_TP2726_@_Curtin_University_Bus_Station_(cropped).jpg/1280px-Transperth_Volvo_B7RLE_(Volgren_Optimus)_TP2726_@_Curtin_University_Bus_Station_(cropped).jpg){kind=spacer}
Низкопольный автобус — автобус или троллейбус , не имеющий ступенек между землей и полом автобуса у одного или нескольких входов, а также низкий пол для части или всего пассажирского салона. Автобус с частичным низким полом в некоторых местах также может называться автобусом с низким входом или, реже, автобусом с плоским полом .
Низкий пол относится к автобусной палубе, на которую можно попасть с тротуара только с одной ступенькой и небольшой разницей высот, вызванной исключительно разницей между автобусной палубой и тротуаром. Это отличается от конструкции высокого этажа , конструкции автобусной палубы, которая требует подъема на одну или несколько ступенек (теперь известных как вход по ступенькам), чтобы получить доступ к внутреннему этажу, расположенному на большей высоте. Низкий пол улучшает доступность автобуса для населения, особенно пожилых людей и людей с ограниченными возможностями , в том числе для тех, кто пользуется инвалидными колясками и ходунками . Почти все — заднемоторные, заднеприводной компоновки .
.jpg/1280px-Close-up_of_wheelchair_ramp_deployed_at_front_door_of_Gillig_low-floor_bus_-_Albany,_Oregon_(2018).jpg)
Автобусы с низким полом обычно делятся на два основных типа: автобусы с полностью низким полом с низким полом по всей длине автобуса (более популярные в Европе [ нужна ссылка ] ) и автобусы с низким входом со свободным доступом только к часть автобуса, чаще всего между передней и средней дверью (более популярна в Северной Америке). В Северной Америке оба типа обычно называют низкопольными, поскольку большая часть автомобилей имеет низкий пол без ступенек у дверей.
Основная причина выбора конфигурации с низким входом заключается в том, чтобы обеспечить лучшее размещение трансмиссии и другого технического оборудования в секции с фальшполом, а также обеспечить более комфортную езду по неровным дорогам. Некоторые производители используют инициалы LF или L в обозначениях полностью низкопольных моделей (или, в случае немецких производителей, NF или N на основе немецкого слова Niederflur , что означает низкий пол), а также в автобусах Северной Америки, которые частично низкопольные, часто обозначаются также LF. В некоторых странах LE , сокращение от Low Entry , используется некоторыми производителями в обозначениях моделей автобусов с низким входом.
Большинство производителей автобусов добиваются низкой высоты пола, создавая заднемоторные заднеприводные автобусы с независимой передней подвеской , благодаря чему не требуется проход оси под полом передней части салона, или опущенную переднюю ось. Некоторые автобусы с полностью низким полом также имеют заниженную заднюю ось, тогда как задняя ось не является проблемой для автобусов с низким входом.
Многие низкопольные автобусы, в том числе Irisbus Citelis (также в троллейбусной версии Skoda 24Tr), имеют двигатель в вертикальном шкафу в задней части автобуса. У Van Hool есть серия автобусов с «боковым расположением двигателя и средним приводом», в которых двигатель расположен на одной стороне кабины продольно между первой и второй осями, чтобы максимально увеличить полезное пространство кабины. Эту же концепцию использовала Volvo в своем сочлененном шасси B9S .
Для небольших автобусов, таких как мидибусы , возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом. Одним из последних типов автобусов, которые в стандартной комплектации получили доступ к низкому полу, был микроавтобус , где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидных колясок в очень маленьких микроавтобусах с низким полом , таких как Optare Alero . и Хино Пончо . Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства с установкой специальных подъемников. Появление небольших автобусов с низким полом позволило разработать несколько доступных, отвечающих спросу транспортных схем с использованием стандартных готовых автобусов.
Недостатком низкого пола является возможность размещения собственных колес автобуса. Из-за низкого пола колеса выступают в пассажирскую кабину, и их необходимо помещать в колесные карманы на уровне пояса, а это занимает пространство, которое в противном случае было бы использовано для сидения. Чтобы освободить место для технического оборудования, во многих автобусах с низким полом сиденья устанавливаются на подиумах, делая небольшую ступеньку вверх от пола, в то время как в других автобусах сиденья могут крепиться непосредственно к полу, минуя ступеньку. Поэтому расположение сидений в автобусе с низким полом требует тщательного проектирования. [1] Также известно, что конфигурация с низким полом имеет плохое распределение собственной нагрузки поперек шасси из-за асимметричного смещения от центра компонентов трансмиссии - в основном двигателя и трансмиссии. В результате многим из таких автобусов требуется пневматическая подвеска с электронным управлением, чтобы компенсировать однобокую конфигурацию.
