stringtranslate.com

Автодром Лас-Вегаса

Las Vegas Motor Speedway (комплекс трасс, ранее известный как Las Vegas Speedway Park с 1993 по 1996 год, Las Vegas Speedway в 1992 году, Las Vegas International Speedway с 1990 по 1992 год, как Международный спидвей Лас-Вегаса с 1972 по 1990 год) составляет 1,5 мили ( 2,4 км) треховальная промежуточная автострада в Северном Лас-Вегасе, штат Невада . Трековый комплекс, начиная с первого сезона гонок по бездорожью и дрэг-рейсинга в 1972 году, претерпел расширение и принял различные гоночные серии, включая NASCAR , IndyCar и Champ Car . С 1999 года трасса принадлежит компании Speedway Motorsports, LLC (SMI), а генеральным менеджером трассы является бывший менеджер по связям со СМИ Крис Пауэлл. Трасса обслуживается близлежащей межштатной автомагистралью 15 и бульваром Лас-Вегас .

По состоянию на 2023 год вместимость трассы составляет около 80 000 человек по сравнению с пиком в 140 000 человек в 2000-х годах. Комплекс трассы включает в себя множество прилегающих трасс, в том числе овал длиной 3/8 мили ( 0,60 км) под названием The Bullring, глиняный овал длиной 1/2 мили (0,80 км) и дорожную трассу с несколькими планировками, которая в основном используется для катания на спортивных автомобилях . для широкой публики. На главной трассе также есть приусадебная дорога, которая используется для гонок на спортивных автомобилях.

После закрытия Stardust International Raceway в 1971 году владелец Craig Road Speedway Керли Прайс планировал построить новую дорожную трассу и дрэг-стрип в Северном Лас-Вегасе на земле, принадлежащей городу Лас-Вегасу. Спидром, называвшийся тогда Лас-Вегасом, был построен в 1972 году, а предварительные гонки были проведены до этого, в 1971 году; однако трасса быстро пришла в упадок. Трассу возрождали дрэг-рейсер Алекс Родригес и его сын на протяжении большей части 1980-х годов. В последующие годы, в 1985 году, был добавлен овал длиной 3 ⁄ мили (0,60 км), который теперь известен как Арена для корриды. В 1989 году Ричи Клайн, директор автомобильного музея отеля Imperial Palace (ныне The Linq), купил комплекс у города чуть более чем за 1 миллион долларов. К середине 1990-х годов Клайн, владелец Imperial Palace Ральф Энгельстад и владелец отеля Sahara Билл Беннетт объявили о планах построить овал длиной 1,5 мили (2,4 км) на комплексе трассы, который был завершен в 1996 году. В 1998 году SMI и ее основатель Брутон Смит купил комплекс.

Описание

Конфигурации

Длина трассы в ее нынешнем виде составляет 1,5 мили (2,4 км), с 20-градусным креном в поворотах и ​​девятью градусами крена на переднем и обратном участках трассы. [1] До 2006 года на трассе был 12-градусный крен в поворотах. [2] Использовались разные измерения; в 2011 году длина серии IndyCar составила 1,544 мили (2,485 км). [3] На переднем участке главной трассы находится овал длиной 1 ⁄ мили ( 0,40 км), построенный в 2006 году. [4] На приусадебном участке трассы находится комплекс дорожных дорожек, который был построен в рамках строительства трассы. в 1996 году. [5] Во время некоторых гонок на трассе также использовалась схема «ровал». [6]

Удобства

Фотография гоночной трассы Лас-Вегаса сверху, сделанная в 2011 году.

Трасса расположена между межштатной автомагистралью 15 и бульваром Лас-Вегас . [7] На момент открытия путевого комплекса путевой комплекс располагался на 200 акрах земли и вмещал 3000 человек. [8] На пике популярности трасса вмещала более 140 000 мест. [9] По данным Las Vegas Sun , по состоянию на 2023 год заявленная вместимость автострады Лас-Вегаса составляет 80 000 человек. [10] По данным Las Vegas Review-Journal , по состоянию на 2015 год комплекс расположен на территории площадью более 1200 акров . [11]

На территории трассы имеется множество удобств; большинство из которых были построены в рамках проекта реконструкции трассы в 2006 году. В рамках реконструкции 2006 года на трассе был построен обновленный интерактивный гараж, известный как «Неоновый гараж», куда зрители могли получить доступ за дополнительную плату во время гоночных выходных. [4] Трехэтажный медиацентр площадью 60 000 квадратных футов, [12] в настоящее время известный как LocaliQ Digital Center по причинам спонсорства, [13] также был построен в 2006 году на приусадебном участке трассы. [14] Также планировалось построить 127-квартирную башню -кондоминиум с видом на первый поворот трассы; [15] однако план встретил сопротивление со стороны базы ВВС Неллис и официальных лиц ВВС США , которые проводили регулярную летную подготовку и учения возле трассы, [16] позже уточнив, что это было связано с риском для безопасности. Хотя генеральный директор SMI Брутон Смит первоначально отказался подчиниться, он уступил после того, как ВВС убедили правительство округа Кларк отказать в предоставлении жилья. [4] [17]

Соседние треки

Путевой комплекс состоит из множества смежных путей; два из которых были построены перед главным путем. В 1985 году комплекс построил овал длиной 1 ⁄ мили (0,54 км), чему способствовали пожертвования барьеров, которые использовались на Гран-при Caesars Palace . [18] В 2000 году трасса была изменена и стала длиной 3 ⁄ 8 мили (0,60 км) и была переименована в «Арена для корриды». [19] [20] Овал из глины длиной 1 ⁄ мили ( 0,80 км) открылся в ноябре 1996 года и стал местом проведения мероприятия World of Outlaws . [21]

В рамках первоначального открытия путевого комплекса комплекс построил драг-полосу, которая открылась в 1972 году . взамен оригинальной полосы, построенной в 1972 году. [23] Новая полоса сопротивления открылась в апреле 2000 года и получила название «Стрип». [24] В 2017 году полоса движения была расширена до четырех полос движения. [25]

Отслеживать историю

Комплексное проектирование и строительство

14 августа 1970 года журнал Las Vegas Review-Journal сообщил, что бизнесмен Карл «Керли» Прайс намеревался подписать договор аренды земельного участка недалеко от базы ВВС Неллис в городе Лас-Вегас для строительства дрэг-стрипа, «маленький» курс дороги и предлагаемый овал. Предложение было одобрено журналом Review-Journal , который написал: «Мы надеемся, что Керли сможет справиться с этим, поскольку [Северный Лас-Вегас] остро нуждается в автоспортивном комплексе», заявив об отсутствии надлежащих гоночных объектов. [26] К февралю 1971 года комплекс, первоначально известный как автодром Лас-Вегаса, строился «работы [продвигались] ежедневно». [27]

