USS Houston (CL/CA-30) — крейсер типа «Нортгемптон» ВМС США . Это был второй корабль ВМФ, носивший имя «Хьюстон».
Он был спущен на воду компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , 7 сентября 1929 года при финансовой поддержке Элизабет Холкомб (дочери Оскара Холкомба , тогдашнего мэра Хьюстона, штат Техас ) и введен в эксплуатацию 17 июня 1930 года капитаном Джесси. Епископ Гей командует. [5]
Первоначально корабль классифицировали как легкий крейсер (бортовой номер CL-30) из-за его тонкой брони. 1 июля 1931 года «Хьюстон» был переименован в тяжелый крейсер (CA-30), поскольку в соответствии с положениями Лондонского военно-морского договора 1930 года корабли с 8-дюймовыми (20,3 см) орудиями главного калибра считались тяжелыми крейсерами.
После проведения круиза по Атлантике Хьюстон вернулась в Соединенные Штаты в октябре 1930 года. Затем она посетила свой одноименный город и присоединилась к флоту на Хэмптон-Роудс . Направляясь в Нью-Йорк , крейсер 10 января 1931 года отправился в Тихий океан и, сделав остановку у Панамского канала и Гавайских островов, 22 февраля прибыл в Манилу . По прибытии «Хьюстон» стал флагманом Азиатского флота и в течение следующего года участвовал в учебных операциях на Дальнем Востоке. [5]
С началом войны между Китаем и Японией в 1931 году Хьюстон 31 января отправился в Шанхай для защиты американских интересов. Она высадила артиллерийские взводы морской пехоты и ВМФ, чтобы помочь стабилизировать ситуацию, и оставалась в этом районе, за исключением круиза доброй воли на Филиппины в марте и одного в Японию в мае 1933 года, пока ее не сменила Огаста 17 ноября 1933 года. крейсер отплыл в Сан-Франциско, чтобы присоединиться к Разведывательным силам , и в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, участвовал в задачах флота и маневрах на Тихом океане. [5]
За этот период Хьюстон совершил несколько специальных круизов. Президент Франклин Рузвельт поднялся на борт 1 июля 1934 года в Аннаполисе, штат Мэриленд , для круиза длиной почти 12 000 морских миль (14 000 миль; 22 000 км) через Карибское море и в Портленд, штат Орегон , через Гавайи. Хьюстон также взял с собой помощника министра военно-морского флота Генри Л. Рузвельта в тур по Гавайским островам, который вернулся в Сан-Диего 15 мая 1935 года .
После короткого круиза в водах Аляски крейсер вернулся в Сиэтл и 3 октября снова погрузился на борт президента для круиза на остров Седрос , залив Магдалена , остров Кокос и Чарльстон, Южная Каролина . Хьюстон отпраздновал открытие моста Золотые Ворота в Сан-Франциско 28 мая 1937 года и взял президента Рузвельта на смотр флота в том же городе 14 июля 1938 года. [5] Затем Рузвельт начал 24-дневный круиз на борту Хьюстона , чтобы ловить рыбу водах Галапагосских островов , завершившееся 9 августа 1938 года в Пенсаколе, Флорида . [6] [7]
Хьюстон стала флагманом флота США 19 сентября, когда контр-адмирал Клод К. Блох поднял на борт свой флаг, и сохраняла этот статус до 28 декабря, когда она вернулась в Разведывательные силы. Продолжая рутинные тренировочные учения, он приступил к решению проблемы флота XX и 4 января 1939 года из Сан-Франциско отплыл в Норфолк и Ки-Уэст , где на борт погрузился президент и начальник военно-морских операций адмирал Уильям Д. Лихи для продолжительность упражнения. Она прибыла в Хьюстон 7 апреля с кратким визитом, а затем вернулась в Сиэтл, куда прибыла 30 мая. [5]