Автобусы с низким полом обычно включают зону без сидений (или сиденья, которые складываются) рядом по крайней мере с одной из дверей, где можно припарковать инвалидные коляски , ходунки , детские коляски и, где это разрешено, даже велосипеды. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют более просторные зоны для стоянки для обеспечения высокой посещаемости в часы пик. Несмотря на наличие места, операторы могут также настаивать на том, чтобы в разложенном виде можно было разместить только одну или две инвалидные коляски или детские коляски из соображений пространства и безопасности.
Низкие полы можно дополнить гидравлическим или пневматическим « наклоняющим устройством», которое можно использовать, когда автобус стоит на месте, наклоняя его или опуская переднюю ось еще дальше, часто до нормальной высоты бордюра . В зависимости от того, насколько близко к обочине припаркован автобус, и конструкции инвалидной коляски, это может позволить инвалидам-колясочникам садиться в него без посторонней помощи. Хотя такая технология доступна и используется в автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность в транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без помощи других. Многие транспортные средства также оборудованы подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.
Реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где специальные автобусы создают «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь пола и небольшой отсек под полом для багажа. Хотя эти автобусы не обеспечивают полного объема багажного отделения, в них можно разместить больше багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще одним недостатком является то, что такая компоновка означает, что секция автобуса, находящаяся на уровне бордюра, очень короткая: в ней достаточно места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем она поднимается вверх для размещения багажного отделения. В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.
Многие системы скоростного автобусного транспорта используют ровную посадку, используя автобусы с высоким полом, останавливающиеся на автобусных остановках «станционного» типа. Специально приподнятые участки бордюра также могут использоваться для обеспечения доступности на моделях с меньшим низким полом, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с участками с градом и поездками или требующих быстрого реагирования на транспорт , приподнятые бордюры будут возможны только на конечных остановках .
Некоторые транзитные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI , из-за условий местности в зоне обслуживания. DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высокими этажами. Хотя компания New York City Transit использует некоторые 40-футовые автобусы с низким полом, она первоначально отказалась заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF, у New Flyer , после того, как D60HF, модель с высоким полом, была снята с производства в середине поставки. [ нужна ссылка ] Однако они продемонстрировали как D60LF, так и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.
Бангалорская столичная транспортная корпорация Бангалор - один из первых городов Индии, который представил автобусы с низким полом. Бангалорская столичная транспортная корпорация (BMTC) осуществляет множество перевозок с использованием низкопольных автобусов премиум-класса Volvo [2] 8400LE. Эти автобусы оснащены кондиционерами и оснащены такими функциями, как автоматическая коробка передач, наклонный пандус и пандус для инвалидных колясок, типичные для современных городских автобусов. Они также оснащены светодиодными табло и системой ITS для оповещения об остановках. Корпорация также пробовала низкопольные автобусы Mercedes-Benz и автобусы Ashok Leyland ULE, но предпочла остановиться на предложении Volvo.
Чтобы поддерживать низкие цены на автобусные билеты, BMTC осуществляет большую часть своих перевозок с использованием автобусов с полунизким полом (SLF) без кондиционера, высота пола которых составляет 650 мм по сравнению с высотой пола 400 мм у настоящих автобусов с низким полом. . Эти автобусы произведены Ashok Leyland и Tata Motors, а в будущем планируется закупать их у Eicher (VECV). Эта более дешевая альтернатива автобусам с низким полом не имеет пандусов, доступных для коленей или инвалидных колясок, но они имеют пневматическую подвеску и используют те же или лучшие сиденья, что и в автобусах Volvo. Они также оснащены механической коробкой передач, а не автоматической коробкой передач.
С введением системы скоростного автобусного транспорта (BRT) и развитием выделенных коридоров для этой услуги автобусное сообщение должно улучшиться. [3] Транспортная корпорация Дели (DTC) начала выпуск автобусов с кондиционерами и совершенно новых автобусов с низким полом (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади по сравнению с 230 мм (9,06 дюйма). доступен на международном уровне) на городских улицах, чтобы заменить обычные автобусы. [4] В настоящее время ведется план реконструкции, направленный на улучшение автобусных остановок в городе и интеграцию систем GPS в автобусы и остановки DTC, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило для DTC 6600 низкопольных автобусов перед Играми Содружества в 2010 году.