Первые годы автодрома Лас-Вегаса

16 мая 1971 года было зарегистрировано, что комплекс провел свои первые гонки на грунтовом овале длиной 1 ⁄ мили (0,80 км), санкционированные энтузиастами бездорожья Южной Невады (SNORE). [28] К июлю правительство округа Кларк утвердило планы по созданию овала и полосы сопротивления. [8] В августе SNORE провел еще одно мероприятие, на этот раз открыв трассу для багги длиной 3 ⁄ мили (1,2 км). [29] В декабре Прайс объявил, что в январе 1972 года на трассе пройдут первые соревнования по дрэг-стрипу. [30] В декабре 1971 года Ларри Хортен объявил о заявке на конкуренцию трассе Прайса под названием Las Vegas Raceway Park, добиваясь одобрения Кларка. Окружной совет уполномоченных графства за участок земли площадью 520 акров, который также находился недалеко от авиабазы ​​​​Неллис. [31] Однако 21 декабря совет отклонил план Хортена. [32]

Дрэг-стрип нынешнего международного спидрома Лас-Вегаса провел свои первые гонки 26 февраля 1972 года на дистанции 1 ⁄ мили (0,40 км), чтобы принять первый день открытого чемпионата Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [22] К маю Международная ассоциация автоспорта запланировала гонки на оставшуюся часть года на трассе комплекса длиной 1,6 мили (2,6 км). [33] Однако к августу на треке появились проблемы; Сообщалось, что система освещения на трассе трассы вышла из строя во время гонок. [34] В сентябре клуб «Уэст-Чарльстон Лайонс» в Лас-Вегасе подписал 15-летнее соглашение на управление дрэг-стрипом. [35]

Проблемы с законом Прайса

После 1972 года почти все крупные гонки, особенно дрэг-рейсинг, прекратились, в основном из-за финансовых проблем; однако это оспаривали бизнесмены Тед Винс и Майк Селлерс. Хотя на трассе и раньше проводились небольшие местные соревнования, [36] на трассе не было крупных гонок до 19 мая 1974 года. [37] К августу финансовая ситуация стала настолько ужасной, что местные дрэг-рейсеры стали увеличивать свои доходы, пытаясь попытаться и оживить трек. [36] В октябре комплекс намеревался проводить раз в два месяца гонки на дрэг-стрипе, надеясь получить прибыль от часто происходящих местных мероприятий, [38] а также сформировать Ассоциацию гонок на спидроме для проведения остальных гонок. [39] В 1975 году трасса была использована в качестве отправной точки для Mint 400 . [40] В сентябре того же года NHRA вернулась, и комплекс провел свое первое крупное мероприятие по дрэг-рейсингу почти за три года. [41]

17 сентября город Лас-Вегас рассмотрел вопрос об отзыве договора аренды Прайса, указав причины, в том числе то, что Прайс задолжал около 3400 долларов по ежемесячным платежам, участились случаи вандализма как на трассе, так и на оборудовании Прайса, а также разгневанные жители, ворующие трибуны; окончательное решение было принято 1 октября. [42] Хотя Прайс смог выплатить хотя бы часть арендной платы, [43] после задержки, из-за которой решение было перенесено на 16 декабря, Прайс лишился аренды из-за того, что не смог накопить запасы. 35 000 кубических ярдов гравия. [44] Однако ему дали еще один шанс. В июле 1976 года его аренда была официально расторгнута из-за того, что он не смог поддерживать запасы гравия, необходимые по контракту Прайса. [45] В следующем месяце Прайс дал резкие комментарии городу в интервью Review-Journal , сообщив об отсутствии реакции полиции, связанной с вандализмом, а также о высоких затратах и ​​трудозатратах на поддержание запасов гравия. [46] В следующем году прекращение было окончательно одобрено окружным судьей округа Кларк Говардом Бэбкоком, который немедленно приказал Прайсу освободить землю и заплатить 22 140 долларов за невыполнение контракта и невыплату арендной платы. [47] Однако Прайс по-прежнему оставался оператором, и решение об его отстранении от должности было отложено. [48] ​​В октябре Прайс заявил о планах подать апелляцию в Верховный суд Невады , который, по сути, отменит все гонки на трековом комплексе на длительный период времени. [49] В ноябре он подтвердил это решение. [50] Позже в том же месяце город Лас-Вегас временно сдал комплекс в аренду компании Show & Go Ltd. до конца года. [51]

Попытки возрождения, новый трек, больше проблем

Незадолго до конца 1977 года трасса была временно сдана в аренду на первые три месяца 1978 года автоклубам. [52] В феврале 1978 года Боб Ван Норман, владелец гоночной трассы Крейг-Роуд, представил предложение о передаче комплекса во владение городу, предложив арендовать комплекс в размере 300 долларов в месяц. [53] Однако чуть более недели спустя предложение было отозвано, заявив, что он не хотел, чтобы его обвиняли в фаворитизме со стороны города; Отказ города был расценен как большой удар по ремонту трассы, поскольку город заявил, что на трассе не будет никаких серьезных предложений по гонкам в ближайшие 18 месяцев. [54] Однако к июню комплекс смог провести гонку чемпионов Silverbird, гонку, в которой приняли участие многочисленные кинозвезды; [55] Однако гонка провалилась из-за нехватки зрителей. [56] К январю 1979 года город Лас-Вегас начал искать потенциальных арендаторов, при этом комплекс обошелся городу в тысячи долларов. [57] Позже в том же месяце группа из пяти бизнесменов, в том числе Ван Норман и Хортен, сформировала Las Vegas Recreation, Inc., пытаясь подать заявку на временное владение трассой. [58] 21 февраля городская комиссия единогласно одобрила договор аренды, по сути возродив комплекс; однако постоянная аренда не была гарантирована до тех пор, пока Верховный суд Невады не разрешил дело с Прайсом. [59]

К апрелю автор Review-Journal Майк Хенле считал, что трек возрожден после «семи лет относительного молчания», а мероприятия запланированы на следующие шесть месяцев. [60] В сентябре комплекс вырос до проведения концертов. Однако концерты вызвали критику со стороны местных властей и местных репортеров за чрезмерное насилие, употребление наркотиков и употребление алкоголя несовершеннолетними. [61] [62] Критика выросла настолько, что комиссар Рон Лурье рассмотрел возможность отзыва разрешения на эксплуатацию комплекса. [63] В феврале 1980 года Прайс проиграл апелляцию, и ожидается, что будущие торги состоятся в следующем году. [64] В следующем месяце договор аренды Las Vegas Recreation был продлен до конца 1980 года. [65] Однако к 5 ноября партнерство прекратилось после «несколько месяцев ужасной удачи» из-за плохих систем синхронизации, освещения и количество усилий, необходимых для поддержания комплекса ключевых вопросов. [66]

