Авиация в Сингапуре является ключевым компонентом экономики Сингапура . Помимо шестого по загруженности аэропорта и четвертого по загруженности грузового авиаузла в Азии, сингапурская авиационная промышленность также является важным центром обслуживания, ремонта и капитального ремонта аэрокосмической техники.
Авиационная промышленность вносит значительный вклад в экономику Сингапура. [1] В 2009 году она внесла 14,2 млрд сингапурских долларов (5,4%) в виде прямой и косвенной добавленной стоимости в ВВП Сингапура. Это включает 8,7 млрд сингапурских долларов прямого вклада сектора, 3,1 млрд сингапурских долларов косвенных вкладов цепочки поставок сектора и 2,4 млрд сингапурских долларов потребительских расходов сотрудников авиационного сектора и его цепочки поставок. В отрасли было доступно 58 000 прямых рабочих мест , что увеличивается до 119 000 рабочих мест, если включить всю цепочку поставок . Из 58 000 прямых рабочих мест, аэрокосмические производственные компании наняли около 18 000 человек, авиакомпании наняли 15 000 человек, а 24 000 работали в аэропортах и компаниях наземного обслуживания. Сектор также напрямую внес 1,5 млрд сингапурских долларов в виде налогов в 2009 году. [ необходима цитата ]
Авиакомпании, зарегистрированные в Сингапуре, также внесли большой вклад в экономику, обеспечив работой более 15 000 человек в Сингапуре и создав еще 11 000 рабочих мест в цепочке поставок в 2009 году. В целом, эти авиакомпании внесли более 5,5 млрд. сингапурских долларов в экономику и обеспечили 34 000 рабочих мест в Сингапуре. [ необходима цитата ]
В 1937 году братья Уэрн запустили первое коммерческое воздушное сообщение между Сингапуром и Малайей . Оно называлось Wearne Air Services . 28 июня 1937 года самолет de Havilland Dragon Rapide , Governor Raffles, вылетел из Сингапура в Куала-Лумпур и Пенанг . Это было первое коммерческое воздушное сообщение между этими тремя городами, организованное Wearnes Air Services. Службы WAS прекратились с началом Второй мировой войны, когда японцы оккупировали Малайю и Сингапур. После войны воздушное сообщение не было продолжено.
Malayan Airways Limited (MAL) была основана 1 мая 1947 года компаниями Ocean Steamship Company из Ливерпуля , Straits Steamship Company из Сингапура и Imperial Airways . Первым рейсом авиакомпании был чартерный рейс из британского поселения Стрейтс-Сетлмент в Сингапуре в Куала-Лумпур 2 апреля 1947 года на двухмоторном самолете Airspeed Consul . Регулярные еженедельные рейсы из Сингапура в Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг вскоре последовали с 1 мая 1947 года на том же типе самолета. Авиакомпания продолжала расширяться в течение оставшейся части 1940-х и 1950-х годов, поскольку другие авиакомпании Британского Содружества (такие как BOAC и Qantas Empire Airways) оказывали техническую помощь, а также помощь в присоединении к ИАТА. К 1955 году флот Malayan Airways вырос, включив в себя большое количество Douglas DC-3 , и стал публичным в 1957 году. Другие самолеты, эксплуатируемые в первые два десятилетия, включали Douglas C-54 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed 1049 Super Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 и Fokker F27 . В 1957 году авиакомпания стала государственной акционерной корпорацией.
Когда в 1963 году Малайя, Сингапур, Сабах и Саравак образовали Федерацию Малайзии, название авиакомпании было изменено с «Malayan Airways» на «Malaysian Airways». MAL также поглотила Borneo Airways . В 1966 году, после отделения Сингапура от федерации, название авиакомпании снова было изменено на Malaysia-Singapore Airlines (MSA). В следующем году произошло быстрое расширение парка и маршрутов авиакомпании, включая покупку первых самолетов Boeing компании MSA, Boeing 707 , а также завершение строительства новой высотной штаб-квартиры в Сингапуре. Вскоре после этого к флоту были добавлены Boeing 737 .