Калькутта имеет разветвленную сеть государственных автобусов. Недавно WBSTC представила автобусы с кондиционерами. Эти автобусы соединяют такие места, как аэропорт Калькутты , Барасат (столица северного пригорода), Новый город , Соленое озеро , Ховра , Сантрагачи (станция на железнодорожной линии Ховра-Харагпур), Кудгхат и Толлигундж . Дорожная сеть в Калькутте обширна. В рамках Национальной миссии Джавахарлала Неру по обновлению городов автобусы с кондиционерами были включены в систему комфорта пассажиров. Автобусы с кондиционерами эксплуатируются Корпорацией наземного транспорта Западной Бенгалии (WBSTC) напрямую или через аутсорсинг. Эти автобусы обслуживаются компаниями Tata Marcopolo Buses и Volvo Low Floor Buses. Автобусные маршруты серий V и VS обслуживаются автобусами AC Volvo, а автобусы серии MW обслуживаются автобусами Tata Marcopolo, эксплуатируемыми WBSTC. Автобусы AC Marcopolo обслуживают маршрут серии MH, обслуживаемый WBHIDCO, и маршрут серии MB, обслуживаемый BHBL. Государственная транспортная корпорация Калькутты (CSTC) также управляет автобусами AC Volvo Bus и Ashok Leylan JanBus.
В Японии автобус с низким полом называется «бесступенчатый автобус (ノンステップバス)». Компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation раньше называла автобусы с низким полом «автобусом без ступеньки (ノーステップバス)». [5] В железнодорожной компании Энсю в районе Хамамацу автобус с низким полом называется «омнибус (オムニバス)», « автобус чо-тейсо (超低床バス; автобус с очень низким полом)» и « омнибус чо-тейсё » (超低床オムニバス; очень низкопольный омнибус)". Японское правительство называет автобус с низким полом « автобусом без ступеньки чо-тейсё (超低床ノンステップバス; автобус без ступеньки с очень низким полом)».
Термин «автобус без ступеньки» может также относиться к автобусу с высоким полом, у которого пол плоский, чтобы соответствовать высоким платформам в некоторых системах скоростного автобусного транспорта . Таким образом, его называют автобусом с высоким полом без ступеньки.
Совет по франчайзингу и регулированию наземного транспорта (LTFRB) требует использования автобусов с низким полом или низким входом на городских автобусных маршрутах на Филиппинах с 2016 года.
Автобусы с низким полом используются в городских автобусных сетях в Метро Манила , Метро Себу и Давао , а также на некоторых провинциальных маршрутах.
Автобусы с низким полом, доступные для инвалидных колясок, были представлены в Сингапуре в 2006 году с появлением двухэтажных автобусов Volvo B9TL на сервисе SBS Transit .
Автобусы с низким полом впервые были приняты на вооружение в Германии в 1989 году, и, чтобы их было легче использовать для инвалидных колясок и детских колясок, минимальный дорожный просвет всего транспортного средства уменьшен, а пол пропорционально поднят на 30 сантиметров (12 дюймов) над дорогой. поверхность.
,_2008_Canvey_Island_bus_rally_(cropped).jpg/1280px-Arriva_Southend_bus_3308_(R308_CMV),_2008_Canvey_Island_bus_rally_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-RH_Transport_406_(16352795931)_(cropped).jpg){kind=spacer}
Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после множества небольших демонстрационных испытаний. Низкопольные автобусы быстро стали появляться на громких маршрутах, что, в частности, стало обязательным требованием для контрактов на лондонские автобусы . Модель Optare Solo , представленная в 1997 году, ознаменовала собой еще один шаг вперед с проникновением в сферу меньшего использования, традиционно обслуживаемую микроавтобусами . Заключительный этап наступил с выходом на массовый рынок низкопольных двухэтажных автобусов Dennis Trident 2 и Volvo B7TL , хотя они были представлены после Optare Spectra .