На следующий день бизнесмены Терри Эйнсворт и Гарольд Эллис подписали с городом договор аренды комплекса на 10 лет. [67] Хотя комплекс смог увидеть гонки по бездорожью, вскоре в комплексе возникли проблемы с управлением; к августу Эллис начал искать нового партнера, который заменит Эйнсворт. [68] [69] В результате Алекс Родригес, гонщик по дрэг-стрипу, обратился с просьбой к своим коллегам-гонщикам из Лас-Вегана прийти на организованные им встречи, чтобы попытаться навести порядок на объекте. [69] Родригес и его сын Алекс Родригес-младший позже были назначены городом на замену Эйнсворт из-за натянутых партнерских отношений между ними. [70] Родригес в первые месяцы инвестировал 75 000 долларов на улучшение и ремонт трассы. [71] В дрэг-рейсинге наблюдался общий рост; Майк Хенле так высоко оценил Родригеса, что заявил: «Родригес проделал похвальную работу - и из-за него дрэг-рейсинг сошел на нет». [72]

В 1982 году Ван Норман передал право собственности на гоночную трассу Крейг-Роуд Первому межгосударственному банку из-за погашения долгов своего семейного бизнеса, оставив местное сообщество гонщиков серийных автомобилей без трассы. Ван Норман заявил, что надеется, что Родригес построит мощеный овал, подобный гоночной трассе Крейг Роуд, в комплексе LVIS. [73] В 1984 году LVIS решила проводить соревнования по гонкам серийных автомобилей, по сути возродив местное сообщество гонщиков серийных автомобилей после года относительного молчания. [74] В 1985 году на трассе был построен новый овал длиной 1 ⁄ мили ( 0,54 км), используя пожертвования старых барьеров Гран-при Caesars Palace для строительства трассы. [18] Овал открылся в ноябре того же года. [75] К 1987 году, когда Родригес инвестировал в комплекс более 500 000 долларов, комплекс получил высокую оценку, в том числе получил награду от NHRA как один из лучших объектов в Соединенных Штатах. [76] В том же году комплекс объявил о планах отремонтировать дорогу с помощью Клуба спортивных автомобилей Америки . [77]

В марте 1988 года городской совет рассмотрел вопрос об отзыве договора аренды Родригеса, обвинив его в неуплате арендной платы и в продаже продуктов питания без надлежащего разрешения на уплату налога с продаж. [78] Родригес-младший позже признался в этом, обвинив своего отца в том, что он оба покинул Соединенные Штаты на два года и переживал развод. [79] Город одобрил расторжение договора аренды; однако он все еще мог эксплуатировать дорогу до декабря 1990 года. Кроме того, теперь город рассматривал возможность продажи земли частному оператору. [80] Продажа была одобрена 17 ноября. [81] Родригес защищал себя, заявляя об улучшениях, которые он внес на трассу; [82] Однако трасса все же была выставлена ​​на продажу при условии, что покупатель должен поддерживать трассу в течение 10 лет. [83]

Эпоха Ричи Клайна и Дэвида Джуберга

В мае 1989 года путевой комплекс был продан Ричи Клайну, директору автомобильного музея отеля Imperial Palace (теперь называемого The Linq), за 1 070 000 долларов. [84] Клайн и инвестор Дж. Роберт Диеро выразили надежду на полную реконструкцию того, что они назвали опасным и изношенным комплексом. [85] Вместе с покупкой трековый комплекс был переименован в Международную гоночную трассу Лас-Вегаса. К началу 1990 года спидром Лас-Вегаса приобрел репутацию «старого, грязного и потрепанного». На данный момент надежды на возрождение трека было мало; Автор обзора журнала Грег Бортолин оценил миллионы долларов на ремонт, чтобы привлечь крупные гоночные лиги, без каких-либо гарантий интереса, поскольку в то время спортивные команды Университета Невады в Лас-Вегасе (UNLV) были единственными крупными спортивными мероприятиями в городе. . [86] В интервью медиа-менеджеру Нилу Риду Клайн заявил, что изначально он хотел превратить этот район в промышленный парк, но его убедили в обратном бизнесмены из автоспорта Боб Бар и Том Уиткрофт. [87] Трасса провела свои первые гонки под руководством Клайна на недавно переименованном Nissan 400 (теперь известном как Mint 400). [88] К 1991 году комплекс стремился расширить свои мероприятия, а также провести общий ремонт комплекса. [89] В 1993 году Дэвид Джуберг и Крейг Грэм, гонщики-любители, взяли у Клайна в аренду управление трековым комплексом. [90] В том же году комплекс был переименован в автодром Лас-Вегаса компанией Juberg. [91] В мае дуэт взял на себя аренду трассы у Тома Вилларди. [92] Примерно в это же время на трассе все еще не проводилось крупных мероприятий, включая гонки по бездорожью, из-за экологических проблем. [93]

Планирование и строительство автодрома Лас-Вегаса, первые гонки на LVMS

Примерно в 1993 году журнал Review-Journal сообщил, что Клайн исследовал возможность строительства суперспидвея в стиле NASCAR. [93] 16 октября 1994 года журнал Review-Journal сообщил, что Клайн и Джуберг были заинтересованы в том, чтобы сделать заявку на строительство современного гоночного комплекса. [94] В то же время, давний бизнесмен в сфере автоспорта Брутон Смит , добившись успеха своей недавно созданной компании Speedway Motorsports, Inc. (SMI), объявил о планах построить объект стоимостью 75 миллионов долларов к западу от реки Миссисипи . [95] По словам одного из людей, которые вместе со Смитом рискнули разведать место, гоночного промоутера Эдди Госсейджа , Смит изначально предпочитал построить трассу в Лас-Вегасе. Он рассматривал место рядом с автодромом Лас-Вегаса; однако позже он узнал, что земельный участок принадлежал владельцу отеля Imperial Palace Ральфу Энгельстаду . По словам Госседжа, эти двое были друзьями, и, поскольку Энгельстад первым искал землю, он согласился с Энгельстадом не вести дальнейшие исследования земли. [96]

После того, как Брутон Смит объявил о своих планах построить то, что в конечном итоге станет автодромом Техаса , [97] журнал Review-Journal сообщил, что шансы на создание современного гоночного комплекса в Лас-Вегасе практически уничтожены. [98] Однако 30 ноября Клайн объявил о планах построить свой собственный комплекс на 100 000 мест стоимостью 65–70 миллионов долларов рядом со гоночным парком Лас-Вегаса, который будет способен проводить гонки серии NASCAR Winston Cup Series , дата открытия которого запланирована на апрель. 1, 1996. [99] На следующий день Клайн также объявил о ремонте всех путей на территории комплекса. [100] В январе 1995 года он официально подтвердил планы построить трассу вдоль межштатной автомагистрали 15 на участке земли площадью 1100 акров вместе с промышленным парком площадью 40 акров; первоначальный план Клайна относительно трассы. [101] Однако даты Кубка Уинстона не были гарантированы; Руководство NASCAR, в том числе Майк Хелтон , настаивало на том, что, хотя строится множество современных объектов, например, в Техасе и Лас-Вегасе, «график Кубка не может значительно расшириться». [102] [103] К маю Клайн и президент IndyCar Series Тони Джордж официально объявили о гонке на 200 миль (320 км), давшей название трассе, которая состоится 15 сентября 1996 года. [7]