MSA прекратила свою деятельность в 1972 году, когда политические разногласия между Сингапуром и Малайзией привели к образованию двух организаций: Singapore Airlines и Malaysian Airlines System . Singapore Airlines сохранила все 10 самолетов Boeing 707 и 737 MSA, сохранила международные маршруты из Сингапура, а также существующую корпоративную штаб-квартиру в городе, с JY Pillay, бывшим совместным руководителем MSA в качестве ее первого председателя. Женщины-бортпроводники продолжали носить форму саронг-кебайя, которая была впервые введена в 1968 году. Местная начинающая рекламная компания Batey Ads получила право продвигать авиакомпанию, в конечном итоге выбрав стюардесс в саронгах и кебайях в качестве символа авиакомпании и назвав их Singapore Girls.
В результате почти полного отсутствия внутреннего рынка Сингапуру необходимо немедленно сделать акцент на открытии международного рынка для своих собственных авиакомпаний, а также разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять там операции. Сингапур имеет соглашения о воздушном сообщении с более чем 90 странами и территориями [2] и имеет самую либеральную авиационную политику в Юго-Восточной Азии [3]. Он является активным сторонником открытого неба и заключил более 30 соглашений об открытом небе , 18 из которых находятся в Европейском союзе , два в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии , пять из шести членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива , два в Союзе южноамериканских наций и четыре члена Форума тихоокеанских островов .
9 июня 2006 года Сингапур стал первой азиатской страной, заключившей «горизонтальное» авиационное соглашение с Европейским союзом . [4] [5] 2 октября 2007 года Сингапур стал второй страной, получившей права на каботажные перевозки в пределах Соединенного Королевства в рамках полностью либерального авиационного соглашения. [6] Сингапур также был первой азиатской страной, заключившей Соглашение об открытом небе с Соединенными Штатами в 1997 году, [7] и имеет значительные либеральные соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами.
Права на воздушное сообщение между сингапурскими перевозчиками распределяются Комитетом по правам воздушного движения, созданным 3 октября 2003 года в ответ на выдачу нескольких сертификатов эксплуатантов в Сингапуре. [8] ATRC распределяет права на воздушное сообщение со сроком действия в пять лет. Неиспользованные права на периоды, превышающие шесть месяцев, права, предоставленные, но впоследствии неспособные соответствовать заранее определенным критериям эффективности, будут возвращены в пул для перераспределения. Действующей авиакомпании Singapore Airlines и ее дочерним авиакомпаниям было разрешено сохранить все свои существующие права до 2013 года, после чего они также будут иметь пятилетний срок действия и подчиняться принципу «используй или потеряй».
Сингапур пытался заключить соглашение об открытом небе с Австралией с 1996 года, но столкнулся с многочисленными препятствиями. [40] [41] [42] [43] Аналогичные препятствия существуют и при попытках заключить соглашения об открытом небе с другими странами, такими как Индонезия [44] и Филиппины [45] , в основном из-за протекционистских позиций и опасений, что это будет несбалансированное соглашение. [46]
Цифры в скобках относятся к максимальной частоте в неделю.
Попытки открыть сектор Сингапур-Малайзия [59] [60] были сопряжены с большими трудностями до 2008 года.
Частично в ответ на конкуренцию со стороны AirAsia, базирующейся в соседней Малайзии, сингапурские бюджетные авиакомпании начали работать только с 2004 года, когда Valuair запустила свой первый рейс 5 мая 2004 года. В быстрой последовательности две из крупнейших авиакомпаний, работающих из сингапурского аэропорта Чанги, начали работать со своими конкурирующими перевозчиками, а именно Singapore Airlines ' Tiger Airways и Qantas ' Jetstar Asia Airways , которые начали коммерческие рейсы 15 сентября 2004 года и 25 ноября 2004 года соответственно. Планируемая сингапурская аффилированная авиакомпания AirAsia была сорвана, когда она не смогла получить сертификат эксплуатанта от сингапурских властей, возможно, в ответ на запрет Индонезии на все новые бюджетные рейсы в страну неиндонезийскими перевозчиками. [61]
Физические размеры Сингапура означали, что практически все недорогие авиамаршруты должны быть международными по своей природе, что налагает большие риски на авиакомпании с большей зависимостью от авиационных переговоров между Сингапуром и его рынками. При относительно ограниченном предложении прав на полеты в регионе Юго-Восточной Азии трем авиакомпаниям приходилось бороться за полеты в определенное количество пунктов назначения, где доступны права на полеты, что приводило к интенсивной прямой конкуренции на определенных маршрутах. Например, в секторе Сингапур-Бангкок все три сингапурских перевозчика, а также AirAsia летали по этому маршруту до консолидации рынка. Авиакомпании смогли воспользоваться последующим освобождением прав на полеты между Сингапуром, Брунеем и Таиландом [62] в конце 2004 года, хотя ключевые направления, такие как Куала-Лумпур, остаются закрытыми для всех дешевых авиакомпаний.
