stringtranslate.com

Авионика

Радар и другая авионика в носовой части самолета Cessna Citation I/SP
F-105 Thunderchief с развернутой авионикой

Авионика ( гибрид слов «авиация» и «электроника» ) — это электронные системы, используемые на самолетах . Авиационные системы включают в себя связь, навигацию , отображение и управление несколькими системами, а также сотни систем, которые устанавливаются на самолетах для выполнения отдельных функций. Они могут быть такими простыми, как прожектор для полицейского вертолета , или такими сложными, как тактическая система для бортовой платформы раннего предупреждения . [1]

История

Термин « авионика » был придуман в 1949 году Филиппом Дж. Классом , старшим редактором журнала Aviation Week & Space Technology, как сокращение от « авиационная электроника ». [2] [3]

Радиосвязь впервые была использована в самолетах незадолго до Первой мировой войны . [4] Первые бортовые радиостанции были в цеппелинах , но военные инициировали разработку легких радиостанций, которые могли перевозиться на аппаратах тяжелее воздуха, так что воздушные разведывательные бипланы могли немедленно сообщать о своих наблюдениях в случае, если их сбивали. Первая экспериментальная радиопередача с самолета была проведена ВМС США в августе 1910 года. Первые самолетные радиостанции передавали данные с помощью радиотелеграфии , поэтому для них требовался двухместный самолет со вторым членом экипажа, который нажимал на телеграфный ключ , чтобы передавать сообщения азбукой Морзе . Во время Первой мировой войны в 1917 году стали возможны голосовые двухсторонние радиостанции AM (см. ТМ (триод) ) благодаря разработке триодной вакуумной лампы , которая была достаточно простой, чтобы пилот одноместного самолета мог использовать ее во время полета.

Радар , центральная технология, используемая сегодня в навигации самолетов и управлении воздушным движением , был разработан несколькими странами, в основном секретно, как система противовоздушной обороны в 1930-х годах в преддверии Второй мировой войны . Многие современные авионики берут свое начало в военных разработках времен Второй мировой войны. Например, системы автопилота , которые сегодня являются обычным явлением, начинались как специализированные системы, помогающие бомбардировщикам летать достаточно устойчиво, чтобы поражать точные цели с больших высот. [5] Решение Великобритании в 1940 году поделиться своей технологией радаров со своим союзником США, в частности, магнетронной вакуумной трубкой , в знаменитой миссии Тизарда , значительно сократило войну. [6] Современная авионика составляет существенную часть расходов на военные самолеты. Такие самолеты, как F-15E и ныне снятый с вооружения F-14, тратят примерно 20 процентов своего бюджета на авионику. Большинство современных вертолетов теперь имеют разделение бюджета 60/40 в пользу авионики. [7]

Гражданский рынок также увидел рост стоимости авионики. Системы управления полетом ( fly-by-wire ) и новые потребности в навигации, вызванные более тесными воздушными пространствами, подтолкнули затраты на разработку. Главным изменением стал недавний бум потребительских полетов. Поскольку все больше людей начинают использовать самолеты в качестве основного средства передвижения, были изобретены более сложные методы безопасного управления самолетами в этих жестких воздушных пространствах. [ необходима цитата ]

Современная авионика

Авионика играет важную роль в инициативах по модернизации, таких как проект Федерального управления гражданской авиации (FAA) Next Generation Air Transportation System в Соединенных Штатах и ​​инициатива Single European Sky ATM Research (SESAR) в Европе. Совместное управление планирования и развития выдвинуло дорожную карту для авионики в шести областях: [8]

Рынок

Ассоциация авиационной электроники сообщает о продажах авионики на сумму 1,73 млрд долларов за первые три квартала 2017 года в деловой и гражданской авиации , что на 4,1% больше, чем за год: 73,5% пришлось на Северную Америку, 42,3% пришлось на передовые установки, а 57,7% — на модернизацию, поскольку крайний срок для США для обязательного захода на посадку ADS-B истекает 1 января 2020 года . [9]

