stringtranslate.com

Автобусы в Мельбурне

Автобусы в Мельбурне , Австралия, являются основным видом общественного транспорта в Мельбурне с обширной автобусной сетью. Существует 346 действующих маршрутов с различным диапазоном частот обслуживания (включая Night Network , за исключением Kew School Services), которые обслуживаются частными автобусными компаниями по франшизе от правительства штата под брендом Public Transport Victoria . Автобусная система Night Network состоит из 10 маршрутов и работает по пятницам и субботам вечером, а орбитальная автобусная сеть SmartBus в настоящее время состоит из девяти маршрутов, которые предназначены для облегчения поездок по городу, в то время как текущая сеть в основном представляет собой радиальную сеть. [2] Большая часть автобусной сети охвачена системой продажи билетов myki .

Несколько частных операторов предоставляют автобусные услуги в основные аэропорты Мельбурна, наиболее значимым из которых является SkyBus . Эти службы не используют систему продажи билетов myki .

Некоторые местные советы самоуправления организуют бесплатные автобусные перевозки местного сообщества в пределах своих локальных территорий. Также существуют туристические автобусные перевозки в центральном деловом районе и близлежащих туристических достопримечательностях.

В то время как город в основном полагается на внутригородскую трамвайную сеть и радиальную железнодорожную сеть, внешние пригороды Мельбурна в основном обслуживаются автобусами. Автобусы Мельбурна также обеспечивают местную подвозку к железнодорожной и трамвайной сети Мельбурна . В отличие от железнодорожной и трамвайной сетей Мельбурна, вплоть до 1950-х годов автобусы в Мельбурне эксплуатировались на в значительной степени нерегулируемом свободном рынке частными компаниями . [ 3]

После Второй мировой войны пик использования автобусов в Мельбурне пришелся на 1952–1953 годы и составил 157 миллионов пассажирских поездок. Общая численность населения Мельбурна в то время составляла 1,5 миллиона человек, что означает, что в среднем каждый житель пользовался автобусом 100 раз в год. К 1980–1981 годам количество поездок упало до 71,5 миллионов пассажирских поездок при населении в 2,8 миллиона человек, что означает, что количество поездок на душу населения упало до 25 в год. [3] В 2013–2014 финансовом году было зарегистрировано 127,6 миллионов пассажирских поездок на автобусах Мельбурна, совершенных 4,3 миллионами жителей. Хотя это было на 10,2 процента больше, чем в предыдущем году [2], и продолжалась тенденция предыдущего десятилетия, количество поездок на душу населения по-прежнему составляло всего 29 поездок в год. [3] [4]

Текущие операторы общественного транспорта

История

Ранняя история

Автобус Daimler CC 1912 г. (Реставрация Nixons Engineering). Один из 5 автобусов Daimler, импортированных Melbourne Motor Omnibus Co Ltd, и находившийся в эксплуатации до 1920 г.

Melbourne Motor Omnibus Co Ltd была основана в 1912 году как первый оператор автобусных перевозок в Мельбурне. [20] Компания импортировала автобус Daimler CC из Англии, который был подвергнут всесторонним испытаниям в местных условиях. [21] Автобус вмещал 20 человек внутри и 14–16 человек на верхнем этаже. [22] Автобус был импортирован как полностью укомплектованное транспортное средство, но для будущих автобусов шасси кабины должны были импортироваться местными австралийскими изготовителями автобусов, способными изготовить кузов автобуса по образцу тестового транспортного средства. [23]

Автобус Daimler CC прибыл в ноябре 1912 года и имел двигатель Knight sleeve valve мощностью 40 л. с., бесшумную цепную передачу и червячную коробку передач. Это был тот же автомобиль, 400 единиц которого Лондонский окружной совет только что заказал для расширения своих услуг по всему Лондону . [24]

В канун Рождества 1912 года сообщалось, что двухэтажный автобус Daimler CC «быстро и бесшумно скользил по улицам города». [25] На этом этапе автобус вскоре должен был начать курсировать по найму между Брансуик-Ист и Суонстон-стрит . [26] В январе 1913 года сообщалось, что автобус Daimler пользовался исключительной популярностью, его хвалили за «плавную работу двигателя, бесшумные передачи и тихий и легкий способ подъема груза при трогании с места». [27]

В субботу 25 января сообщалось, что лорд-мэр Мельбурна (советник Хеннесси) и члены городского совета Мельбурна совершили поездку на автобусе в Сент-Килду и обратно на одном из автобусов Daimler, которые Melbourne Omnibus Motor Co собиралась ввести в эксплуатацию. [28] К концу февраля должна была быть импортирована еще одна партия автобусов Daimler. В это время компания заключила контракты на изготовление кузовов на месте. Конструкция должна была быть основана на той же, что использовалась в кузовах автобусов Daimler, используемых в Лондоне. [29]

В мае 1913 года сообщалось, что было создано несколько маршрутов, и в это же время была открыта новая линия между Сент-Килдой и Брансуик-Ист. [30]

В ноябре 1913 года было задокументировано, что в Melbourne Motor Omnibus Co Ltd работало более 100 человек. Что касается импортного автобусного парка Daimler, австралийские подрядчики к тому времени завершили 18 автобусных кузовов. [31] Одним из основных местных подрядчиков, использовавшихся для строительства автобусов, была компания Messrs. Jas. Flood and Co. [32]

В январе 1914 года газеты сообщили, что компания Melbourne Motor Omnibus Co рассматривает возможность организации круглосуточного автобусного сообщения между городом и основными пригородами. [33]