Из-за дерегулированного характера системы общественного транспорта в Великобритании переход на более дорогие низкопольные автобусы обычно осуществлялся в сочетании с каким-либо грантом или партнерством по обеспечению качества с местными властями , поскольку рентабельность многих маршрутов была недостаточно высокой, чтобы оправдать конверсию исключительно увеличением дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно оказывает положительное влияние на пассажиропоток и уровень доходов.
В соответствии с Законом о транспорте 1985 года был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. [6] В том же году DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 года предусматривал доработку Положений 2000 года о доступности общественных транспортных средств [7] , в которых указывалось, что все новые общественные транспортные средства с числом мест более 22 должны быть низкопольными с 31 декабря 2000 года, а с 1 января 2005 года - транспортные средства меньшего размера. Правила 2000 года не требуют модернизации уже существующих транспортных средств или принудительной продажи существующих транспортных средств, не соответствующих требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортные средства с высоким полом до «конца их экономического срока службы». В действительности, по мере распространения автобусов с низким полом в сочетании с грантами/стимулами, вполне вероятно, что преобладание транспортных средств с высоким полом в национальном парке заметно сократится до того, как все автобусы будут сняты с регистрации к 27 октября 2014 года. В прошлом Во времена сокращения экономических инвестиций служебные автобусы нередко использовались в течение 15–20 лет.
Хотя некоторые автобусы производятся с небольшой передней низкопольной секцией на уровне водителя, доступ к большинству автобусов в Великобритании осуществляется с помощью подъемников для инвалидных колясок , причем Caetano Levante 2005 года стал одним из крупнейших внедрений. [8]
В то время как еще одним широко заявленным преимуществом автобусов с низким полом является более быстрая посадка для трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступенек, исследования в Великобритании обнаружили противоположный эффект. Очевидно, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну входную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х/90-х годов с высоким полом и центральным поручнем обеспечивали двунаправленный поток входящих и выходящих пассажиров одновременно. Удаление столба, чтобы обеспечить доступ для инвалидных колясок/колясок, создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут, прежде чем сесть, что привело к увеличению времени простоя . [ нужна цитата ]
_at_Aurora_Village_TC.jpg/1280px-Community_Transit_9165_(1999_NFI_D40LF)_at_Aurora_Village_TC.jpg){kind=spacer}
В Соединенных Штатах Закон об американцах-инвалидах считается стимулом для разработки автобусов с низким полом, [9] напрямую влияющим на стандартизированную конструкцию программы Transbus , которая завершилась введением так называемых «промежуточных» автобусов с усовершенствованной конструкцией. с более низким полом, но для посадки пассажиров в инвалидных колясках требовались лифты. Первыми автобусами с низким полом (низким входом) были New Flyer Low Floor D40LF, которые были поставлены администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1991 году. New Flyer LF был создан на основе Den Oudsten B85/B86 . Другие конкуренты последовали этому примеру: Orion VI (1995 г.), Nova Bus LF Series (1996 г., также созданный на основе Den Oudsten B85), Gillig Low Floor (1997 г., заимствованный из конструкции маршрутного автобуса для агентства по прокату автомобилей Hertz) и Неоплан АН440Л (1990/94/99). К 2008 году большинство новых заказов на автобусы в США приходилось на автобусы с низким полом. [10]
В столице этой страны, автономном городе Буэнос-Айрес, с 1997 года законодательство регулирует движение всех автобусов линий «национальной» юрисдикции (автобусные линии, курсирующие в пределах столичного округа и/или пересекающие отсюда в пригороды). Первым автобусом с низким полом, произведенным в Аргентине и продаваемым в этой стране, был El Detalle OA105, а первым автобусом с низким полом, импортированным в Аргентину, был Marcopolo Torino GV Low-Entry, привезенный из Бразилии в 1998 году.
В системе общественного транспорта Парагвая только в 2012 году в ее парк был добавлен первый низкопольный автобус в стране: Marcopolo Viale 1999 года, импортированный из Аргентины.
В Брисбене все автобусы Транслинк имеют низкопольную конструкцию. Небольшое количество сочлененных низкопольных автобусов большей вместимости используется для обслуживания южных автобусных маршрутов города.
В Сиднее по маршрутам могут обслуживаться как автобусы с высоким полом , так и автобусы с низким входом. Отдельные маршруты могут быть выделены специально для автобусов с низким входом, которые считаются маршрутами, доступными для инвалидных колясок. Недавняя автобусная сеть с низким входом - это система Metrobus .
СМИ, связанные с автобусами с низким полом, на Викискладе?