К августу уже шло строительство трассы, а в мае запланировано частное открытие для испытаний шин. [104] Три месяца спустя были добавлены новые гонки серии NASCAR Craftsman Truck Series , причем строительство шло «точно по графику». [105] В январе 1996 года трек назначил Рэя Уилкингса генеральным менеджером. [106] К концу февраля трек воспринимался оптимистично; Предполагалось, что трасса принесет экономике Лас-Вегаса более 890 миллионов долларов, а в марте планируется уложить гоночное покрытие. [107] В апреле Клайн выкупил автодром Лас-Вегаса у Джуберга, разместив его непосредственно под названием Las Vegas Motor Speedway. [108] В следующем месяце Смит сообщил, что Энгельстад финансирует большую часть проекта, что Клайн не подтвердил и не опроверг. [109] На протяжении всего периода строительства не было серьезных проблем; но в начале сентября Клайн объявил о дальнейшем строительстве на следующие пять лет, чтобы закончить трассу. [110] В том же месяце владелец отеля Sahara Билл Беннетт также стал совладельцем трассы. [111]

Трасса официально открылась для публики 13 сентября 1996 года для тренировок IndyCar. [112] Его первая гонка, по словам писателя Review-Journal Джона Кацилометеса , была «жестокой», гонка была омрачена сильным ветром и многочисленными авариями. [113] Несмотря на проблемы с движением транспорта, трасса показала вдвое больше, чем ожидалось: сообщается, что гонку посетили 67 132 человека. [114] Два месяца спустя на трассе состоялась первая гонка серии NASCAR Craftsman Truck Series . [115] В следующем году на трассе прошла первая гонка серии NASCAR Busch . [116] В том же году трасса получила право на проведение гоночных выходных серии NASCAR Winston Cup Series в сезоне 1998 года . [117]

Покупка Брутона Смита, расширение и последующий упадок

Приусадебный участок автодрома Лас-Вегаса, на фото 2002 года.

В декабре 1998 года Брутон Смит объявил о планах выкупить автодром Лас-Вегаса и его комплекс примерно за 215 миллионов долларов, [118] при этом Смит заявил, что при покупке отремонтирует удобства [119] и распродаст 300 акров промышленных площадей. [120] Позже он назначил Криса Пауэлла, бывшего менеджера по связям со СМИ серии NASCAR Winston Cup Series и табачной компании RJ Reynolds, генеральным менеджером трассы. [121] В 2000 году трасса изменила свой овал длиной 3 ⁄ мили (0,60 км) и переименовала его в «Арена для корриды». [20]

В 2006 году Пауэлл объявил о проекте реконструкции стоимостью 25–27 миллионов долларов, целью которого является капитальный ремонт существующего пути. Основные изменения, объявленные в пресс-релизе, включали изменение угла наклона поворотов с 12 до 20 градусов, увеличение вместимости до 141 000 человек, новый приусадебный медиацентр, перепроектированный гараж и сужение гоночной поверхности до 50 футов; разница в 20 футов. [14] В то время изменения трека были встречены неоднозначными отзывами; водители Джефф Бертон , [122] Кайл Буш , [123] и Тони Стюарт раскритиковали изменения, [124] в отличие от автора Review-Journal Рона Кантовски, который похвалил изменения и Брутона Смита. [125] В 2011 году трек получил права на размещение флагманского филиала Electric Daisy Carnival (EDC) после того, как EDC курировал споры в своем предыдущем месте, Лос-Анджелесе . [126] [127] В том же году на трассе произошла первая авария со смертельным исходом на автогонках, когда давний гонщик IndyCar Дэн Уэлдон погиб в результате несчастного случая на чемпионате мира IZOD IndyCar 2011 года на 11-м круге гонки. [128] В 2017 году драг-полоса была расширена до четырех полос, чтобы одновременно могли участвовать четыре автомобиля. [25] В 2018 году трасса получила право провести осенью еще один уик-энд серии NASCAR Cup Series. [129]

С середины 2010-х годов пропускная способность трассы многократно уменьшалась. В 2015 году трасса объявила об удалении 15 000 мест в третьем и четвертом поворотах трассы, чтобы освободить место для парковки автофургонов. [130] В 2017 году вместимость трассы уменьшилась примерно до 80 000 мест, чтобы освободить место для увеличения количества мест премиум-класса. [9] Два года спустя Review-Journal сообщил о еще одном значительном уменьшении вместимости: трасса отказалась указать точное количество оставшихся мест; Отчет появился после того, как на трассе была зафиксирована самая низкая посещаемость, зафиксированная в гонке серии NASCAR Cup Series на трассе South Point 400 2018 года . [131] К 2023 году трек снова привлек внимание благодаря телевизионным роликам, показывающим пустые места на трибунах South Point 400 2023 года . [132]

События

Автогонки

НАСКАР

По состоянию на 2024 год на трассе ежегодно проводятся два гоночных уик-энда NASCAR: весенний Pennzoil 400 и осенний South Point 400 . [133] Трасса провела свою первую гонку, санкционированную NASCAR, в 1996 году, а финал сезона на трассе провела серия NASCAR Craftsman Truck Series третьего уровня . [115] В 1997 году трасса получила право на проведение гоночного уик-энда серии NASCAR Cup Series , причем первая итерация была проведена в 1998 году . [117] С тех пор на трассе проводится по крайней мере один гоночный уик-энд серии NASCAR Cup Series в год. весна. [134]

Обсуждения второго гоночного уик-энда серии NASCAR Cup Series велись еще в 2006 году, когда трасса была отремонтирована. [135] В 2007 году, когда Брутон Смит купил международную гоночную трассу Нью-Гэмпшира как часть Speedway Motorsports, возникли предположения, что один из уик-эндов серии NASCAR Cup Series будет перенесен в Лас-Вегас. [136] К 2010 году реакция гонщиков на второй уик-энд NASCAR в Лас-Вегасе была неоднозначной. [137] В 2017 году трасса стала вторым гоночным уик-эндом серии NASCAR Cup Series после гоночного уик-энда в Нью-Гэмпшире, причем первая итерация была проведена в 2018 году. [129]

Гонки на открытых колесах

В сентябре 1996 года на трассе прошли первые гонки IndyCar, первые крупные гонки, когда-либо проводившиеся на трассе. [114] До 2000 года Indy Racing League ежегодно проводила гонки IndyCar на трассе. [138] В 2004 году, несмотря на банкротство Championship Auto Racing Teams (CART), трасса намеревалась по-прежнему проводить гонки на трассе. [139] После смены владельца недавно названная Мировая серия Champ Car объявила о гонках на трассе 7 июля, а гонка состоится 25 сентября. [140] Champ Car провел еще одну гонку в 2005 году, прежде чем отказался продлить ее на 2006 год. [141 ]

Авария на 11-м круге чемпионата мира IZOD IndyCar 2011 года . Авария унесла жизнь Дэна Уэлдона , что привело к отмене гонки и всех будущих гонок IndyCar на трассе.

В 2011 году на этой трассе должен был проходить чемпионат мира IZOD IndyCar , который должен был стать финалом сезона того года, при этом генеральный директор серии IndyCar Рэнди Бернард заявил, что надеется, что это станет крупным событием IndyCar. [142] Чтобы попытаться увеличить ставки на гонку и популяризировать ее, Бернард назначил награду в размере 5 миллионов долларов любому гонщику, не являющемуся участником IndyCar, который сможет выиграть гонку. [143] Однако после того, как многочисленные гонщики отвергли это предложение, вызов был передан гонщику по совместительству Дэну Уэлдону , который должен был стартовать последним. [144] На 11-м круге гонки произошла авария с участием 15 автомобилей, включая Уэлдона. Во время аварии Уэлдон получил серьезные травмы головы и скончался. [145] IndyCar отменила гонку после смерти Уэлдона. [128] В результате смерти Уэлдона трек и Speedway Motorsports потребовали выкупа своего контракта с IndyCar, отменив свои гонки IndyCar в 2012 году. [146]

Другие гоночные события

В 2014 году на трассе прошла гонка чемпионата мира Red Bull Air Race ; однако гонка была прекращена из-за плохих погодных условий, а результаты основывались на квалификационных скоростях. [147] В сезоне 2015 года на трассе проходила гонка, и на этот раз ей удалось провести гонку. [148] В 2016 году на трассе планировалось провести мероприятие, но сильный ветер вынудил отменить все мероприятие. [149]

С 2022 года трасса принимает гонки, санкционированные Indy Autonomous Challenge в рамках выставки Consumer Electronics Show (CES). [150]

Фестивали

В 2011 году компания Electric Daisy Carnival перенесла свою флагманскую локацию на трассу из Лос-Анджелеса после разногласий по поводу безудержного употребления наркотиков несовершеннолетними в Лос-Анджелесе, что привело к травмам множества людей и смерти 15-летнего подростка. [126] [127] С тех пор трек проводит это мероприятие ежегодно. [151]

Другие события

В 2013 году на трассе состоялся чемпионат мира по дальним поездкам . [152] В 2020 году, после пандемии COVID-19 , на трассе состоялась выпускная церемония Faith Lutheran High School , частной лютеранской школы, расположенной в Саммерлине . [153] С 2023 года на этой трассе проводится кулинарный фестиваль FoodieLand Night Market в Лас-Вегасе. [154]

С 2012 года Энрико Бертаджа , бывший итальянский гонщик Формулы-3, проводит на трассе программу Dream Racing, программу, в рамках которой широкая публика может управлять экзотическими автомобилями по трассе комплекса трассы. [155] На трассе также проводится программа «Driver's Edge», курс обучения вождению. [156]