В марте 1914 года также состоялось открытие получасового автобусного сообщения по воскресеньям между Мельбурном и Праханом. [34] В это время также существовали маршруты через город в Сент-Килду, Северный Мельбурн, Флемингтон-Бридж, Брансуик, Донкастер и Гейдельберг. [35] В июне 1914 года компания начала пробный запуск ежедневных рейсов в Кью. [36] В октябре 1914 года были открыты воскресные утренние маршруты из Фицроя и Норткота в Мельбурн. [37]

В июле 1914 года Melbourne Motor Omnibus Co перенесла гараж для всех своих автобусов на Тиннинг-стрит в Мельбурне. В это время в компании было 20 автобусов Daimler, два из которых должны были быть введены в эксплуатацию в течение недели, а еще три — к концу месяца, что составило 25 автобусов Daimler. [38]

5 ноября 1914 года было задокументировано, что Sunshine Motor Co, которая была национальным дистрибьютором коммерческих автомобилей Daimler, продала 22 автобусных и грузовых шасси Daimler, но прежде чем они смогли отплыть из Англии в Австралию, была объявлена ​​война. Транспортные средства с завода Daimler были реквизированы британским правительством, и это продолжалось до тех пор, пока шла война. [39] С началом войны и запретом британского правительства на экспорт автобусов компания Melbourne Motor Omnibus не могла увеличить свой парк, чтобы адекватно удовлетворить возросший спрос на услуги. Общее количество перевезенных пассажиров за год, закончившийся 30 июня 1914 года, составило 3 141 000 и проехало около 459 345 миль. Это означало, что средний автобус Daimler, находящийся в эксплуатации, проезжал 34 020 миль. [40]

В дополнение к двухэтажным автобусам Daimler, эксплуатируемым Melbourne Motor Omnibus Co, многие частные автобусные операторы Мельбурна начинали с эксплуатации семиместных автобусов в стиле маршрутных такси . Использование этих небольших автобусов могло быть попыткой обойти государственные дорожные правила. Хотя некоторые из первых операторов управляли фиксированными маршрутами с регулярным расписанием, не было государственного агентства, которое регулировало бы маршруты или официально их признавало. Ряд компаний конкурировали с трамваями, курсируя по трамвайным маршрутам, но взимая более низкую плату. Закон Motor Omnibus 1924 года запретил автобусную конкуренцию на трамвайных маршрутах.

Компания Trak Motor-bus Company была основана в 1923 году пионером автобусного дела и выдающимся морским офицером Фредом Найтом с тремя другими партнерами. Все четверо мужчин были бывшими офицерами британского флота . Найт также основал компанию Kintrack Motor-bus Company в январе 1924 года, с автобусами по маршруту город- Колфилд , которые начали курсировать с марта 1924 года. Kintrak отличился тем, что был первым, кто нанял женщин-кондукторов автобусов.

Компания Ventura Bus Lines была основана в 1924 году Гарри Корнуоллом, который начал обслуживать автобусный маршрут между Бокс-Хилл и городом, а затем организовал движение автобусов по грунтовым дорогам между Бокс-Хилл и Ментоном , что примерно соответствовало маршруту автобуса 700, позже интегрированному в кольцевой автобусный маршрут 903. Первое депо Ventura находилось на заправочной станции на углу улиц Стейшн-стрит и Кентербери-роуд в районе Бокс-Хилл-Саут .

В 1925 году Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) ввело первые трамвайные автобусы. Его первый автобусный маршрут проходил по улице Суонстон от улицы Ла Троуб и по дороге Глен Хантли до станции Элстернвик .

К 1960-м годам, в отличие от других австралийских городов, которые заменили трамваи автобусами, Мельбурн был единственным, кто сохранил свою крупную трамвайную сеть. Мельбурн сопротивлялся тенденции отмены трамвайных систем отчасти потому, что его широкие улицы и в целом геометрическая структура улиц делали использование трамваев более практичным, чем во многих других городах. Также было твердое руководство председателя M&MTB сэра Роберта Риссона , который решительно утверждал, что трамваи остаются эффективным способом перевозки большого количества людей, и что стоимость разрыва бетонных трамвайных путей будет непомерно высокой.

Grenda Corporation была основана в 1945 году Джорджем Грендой. Продав свой молоковоз, он купил шесть небольших автобусов, четыре автобусных маршрута и основные фонды автобусного парка в Данденонге, который в конечном итоге стал Grenda's Bus Services .

1950-е – 1960-е годы

Начиная с 1950-х годов автобусные операторы Мельбурна начали заменять маршрутки полноразмерными автобусами.

Между 1952 и 1969 годами Ventura приобрела Clarinda Transport, High Street Road Bus Service и Knibbs Bus Service. Она также добавила обслуживание между Блэкберном и Клейтоном (примерно эквивалентное текущему обслуживанию 703), добавила обслуживание Glen Waverley и East Burwood , и (в 1957 году) открыла свое депо Oakleigh South на углу Centre и Warrigal Roads . Также в этот период Ventura закрыла свое депо Box Hill South и заменила его новым депо на Mahoney's Road, East Burwood.

В 1960-х годах MMTB взяла на себя обслуживание северо-восточных пригородов после банкротства частного оператора. В конечном итоге услуги были проданы National Bus Company . Tramways Board предприняла беспрецедентный шаг, установив для своих автобусов тот же уровень обслуживания, что и для трамваев — каждые 10–20 минут до полуночи семь дней в неделю.

