 года, городской совет Далласа немедленно одобрил использование права принудительного отчуждения для изъятия и сноса ворот Legend, чтобы соответствовать лимиту. [42] Это фактически положило конец переговорам о продаже объекта компании Pinnacle Airlines , а ворота впоследствии были признаны негодными федеральным правительством и снесены, а владельцы ничего не получили взамен. [33]

Владельцы подали иск, оспаривая отмену поправки Райта по антимонопольным основаниям, но иск был отклонен федеральными судами в конце 2007 года. Однако владельцы подали еще один иск в 2008 году, обвинив федеральное правительство в том, что оно конфисковало сооружение без справедливой компенсации, и в апреле 2016 года федеральный судья по претензиям Маргарет М. Суини встала на сторону владельцев Love Terminal Partners и Virginia Aerospace, приказав правительству выплатить им 133 миллиона долларов плюс проценты за уничтожение экономической стоимости собственности. [33] [43] [44]

Флот

Направления

За время своего существования Legend Airlines обслуживала следующие направления: [23]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Подробности и история флота Legend Airlines". www.planespotters.net . Получено 8 марта 2019 г. .
  2. ^ abc Фэрбэнк, Кэти (29 сентября 2002 г.). "Follow-Up File". The Dallas Morning News . Даллас.
  3. ^ abc Рид, Дэн (6 марта 2001 г.). «Легенда оставляет неизгладимое наследие на Лав-Филд». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  4. ^ "World Airline Directory". Flight International . 21–27 марта 2000 г. 91.
  5. ^ ab Reed, Dan (6 апреля 2000 г.). «Legend взлетает с Love Field после 4-летней юридической тяжбы — пассажиры с энтузиазмом относятся к возобновлению коммерческих дальнемагистральных рейсов». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  6. ↑ Купер, Уильям (10 мая 1992 г.). «Споры о Лав-Филд теперь следует отложить навсегда». The Dallas Morning News . Даллас.
  7. ^ Аллен 1990, стр. 1013–1015.
  8. ^ Флинн, Кели (15 июня 2010 г.). "Southwest Airines". Справочник Техаса . Историческая ассоциация штата Техас . Получено 2 марта 2019 г.
  9. ^ ab Allen, Eric A. (1990). «Поправка Райта: конституционность и уместность ограничений на Даллас Лав Филд». Журнал воздушного права и торговли . 55 (4): 1017–1019 . Получено 3 марта 2019 г.
  10. ^ Т. Аллан МакАртор, президент и генеральный директор. «Письмо 2000 Legend Airlines «Благодарю вас за присоединение к программе лояльности Legend Airlines Travel Rewards». departedflights.com .
  11. ↑ Максон, Терри; Додж, Роберт (21 ноября 1996 г.). «Dalfort планирует открыть авиакомпанию Love Field в следующем году». The Dallas Morning News . Даллас.
  12. ^ ab Zimmerman, Ann (16 октября 1997 г.). «(W)right to Fly — как маленькая Legend Airlines победила гиганта American в его собственной игре». Dallas Observer . Даллас.
  13. ↑ Уиттл, Ричард (17 августа 1997 г.). «МАЛЕНЬКАЯ АВИАКОМПАНИЯ, БОЛЬШАЯ ДРАКА — стартап из Далласа Legend Air собрал несколько могущественных союзников — и врагов — в своей борьбе за то, чтобы вылететь из Лав-Филд». The Dallas Morning News . Даллас.
  14. ↑ Хатчесон, Рон (8 октября 1997 г.). «Поправка Райта ослабила меры, которые ослабят ограничения в Лав-Филд». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  15. ↑ Towle, Michael D. (10 октября 1997 г.). «Конгресс принимает законопроект, изменяющий закон Райта». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  16. ↑ Смит, Джек З.; Рид, Дэн (11 октября 1997 г.). «Форт-Уэрт обрушился на Даллас с иском. Столкновение городов из-за разбавленного закона Райта». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  17. ↑ Бейкер, Макс Б. (7 ноября 1997 г.). «Даллас подает встречный иск из-за аэропорта». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  18. ↑ Бейкер, Макс Б.; Рид, Дэн (8 ноября 1997 г.). «Американец просит присоединиться к иску по поводу Лав-Филд». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.«Я рад, что этот фарс закончился и что очевидное участие American вполне заметно», — сказал Алан МакАртор, президент Legend Airlines. МакАртор и другие обвинили American в организации сопротивления Форт-Уэрта планам Legend.
  19. ↑ Бейкер, Макс Б. (13 февраля 1998 г.). «Southwest теперь в судебном иске Петиция вовлекает авиакомпанию Далласа в драку в Лав-Филд». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  20. ↑ Бейкер, Макс Б. (2 октября 1998 г.). «Legend Airlines подает в суд на Форт-Уэрт — город обвиняется в двойных стандартах». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.
  21. ↑ Хант, Дианна (30 октября 1998 г.). «Судья отклоняет иски о том, что Alliance Aiport Legend не может подать встречный иск FW в битве за любовь». The Dallas Morning News . Даллас.
  22. ^ http://www.departedflights.com, 5 апреля 2000 г. Расписание системы Legend Airlines
  23. ^ ab "Карта маршрутов Legend Airlines на 6 сентября 2000 г.". departedflights.com .
  24. ^ http://www.departedflights.com, 2 июля 2001 г. Расписание системы American Airlines
  25. ↑ Юнг, Кэтрин (2 мая 2000 г.). «Снова в воздухе — дальние рейсы класса люкс компании American Airlines взлетают с аэропорта Love Field». The Dallas Morning News . Даллас.
  26. ↑ Ларсон, Криста; Юнг, Кэтрин (30 июня 2000 г.). «Верховный суд решает вопрос с Лав-Филд — противники расширенного обслуживания признают поражение». The Dallas Morning News . Даллас.
  27. ^ abc Yung, Katherine (3 декабря 2000 г.). «Legend закрывается после финансовых проблем — авиакомпания ищет новые источники финансирования». The Dallas Morning News . Даллас.
  28. ^ abc Rosenwein, Rifka (август 2001 г.). «Авиакомпания обречена, когда конкурент «становится ядерным оружием».". Inc. Нью-Йорк.
  29. ^ ab Reed, Dan (8 декабря 2000 г.). «Легендарное наследие Love — авиакомпания, которая бросила вызов ограничениям в Love Field, проложила путь другим дальнемагистральным перевозчикам в аэропорту Далласа». Fort Worth Star-Telegram . Форт-Уэрт, Техас.«С юридической точки зрения Legend выпустила джинна из бутылки в Love Field», — сказал Джон Эш, руководитель Global Aviation Associates, вашингтонской консалтинговой фирмы в сфере авиации, которая консультировала Совет аэропорта Далласа/Форт-Уэрта во время юридической тяжбы, чтобы не дать Legend проверить пределы поправки Райта в Love. «Как только Legend получила право делать то, что хотела, было неизбежно, что другие перевозчики перенесут часть обслуживания в Love Field и будут летать оттуда по дальним маршрутам с ограниченной вместимостью», — сказал Эш. Он утверждал, что даже если Legend потерпит неудачу, ее конкуренты останутся в Love. «Они там навсегда», — сказал он.
  30. ↑ Юнг, Кэтрин (23 января 2001 г.). «Финансирование Legend снова рухнуло — 291 уволено; генеральный директор заявил, что не сдастся». The Dallas Morning News . Даллас.
  31. ↑ Максон, Терри (31 мая 2001 г.). «Экс-легендарный генеральный директор присоединится к Airbus — он станет председателем североамериканского подразделения». The Dallas Morning News . Даллас.
  32. ↑ Хорнер, Ким (8 июня 2001 г.). «Подготовка к последнему отъезду — Легенда на аукционе памятных вещей, от первого класса до более обыденных». The Dallas Morning News . Даллас.
  33. ^ abc Wilonsky, Robert (29 июля 2016 г.). «Легенда Legend Airlines продолжает жить в решении судьи о взыскании 133 миллионов долларов с федералов». The Dallas Morning News . Даллас. Федеральное правительство вынесло решение о сносе здания в 2006 г., не дав им даже мешка с арахисом.
  34. ^ abc Доннелли, Салли Б. (1 мая 2000 г.). «Летящие сибаритские небеса». Time . Т. 155, № 18. Нью-Йорк. С. 52.
  35. ^ Гетцл, Дэвид (1 мая 2000 г.). «Авиакомпании и радиоволны». Advertising Age . Т. 71, № 19. Нью-Йорк. С. 18–20.
  36. ^ abc "Legend Airlines…прямые рейсы без пересадок." Legend Airlines . Получено 16 февраля 2009 г.
  37. ↑ Циммерман, Энн (16 октября 1997 г.). «Загружены на взлет — Legend Airlines планирует проложить курс, отличный от курса среднестатистической авиакомпании, предлагающей еду в мешках». Dallas Observer . Даллас.
  38. ^ ab Мэксон, Терри; Фэрбэнк, Кэти (14 июля 2002 г.). "СЛЕДУЮЩЕЕ ДЕЙСТВИЕ Что бы ни случилось с ...". The Dallas Morning News . Даллас.
  39. ^ Кейс, Брендан М. (1 ноября 2005 г.). «Результаты опроса подтверждают отмену Райта — американец критикует опрос, проведенный по заказу фирмы Love Field». The Dallas Morning News . Даллас.
  40. ^ Арнольд, Кайл (21 июля 2022 г.). «Southwest Airlines может расшириться до аэропорта DFW в 2025 г., поскольку ограничение Love Field истекает» . The Dallas Morning News . Даллас . Получено 2 ноября 2023 г.
  41. ^ «Приложение C: Пятистороннее соглашение и основные положения LFMP». dallas-lovefield.com . 11 июля 2006 г. Получено 2 ноября 2023 г.
  42. ^ Левинталь, Дэйв (19 октября 2006 г.). «Совет одобряет преследование терминала Legend — Даллас: действия следуют за изменениями Райта; владелец подает в суд, чтобы спасти здание». The Dallas Morning News . Даллас.
  43. ^ Кениг, Брайан (20 апреля 2016 г.). «Правительство должно $133 млн за разрушенный терминал в Далласе» . Получено 3 ноября 2023 г.
  44. ^ Вилонски, Роберт (29 июля 2016 г.). «Легенда Legend Airlines продолжает жить в решении судьи о выплате 133 миллионов долларов федералам» . The Dallas Morning News . Даллас . Получено 3 ноября 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Legend Airlines .