Mercedes -Benz O405 — одноэтажный автобус, производившийся компанией Mercedes-Benz с середины 1980-х до начала 2000-х годов как цельный автобус или автобусное шасси, и был последним серийным автобусом VöV SL-II . Он пришел на замену Mercedes-Benz O305 и широко использовался в Европе, Великобритании, Австралии и Сингапуре, было произведено 12 000 экземпляров.
.jpg/1280px-MERCEDES-BENZ_BUS_VVT_VILLINUS_LITHUANIA_SEP_2013_(10043594936).jpg)
Версия со ступенчатым входом была известна как O405. Также была построена трехосная сочлененная версия, известная как О405Г, и троллейбус - О405Т. [1] Существовало два поколения O405, обозначавшиеся как O405 MkI и O405 MkII. Большинство из них имеют квадратный купол крыши (слегка изогнутый) с ветровым стеклом двойной кривизны, отдельно установленным указателем направления и дворниками с пантографной системой , которая использовалась на некоторых автобусах, таких как Dennis Dart , Leyland Lynx , MAN NL262 и MAN SL202 .
O405 Mark I продавался в период с середины 1980-х до начала 1990-х годов. Он был представлен в сентябре 1983 года. [1] Он оснащался безнаддувным дизельным двигателем Mercedes-Benz OM447h мощностью 157 кВт (211 л.с. ) или 184 кВт (247 л.с.). Опционально был доступен безнаддувный двигатель на сжатом природном газе (СПГ) модели M447hG мощностью 150 кВт (201 л.с.). Коробка передач, соединенная с двигателем, обычно представляла собой Mercedes-Benz W3E110/2.2R или Mercedes-Benz W4E112/2.2R (первый мог работать с более мощным двигателем мощностью 184 кВт), хотя были и другие коробки передач, такие как ZF 5HP . 500 или Allison B300R, соединенный с двигателем.
O405 Mark II продавался с начала 1990-х до конца 1990-х и до начала 2000-х годов в некоторых частях мира. Он был оснащен двигателем Mercedes-Benz OM447hA с турбонаддувом мощностью 184 кВт (247 л.с.), хотя некоторые образцы оснащены либо безнаддувным двигателем (OM447h-II), двигателем с турбонаддувом (OM447hA), либо двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (OM447hLA). . Коробка передач, соединенная с двигателем, была либо ZF 4HP 500, либо 5HP 500, либо Voith D864.3.
С 1994 года это шасси было доступно с безнаддувным двигателем M447hG Euro II мощностью 175 кВт (235 л.с.), работающим на сжатом природном газе (СПГ).
.jpg/1280px-MB_O405NE_in_Gdynia,_2016_(2).jpg)
Низкопольная версия обычного O405, известная как O405N (или O405GN для трехосной сочлененной версии), была выпущена в сентябре 1989 года, позже была построена и более развитая версия, известная как O405N²/O405N2 (или O405GN²/O405GN2 для 3-осной шарнирно-сочлененной версии). [1] В O405(G)N нет ступенек при входе и выходе, но сиденья установлены на «платформах». Тип GN2 решил эту проблему. Эти автобусы обычно оснащаются трансмиссиями ZF, но некоторые из них оснащены экземплярами Voith . Он имеет квадратный купол крыши (слегка арочный), аналогичный MAN NL202 и MAN NL262, с лобовым стеклом двойной кривизны с отдельно установленным дисплеем пункта назначения , но имеет полностью низкий пол с сиденьями, установленными на платформах.
Версия O405 с низким входом называлась шасси O405NH и производилась EvoBus для австралийского рынка. [1] Во многом его популярность среди государственных и частных операторов можно объяснить популярностью шасси Mercedes-Benz O405 MkII, которое оно заменило.
Шасси было создано на основе комбинации задних модулей шасси O405 MkII и передних модулей шасси O405N²/O405GN². Из-за разницы в высоте между передним и задним модулями шасси из-за центральной двери к стандартной линии пола O405 ведет одна или несколько ступенек. Поскольку в шасси горизонтально установлен двигатель, места для задней двери нет. [ нужна цитация ] Эта концепция с низкими затратами стала очень популярной в Европе – было выпущено множество цельных продуктов, использующих эту концепцию, например, Mercedes-Benz Citaro LE.