В 1969 году Вентура приобрела у С. Янга несколько автобусных маршрутов вокруг Митчема .

1970-е

В 1970 году Ventura приобрела Boronia Bus Lines; эти две покупки добавили к компании 12 маршрутов.

Корпорация Kefford вышла на рынок автобусных перевозок Виктории в январе 1976 года, когда она приобрела Point Cook - Werribee Passenger Service.

В 1973 году Гренда приобрела компанию Peninsula Bus Lines , а в 1978 году основала компанию Volgren, также базирующуюся в Данденонге , которая к настоящему времени стала крупнейшим производителем автобусов в Австралии.

Регулирование

Крах многих автобусных компаний привел к вмешательству правительства штата в автобусную сеть Мельбурна в 1970-х годах. Автобусы в конечном итоге попали под ответственность Public Transport Corporation . Public Transport Corporation взяла на себя управление продажей билетов для автобусной сети Мельбурна и передала управление маршрутами различным частным операторам.

1980-е

Национальная автобусная компания Ansair установила кузов MAN SL200 на вокзале Вестфилд в Донкастере

В декабре 1981 года компания Kefford Corporation расширила свой автобусный бизнес за пределы Мельбурна, приобретя компанию Davis Motor Service в Балларате .

В 1983 году компания Grenda также расширилась, купив компанию Portsea Passenger Service, что укрепило ее присутствие на полуострове Морнингтон.

В июле 1983 года было создано Metropolitan Transit Authority в соответствии с Законом о транспорте 1983 года для интеграции трамвайных, железнодорожных и автобусных служб Мельбурна. Metropolitan Transit Authority, обычно известное как «The Met», должно было управлять автобусной сетью Мельбурна через свое Bus and Tram Division, а также управлять трамвайными автобусными службами.

Реформы включали интеграцию билетов на автобусы, поезда и трамваи. С 1983 года правительство штата начало собирать все доходы от мультимодальных билетов, а частные операторы автобусов получали деньги на расходы за месяц вперед. К сожалению, у правительства штата возникли проблемы с увеличением фиксированных субсидий на билеты в соответствии с инфляцией. Правительство штата ввело мораторий на покупку новых автобусов, а также предприняло попытки принудительного объединения числа частных операторов автобусов, пытаясь преодолеть проблему субсидий.

Иди или развивайся

В попытке сократить расходы правительство Кейна хотело сократить число частных операторов, увеличив при этом число междугородних автобусных маршрутов. На этом этапе автобусная сеть Мельбурна (кроме автобусов Met) управлялась большим количеством небольших семейных операторов, каждый из которых обслуживал не более нескольких маршрутов. Правительство Кейна рассудило, что было бы более эффективно и рентабельно, если бы автобусные перевозки предоставлялись не более чем примерно полудюжиной крупных компаний, чем десятками мелких: более крупные операторы обеспечили бы экономию масштаба на закупках автобусов, расходах на ремонт, персонале и потребовали бы меньшего количества депо. Правительство штата также считало, что будет легче заключать контракты с меньшим количеством крупных автобусных компаний, чем с большим количеством мелких автобусных компаний. Таким образом, в 1986 году правительство оказало давление на многих мелких операторов, заставив их либо «идти, либо расти».

В ответ на политику правительства штата «Go or Grow», особенно в период с 1986 по 1988 год, в автобусной отрасли произошла консолидация. В 1986 году Driver Bus Lines объединилась с Shave Bus Service, образовав Waverley Transit. Консолидация небольших семейных операторов продолжилась в 1987 году, когда Ventura приобрела Bentleigh Bus Lines, Rennies Bus Services, Willis Bus Services и Hawthorn Bus Services. В результате этих покупок Ventura продала свое депо в Ист-Бервуде и заменила его своим более крупным депо в Ноксфилде . В августе 1987 года Kefford Corporation приобрела Bono Bus Services , которая обслуживала Футскрей , Хайпойнт-Сити и Ист-Кейлор . Также в 1987 году Cunningham Bus Lines (которая обслуживала маршрут 503), Эссендон - Брансуик-Ист ) была поглощена Moonee Valley Coaches .

Объединения продолжились, когда в январе 1988 года корпорация Kefford приобрела Sitch Bus Services (которая обслуживала Саншайн, Норт-Саншайн, Сент-Олбанс , Футскрей , Ярравиль , Альтону , Лавертон и Уильямстаун ), а также Sinclair Bus Services (которая обслуживала Университет Монаша , Элвуд и Гарденвейл ). В августе 1988 года компания Southland Bus Service (которая обслуживала маршруты 645 Саутленд – Ментон – Сандрингем, 652 Саутленд – Бомарис, 654 Мураббин – Саутленд – Клейтон – Уэстолл, 655 Чадстоун – Муррамбина – Саутленд, 656 Мураббин – Клейтон и делила 636 Чадстоун – Хьюздейл – Саутленд с Вентурой) была поглощена корпорацией Grenda . Автобусные линии Southland, а также другие приобретения Grenda Group, включая Blue & Silver Bus Lines, Hampton Red, Hampton Green и Camden Bus Lines, были объединены в Moorabbin Transit .

Новый мораторий на автобусы

Автобусные операторы теперь финансировали свою деятельность через субсидию правительства штата, частично финансируемую за счет доходов от продажи билетов на мультимодальные перевозки (а не за счет выпуска собственных билетов каждой автобусной компанией)». В другой попытке сократить расходы за пределами политики «идти или расти» правительство штата отказалось субсидировать новые капиталовложения в частные автобусные компании (например, расходы на новые депо) и наложило мораторий на субсидии на замену автобусов. Любые новые пополнения в парках автобусных компаний должны были покрываться из собственного кармана самих автобусных компаний. Эта политика привела к старению автобусного парка в конце 1980-х и в 1990-х годах, хотя позже она была отменена.