Авионика самолета

Кабина или, в более крупных самолетах, под кабиной самолета или в подвижном носовом обтекателе является типичным местом для оборудования отсека авионики , включая системы управления, мониторинга, связи, навигации, погоды и предотвращения столкновений. Большинство самолетов питают свою авионику с помощью 14- или 28-вольтовых электрических систем постоянного тока ; однако более крупные, более сложные самолеты (например, авиалайнеры или военные боевые самолеты) имеют системы переменного тока , работающие на 115 вольт 400 Гц переменного тока. [10] Существует несколько основных поставщиков бортового радиоэлектронного оборудования, включая The Boeing Company , Panasonic Avionics Corporation , Honeywell (которая теперь владеет Bendix/King ), Universal Avionics Systems Corporation , Rockwell Collins (теперь Collins Aerospace), Thales Group , GE Aviation Systems , Garmin , Raytheon , Parker Hannifin , UTC Aerospace Systems (теперь Collins Aerospace), Selex ES (теперь Leonardo ), Shadin Avionics и Avidyne Corporation .

Международные стандарты для бортового электронного оборудования разрабатываются Комитетом по электронной инженерии авиакомпаний (AEEC) и публикуются ARINC.

Установка авионики

Установка авионики является критически важным аспектом современной авиации, гарантируя, что самолеты оснащены необходимыми электронными системами для безопасной и эффективной эксплуатации. Эти системы охватывают широкий спектр функций, включая связь, навигацию, мониторинг, управление полетом и определение погоды. Установка авионики выполняется на всех типах самолетов, от небольших самолетов авиации общего назначения до больших коммерческих самолетов и военных самолетов.

Процесс установки

Установка авионики требует сочетания технических знаний, точности и соблюдения строгих нормативных стандартов. Процесс обычно включает:

  1. Планирование и проектирование : Перед установкой мастерская авионики тесно сотрудничает с владельцем самолета, чтобы определить требуемые системы на основе типа самолета, предполагаемого использования и нормативных требований. Индивидуальные приборные панели часто проектируются для размещения новых систем.
  2. Проводка и интеграция : Системы авионики интегрированы в электрические и управляющие системы самолета, при этом проводка часто требует лазерной маркировки для обеспечения долговечности и идентификации. Мастерские используют подробные схемы для обеспечения правильной установки.
  3. Тестирование и калибровка : После установки каждая система должна быть тщательно протестирована и откалибрована для обеспечения надлежащего функционирования. Это включает в себя наземные испытания, летные испытания и соответствие системы нормативным стандартам, таким как установленные FAA.
  4. Сертификация : После установки и тестирования систем, мастерская авионики завершает необходимые сертификации. В США это часто включает в себя соответствие FAA Part 91.411 и 91.413 для операций IFR (Instrument Flight Rules), а также сертификацию RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum).

Нормативные стандарты

Установка авионики регулируется строгими нормативными рамками для обеспечения безопасности и надежности систем самолета. В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) устанавливает стандарты для установки авионики. Они включают в себя рекомендации для:

Достижения в области авионики

В последние годы в области авионики наблюдается быстрый технологический прогресс, что приводит к более интегрированным и автоматизированным системам. Основные тенденции включают:

Известные мастерские по установке авионики

Специализированные мастерские по установке авионики предоставляют эти услуги владельцам самолетов, гарантируя соответствие отраслевым стандартам и новейшим технологиям. Известные мастерские включают:

Коммуникации

Связь между кабиной экипажа и землей, а также между кабиной экипажа и пассажирами осуществляется с помощью систем оповещения и бортовых переговорных устройств.

Система авиационной связи VHF работает в диапазоне частот от 118,000 МГц до 136,975 МГц. Каждый канал отстоит от соседних на 8,33 кГц в Европе и на 25 кГц в других местах. VHF также используется для связи в зоне прямой видимости, например, самолет-самолет и самолет-диспетчер. Используется амплитудная модуляция (AM), и разговор ведется в симплексном режиме. Связь с самолетом может также осуществляться с использованием HF (особенно для трансокеанских перелетов) или спутниковой связи.