Пригородная версия называлась O407 (или O407G/O405GÜ для трехосной сочлененной версии). У нее была одна дверь спереди и пара посередине, причем все сиденья были обращены к передней части автобуса. Он оснащался атмосферным двигателем Mercedes-Benz OM447h мощностью 177 кВт (237 л.с. ) и 6-ступенчатой механической коробкой передач Mercedes-Benz.
В 1995 году первые шесть автобусов O405 были доставлены в Родовиариа-де-Лиссабон (бывшая Родовиария Насьональ) как грузовые перевозки от L-774 до L-779. В период с 1996 по 2003 год было поставлено еще больше автобусов О405. Первые два автобуса О405Н были поставлены в феврале 2003 года как грузовые L-533 и L-534, два месяца спустя - как L-530, L-531, L-532 и L-535. Первый О405Н2 был поставлен в июле 2004 года как грузовой L-511. Первые два сочлененных автобуса O405G были поставлены в 2002 году, а в 2007 году были поставлены еще автобусы O405G для замены старых автобусов Volvo B10MA. Первые два автобуса UR95 O405 были поставлены в 2004 году компанией Vimeca Transportes как грузы L-548 и L-549.
Многие автобусы O405 были списаны и списаны в 2013 году, и они были заменены автобусами O405N2 Camo Camus, первоначально произведенными CCFL Carris в период с 2013 по 2014 год, а также подержанными Citaros в 2015–2016 годах. Единственный оставшийся в живых O405 - это грузовой L-627, а единственный O408 - грузовой L-581. Некоторые автобусы O405 изменили цвета RL (Пример: грузовой L-540 O405N2 изначально имел желтый цвет RL, теперь в 2015 году он изменился на синий RL).
Всего для операторов Соединенного Королевства было построено 365 самолетов O405, из которых компания Travel West Midlands приобрела 204. [2] Единственный самолет O405G был построен Александром для компании Grampian Regional Transport . [3] [4]
Всего для операторов в Соединенном Королевстве было построено 204 самолета O405N, из которых компания Travel West Midlands приобрела 193. [5] Всего для операторов в Соединенном Королевстве было построено 15 самолетов O405GN, а компания Travel West Midlands приобрела 11. [3]
В период с 1995 по 1998 год компания Discovery Bay Transit Services в Гонконге приобрела четыре одноэтажных автобуса O405, два из которых были оснащены кузовами местного производства компании Asia Auto Body Works, а два других имели кузов Hispano Carrocera . [6]
_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg/1280px-Sydney_Buses_(mo_1298)_Custom_Coaches_'Citaro'_bodied_Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_(cropped).jpg)
В период с 1987 по октябрь 1990 года компания Sydney Buses получила 247 автомобилей Pressed Metal Corporation с кузовом O405. Последние были выведены из эксплуатации в начале 2016 года. В январе 1997 года компания получила два автомобиля O405N с кузовом Ansair . Компания также унаследовала четыре автобуса O405 с кузовом Custom Coach , когда приобрела North & Western Bus Lines . В период с октября 1999 г. по декабрь 2001 г. компания получила 300 автобусов CNG O405NH с кузовом Custom, производство O405NH было снято с производства после этого заказа. [7]
300 заказных автобусов O405NH, заказанных компанией State Transit, были доставлены из Германии в виде полностью собранного каркаса, а панели были установлены компанией Custom Coaches, чтобы как можно больше из этих автобусов могло быть в пути к Олимпийским играм в Сиднее. Они вмещают 45 пассажиров и имеют длину 12,5 метров. Они оснащены двигателями M447hG Евро-2 мощностью 175 кВт.
В Западной Австралии компания Transperth получила свои O405NH в период с 1999 по 2003 год: было поставлено 48 автобусов, работающих на природном газе, и 349 дизельных автобусов, включая шесть для служб Perth CAT , прежде чем их заменил его преемник OC500LE.
Другими клиентами O405 были Busways , Quince's Scenicruisers и Westbus , Clarks Bus Service и Surfside Buslines .
В 2000 году город Берлин подарил Mercedes-Benz O405, O405G и O405N. О405Г был списан в 2012 году, О405Н - в 2017 году, О405 - в 2019 году вместе с автобусом ФАП А-537, находившимся на том же шасси.
Сингапурские автобусные службы заказали 700 Mercedes-Benz O405 для замены своей первой партии Mercedes-Benz OF1413 в период с 1990 по 1992 год. Их кузовами были Alexander PS и Duple Metsec (OAC (оригинальный кондиционер) и NAC (без кондиционера)). Автобусы без кондиционера позже были преобразованы в автобусы с кондиционером в 1998–99 годах.
Все они были сняты с 1 марта 2008 г. по 3 июня 2011 г. и заменены на Scania K230UB . Несколько O405 были отправлены в Таиланд и отремонтированы, а остальные были списаны; одно устройство, SBS468K, было преобразовано в мобильную библиотеку «Молли» , зарегистрированную Национальным библиотечным советом как XD2037B , но с тех пор было заменено бывшим SBS Transit Volvo B10M в 2012 году .
Trans-Island Bus Services купила Mercedes-Benz O405 с Hispano Carrocera (как с кондиционером, так и без него, хотя последний был позже оснащен кондиционером) и кузовами Volgren CR221 для замены устаревших Hino RK176, Nissan Diesel U31F и Hino. HT228KA с 1994 по 1999 год. [9] Все Mercedes-Benz O405 с кузовом Hispano Carrocera были сняты с производства к 25 сентября 2016 года. С другой стороны, O405 с кузовом Volgren использовались в качестве постоянных тренировочных автобусов и полностью вышли из эксплуатации только к концу февраля 2017 года. В период с 1996 по 2004 год TIBS также закупила различные партии кузовов гибких автобусов (Hispano Mark 1, Hispano Mark 2, Hispano Habit, разработанный Pininfarina , и Volgren CR221). Все автобусы были сняты с эксплуатации 1 декабря 2020 года в соответствии с директивой LTA об удалении неиспользуемых кузовов. автобусы, доступные для инвалидных колясок, от налоговой службы. [10] [11]
В 1993 году BMTA купила около 38 автобусов Mercedes-Benz O405CNG. O405CNG были сняты с вооружения в 20XX году.
В 1995 году BMTA купила около 52 Mercedes-Benz O405G. Они были отозваны в 2011 году. [12]
Эридантранс ЕООД закупил много автобусов 260-го маршрута до Горна-Бани. Они испытали сильную турбулентность на проспекте Царя Бориса III, но остались целы.
В 2001 году муниципалитет Софии купил в Германии 10 бывших в употреблении одиночных автобусов O405. Эти автобусы курсировали на различных автобусных маршрутах города и пригородных поселков (например, 12, 16, 18, 21/22, 25, 26, 28, 53, 117 и т. д.). К 2017 году все они выведены из эксплуатации, а большая часть сдана на слом. Однако два автобуса пока не утилизированы и остаются в депо «Дружба», но оба имеют огромное количество недостающих деталей, поэтому их судьба не ясна.
Известно, что базирующаяся в Лагосе частная компания Lagbus (Red Buses) из LAMATA приняла как минимум 1 O407 из Германии для выполнения регулярных рейсов, что делает его уникальным подразделением ее парка, в котором доминируют Yutong ZK6100NGA9, Marcopolo и Ashok Leyland.
Производство Mercedes-Benz O405 закончилось в 2001 году, когда компании Trans-Island Bus Services были поставлены последние сочлененные автобусы . На смену серии Mercedes-Benz O405/O405N пришел Citaro , а на смену O405NH пришел OC500LE . [1]
СМИ, связанные с Mercedes-Benz O 405, на Викискладе?СМИ, связанные с Mercedes-Benz O 405 N, на Викискладе?СМИ, связанные с Mercedes-Benz O 405 NH, на Викискладе?