Айва

В 1988 году тогдашнее Управление общественного транспорта (Met) объявило тендеры на все автобусные маршруты Мельбурна. Сообщается, что до завершения тендеров сотрудники Met сказали Waverley Transit «не беспокоиться» о проведении тендеров на некоторые из их существующих маршрутов. По завершении тендерного процесса семь автобусных маршрутов, ранее обслуживаемых Ventura, и три ранее обслуживаемых Waverley Transit, были проданы компании Quince's Scenicruisers , у которой было 60 автобусов, используемых в основном для чартерных и школьных перевозок.

В деле Waverley Transit против Metropolitan Transit Authority компания Waverley Transit подала в Верховный суд иск против результатов тендера. В вердикте было установлено, что правительство штата действовало ненадлежащим образом в ходе тендера, и автобусные маршруты в Вентуру и Waverley Transit были восстановлены. После этого вердикта Met подала апелляцию, а Waverley Transit подала встречную апелляцию; дела продолжались до начала 1990-х годов, и Waverley Transit в конечном итоге выиграла.

Несмотря на это, Куинс получил права на эксплуатацию ряда новых пригородных автобусных маршрутов, проходящих через территории ряда автобусных операторов, включая маршрут из Брайтона в Лилидейл.

1990-е

Маршрутный автобус Sita Buslines

К 1990-м годам государственные субсидии, необходимые для работы сети общественного транспорта Мельбурна, составляли сотни миллионов долларов в год. Лейбористское правительство Кейна пыталось ввести экономию в управление системой, что спровоцировало длительную и изнурительную забастовку влиятельных транспортных профсоюзов в январе 1990 года. В октябре 1992 года к власти пришли либералы под руководством премьер-министра Джеффа Кеннетта . Правительство Кеннетта пообещало корпоратизировать сеть общественного транспорта Мельбурна; однако политика сместилась в сторону поддержки приватизации трамвайной системы после серии забастовок профсоюзов общественного транспорта.

Дерегулирование и приватизация

Национальная автобусная компания MAN 15.220
Автобус Ventura Bus Lines припаркован на автобусной остановке торгового центра Chadstone.

Правительство Кеннета приватизировало государственные автобусные маршруты. National Bus Company выкупила автобусные услуги Public Transport Corporation в северных и северо-восточных пригородах Мельбурна, сосредоточенных вокруг Донкастера .

National Bus Company начала свою деятельность 27 декабря 1993 года с парком автобусов, состоящим из бывших государственных автобусов, включая MAN SL200 и Volvo B59 . Компания приобрела два депо, расположенных в Донкастере и Фицрое-Норте .

В 1994 году National представила первый из 56 мини-автобусов Mercedes-Benz LO812 . Эти автобусы были введены в эксплуатацию в рамках плана National по внедрению автобусных перевозок в районах, ранее не обслуживаемых автобусными маршрутами.

Кроме того, в период с 1997 по 2005 год National провела масштабные программы модернизации парка, чтобы постепенно вывести из эксплуатации Volvo B59 и ранние модели MAN SL200. Это включало закупку 68 автобусов серии Mercedes-Benz O405, а также 53 низкопольных автобусов MAN .

В 1996 году компания Grenda приобрела компанию Berwick Bus Lines и объединила ее со своим депо в Пакенхэме, образовав Cardinia Transit .

В пресс-релизе 1997 года тогдашний министр транспорта Робин Купер объявил, что консорциум Reservoir Bus Company и Dysons были предпочтительными претендентами на оставшиеся автобусные маршруты Public Transport Corporation (особенно в центре города). В 1998 году маршруты были проданы консорциуму, который работал под названием Melbourne Bus Link .

В 1998 году Quince's потеряли свои автобусные маршруты. По иронии судьбы, длинные пригородные автобусные маршруты Quince's были разбиты, а их секции были разделены между Ventura, Moorabbin Transit и Driver (например, участок Monash University – Brighton одного из маршрутов Quince's стал частью маршрута Ventura 703, участок Glen Waverley – Mitcham стал частью маршрута Ventura 736).

Контракты на автобусные перевозки в Мельбурне и по всей Виктории заключались с 1 июля 1989 года по 1999 год через Корпорацию общественного транспорта [41], которая привлекала операторов автобусов по субсидированным контрактным соглашениям. В конце 1999 года был создан Директор общественного транспорта [42] как правительственное агентство, которое закупало автобусные перевозки и заключало автобусные контракты с операторами для Мельбурна и больших частей Виктории. [43]

2000-е – 2010-е годы

Автобус Mercedes-Benz O405 NH с кузовом Dysons Volgren на железнодорожной станции Апфилд
Предоплаченный шаттл по маршруту 401 от железнодорожной станции Северный Мельбурн до Мельбурнского университета
Transdev Melbourne Volgren установил кузов Scania K230UB в декабре 2013 г.

В 2000 году Ventura приобрела Mount Dandy Bus, а в июне того же года Kefford Corporation приобрела Benders Buslines из Джилонга . В сентябре 2003 года Dysons приобрела Nixon Group, которая была материнской компанией Bell Transit, Cobb & Co и Rambler Tours.