Навигация

Воздушная навигация — это определение положения и направления на поверхности Земли или над ней. Авионика может использовать спутниковые навигационные системы (такие как GPS и WAAS ), инерциальную навигационную систему (INS), наземные радионавигационные системы (такие как VOR или LORAN ) или любую их комбинацию. Некоторые навигационные системы, такие как GPS, автоматически вычисляют положение и отображают его экипажу на дисплеях с движущейся картой. Более старые наземные навигационные системы, такие как VOR или LORAN, требуют, чтобы пилот или штурман наносили пересечение сигналов на бумажную карту, чтобы определить местоположение самолета; современные системы автоматически вычисляют положение и отображают его экипажу на дисплеях с движущейся картой.

Мониторинг

Стеклянная кабина Airbus A380 с выдвижной клавиатурой и двумя широкими компьютерными экранами по бокам для пилотов

Первые намеки на стеклянные кабины появились в 1970-х годах, когда пригодные для полетов экраны с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) начали заменять электромеханические дисплеи, датчики и приборы. «Стеклянная» кабина относится к использованию компьютерных мониторов вместо датчиков и других аналоговых дисплеев. Самолеты постепенно получали больше дисплеев, циферблатов и информационных панелей, которые в конечном итоге конкурировали за пространство и внимание пилота. В 1970-х годах в среднем самолете было более 100 приборов и органов управления в кабине. [15] Стеклянные кабины начали появляться с частным самолетом Gulfstream G-IV в 1985 году. Одной из ключевых проблем в стеклянных кабинах является баланс между тем, насколько автоматизировано управление и насколько пилот должен делать это вручную. Обычно они пытаются автоматизировать летные операции, постоянно информируя пилота. [15]

Система управления полетом самолета

Самолеты имеют средства автоматического управления полетом. Автопилот был впервые изобретен Лоуренсом Сперри во время Первой мировой войны , чтобы самолеты-бомбардировщики летали достаточно устойчиво, чтобы поражать точные цели с высоты 25 000 футов. Когда он был впервые принят на вооружение американскими военными , инженер Honeywell сидел на заднем сиденье с болторезами, чтобы отключить автопилот в случае чрезвычайной ситуации. В настоящее время большинство коммерческих самолетов оснащены системами управления полетом самолета, чтобы уменьшить ошибки пилота и рабочую нагрузку при посадке или взлете. [5]

Первые простые коммерческие автопилоты использовались для управления курсом и высотой и имели ограниченные полномочия в таких вещах, как тяга и поверхности управления полетом . В вертолетах автостабилизация использовалась аналогичным образом. Первые системы были электромеханическими. Появление управления по проводам и электроприводных поверхностей полета (вместо традиционных гидравлических) повысило безопасность. Как и в случае с дисплеями и приборами, критические устройства, которые были электромеханическими, имели конечный срок службы. В критических для безопасности системах программное обеспечение проходит очень строгие испытания.

Топливные системы

Система индикации количества топлива (FQIS) контролирует количество топлива на борту. Используя различные датчики, такие как емкостные трубки, датчики температуры, плотномеры и датчики уровня, компьютер FQIS вычисляет массу топлива, оставшегося на борту.

Система контроля и мониторинга топлива (FCMS) сообщает об оставшемся на борту топливе аналогичным образом, но, управляя насосами и клапанами, также управляет перекачкой топлива по различным бакам.

Системы предотвращения столкновений

В дополнение к управлению воздушным движением большинство крупных транспортных самолетов и многие более мелкие используют систему оповещения о движении и предотвращения столкновений (TCAS), которая может определять местоположение близлежащих самолетов и предоставлять инструкции по предотвращению столкновений в воздухе. Более мелкие самолеты могут использовать более простые системы оповещения о движении, такие как TPAS, которые являются пассивными (они не опрашивают активно транспондеры других самолетов) и не предоставляют рекомендаций по разрешению конфликтов.