Назначенный флагманом Гавайского отряда, крейсер прибыл в Перл-Харбор после ремонта после капитального ремонта 7 декабря 1939 года и оставался в этом качестве до возвращения на остров Мэр 17 февраля 1940 года. Отправившись на Гавайи, он отправился на Филиппинские острова. 3 ноября. Прибыв в Манилу 19 ноября, он стал флагманом адмирала Томаса К. Харта , командующего Азиатским флотом. [5]
Незадолго до начала войны на Тихом океане пять счетверенных зенитных пушек калибра 1,1 дюйма/75 были отправлены на военно-морскую верфь Кавите на Филиппинах; четыре из них были установлены на борту «Хьюстона» для повышения противовоздушной защиты корабля. [8]
По мере углубления военного кризиса адмирал Харт привел свой флот в боевую готовность. В ночь нападения на Перл-Харбор « Хьюстон» отправился с острова Панай с подразделениями флота в Дарвин, Австралия , куда он прибыл 28 декабря 1941 года через Баликпапан и Сурабаю . После патрульной службы она присоединилась к американо-британско-голландско-австралийским (ABDA) военно-морским силам в Сурабае. [5]
Воздушные налеты в этом районе были частыми, и артиллеристы Хьюстона сбили четыре японских самолета в битве в Балийском море (также известной как битва в Макассарском проливе) 4 февраля 1942 года, когда адмирал Королевского военно-морского флота Нидерландов Карел Дорман взял свой Сообщается, что силы для вступления в бой с японцами находятся в Баликпапане. «Хьюстон» получил одно попадание, выведя из строя башню номер три , а крейсер USS Marblehead получил настолько повреждения, что его пришлось отправить из района боя. Швейцар был вынужден отказаться от наступления. [5]
_escorting_convoy_1942.jpg/1280px-USS_Houston_(CA-30)_escorting_convoy_1942.jpg)
Хьюстон прибыла в Тджилатжап 5 февраля и оставалась там до 10 февраля, а затем отправилась в Дарвин, чтобы сопровождать конвой с войсками для подкрепления сил, уже защищающих Тимор. Сопровождая USAT Meigs , SS Mauna Loa , SS Portmar и Tulagi , Хьюстон с эсминцем USS Peary и шлюпами HMAS Warrego и HMAS Swan покинул Дарвин до двух часов ночи 15 февраля в Кепанг . К одиннадцати утра за конвоем следила японская летающая лодка, которая перед отбытием сбросила несколько бомб, не причинив ущерба. На следующее утро еще один самолет-слежка занял позицию, и еще до полудня конвой был атакован двумя волнами бомбардировщиков и летающих лодок. Во время первой атаки Мауна-Лоа получила незначительные повреждения и двое пострадали: один убит и один ранен. Пожар в Хьюстоне не дал никаких последствий. Во время второй атаки «Хьюстон» отличилась заградительным огнем, сделавшим ее «подобной огненному листу» [9], сбив 7 из 44 самолетов второй волны. Конвой продолжал двигаться в направлении Тимора в течение нескольких часов, когда Хьюстон запустил самолет-разведчик для поиска позиций противника. ABDA заподозрила присутствие японских авианосцев, неминуемое вторжение на Тимор и поджидавший флот поддержки, и поэтому приказала конвою вернуться в Дарвин, которого он достиг до полудня 18 февраля.
Позже в тот же день Хьюстон и Пири уехали, чтобы воссоединиться с боевыми силами в Тджилатчапе. [10] Вскоре после отбытия Пири прервал погоню за подозреваемой подводной лодкой и израсходовал при этом так много топлива, что эсминец вернулся в Дарвин вместо того, чтобы продолжить путь в Хьюстон . [10] Таким образом, Хьюстон избежал нападения японцев на Дарвин 19 февраля, в ходе которого Пири , Мейгс и Мауна-Лоа были среди затонувших кораблей, а Портмар был вынужден выйти на берег. [11] [12] [13]
Получив сообщение о том, что основные силы японского вторжения приближаются к Яве под защитой грозного надводного подразделения, адмирал Дорман решил встретиться и попытаться уничтожить основной конвой. Отправившись 26 февраля 1942 года в составе крейсеров «Хьюстон» , HMAS Perth , HNLMS De Ruyter , HMS Exeter , HNLMS Java и десяти эсминцев, ближе к вечеру 27 февраля он встретил японские силы поддержки под командованием адмирала Такео Такаги , состоящие из четырех крейсеров и 13 эсминцев. 1942 г. [5] Пока японские эсминцы ставили дымовую завесу, крейсеры обоих флотов открыли огонь. После одной неэффективной торпедной атаки японские легкие крейсеры и эсминцы предприняли вторую и потопили эсминец HNLMS Kortenaer . HMS Exeter и эсминец HMS Electra подверглись обстрелу, вскоре после этого Electra затонула. В 17:30 адмирал Дорман повернул на юг, к побережью Явы, не желая отвлекаться от своей главной цели — уничтожения конвоя. [5]
Флот союзников уклонился от еще одной торпедной атаки и проследовал вдоль береговой линии, в это время эсминец HMS Jupiter был потоплен либо миной, либо внутренним взрывом. Эсминец HMS Encounter был отделен, чтобы забрать выживших с Кортенаера , а американским эсминцам было приказано вернуться в Сурабаю, поскольку они выпустили все свои торпеды. Не имея защиты эсминцев, четыре оставшихся корабля Дормана снова повернули на север в последней попытке остановить вторжение на Яву. [5] В 23:00 крейсеры вновь столкнулись с японской надводной группировкой. Идя параллельными курсами, противостоящие части открыли огонь, а через 30 минут японцы предприняли торпедную атаку. Де Рюйтер и Ява попали под разброс 12 торпед, в результате чего они были уничтожены. [5] Прежде чем Де Рюйтер затонул, Дорман приказал Хьюстону и Перту удалиться в Танджонг Приок. [5] [14]
Два крейсера и три эсминца военно-морских сил ABDA были потоплены, крейсер «Эксетер» получил повреждения, а остальным кораблям было приказано вернуться в Сурабаю и Танджонг Приок.
Хьюстон и Перт достигли Танджонг Приока 28 февраля, где попытались пополнить запасы, но столкнулись с нехваткой топлива и боеприпасов. [15] Двум крейсерам было приказано отправиться в Тилатьяп с голландским эсминцем «Эвертсен» , но они отправились в 17:00 без «Эвертсена» , что было отложено. [16] Союзники считали, что Зондский пролив свободен от вражеских судов, при этом последние разведывательные отчеты указывали на то, что японские военные корабли находились не ближе, чем на 50 миль (43 морских миль; 80 км), но крупные японские силы собрались в заливе Бантам . [17] [16] [18] В 23:06 два крейсера находились у мыса Сент-Николас, когда наблюдатели в Перте заметили неопознанный корабль; когда выяснилось, что это японский эсминец, Перт вступил в бой. [17] [16] Однако, когда это произошло, появилось несколько японских военных кораблей и окружило два корабля союзников. [17] [16]
Два крейсера уклонились от девяти торпед, выпущенных эсминцем «Фубуки» . [18] Согласно отчетам ABDA после боя, крейсеры затем, как сообщается, потопили один транспорт и вынудили три других выйти на берег, но были заблокированы эскадрой эсминцев для прохода через Зондский пролив, и им пришлось сражаться с тяжелыми крейсерами Могами и Микума в близость. [5] В полночь «Перт» попытался прорваться сквозь эсминцы, но за несколько минут был поражен четырьмя торпедами, а затем подвергся артиллерийскому обстрелу с близкого расстояния, пока не затонул в 00:25 1 марта. [16]
На борту «Хьюстона» снарядов в передних башнях не хватало, поэтому экипаж вручную переносил снаряды из вышедшей из строя башни номер три в передние башни. Хьюстон был поражен торпедой вскоре после полуночи и начал терять ход. [5] Артиллеристы « Хьюстона » поразили три разных эсминца и потопили тральщик, но он был поражен еще тремя торпедами, последовавшими одна за другой. [5] Капитан Альберт Рукс был убит разорвавшимся снарядом в 00:30, а когда корабль остановился, японские эсминцы приблизились, обстреливая палубы и людей в воде. Через несколько минут «Хьюстон» перевернулся и затонул. [5] Из 1061 находившегося на борту 368 человек выжили, в том числе 24 человека из отряда морской пехоты из 74 человек , но были схвачены японцами, интернированы в лагеря для военнопленных и вынуждены работать на печально известной Бирманской железной дороге . Из 368 военнослужащих ВМФ и морской пехоты, взятых в плен, 77 (21%) умерли в плену от голода, жестокого обращения со стороны японских солдат и тропических болезней. [19] [а]
Судьба Хьюстон не была полностью известна миру в течение почти девяти месяцев, и полная история ее последнего боя не была рассказана до тех пор, пока выжившие не были освобождены из лагерей для военнопленных в конце войны. [5] До этого, 30 мая 1942 года, 1000 новобранцев ВМФ, известные как « Хьюстонские добровольцы» , были приведены к присяге на церемонии посвящения в центре Хьюстона, чтобы заменить тех, кого считали потерянными в Хьюстоне . 12 октября 1942 года строившийся тогда легкий крейсер «Виксбург» (CL-81) был переименован в «Хьюстон» в честь старого корабля, президент Рузвельт заявил:
Наши враги дали нам шанс доказать, что будет еще один военный корабль США « Хьюстон» , и еще один военный корабль США « Хьюстон», если это станет необходимым, и еще один военный корабль США « Хьюстон» , пока американские идеалы находятся под угрозой. [21] [22]
За свои действия капитан Рукс был посмертно награжден Почетной медалью . [5] Капеллан Джордж С. Ренц , который отдал свой спасательный жилет молодому моряку после того, как оказался в воде, был посмертно награжден Военно-морским крестом . Он был единственным капелланом ВМФ , удостоенным такой чести во время Второй мировой войны.
Экипаж Хьюстона чествуется вместе с экипажем Перта в Храме памяти в Мельбурне, Австралия , и в англиканской церкви Святого Иоанна во Фримантле .
На затонувший военный корабль США « Хьюстон » аквалангисты-любители погружались с аквалангом, по крайней мере, с начала 1970-х годов, сначала на нерегулярной основе, но к концу 1990-х годов на более полурегулярной основе, с проведением многодневных чартерных рейсов с аквалангом. специально погрузиться к затонувшим кораблям « Хьюстон» и « Перт» , которые находятся неподалеку и затонули в том же бою, что и «Хьюстон» . [23] Не могло быть никаких сомнений в том, на какой затонувший корабль они ныряли, поскольку корабельный колокол был «неофициально» поднят с затонувшего судна «Хьюстон» в 1973 году [24] (как и колокол Перта в конце 1960-х годов, [25] и написанная книга об «экспедиции» спасителя Дэвида Берчелла [26] ), и, пройдя через несколько рук на протяжении многих лет, теперь сидит на постаменте в парке в городе Хьюстон, штат Техас, США [27] (в то время как колокол Перта выставлен в ратуше Перта в Западной Австралии). [25] В ходе тренировок, проведенных в рамках серии учений «Кооперация на плаву» (CARAT) 2014, водолазы ВМС США при содействии военно-морских сил Индонезии обследовали то, что, по их мнению, было местом крушения Хьюстона в июне 2014 года. Целью миссии было определить состояние судна и провести практическую подготовку водолазов-спасателей по маневрированию вокруг затонувшего корабля. Официальный отчет был опубликован в августе 2014 года и подтвердил, что затонувший корабль действительно принадлежит Хьюстону . В отчете также говорится, что затонувший корабль на протяжении многих лет подвергался незаконной утилизации, включая удаление заклепок и стальной пластины с корпуса. Следствие также зафиксировало активную утечку нефти из топливных баков корабля. [28] [29] Еще одно обследование Хьюстона произошло в октябре 2015 года, когда водолазы ВМС США и Индонезии погрузились на борт USNS Safeguard для девятидневного обследования Хьюстона и Перта (которые также подверглись несанкционированному спасению). [30] Водолазы задокументировали состояние двух кораблекрушений, и эти данные были представлены на конференции в Джакарте по сохранению и предотвращению незаконного спасения затонувших кораблей военного времени в Яванском море. [30] [31]
Цитирование президентского подразделения
Медаль за службу обороны США с застежкой «ФЛОТ».
Медаль за победу во Второй мировой войне{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.
5 ° 48'45 "ю.ш., 106 ° 7'55" в.д. / 5,81250 ° ю.ш., 106,13194 ° в.д. / -5,81250; 106.13194