В 2002 году компания Sandringham Charter Coaches была продана компании Dineen Group , теперь она работает под брендом Sandringham & Brighton Coaches.

В 2002 году компания Grenda приобрела Frankston Passenger Service и объединила ее со своей компанией Peninsula Bus Lines.

В 2004 году Ventura приобрела National Bus Company у National Express за 45 миллионов австралийских долларов, став крупнейшим частным автобусным оператором в Мельбурне. Хотя компания объявила, что продолжит использовать бренд National Bus Company до тех пор, пока в июле 2008 года не будет проведен повторный тендер на автобусные контракты, новые автобусы National Bus окрашены в ливрею Ventura. Через National Express Ventura приобрела то, что осталось от старого государственного парка, который часто представляет особый интерес для фанатов железных дорог , хотя эта часть парка будет постепенно выведена из эксплуатации в ближайшие годы. Также в 2004 году, в сентябре, Chris' Coaches (которая также торговала под брендом «Melbourne on the Move» и ранее управляла Hope Street Bus Line) сменила название на Olympic Coaches.

В 2006 году компания Dineen Group приобрела McKenzie's Tourist Services . В 2007 году компания Moreland Bus Lines приобрела 50% акций Broadmeadows Bus Service . Позже, в 2010 году, эта доля была продана.

В 2007 году компания Grenda приобрела Blue Ridge Coaches, а в 2008 году — Hastings Coaches. Обе компании были интегрированы в Peninsula Bus Lines, и в Гастингсе было открыто депо.

В 2008 году Dysons приобрела Northern Bus Lines, а ComfortDelGro Cabcharge вышла на рынок Мельбурна, купив автобусные операции Kefford Corporation . В 2009 году Grenda Corporation приобрела Invicta Bus Services , а Ventura — US Bus Lines . Ventura также приобрела Ivanhoe Bus Company в 2010 году.

В 2012 году Ventura Bus Lines приобрела Grenda Corporation, став крупнейшей частной автобусной компанией в Австралии. Ventura имеет 15 депо, расположенных в Донкастере, Окли, Фицрое, Айвенго, Данденонге, Лилидейле, Ноксфилде, Мураббине, Кройдоне, Монбалке, Роузбаде, Кардинии, Сифорде, Гастингсе и Кейсборо. В том же году Dysons приобрела соседнюю компанию Reservoir Bus Company и Midland Tours.

В 2013 году Transdev Melbourne приобрела маршруты франшизы Melbourne Metropolitan Bus, включая три маршрута SmartBus у Melbourne Bus Link и National Bus Company. [44] [45] Франшиза должна была действовать в течение семи лет с возможностью продления еще на три года. [44] [46] В декабре 2018 года правительство объявило, что опция продления на три года не будет реализована. [47]

В 2019 году Transit Systems вышла на рынок Мельбурна, приобретя Sita Buslines и ее операции. [48]

Автобусный контракт

29 новых контрактов на городские автобусные перевозки вступили в силу 1 июля 2008 года, при этом контракты, заключенные National Bus Company и Melbourne Bus Link, были рассчитаны на пять лет, а остальные 27 контрактов — на 7 лет с возможным продлением на 3 года. [49] По окончании пятилетних контрактов маршруты National Bus Company и Melbourne Bus Link были выставлены на тендер в качестве франшизы Melbourne Metropolitan Bus, которая была присуждена Transdev Melbourne и вступила в силу 1 августа 2013 года. Все остальные 27 контрактов получили трехлетнее продление и должны были закончиться в 2018 году. [50]

Поскольку срок действия существующих контрактов вскоре истекал, правительство Виктории объявило о реформах контрактов, введя новые контракты, основанные на результатах, в апреле 2018 года, при этом Ventura Bus Lines , CDC Melbourne и Donric Group согласились начать 10-летние контракты 1 июля 2018 года. [51] Transdev Melbourne не является частью реформы контрактов, поскольку она управляет отдельной Melbourne Metropolitan Bus Franchise. Однако BusVic и многие другие автобусные операторы были недовольны условиями контрактов, которые требуют от операторов передачи любых своих активов правительству. В течение мая и июня BusVic и операторы проводили акции протеста у здания парламента Виктории, чтобы выступить против новых контрактов. [52] В июне 2018 года в ответ на негативную реакцию правительство предложило всем автобусным операторам Мельбурна семилетний контракт без доступа к персоналу, депо, автопарку и интеллектуальной собственности по окончании срока. [53] Это означало, что в соответствии с этим контрактом операторы не обязаны передавать какие-либо свои активы правительству. Cranbourne Transit , Sita Buslines , Ventura и Donric продолжили действовать по первоначальным 10-летним контрактам, которые заканчиваются 30 июня 2028 года, в то время как другие операторы, включая CDC Melbourne, начали действовать по новым 7-летним контрактам, которые заканчиваются 30 июня 2025 года. [14] [54] К концу 7-летних контрактов небольшие автобусные операторы MorelandBus и Moonee Valley Coaches продали свои общественные автобусные операции компаниям Kinetic и Dysons соответственно в 2023 и 2024 годах. [55] [56]

Франшиза Melbourne Metropolitan Bus была выставлена ​​на тендер и присуждена компании Kinetic Melbourne в октябре 2021 года, а 31 января 2022 года Kinetic переняла маршруты у Transdev. [57] В рамках франшизы к середине 2025 года будет введено в эксплуатацию 36 полностью электрических автобусов.

Улучшения с 2000 года

Посадки в автобусы в Мельбурне (1999-2013 гг.) на основе официальных данных правительства штата.

В автобусной сети Мельбурна был реализован ряд инициатив, изложенных в документах «Мельбурн 2030» и «Транспортный план Мельбурна».

К ним относятся:

Использование автобусов резко сократилось в 2006 году, в отличие от использования железнодорожного транспорта, которое резко возросло, однако с тех пор оно восстановилось.

Серия телевизионных рекламных роликов Metlink в 2008 году рекламировала общественный транспорт в Мельбурне, в частности, делая акцент на использовании автобусов и с участием комика Фрэнка Вудли . [60]

Патронаж

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовый год в Австралии начинается 1 июля и заканчивается 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на то, как измеряется патронаж, включены в качестве примечаний.

  1. ^ Оценки патронажа используют другую методологию по сравнению с 2004–2005 гг., что приводит к «ступенчатому изменению» оценок патронажа с 2003–2004 гг. по 2004–2005 гг.
  2. ^ Данные не включают дополнительный патронаж, связанный с Играми Содружества 2006 года.
  3. ^ Пандемия COVID-19 серьезно повлияла на патронаж .
  4. ^ Пандемия COVID-19 серьезно повлияла на патронаж .
  5. ^ ab Пандемия COVID-19 серьезно повлияла на деятельность Patronage .

СмартБус

Автобус в серебристо-оранжевой раскраске направляется в Мордиаллок.

Первая услуга SmartBus начала работу 5 августа 2002 года.

Ключевые аспекты этой программы включают в себя более продолжительные часы работы, более высокую частоту движения, улучшенную информацию на автобусных остановках, включая PID на основных развязках, услуги, доступные для инвалидных колясок, приоритетные автобусные полосы в часы пик и ограниченный приоритет на светофорах.

Автобусы SmartBus обычно ходят каждые 15 минут по будням и каждые 30 минут вечером.

SmartBus 900 — это первый по-настоящему специализированный сервис SmartBus. Этот сервис останавливается только на специальных остановках по маршруту от железнодорожной станции Колфилд до торгового центра Stud Park в Роувилле. SmartBus 900 был введен для того, чтобы облегчить давление на правительство штата по введению железнодорожного сообщения с Роувиллем.

Уровень покровительства маршрутам SmartBus один из самых высоких в Виктории. [71] [72]

Ночная сеть

Знак с изображением бесплатного туристического автобуса в Мельбурне

В Мельбурне есть 21 выделенный маршрут, которые работают после полуночи в пятницу и субботу вечером с использованием стандартной системы продажи билетов Myki. Пассажиры могут сесть на любой обозначенной остановке автобуса Night Network, но также могут выйти на любой дневной остановке, мимо которой проходит автобус. [73] Все автобусы Night Bus оснащены оборудованием видеонаблюдения. Эти маршруты обслуживаются под брендом Night Bus компаниями Dysons , Ventura и McKenzie's по контракту с Департаментом транспорта. [ требуется ссылка ]

Частные услуги аэропортов

Операторы автобусов Ballarat Airport Shuttle Bus и Bendigo Airport Services также осуществляют сезонные перевозки круизных судов.


Законодательство и управление

Закон о транспортной интеграции 2010 г.

Основным законом, регулирующим автобусные перевозки в Виктории, является Закон об интеграции транспорта 2010 года . Закон учредил Департамент транспорта в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также установил и установил уставы государственных агентств, ответственных за предоставление услуг общественного транспорта, включая автобусы. Ныне несуществующий Директор общественного транспорта был уполномочен Законом заключать контракты с операторами на предоставление услуг автобусов и других видов общественного транспорта. [74] Эта функция была взята на себя Управлением общественного транспорта Виктории в 2012 году и впоследствии передана Департаменту транспорта в июле 2019 года. Конкретные положения, касающиеся режима заключения контрактов для автобусов в Виктории, изложены в Законе об автобусных услугах 1995 года.

Закон об автобусных перевозках

Закон об автобусных перевозках 1995 года [75] (ранее называвшийся Законом о конкуренции в сфере общественного транспорта 1995 года) устанавливает схему, регулирующую договорные отношения между директором общественного транспорта и операторами автобусных перевозок.

Безопасность

Безопасность автобусных перевозок в Виктории регулируется Законом о безопасности автобусов 2009 года [76] , который применяется ко всем коммерческим и некоммерческим операциям. Закон создает рамки, содержащие обязанности по обеспечению безопасности для всех участников автобусной отрасли, и требует от крупных коммерческих операторов получения аккредитации до начала работы. Аккредитованные операторы автобусных перевозок также должны иметь систему управления безопасностью для руководства своей деятельностью.

Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности автобусов, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и прочее) 1983 года . [77]

Регулятор безопасности и исследователь

Регулятором безопасности автобусов в Виктории является Директор по безопасности на транспорте (действующий как Transport Safety Victoria), офис которого создан в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .

Автобусные операторы в Виктории также могут быть объектом расследований без вины, проводимых главным следователем по безопасности на транспорте . Главный следователь уполномочен Законом о транспортной интеграции 2010 года [78] проводить расследования по вопросам безопасности автобусов, включая инциденты и тенденции.

Изменения, внесенные Законом о безопасности автобусов 2009 года и Правилами безопасности автобусов 2010 года, требуют обязательного предоставления отчетов о результатах ежегодных проверок безопасности автобусов с февраля 2011 года.

Продажа билетов и проведение

Требования к билетам на автобусы в Виктории в основном содержатся в Правилах о транспорте (билетах) 2006 года [79] и в Руководстве по тарифам и билетам в Виктории. [80] Правила о безопасном и справедливом поведении в автобусах в Виктории в целом содержатся в Законе о транспорте (соблюдение и прочие требования) 1983 года [81] и Правилах о транспорте (пассажирские транспортные средства) 2005 года [82]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Department of Transport and Planning Annual Report 2023-24" (PDF) . Парламент Виктории . Получено 4 ноября 2024 г. .
  2. ^ ab "Факты и цифры". Общественный транспорт Виктории . Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Получено 22 апреля 2013 года .
  3. ^ abc "Melbourne Public Transport Patronage Long Run Series 1945-46 to 2010-11" (PDF) . Public Transport Victoria . Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2013 года . Получено 22 апреля 2013 года .
  4. ^ "Department of Infrastructure – Patronage Growth" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2008 г. . Получено 12 августа 2008 г. .
  5. ^ ab "Контракт на городские автобусные перевозки - Северный транзит (Кастория)". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  6. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - CDC". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
  7. ^ "Контракт на городские автобусные перевозки - Tullamarine Bus Lines". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
  8. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Cranbourne Transit". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  9. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Dyson Group". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  10. ^ "Контракт на городские автобусные перевозки - Moonee Valley Bus Lines". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  11. ^ "Соглашение о франшизе Metropolitan Bus Services". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 2 августа 2024 года . Получено 2 августа 2024 года .
  12. ^ Новая автобусная франшиза даст толчок обещанию нулевого уровня выбросов Департамента транспорта
  13. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Moreland Bus Lines". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  14. ^ abcd "Metropolitan Bus Services Contract - Dineen Group". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  15. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Ryan Bros. Bus Service". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  16. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Skybus". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  17. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Donric". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  18. ^ "Контракт на городские автобусные перевозки - Sita Bus Lines". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
  19. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - Ventura Transit". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 10 октября 2019 года .
  20. ↑ Land Newspaper, Сидней, Новый Южный Уэльс, пятница, 12 апреля 1912 г., стр. 15.
  21. ↑ Land Newspaper, Сидней, Новый Южный Уэльс, пятница, 12 июля 1912 г., стр. 15.
  22. ↑ Газета Leader, Мельбурн, Виктория, суббота, 27 июля 1912 г., стр. 22.
  23. ↑ Land Newspaper, Сидней, Новый Южный Уэльс, пятница, 20 сентября 1912 г., стр. 15.
  24. ↑ Газета Leader, Мельбурн, Виктория, суббота, 16 ноября 1912 г., стр. 22.
  25. ↑ The Age , среда, 25 декабря 1912 г., стр. 4.
  26. ↑ The Sun Sydney NSW, суббота 28 декабря 1912 г., стр. 5.
  27. ↑ Land Newspaper, Сидней, Новый Южный Уэльс, пятница, 24 января 1913 г., стр. 16.
  28. ↑ Газета Argus, Мельбурн, суббота, 25 января 1913 г., стр. 20.
  29. ↑ Land Newspaper, Сидней, Новый Южный Уэльс, пятница, 28 февраля 1913 г., стр. 16.
  30. ↑ «Punch», Мельбурн, четверг, 29 мая 1913 г., стр. 46.
  31. ↑ Газета «Лидер», Мельбурн, суббота, 8 ноября 1913 г., стр. 24.
  32. ↑ «Панч», Мельбурн, четверг, 20 ноября 1913 г., стр. 42.
  33. ↑ Газета Argus, Мельбурн, Виктория, суббота, 31 января 1914 г., стр. 19.
  34. ↑ Prahan Cronicle, Мельбурн, Виктория, суббота, 7 марта 1914 г., стр. 2.
  35. ↑ «Punch», Мельбурн, Виктория, четверг, 16 апреля 1914 г., стр. 38.
  36. ↑ «Боярышник, Кью, Кэмбервелл Ситизен», Мельбурн, Виктория, пятница, 5 июня 1914 г., стр. 5.
  37. ↑ Preston Leader, Мельбурн, Виктория, суббота, 10 октября 1914 г., стр. 2.
  38. ↑ Brunswick and Coburg Leader, Мельбурн, пятница, 10 июля 1914 г., стр. 1.
  39. ↑ «Punch», Мельбурн, Виктория, четверг, 5 ноября 1914 г., стр. 9.
  40. ↑ Brunswick and Coburg Leader, Мельбурн, Виктория, пятница, 20 ноября 1914 г., стр. 1.
  41. ^ Создан в соответствии с Законом о транспорте 1983 года с 1 июля 1989 года.
  42. ^ Поправками к Закону о транспорте 1983 года, внесенными Законом о транспортных корпорациях (дополнительные поправки) 1998 года.
  43. ^ Должность директора общественного транспорта была восстановлена ​​в соответствии с Законом об интеграции транспорта 2010 года .
  44. ^ ab "Объявлен предпочтительный участник тендера на франшизу Melbourne Metropolitan Bus" (пресс-релиз). Public Transport Victoria . 26 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 г. Получено 21 мая 2013 г.
  45. ^ "Transdev начнет работу по франшизе Melbourne Metropolitan Bus с воскресенья 4 августа" (пресс-релиз). Public Transport Victoria . 2 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2013 г. Получено 3 августа 2013 г.
  46. ^ Кэри, Адам (26 апреля 2013 г.). «Гнев, вызванный тем, что французская компания заключила контракт на поставку автобусов». The Age . Получено 21 мая 2013 г.
  47. ^ Продление контракта на поставку автобусов Transdev прервано из-за обещания 100 новых автобусов Reddit Мельбурн 15 декабря 2018 г.
  48. ^ "Victoria powered by Sita and Transit Systems". Transit Systems . Получено 12 марта 2019 г. .
  49. ^ Pearson, DDR (июнь 2009 г.). «Новые автобусные контракты Мельбурна» (PDF) . Офис генерального аудитора Виктории . Типография правительства Виктории. Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2015 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  50. ^ Дойл, Джон (май 2015 г.). «Тендер на контракты на городские автобусы» (PDF) . Офис генерального аудитора штата Виктория . Издательство правительства штата Виктория. Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  51. ^ «Новые автобусные контракты в Мельбурне ставят пассажиров на первое место». Премьер Виктории. 2 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 30 августа 2019 г.
  52. ^ "Melbourne Metro Bus Protest Held: Contracts "Repribidable"". Australasian Bus & Coach. 1 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  53. ^ «Bus Contracts Backflip; Vic Govt Offers New Seven-Year Option Without Assets Acquisition». Australasian Bus & Coach. 18 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Получено 30 августа 2019 г.
  54. ^ "Metropolitan Bus Services Contract - CDC". Покупка для Виктории . Архивировано из оригинала 30 августа 2019 года . Получено 30 августа 2019 года .
  55. ^ "Kinetic расширяет деятельность в Мельбурне с помощью дополнительных автобусных маршрутов, заказанных правительством". Kinetic. 15 августа 2023 г. Получено 10 сентября 2023 г.
  56. ^ "Dysons объявляет о приобретении услуг маршрутов Moonee Valley". Australasian Bus & Coach . 1 марта 2024 г. Получено 1 марта 2024 г.
  57. ^ «Новая автобусная франшиза для запуска обещания нулевых выбросов». Премьер-министр Виктории . 2 октября 2021 г.
  58. ^ "Улучшения обслуживания городских автобусов". Архивировано из оригинала 28 июня 2009 года . Получено 27 октября 2009 года .
  59. ^ "Обзоры Metropolitan Bus Service". Архивировано из оригинала 26 октября 2009 г. Получено 27 октября 2009 г.
  60. ↑ Drill, Stephen (31 августа 2008 г.). «Автобусы-призраки преследуют пригороды Мельбурна». Herald Sun. Получено 31 августа 2008 г.
  61. ^ ab "Track Record – Public Transport Victoria". Public Transport Victoria. 12 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2013 г.
  62. ^ "Annual-Report 2013-14" (PDF) . Public Transport Victoria. стр. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2015 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  63. ^ "2014–15 Annual Report" (PDF) . Public Transport Victoria. стр. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  64. ^ "Annual Report 2015–16" (PDF) . Public Transport Victoria. стр. 44. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2018 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  65. ^ "Public Transport Victoria Annual Report 2016–17" (PDF) . Public Transport Victoria. стр. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2017 г. . Получено 17 октября 2017 г. .
  66. ^ "Public Transport Victoria Annual Report 2017–18" (PDF) . Public Transport Victoria. стр. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  67. ^ "Public Transport Victoria Annual Report 2018-19" (PDF) . Public Transport Victoria . Получено 13 октября 2022 г. .
  68. ^ ab "Ежемесячное пользование общественным транспортом по видам транспорта". Данные Vic . Департамент транспорта . Получено 13 октября 2022 г.
  69. ^ "Department of Transport Annual Report 2021-22" (PDF) . Департамент транспорта . Правительство штата Виктория . Получено 13 октября 2022 г. .
  70. ^ "Department of Transport and Planning Annual Report 2022-23" (PDF) . Правительство штата Виктория . Получено 4 ноября 2024 г. .
  71. ^ "Smartbus". Общественный транспорт Виктории . Архивировано из оригинала 23 сентября 2016 года . Получено 22 сентября 2016 года .
  72. ^ Кэри, Адам (2 апреля 2016 г.). «Рост автобусного транспорта застрял на медленной полосе, поскольку покровительство падает». The Age . Получено 22 сентября 2016 г.
  73. ^ "Пресс-релиз: NIGHTRIDER ТЕПЕРЬ ВКЛЮЧЕН В ПЛАТУ METCARD". dpc.vic.gov.au. 2 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2007 г. Получено 26 марта 2008 г.
  74. ^ Закон о транспортной интеграции 2010 г. , раздел 68.
  75. ^ Электронная версия Закона об автобусных перевозках доступна на официальном сайте законодательства правительства Виктории по адресу www.legislation.vic.gov.au.
  76. ^ Электронная версия Закона о безопасности автобусов доступна на официальном сайте законодательства правительства Виктории по адресу www.legislation.vic.gov.au.
  77. ^ См. Часть 7 Акта. Официальная копия Акта о транспорте (соблюдение и прочие требования) 1983 г. с официального сайта законодательства правительства Виктории – http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7BB774D3E0245B77CA2577CE00030B90/$FILE/83-9921a153.pdf
  78. ^ Закон о транспортной интеграции 2010 г. , часть 7.
  79. ^ Правила по транспорту (билеты) 2006 г.
  80. ^ Victorian Fares and Ticketing Manual – Metlink – Ваш путеводитель по общественному транспорту в Мельбурне и Виктории. Архивировано 14 мая 2011 г. в Wayback Machine.
  81. ^ Закон Виктории «Закон сегодня»
  82. ^ "Главная". legal.vic.gov.au .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Автобусы в Мельбурне .