В связи с резким ростом цен на топливо, ограниченностью рынков и последствиями землетрясения в Индийском океане 2004 года отрасль бюджетной авиации вступила в фазу консолидации, и Valuair, единственная бюджетная авиакомпания без крупного акционера, стала первой жертвой, когда 24 июля 2005 года была объединена с Jetstar Asia Airways. Однако авиакомпания по-прежнему работала как отдельная авиакомпания из-за нормативных ограничений на ее рейсы в Индонезию, куда Jetstar Asia не имела доступа после запрета Индонезии.
Однако финансовое положение двух оставшихся игроков начало расходиться, когда стало очевидно, что Jetstar Asia испытывает трудности, в то время как дела у Tiger Airways идут относительно хорошо.
Острый интерес бюджетных перевозчиков к обслуживанию высокозащищенного рынка Сингапур-Куала-Лумпур был одной из основных причин частичного освобождения маршрута, несмотря на возможное влияние на бизнес, особенно на Malaysia Airlines. Обе страны подписали соглашение 23 ноября 2007 года, чтобы разрешить до двух рейсов в день для бюджетных перевозчиков из каждой страны с 1 февраля 2008 года. Маршрут будет полностью либерализован 1 декабря 2008 года, с возможностью открытия других маршрутов между Сингапуром и второстепенными городами Малайзии на запланированных встречах в начале 2008 года. [63]
Сингапур, базирующийся на аэропорту Селетар (WSSL), является центром продаж и обслуживания корпоративных самолетов в Юго-Восточной Азии. Хотя в настоящее время он ограничен длиной взлетно-посадочной полосы для эксплуатации сверхдальнемагистральных самолетов, Селетар предлагает владельцам корпоративных самолетов ограниченный доступ в Сингапур и к сервисным центрам, одобренным производителем, таким как Jet Aviation (для Gulfstream Aerospace , Bombardier и Cessna ) и Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft и Dassault Falcon ). Аэропорт Селетар открыт 24 часа в сутки.
Селетар также является базой для нескольких небольших чартерных авиаперевозок, обслуживающих региональные корпоративные поездки и авиамедицинскую эвакуацию, а также чартерных брокеров, таких как Singapore Aviation [64] и авиационных консалтинговых компаний, специализирующихся на владении и эксплуатации региональных воздушных судов Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet. [65] [66]
В сентябре 2017 года Zetta Jet USA, Inc., дочерняя компания сингапурской Zetta Jet, подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 в Лос-Анджелесе, Калифорния. Компания сосредоточилась на дальних, роскошных чартерных авиаперевозках. [67]
Безопасность трех международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении Подразделения полиции аэропортов полиции Сингапура , хотя ресурсы сосредоточены в аэропорту Сингапура Чанги , где преобладает регулярный пассажиропоток. Аэропорт Селетар , который специализируется на обслуживании нерегулярных и учебных рейсов, рассматривается как представляющий меньшую проблему безопасности. После атак 11 сентября 2001 года и объявления аэропорта Чанги целью терроризма организацией « Джемаа Исламия » безопасность аэропорта была усилена. Передвижные патрульные группы, состоящие из двух солдат и полицейского, вооруженных автоматами, патрулируют терминалы наугад.
Помощь государственным организациям оказывают службы безопасности, предоставляемые наземными операторами, а именно службами безопасности SATS Security Services компании Singapore Airport Terminal Services и Aetos Security Management Private Limited , образованными в результате слияния подразделения безопасности аэропорта Changi International Airport Services и других компаний, чтобы стать единой вспомогательной полицейской компанией острова . Эти офицеры работают на стойках регистрации, проверяют багаж, контролируют перемещения в зоны ограниченного доступа и т. д.
С 2005 года усовершенствование технологии досмотра и растущие опасения по поводу безопасности привели к тому, что все процессы досмотра багажа стали проводиться за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер по всему аэропорту для круглосуточного мониторинга активности пассажиров и проверки подозрительных посылок и активности для предотвращения взрывов, подобных взрывам в Сонгкхле в Южном Таиланде в 2005 году , когда целью был международный аэропорт Хатъяй . Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 года. [68]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )