Группа A — это набор правил автоспорта, администрируемых FIA и охватывающих серийные автомобили для соревнований, обычно в гонках на автомобилях-туристах и ралли . В отличие от недолговечных групп B и C , автомобили группы A были ограничены по мощности, весу, разрешенным технологиям и общей стоимости. Группа A была направлена на обеспечение многочисленных заявок на участие в гонках частных автомобилей.
Группа A была введена FIA в 1982 году для замены уходящей Группы 2 как «модифицированные автомобили для туризма», в то время как Группа N заменила Группу 1 как «стандартные автомобили для туризма». В первые годы не было никакой дальнейшей формулы для гоночных автомобилей на основе производства. Автомобили из нескольких Групп могли участвовать в Чемпионате мира по ралли среди производителей, например, до 1997 года, когда была введена особая формула World Rally Car в качестве единственного варианта. В последние годы Группы A и N начали постепенно исключаться из числа участников чемпионатов, хотя они продолжают составлять основу омологации для большинства формул гоночных автомобилей на основе производства, включая Группы Ралли , которые сначала должны быть омологированы в Группе A. Обе Группы N и A, а также подробности их различий описаны в Международном спортивном кодексе FIA и нескольких статьях Приложения J к нему. [1] [2] [3] [4] [5]
Чтобы получить одобрение FIA, необходимо построить минимум 2500 идентичных моделей в течение 12 последовательных месяцев. [5] Период омологации длится каждый последующий год производства и семь лет после года, в котором за год произведено менее 10% (250) экземпляров, и модель считается снятой с производства FIA. [2] Разрешаются модификации серийной модели с применением продления ET (Модернизация типа). [2] До 1993 года первоначальное требование к производству составляло 5000 экземпляров. [6]
Однако не все производители, которые строили такие модели, продавали их все, некоторые разбирали большинство из них, чтобы перестроить их как стандартные модели или использовали их, чтобы позволить командам использовать модифицированные детали. Одним из таких примеров был Volvo с 240 Turbo в 1985 году, эволюцией модели, впервые омологированной в 1982 году. После того, как они произвели 500 таких моделей, Volvo сняли 477 автомобилей с их гоночным оборудованием и продали их как стандартные дорожные автомобили 240 turbo. В результате, после неудачной попытки FISA найти автомобиль "Evolution" в какой-либо европейской стране, Volvo были вынуждены раскрыть имена всех 500 владельцев "evo", чтобы им разрешили участвовать в соревнованиях. [7]
[ нужно обновление ]
Для соревнований по кузовным гонкам были омологированы такие автомобили, как BMW 635 CSi и M3 , Jaguar XJS , различные турбо Ford Sierras , V8 Ford Mustang , турбо Volvo 240T , Rover Vitesse , различные V8 Holden Commodores , различные турбо Nissan Skylines , включая 4WD , twin turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (турбо) и GTV6 , различные Toyota Corolla и Toyota Supra Turbo A. В чемпионате Европы по кузовным гонкам Группа A состояла из трех дивизионов: Дивизион 3 — для автомобилей объемом более 2500 куб. см, Дивизион 2 — для автомобилей с объемом двигателя 1600–2500 куб. см, Дивизион 1 для автомобилей объемом менее 1600 куб. см. Эти автомобили соревновались в стандартных обвесах, а производственный характер требовал от производителей выпускать более быстрые автомобили для дорог, чтобы быть конкурентоспособными на трассе. Ширина шин зависела от объема двигателя автомобиля.
FIA продолжала обнародовать правила для автомобилей класса туринг Группы А по крайней мере до 1993 года, [8] однако Группа А выжила в гонках автомобилей класса туринг в национальных чемпионатах до 1993 года. Немецкая Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) перешла на формулу 2.5L Class 1 в 1993 году, в то время как в Японии в 1994 году организаторы чемпионата Японии по кузовным гонкам последовали примеру и сменили классы, как и большинство других стран, которые приняли правила Supertouring , производные от британского чемпионата по кузовным гонкам . Многие из избыточных Skyline нашли новый дом в форме JGTC (Японский чемпионат GT) с модифицированными аэродинамическими устройствами, показывая свою конкурентоспособность, соревнуясь с Группой C , бывшими гоночными модифицированными дорожными автомобилями и специально разработанными гоночными автомобилями, такими как Toyota Supras в более ранние годы.
Первоначально Конфедерация австралийского автоспорта объявила в середине 1983 года , что Австралия примет Группу A с 1 января 1985 года, чтобы заменить локально разработанные правила Группы C (не путать с гоночными автомобилями FIA Группы C ), которые действовали с 1973 года. Класс для новых автомобилей Группы A был включен в отдельные гонки на выносливость Australian Touring Car в конце 1984 года, до замены Группы C в 1985 году. Категория будет официально называться Group 3A Touring Cars с 1988 года. [9] С 1993 года CAMS заменила существующую категорию на основе Группы A новой формулой, которая также будет обозначена как Group 3A Touring Cars. [10] Первоначально она была открыта для автомобилей с пятилитровым двигателем V8 и двухлитровых автомобилей (позже ставших известными как V8 Supercars и Super Touring Cars соответственно).
В соревнованиях по подъему на холм по всей Европе до сих пор используется Группа А как класс туристических автомобилей, в то время как в Австралии Группа А теперь является историческим классом, хотя к участию допускаются только автомобили, реально участвовавшие в гонках с 1985 по 1992 год (с бортовыми журналами).
В гонках Группы А чемпионата мира по ралли использовались модифицированные дорожные автомобили, часто основанные на турбированных полноприводных версиях малолитражек , таких как Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI-R , Subaru Impreza WRX , Mazda 323 GT-R и Mitsubishi Lancer Evolution .
Автомобили модифицированы для увеличения мощности и крутящего момента, а также оснащены подвеской и шинами, специально подходящими для условий конкретного ралли , которое может проходить исключительно по асфальтовым дорогам, гравийным и грунтовым дорогам различной плотности и даже по заснеженным/ледяным дорогам на некоторых ралли, проводимых в Северной Европе.
К 1990 году автомобили Группы A превзошли показатели автомобилей Группы B на многих мероприятиях, поскольку, хотя у них было гораздо меньше мощности, они имели лучшую управляемость и сцепление. Они также были намного безопаснее.
Группа A по-прежнему используется в качестве основы для большинства раллийных соревнований по всему миру, но наиболее конкурентоспособными автомобилями являются прототипы ограниченного производства, известные как кит-кары (которые участвовали в Кубке мира по ралли FIA 2-Litre ), World Rally Cars , Super 1600 и Super 2000 .
Последним автомобилем, использовавшим старое требование омологации Группы А в чемпионате производителей WRC, был Mitsubishi Lancer Evolution VI . Автомобили Группы А могли продолжать участвовать в ралли WRC до 2018 года и по-прежнему могут участвовать в региональных чемпионатах FIA по ралли сегодня.