Рекорды круга

Рекомендации

  1. ^ "Автодром Лас-Вегаса" . ЭСПН . 16 сентября 2018 года . Проверено 8 февраля 2024 г.
  2. ↑ Вольф, Джефф (22 сентября 2006 г.). «Переименование LVMS стоит посмотреть, особенно если оно бесплатное». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 12С.
  3. ↑ Мартин, Брюс (17 октября 2011 г.). «Брюс Мартин: изменения в IndyCar должны быть внесены после смерти Уэлдона». Иллюстрированный спорт . Проверено 8 февраля 2024 г.{{cite magazine}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  4. ^ abc Вольф, Джефф (10 ноября 2006 г.). «Смит из Speedway следит за большими и маленькими деталями». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 6С.
  5. ↑ Кацилометес, Джон (30 мая 1996 г.). «Спидвейная ходьба по канату IRL-CART». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7Д.
  6. ↑ Дагис, Джон (26 сентября 2019 г.). «Обнародована предлагаемая схема трассы в Лас-Вегасе» . Спорткар365 . Проверено 11 февраля 2024 г.
  7. ↑ Аб Кантовски, Рон (14 мая 1995 г.). «Спидвей получает восторженные отзывы гоночной элиты». Лас-Вегас Сан . стр. 1Д, 5Д.
  8. ^ Аб Бранн, Джим (14 июля 1971 г.). «Заявитель умирает из-за отсутствия ноги». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 17.
  9. ↑ Аб Кантовски, Рон (10 ноября 2017 г.). «Модернизация LVMS уменьшает количество мест до 80 тысяч». Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  10. ↑ Кифер, Кейс (2 марта 2023 г.). «На старт: ключевые сюжетные линии на гонке Pennzoil 400 NASCAR в Лас-Вегасе». Лас-Вегас Сан . Проверено 8 февраля 2024 г.
  11. ↑ Снел, Алан (8 марта 2015 г.). «Генеральный директор Speedway Motorsports Смит видит спад рецессии» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  12. ↑ Кантовски, Рон (17 января 2019 г.). «Медиа-центр на гоночной трассе Лас-Вегаса получил корпоративного спонсора» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 10 февраля 2024 г.
  13. ^ «Автодром Лас-Вегаса проведет однодневную акцию крови на автодроме» . КСНВ . 14 марта 2023 г. . Проверено 10 февраля 2024 г.
  14. ^ Аб Вольф, Джефф (31 января 2006 г.). «Строительство начнется 13 марта по проекту восстановления стоимостью 25 миллионов долларов». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 7С.
  15. ^ «Проект кондоминиума стоимостью 100 миллионов долларов является частью масштабной модернизации автострады Вегаса» . ЭСПН . Ассошиэйтед Пресс . 10 марта 2006 года . Проверено 10 февраля 2024 г.
  16. ↑ Смит, Хаббл (11 марта 2006 г.). «Цель высокая для владельца трассы». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 7С.
  17. ↑ Вольф, Джефф (30 мая 2008 г.). «Вторая гонка местного Кубка не является приоритетом». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 9С.
  18. ^ ab «На трассу Неллис добавлено тротуарное покрытие». Обзорный журнал Лас-Вегаса . 24 марта 1985 г. стр. 9E.
  19. ↑ Вольф, Джефф (14 апреля 2000 г.). «Шорт-трек откроется сегодня вечером на спидвее». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 9С.
  20. ^ аб Вольф, Джефф (5 июля 2000 г.). «Большая толпа радует победившего гонщика». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3С.
  21. ^ Кацилометес, Джон (6 ноября 1996 г.). «Спидвей пытается организовать гонку преступников» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3С.
  22. ↑ Аб Мозер, Джон (27 февраля 1972 г.). "«Новое измерение» на Спидроме». Las Vegas Review-Journal . стр. 23.
  23. ↑ Вольф, Джефф (20 июля 1999 г.). «Спидвей на скоростной трассе». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 8С.
  24. ↑ Вольф, Джефф (6 апреля 2000 г.). «Вступая в путь». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 8С.
  25. ↑ Аб Бонковски, Джерри (23 августа 2017 г.). «NHRA: Стрип в Лас-Вегасе расширяется и превращается в четырехполосную драгстрип». NBC Спорт . Проверено 8 февраля 2024 г.
  26. ^ "Музыкальные треки для местных любителей автогонок". Обзорный журнал Лас-Вегаса . 14 августа 1970 г. с. 29.
  27. ^ «Спидвей становится реальностью» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 24 февраля 1971 г. с. 25.
  28. ^ «Иов защищается от ХРАПА» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 12 мая 1971 г. с. 28.
  29. ^ "Ночные гонки для ХРАПА в субботу" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 27 августа 1971 г. с. 34.
  30. ^ "Чарльстон Лайонс выбирает название полосы" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 3 декабря 1971 г. с. 34.
  31. ^ "Окружная комиссия планирует непростое заседание" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 19 декабря 1971 г. с. 25.
  32. ^ «Заявка на дрэг-стрип проигрывает в округе» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 21 декабря 1971 г. с. 2.
  33. ↑ Мозер, Джон (19 мая 1972 г.). «Шоссейные гонки обретают дом». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 31.
  34. ^ "Огни Спидвея провалились; победа Хансена" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 1 августа 1972 г. с. 24.
  35. ^ "Львы получают полосу" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 10 сентября 1972 г. с. 49.
  36. ^ Аб Хенле, Майк (14 августа 1974 г.). «Спуск с горы для дрэг-рейсинга в районе». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 60.
  37. ^ "Набор для дрэг-рейсинга LV Speedrome" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 31 мая 1974 г. с. 60.
  38. ↑ Лейтера, Майк (3 октября 1974 г.). «Свежий подход к LV Speedrome». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 59.
  39. ^ «Speedrome основывает новую ассоциацию» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 18 октября 1974 г. с. 38.
  40. ↑ Кертис, Холли (10 марта 1975 г.). «Гонка в пустыне не будет остановлена». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 9.
  41. ^ "Возвращение больших дрэгов" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 19 сентября 1975 г. с. 34.
  42. ^ «Аренда спидрома может быть отменена из-за неуплаты» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 сентября 1975 г. с. 30.
  43. ^ «Цена соответствует сроку» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 23 сентября 1975 г. с. 20.
  44. ^ «Оператор спидрома не соблюдает сроки» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 16 декабря 1975 г. с. 19.
  45. ^ «Аренда спиддрома прекращается» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 30 июля 1976 г. с. 4.
  46. ^ «Прайс надеется на будущее дрэг-рейсинга» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 8 августа 1976 г. с. 44.
  47. ↑ Зобелл, Чарльз (12 августа 1977 г.). «Прекращение аренды спидрома одобрено». Обзорный журнал Лас-Вегаса . п. 3.
  48. ^ «Решение по Спидрому отложено» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 28 сентября 1977 г. стр. 9А.
  49. ↑ Хенле, Майк (14 октября 1977 г.). «Битва на спидроме, обманывающая Лас-Веганса». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Д.
  50. ^ «Прайс подает апелляцию на выселение из LV Speedrome» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 ноября 1977 г. стр. 3D.
  51. ^ "Спидром получено одобрение" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 25 ноября 1977 г. стр. 10E.
  52. ↑ Зобелл, Чарльз (29 декабря 1977 г.). «Город одобряет использование спидрома». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Б.
  53. ↑ Хенле, Майк (27 февраля 1978 г.). «Владельцы CRS представляют предложение Speedrome» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3С.
  54. ↑ Хенле, Майк (7 марта 1978 г.). «Ван Норман отзывает предложение по Спидрому». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Д.
  55. ↑ Хенле, Майк (26 июня 1978 г.). «Бролин, Таджра переживёт жестокость Серебряной птицы». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Д, 3Д.
  56. ↑ Хенле, Майк (1 января 1979 г.). «Руперт сохранил работу в CRS». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 8С.
  57. ^ "План аренды спидвея обнажён" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 4 января 1979 г. стр. 1Б.
  58. ↑ Хенле, Майк (28 января 1979 г.). «Спидром на грани выздоровления». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7Е.
  59. ↑ Хенле, Майк (21 февраля 1979 г.). «Рейсингу прострелили руку». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Д.
  60. ↑ Хенле, Майк (1 апреля 1979 г.). «Автоспорт LV наконец-то набирает обороты» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Е.
  61. ↑ Рассел, Дайан (3 октября 1979 г.). «Представителей спиддрома вызовут на ковер на концерт» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Б.
  62. ↑ Хенле, Майк (3 октября 1979 г.). «Пришло время американским родителям открыть глаза». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3D.
  63. ^ "Требуется рассмотрение инцидента на спидроме" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 5 октября 1979 г., стр. 16А.
  64. ^ «Верховный суд вынес решение против группы Прайса» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Ассошиэйтед Пресс . 8 февраля 1980 г. стр. 3E.
  65. ^ «Даже несмотря на все трудности, Speedrome того стоит» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 5 марта 1980 г. стр. 5Д.
  66. ↑ Хенле, Майк (5 ноября 1980 г.). «Нездоровый Спидром остается в критическом списке» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 6С.
  67. ^ «LV может отменить франшизу на общественный автобус» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 6 ноября 1980 г. стр. 3А.
  68. ↑ Хенле, Майк (6 августа 1981 г.). "Путешествие на «Милю на миллион долларов» по ​​пути в Стрип». Las Vegas Review-Journal . стр. 5D.
  69. ^ ab «Траги, акции вырисовываются в субботу». Обзорный журнал Лас-Вегаса . 26 августа 1981 г. стр. 10Г.
  70. ^ «Операторы пути изменены панелью» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 декабря 1981 г. стр. 17Б.
  71. ^ «Спидром открывает сезон» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 16 февраля 1982 г. стр. 3C.
  72. ↑ Хенле, Майк (20 мая 1982 г.). «Родригес спасает ЛВС от нокаута». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Е.
  73. ↑ Хенле, Майк (9 ноября 1982 г.). «Банк возьмет на себя управление обремененной долгами CRS» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 2С.
  74. ↑ Хенле, Майк (30 января 1984 г.). «Стандартные автомобили с ревом снова появляются на выставке LVS» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 4С.
  75. ↑ Хенле, Майк (8 ноября 1985 г.). «Возрождение гонок намечено на воскресенье на недавно заасфальтированном спидроме LV». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 4Д.
  76. ↑ Хоук, Джо (21 июня 1987 г.). «Искушение ускориться... подожди, есть способ получше». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 8Д.
  77. ^ «SCCA поможет профинансировать ремонт Спидрома» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 29 сентября 1987 г. стр. 4E.
  78. ↑ Рассел, Дайан (3 марта 1988 г.). «Совет изучает аренду ипподрома». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Б.
  79. ^ «Операторы спидрома признают нарушение аренды в Лас-Вегасе» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 16 марта 1988 г. стр. 5Б.
  80. ^ «Будущее гоночной трассы под вопросом» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 8 ноября 1988 г. стр. 2Б.
  81. ^ «Продается гоночная трасса, принадлежащая LV; оператор осужден» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 ноября 1988 г., стр. 12Б.
  82. ↑ Уэйли, Шон (14 января 1989 г.). «Оператор спидрома Лас-Вегаса говорит, что гоночная трасса — это не боксы» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Б.
  83. ↑ Уэйли, Шон (14 февраля 1989 г.). «Городской совет Лас-Вегаса решает выставить на продажу трассу Speedrome» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2С.
  84. ↑ Бортолин, Грег (14 мая 1989 г.). «Предлагается ли в новом гоночном комплексе горелка или пламегаситель?». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Е.
  85. ↑ Бортолин, Грен (4 июня 1989 г.). «После тура по Инди-спектаклю Диеро мечтает о больших скоростях». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Е.
  86. ↑ Бортолин, Грег (25 февраля 1990 г.). «Клайн, Картеру предстоит работа на спидвее». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Е.
  87. ↑ Рид, Нил (16 сентября 2015 г.). «Мы прошли долгий путь, детка!». На скорости с Нилом Ридом . Проверено 8 февраля 2024 г.
  88. ↑ Бортолин, Грег (5 марта 1990 г.). «Nissan 400 испорчен непослушными фанатами». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3Е.
  89. ^ «Спидвей ищет общественные мероприятия» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 февраля 1991. стр. 6К.
  90. ↑ Эдвардс, Джон Г. (25 апреля 1993 г.). «Пара захватывает спидвей». стр. 3Е.
  91. ↑ Домейер, Пол (27 февраля 1993 г.). «Спидвей» откроет сезон воскресными гонками». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 6С.
  92. ↑ Керн, Кирк (28 мая 1993 г.). «Операторы получат генеральную аренду LVSP». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 2Д.
  93. ^ аб Керн, Кирк (1 августа 1993 г.). «Местные автогонки сейчас зашли в тупик» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Е, 11Е.
  94. ↑ Джейкоб, Мэтт (16 октября 1994 г.). «Операторы LVSP отдают предпочтение путевому проекту» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3Е.
  95. ↑ Хиггинс, Том (8 октября 1994 г.). «Владелец CMS планирует построить путь на запад» . Шарлотта Обсервер . стр. 8Б . Проверено 8 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ) Значок открытого доступа
  96. ↑ Гонсалес, Педро (17 августа 2023 г.). «28 - Эдди Госсэйдж - Глубоко в сердце Техаса». Жизнь на скоростном переулке (подкаст). Спотифай . Событие происходит в 59:18 . Проверено 20 августа 2023 г.
  97. ^ Мартин, Роланд С.; Салливан, Кристин Н. (30 ноября 1994 г.). «Смит ожидал, что для большой гонки у него будет внутренняя трасса». Звездная телеграмма Форт-Уэрта . стр. 17А, 21А . Проверено 2 сентября 2023 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  98. ^ «Лас-Вегас проигрывает заявку на автостраду» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 26 ноября 1994 г. стр. 7C.
  99. ↑ Джейкоб, Мэтт (30 ноября 1994 г.). «В Лас-Вегасе реализуется проект новой автострады». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 4С.
  100. ↑ Джейкоб, Мэтт (1 декабря 1994 г.). «Оператор: Суперспидвей в помощь LVSP». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3D.
  101. ↑ Джейкоб, Мэтт (18 января 1995 г.). «Клайн публично рассказывает о планах автострады» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7С.
  102. ↑ Джейкоб, Мэтт (29 декабря 1994 г.). «Свидание на Кубок Уинстона - трудный улов». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 3D.
  103. ↑ Лютер, Билл (15 января 1995 г.). «Строительство трассы — не лучший вариант для проведения гонки на Кубок Уинстона» . Ноксвиллский News Sentinel . стр. С6 . Проверено 20 декабря 2023 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  104. ↑ Джейкоб, Мэтт (17 августа 1995 г.). «На площадке новой суперскоростной дороги LV набирает обороты» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 4Д.
  105. ↑ Бортолин, Грег (16 ноября 1995 г.). «Инди-мероприятие откроет спидвей в следующем году». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7Д.
  106. ↑ Гилберт, Джон (4 января 1996 г.). «Автодром Лас-Вегаса называет GM» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7Д.
  107. ↑ Гилберт, Джон (29 февраля 1996 г.). «Спидвей должен повысить экономику». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 5Д.
  108. ↑ Джейкоб, Мэтт (18 апреля 1996 г.). «Выкуп Клайном LVSP оказался неизбежным». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 7Е.
  109. ^ Кацилометес, Джон (26 мая 1996 г.). «Все оживились». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1А, 14А.
  110. ^ Кантовски, Рон; Кох, Эд (8 сентября 1996 г.). «Спидвей готов к открытию». Лас-Вегас Сан . стр. 1Д, 8Д.
  111. ↑ Штайнхауэр, Адам (9 сентября 1996 г.). «Гонка началась». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Д, 2Д.
  112. ^ Кацилометес, Джон (14 сентября 1996 г.). «Луендык показал рекордное время на тренировочном круге». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 5С.
  113. ↑ Кацилометес, Джон (14 октября 2023 г.). «Основатель LVMS вспоминает ускоренный курс гонок» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 9 февраля 2024 г.
  114. ↑ Аб Пуит, Гленн (16 сентября 1996 г.). «Спидвей — хит, несмотря на трудности». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1А, 3А.
  115. ^ аб Кацилометес, Джон (4 ноября 1996 г.). «Спраг остается на правильном пути». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 5С.
  116. ↑ Джейкоб, Мэтт (17 марта 1997 г.). «Зеленый захватывает Лас-Вегас 300». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 3С.
  117. ↑ Аб Пул, Дэвид (13 августа 1997 г.). «Лас-Вегас выигрывает гонку за дату Кубка Уинстона» . Шарлотта Обсервер . стр. 2Б . Проверено 20 декабря 2023 г. - через Newspapers.com . Значок открытого доступа
  118. ↑ Гутьеррес, Пол (11 декабря 1998 г.). «Царь спидвея Смит покупает LVMS» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 3С.
  119. ↑ Гутьеррекс, Пол (15 декабря 1996 г.). «Большие планы для болельщиков». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 3С.
  120. ↑ Смит, Хабби (15 декабря 1996 г.). «Новый владелец Спидвея продает землю» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1Д, 2Д.
  121. ^ «Пауэлл назвал GM в честь автодрома» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 17 декабря 1996 г. стр. 9С.
  122. ↑ Хильдербранд, Брайан (2 февраля 2006 г.). «Бертон раскритиковал изменения в спидвее» . Лас-Вегас Сан . Медиа-группа Гринспан . Проверено 8 февраля 2024 г.
  123. ^ «Разделились по поводу изменений» . Лас-Вегас Сан . 14 марта 2006 года . Проверено 8 февраля 2024 г.
  124. ↑ Блаунт, Терри (7 марта 2007 г.). «Стюарт: Вегас допустил большую ошибку со сменой треков». ЭСПН . Проверено 8 февраля 2024 г.
  125. ↑ Кантовски, Рон (10 августа 2006 г.). «Новые банки стоят своих денег». Лас-Вегас Сан . п. 8.
  126. ^ Аб Бланкштейн, Эндрю; Линь II, Ронг-Гонг; Прингл, Пол (25 февраля 2011 г.). «Гигантский рейв держится подальше» . Лос-Анджелес Таймс . стр. АА4 . Проверено 8 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ) Значок открытого доступа
  127. ^ аб Гельт, Джессика (24 июня 2011 г.). «Яркие огни, вращающийся город: горячая танцевальная музыка в Вегасе». Лос-Анджелес Таймс . стр. Д1, Д22 . Проверено 8 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ) Значок открытого доступа
  128. ^ Аб Вольф, Джефф (16 октября 2011 г.). «Звезда IndyCar Уэлдон погиб в аварии на гонке в Лас-Вегасе; мир автогонок скорбит» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 7 февраля 2024 г.
  129. ↑ Аб Крэндалл, Келли (8 марта 2017 г.). «Вторые выходные Кубка NASCAR в Лас-Вегасе подтверждены» . Гонщик . Проверено 7 февраля 2024 г.
  130. ↑ Макфадин, Дэниел (13 октября 2015 г.). «Автодром Лас-Вегаса сносит 15 тысяч мест для VIP-гостей и зон для автофургонов» . NBC Спорт . Проверено 8 февраля 2024 г.
  131. ↑ Кантовски, Рон (26 января 2019 г.). «Автодром Лас-Вегаса уберет дополнительные сиденья» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  132. ↑ Липовски, Джошуа (16 октября 2023 г.). «Почему на гоночной трассе Лас-Вегаса было так мало людей?». Ежедневная прижимная сила . Проверено 8 февраля 2024 г.
  133. ↑ ДеГрут, Ник (4 октября 2023 г.). «Расписание серии Кубков NASCAR 2024 года раскрыто» . Motorsport.com . Проверено 7 февраля 2024 г.
  134. ^ «Статистический прогресс: анализ Pennzoil 400» . ЭСПН . 27 февраля 2018 г. . Проверено 9 февраля 2024 г.
  135. ↑ Худ, Джефф (11 марта 2006 г.). «Смит заводит двигатель к новому свиданию в Вегасе» . Атланта Журнал-Конституция . стр. Е4 . Проверено 8 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ) Значок открытого доступа
  136. ↑ Малхурн, Майк (3 ноября 2007 г.). «ПРОТИВЫЙ ДВИЖЕНИЕ: Смит увеличил свою власть». Уинстон-Сейлемский журнал . стр. C5 . Проверено 8 февраля 2024 г. - через Newspapers.com .{{cite news}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка ) Значок открытого доступа
  137. ↑ Кифер, Кейс (1 марта 2010 г.). «Гонщики NASCAR рассказывают о плюсах и минусах второй гонки в Лас-Вегасе». Лас-Вегас Сан . Проверено 8 февраля 2024 г.
  138. ↑ Вольф, Джефф (4 сентября 2000 г.). «Лас-Вегас не будет принимать IRL в 2001 году». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 6С.
  139. ↑ Вольф, Джефф (30 января 2004 г.). «Решение судьи дает Лас-Вегасу надежду на сохранение гонки Champ Car». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 11С.
  140. ↑ Вольф, Джефф (7 июля 2004 г.). «Инди-машины выезжают на спидвей». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 5С.
  141. ↑ Вольф, Джефф (29 ноября 2005 г.). «Чемпионская машина не вернется в Вегас». Обзорный журнал Лас-Вегаса . стр. 1С, 6С.
  142. ↑ МакКаббин, Эшли (23 февраля 2011 г.). «Сезон IZOD IndyCar Series завершится на гоночной трассе Лас-Вегаса» . Отчет отбеливателя . Проверено 11 февраля 2024 г.
  143. ↑ Уивер, Мэтт (22 февраля 2011 г.). «IndyCar назначает награду в 5 миллионов долларов за финал в Вегасе, выигранный аутсайдером» . СБ Нация . Проверено 10 февраля 2024 г.
  144. ↑ Лейстиков, Чад (14 сентября 2011 г.). «Дэн Велдон раскапывает NASCAR, принимая вызов Инди» . США сегодня . Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2024 г.
  145. ↑ Белсон, Кен (15 декабря 2011 г.). «Идеальный шторм событий привел к смерти Уэлдона, говорится в отчете IndyCar» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 февраля 2024 г.
  146. ^ «Серия IndyCar не вернется в Лас-Вегас в 2012 году» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс . 8 декабря 2011. Архивировано из оригинала 9 декабря 2011 года . Проверено 10 февраля 2024 г.
  147. ↑ Кантовски, Рон (13 октября 2014 г.). «Октябрьские ветры вырвали воздух из чемпионата мира по авиагонкам». Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  148. ↑ Хендрикс, Эрик (21 октября 2015 г.). «Смотрите, как чемпион мира Red Bull Air Race взлетает» . Катящийся камень . Проверено 8 февраля 2024 г.{{cite magazine}}: CS1 maint: статус URL ( ссылка )
  149. ↑ Кантовски, Рон (17 октября 2016 г.). «Сильный ветер мешает воздушной гонке LVMS». Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  150. ↑ Ойцман, Майк (11 июля 2022 г.). «Indy Autonomous Challenge вернется на CES 2023 с более быстрыми автомобилями». Отчет о роботах . Проверено 7 февраля 2024 г.
  151. ↑ Брейселин, Джейкоб (17 октября 2021 г.). «Закулисный взгляд на то, что нужно, чтобы внедрить EDC». Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 10 февраля 2024 г.
  152. ↑ Снел, Алан (25 октября 2013 г.). «Вождение за доллары: нападающие в гольф с длинным мячом собираются начать игру на трассе Las Vegas Motor Speedway». Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 8 февраля 2024 г.
  153. ↑ Вуттон-Гринер, Джули (23 мая 2020 г.). «Выпускники Фейт-Лютеран могут покататься на гоночной трассе Лас-Вегаса» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 7 февраля 2024 г.
  154. ↑ Ромеро, Алекс (12 апреля 2023 г.). «Гурманы Лас-Вегаса пировали на ночном рынке FoodieLand» . Скарлет и Серый . Университет Невады, Лас-Вегас . Проверено 7 февраля 2024 г.
  155. ↑ Уолтерс, Ник (10 ноября 2023 г.). «Бывший гонщик Формулы-1 помогает людям направить свою «жажду скорости» через гоночный бизнес в Лас-Вегасе». КТНВ-ТВ . Проверено 10 февраля 2024 г.
  156. ↑ Лилли, Кейтлин (16 января 2023 г.). «Открывается регистрация на бесплатную программу Driver's Edge на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway». КВВУ-ТВ . Проверено 7 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме автодрома Лас-Вегаса .