Чтобы избежать контролируемого столкновения с землей ( CFIT ), самолеты используют такие системы, как системы предупреждения о близости земли (GPWS), которые используют радиолокационные высотомеры в качестве ключевого элемента. Одним из основных недостатков GPWS является отсутствие информации о «прогнозировании», поскольку она обеспечивает только высоту над землей «сверху вниз». Чтобы преодолеть эту слабость, современные самолеты используют систему предупреждения о близости земли ( TAWS ).

Бортовые самописцы

Регистраторы данных кабины коммерческого самолета, обычно называемые «черными ящиками», хранят информацию о полете и аудио из кабины . Их часто извлекают из самолета после крушения, чтобы определить настройки управления и другие параметры во время инцидента.

Погодные системы

Метеорологические системы, такие как метеорологический радар (обычно Arinc 708 на коммерческих самолетах) и детекторы молний, ​​важны для самолетов, летающих ночью или в метеорологических условиях , когда пилоты не могут видеть погоду впереди. Сильные осадки (определяемые радаром) или сильная турбулентность (определяемая по активности молний) являются признаками сильной конвективной активности и сильной турбулентности, и погодные системы позволяют пилотам отклоняться от этих областей.

Детекторы молний, ​​такие как Stormscope или Strikefinder, стали достаточно недорогими, чтобы быть практичными для легких самолетов. В дополнение к радарам и обнаружению молний, ​​наблюдения и расширенные радиолокационные изображения (например, NEXRAD ) теперь доступны через спутниковые соединения данных, позволяя пилотам видеть погодные условия далеко за пределами диапазона их собственных бортовых систем. Современные дисплеи позволяют интегрировать информацию о погоде с движущимися картами, рельефом местности и трафиком на одном экране, что значительно упрощает навигацию.

Современные метеорологические системы также включают в себя системы обнаружения сдвига ветра и турбулентности, а также системы предупреждения о рельефе местности и движении. [16] Самолетная метеорологическая авионика особенно популярна в Африке , Индии и других странах, где авиаперевозки являются растущим рынком, но наземная поддержка не так хорошо развита. [17]

Системы управления самолетом

Наблюдается прогресс в направлении централизованного управления многочисленными сложными системами, установленными на самолетах, включая мониторинг и управление двигателем. Системы мониторинга состояния и использования (HUMS) интегрированы с компьютерами управления самолетом, чтобы давать обслуживающему персоналу ранние предупреждения о деталях, которые необходимо заменить.

Концепция интегрированной модульной авионики предлагает интегрированную архитектуру с прикладным программным обеспечением, переносимым через сборку общих аппаратных модулей. Она использовалась в истребителях четвертого поколения и последнем поколении авиалайнеров .

Миссионная или тактическая авионика

Военные самолеты были разработаны либо для доставки оружия, либо для того, чтобы быть глазами и ушами других систем вооружения. Огромный массив датчиков, доступных военным, используется для любых тактических средств, которые требуются. Как и в случае с управлением самолетами, более крупные сенсорные платформы (такие как E‑3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, Merlin HM Mk 1) имеют компьютеры управления миссией.

Полицейские и самолеты скорой помощи также оснащены сложными тактическими датчиками.

Военные коммуникации

В то время как авиационная связь обеспечивает основу для безопасного полета, тактические системы разработаны так, чтобы выдерживать суровые условия поля боя. Системы UHF , VHF Tactical (30–88 МГц) и SatCom в сочетании с методами ECCM и криптографией защищают связь. Каналы передачи данных, такие как Link 11 , 16 , 22 и BOWMAN , JTRS и даже TETRA, предоставляют средства передачи данных (таких как изображения, информация о цели и т. д.).

Радар

Бортовой радар был одним из первых тактических датчиков. Преимущество высоты, обеспечивающей дальность, означало значительное внимание к технологиям бортовых радаров. Радары включают в себя бортовой радар раннего предупреждения (AEW), противолодочную войну (ASW) и даже метеорологический радар ( Arinc 708 ) и наземный радар слежения/близости.

Военные используют радары в быстрых самолетах, чтобы помочь пилотам летать на малых высотах . В то время как на гражданском рынке уже некоторое время есть метеорологические радары, [18] существуют строгие правила их использования для навигации самолета. [19]

Сонар

Погружной сонар, установленный на ряде военных вертолетов, позволяет вертолету защищать судоходные активы от подводных лодок или надводных угроз. Самолеты морской поддержки могут сбрасывать активные и пассивные гидроакустические устройства ( гидроакустические буи ), которые также используются для определения местоположения вражеских подводных лодок.

Электрооптика

Электрооптические системы включают в себя такие устройства, как проекционный дисплей (HUD), передний инфракрасный датчик (FLIR), инфракрасный поиск и слежение и другие пассивные инфракрасные устройства ( пассивный инфракрасный датчик ). Все они используются для предоставления изображений и информации экипажу самолета. Эти изображения используются для всего: от поиска и спасения до навигационных средств и обнаружения целей .

ЕСМ/ДАС

Электронные средства поддержки и системы оборонительных средств широко используются для сбора информации об угрозах или возможных угрозах. Они могут использоваться для запуска устройств (в некоторых случаях автоматически) для противодействия прямым угрозам самолету. Они также используются для определения состояния угрозы и ее идентификации.

Сети воздушных судов

Системы авионики в военных, коммерческих и передовых моделях гражданских самолетов связаны между собой с помощью шины данных авионики. Распространенные протоколы шины данных авионики, с их основным применением, включают:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 47. ISBN 9780850451634.
  2. ^ Макгоф, Майкл (26 августа 2005 г.). "In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary)". Skeptic. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 г. Получено 26 апреля 2012 г.
  3. ^ Диксон, Пол (2009). Словарь космической эры. JHU Press. стр. 32. ISBN 9780801895043. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. . Получено 24 ноября 2020 г. .
  4. ^ «Управление самолетами по беспроводной связи». Телефония . 77 (8). Чикаго, Иллинойс: Telephony Publishing Corp.: 20 23 августа 1919 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2021 г. Получено 24 ноября 2020 г.
  5. ^ ab Джеффри Л. Роденген. ISBN 0-945903-25-1 . Опубликовано Write Stuff Syndicate, Inc. в 1995 году. «Легенда о Honeywell». 
  6. ^ Реджинальд Виктор Джонс (1998). Самая секретная война . Издания Wordsworth. ISBN 978-1-85326-699-7.
  7. Douglas Nelms (1 апреля 2006 г.). «Rotor & Wing: Retro Cockpits». Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 г. Получено 17 апреля 2019 г.
  8. ^ "NextGen Avionics Roadmap" (PDF) . Joint Planning and Development Office. 30 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 г. Получено 25 января 2012 г.
  9. Чад Траутветтер (20 ноября 2017 г.). «AEA: Retrofits Lift Avionics Sales through 3Q». AIN . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 21 ноября 2017 г. .
  10. ^ "400 Hz Electrical Systems". Архивировано из оригинала 4 октября 2018 г. Получено 19 марта 2008 г.
  11. ^ "Avionics Works - Custom Avionics Installations" . Получено 8 октября 2024 г. .
  12. ^ "Avionics Services". Duncan Aviation . Получено 8 октября 2024 г.
  13. ^ "Avionics". Western Aircraft . Получено 8 октября 2024 г.
  14. ^ "Услуги по установке авионики". Sarasota Avionics . Получено 8 октября 2024 г.
  15. ^ ab Avionics: Development and Implementation, Кэри Р. Спитцер (Твердый переплет – 15 декабря 2006 г.)
  16. ^ Рэмси, Джеймс (1 августа 2000 г.). «Расширение области действия метеорологического радара». Aviation Today. Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 25 января 2012 г.
  17. ^ Фицсаймонс, Бернард (13 ноября 2011 г.). «Honeywell смотрит на Восток, одновременно внедряя инновации для безопасного роста». Aviation International News. Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 г. Получено 27 декабря 2011 г.
  18. ^ Вудфорд, Крис (7 августа 2007 г.). «Как работает радар | Использование радара». Объясните это . Получено 24 июня 2022 г.
  19. ^ "14 CFR § 121.357 - Требования к оборудованию бортового метеорологического радиолокатора". Институт юридической информации . Получено 20 октября 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки