BMW M3 — это высокопроизводительная версия BMW 3 серии , разработанная внутренним автоспортивным подразделением BMW , BMW M GmbH . Модели M3 выпускались для каждого поколения 3 серии с момента появления E30 M3 в 1986 году.
Первоначальная модель была доступна в кузове купе , а вскоре после этого появился и кабриолет. Седаны M3 изначально предлагались в поколениях E36 (1994–1999) и E90 (2008–2012). С 2014 года модели купе и кабриолет были переименованы в серию 4 , что сделало высокопроизводительный вариант M4 . С тех пор варианты серии 3 выпускались в кузове седан M3, вплоть до 2020 года, когда впервые M3 был выпущен в кузове универсал (Touring) вместе с вариантом седана. [1] [2]
.jpg/1280px-P9163398_(1392205533).jpg)
Первый BMW M3 был основан на E30 3 серии и был предназначен для омологации в соответствии с правилами Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и Group A Touring , которые требовали построить в общей сложности 5000 автомобилей. [4] Он был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1985 года и производился с марта 1986 года по июнь 1991 года. [5] [6] [7] E30 M3 в основном выпускался в кузове купе, но также выпускались ограниченные партии кабриолетов. [8]
Передний сплиттер , [9] задний фартук, пороги, а также изменения кузова в области заднего окна ( стойка C ) и крышка багажника улучшили аэродинамику. [10] По аэродинамическим причинам заднее стекло было сделано плоским, а задняя дверь была сделана из легкого армированного стеклом пластика, поднятого примерно на 40 мм для лучшего потока воздуха. [4] Изменения в задней части автомобиля привели к снижению подъемной силы и улучшению прямолинейной устойчивости. Кроме того, ветровое стекло было вклеено, а не обрамлено оконной резиной и трубами, как в других моделях E30. В результате M3 достигла относительно низкого коэффициента лобового сопротивления C d = 0,33 вместо C d = 0,38, как в стандартной 3 серии. Единственными внешними панелями кузова, которые были общими для обычной 3 серии и M3, были капот, панель крыши и люк на крыше.
Тормозные суппорты , диски и главный цилиндр были уникальными для модели M3.
Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag 265. Европейские модели были оснащены версией с «собачьим» передаточным числом с близкими передаточными числами и передаточным числом 1:1 для пятой передачи. Североамериканские модели использовали традиционную схему переключения передач и имели более широкий интервал между передачами с повышенным передаточным числом пятой передачи. [10] Дифференциал повышенного трения с муфтой был стандартным оборудованием.
В 2004 году Sports Car International назвал E30 M3 шестым в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов . В 2007 году журнал Automobile Magazine включил E30 M3 в список «5 величайших автомобилей для водителей всех времен» в рамках своего списка 25 величайших автомобилей всех времен. [11]
В E30 M3 использовался четырехцилиндровый двигатель BMW S14 , высокооборотистая конструкция DOHC с головкой, во многом схожей с шестицилиндровым двигателем BMW S38 , и блоком от четырехцилиндрового двигателя BMW M10 с красной зоной в 7250 об/мин . [10] [12] В странах, где M3 продавался с каталитическим нейтрализатором , первоначальные версии имели мощность 143 кВт (195 л. с.; 192 л. с.) и максимальную скорость 235 км/ч (146 миль/ч). [13] В странах, где каталитический нейтрализатор не устанавливался, двигатель имел мощность 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.).
Отличия от стандартных моделей E30 включают:
_(cropped).jpg/1280px-BMW_M3_Sport_Evolution_(4897569189)_(cropped).jpg)
В 1987 году была выпущена модель "Evolution" (также называемая "EVO1"). Хотя BMW не обозначила ее как модель Evolution, у них была измененная головка блока цилиндров (обозначенная штампом "E") для улучшения производительности. Мощность не изменилась по сравнению со стандартной M3. Визуально они не изменились по сравнению со стандартной E30 M3. Всего с марта по май 1987 года было построено 505 экземпляров. Чтобы отпраздновать победу M3 на Тур де Корс 1987 года (пятый этап чемпионата мира по ралли того года), BMW France заказала партию из 50 специальных выпусков Evolution 1.
Чтобы сохранить конкурентоспособность M3 в сезоне 1988 года, был выпущен Evolution 2. В период с марта по май 1988 года было построено 501 экземпляр, он отличался измененным распредвалом, поршнями и увеличенной степенью сжатия с 10,5:1 до 11,0:1. Также был более эффективный воздухозаборник и облегченный маховик. Визуально Evolution 2 отличался трехцветным распредвалом BMW Motorsport и крышкой впускного коллектора. Мощность увеличилась до 162 кВт (220 л. с.) при 6750 об/мин и 245 Н·м (181 фунт·фут) при 4750 об/мин. Для Evolution 2 BMW установила немного уменьшенное передаточное отношение главной передачи, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость (3,15:1 вместо 3,25:1).
Визуальные изменения включали более глубокий передний воздухозаборник с каналами охлаждения тормозов вместо противотуманных фар, а крышка багажника имела задний спойлер с новым задним клапаном. Все эти узлы были сделаны легче, чем на предыдущих итерациях M3. Еще больше веса удалось сэкономить благодаря установке более тонких боковых и задних стекол.
В 1990 году была выпущена более мощная и легкая модель «Sport Evolution» (иногда называемая «EVO3») с ограниченным тиражом в 600 единиц, с модернизированным двигателем объемом 2467 куб. см (150,5 куб. дюймов) мощностью 175 кВт (238 л. с.; 235 л. с.) при 7000 об./мин и 240 Н·м (177 фунт-сила-фут) при 4750 об./мин. [14] [15] Максимальная скорость была увеличена до 250 км/ч (154 миль/ч). [13] Модели Sport Evolution имеют увеличенные проемы переднего бампера и регулируемый многопозиционный передний сплиттер [16] и заднее крыло. Воздуховоды охлаждения тормозов были установлены вместо передних противотуманных фар .
В апреле 1989 года были выпущены ограниченные серии Ravaglia и Cecotto , обе названные в честь гонщиков Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Мощность была увеличена до 158 кВт (215 PS; 212 л. с.) с помощью каталитического нейтрализатора. [17] Производство Cecotto Edition состояло из 480 автомобилей, плюс 80 автомобилей для швейцарского рынка, настроенных на 155 кВт (211 PS; 208 л. с.) для соответствия швейцарским нормам выбросов. Производство Ravaglia Edition состояло из 25 автомобилей. [14]
В 1986 году BMW выпустила прототип пикапа "M3 Pickup" , основанный на модели кабриолета. M3 Pickup использовал более узкий кузов обычных моделей E30 и изначально был оснащен 2,0-литровой версией двигателя S14 от итальянской спецификации M3. Он использовался BMW M в качестве транспортера примерно 26 лет, прежде чем был официально снят с производства в 2012 году. [18] [19]
Общее количество произведенных автомобилей E30 M3 составило 17 970. [14] [20]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104943AA_(27851803536).jpg)
M3 E30 участвовал во многих видах автоспорта и был весьма успешен в гонках на автомобилях класса «туринг». В полной гоночной комплектации атмосферный двигатель M3 1988 года объемом 2,3 л (140 куб. дюймов) имел мощность около 221 кВт (300 л. с.; 296 л. с.). [21] E30 M3 пять раз выигрывал гонку 24 часа Нюрбургринга (1989, 1990, 1991, 1992 и 1994) и четыре раза гонку 24 часа Спа ( 1987 , 1988, 1990 и 1992), часто соревнуясь с автомобилями со значительно более крупными или турбированными двигателями.
Чтобы сохранить конкурентоспособность автомобиля в гонках после ежегодных изменений правил омологации, специальные омологационные версии были произведены и проданы в ограниченном количестве. К ним относятся Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution с улучшениями, включая снижение веса, улучшенную аэродинамику, более высокие передние колесные арки (чтобы позволить использовать 18-дюймовые колеса в гонках DTM), более крупные тормозные каналы и большую выходную мощность двигателя. С введением в гонки двигателя evolution объемом 2,5 л в 1990 году мощность увеличилась примерно до 279 кВт (379 л. с.; 374 л. с.). [22]
M3 также участвовал в ралли , а подготовленные Prodrive образцы участвовали в нескольких национальных чемпионатах и отдельных раундах чемпионата мира по ралли между 1987 и 1989 годами. К последнему году автомобили, основанные на обычном M3, были оснащены шестиступенчатыми коробками передач и имели мощность 221 кВт (300 л. с.; 296 л. с.). M3 не был очень конкурентоспособен с полноприводными автомобилями на рыхлых поверхностях, но это был очень эффективный автомобиль на асфальте . Его самым заметным успехом стала победа на Тур де Корс в 1987 году под управлением Бернара Бегена .
Модель M3 3-й серии E36 была выпущена в ноябре 1992 года и изначально была доступна только как купе, а в 1994 году появилась версия с кузовом кабриолет. В декабре 1994 года также была добавлена версия седан, чтобы заполнить пробел, вызванный отсутствием модели седан M5 между окончанием производства E34 M5 в 1995 году и запуском E39 M5 в 1998 году. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-BMW_M3_Evo_Covertible_E36_Techno_Violet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
В сентябре 1995 года была представлена рестайлинговая версия купе. Изменения включали увеличение объема двигателя до 3,2 л (195 куб. дюймов), модернизацию механической коробки передач с 5-ступенчатой на 6-ступенчатую, [24] другие колеса и прозрачные линзы указателей поворота. Изменения рестайлинга были применены к модели седан в ноябре 1995 года и к модели кабриолет в феврале 1996 года. [25] Снаряженная масса купе M3 1996 года в европейской спецификации составляет 1515 кг (3340 фунтов). [26]
Подтяжка лица также ознаменовалась введением 6-ступенчатой автоматизированной механической коробки передач "SMG" [27] , впервые автоматизированная коробка передач была доступна на M3 за пределами Соединенных Штатов. Трансмиссия SMG получила высокую оценку за быстрое переключение передач и работу в рабочих ситуациях, но подверглась критике за поведение в повседневных дорожных ситуациях. [28]
В 1996 году BMW M вручную построила прототип E36 M3 Compact как M-автомобиль, который должен был понравиться молодым покупателям. Он включал в себя различные характеристики производительности и стиля E36 M3, включая 3,2-литровый двигатель S50. M3 Compact был рассмотрен в немецком журнале " Auto Motor und Sport ", [18] [19] [29], но так и не был запущен в производство.
.jpg/1280px-BMW_M3_Evo_Coupe_E36_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(5).jpg)
E36 M3 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S50 . Это был первый M3, использовавший шестицилиндровый двигатель, который с тех пор используется в большинстве моделей M3 (хотя и в турбированной форме с 2014 года).
В большинстве стран первоначальная версия объемом 2990 куб. см (182 куб. дюйма) выдавала 210 кВт (286 л. с.; 282 л. с.) при 7000 об/мин [30] и 320 Н·м (236 фунт·фут) при 3600 об/мин. Североамериканские модели (за исключением ограниченной серии канадской модели «M3 Euro-Spec») использовали менее мощный двигатель BMW S50B30US .
Модели с фейслифтингом в конце 1995 года были модернизированы до версии двигателя BMW S50 объемом 3201 куб. см (195 куб. дюймов), развивающей мощность 236 кВт (316 л. с.) при 7400 об/мин [31] и крутящий момент 350 Н·м (258 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин [32] . В североамериканских моделях вместо этого использовался менее мощный двигатель BMW S52 .
В 1994 году BMW выпустила ограниченную серию M3 GT в качестве гоночного омологационного специального выпуска для Европы, [33] чтобы участвовать в FIA-GT class II, IMSA GT и международных гонках на длинные дистанции. [34] Всего было выпущено 356 автомобилей, все с левым рулем для материковой Европы. Великобритания получила специальную комплектацию GT, ограниченную 50 автомобилями, с только косметическими обновлениями омологационного специального выпуска. [13]
Двигатель представлял собой европейскую спецификацию S50B30, который был модернизирован за счет более крупных распредвалов и более высокой степени сжатия , что привело к пиковой мощности 220 кВт (295 л.с.) при 7100 об/мин. [35]
Все M3 GT выпускались только в одном единственном цвете, «British Racing Green». Другие изменения включают более глубокий и регулируемый передний сплиттер, [16] более высокое заднее двойное крыло, алюминиевые двери, колеса размером 17 x 7,5 дюймов спереди и 17 x 8,5 дюймов сзади, более жесткую переднюю подвеску, поперечную распорку и распорку стойки . M3 GT примерно на 30 кг (66 фунтов) легче обычного M3 и имеет неограниченную максимальную скорость 275 км/ч (171 миль/ч). [34]
M3 Evolution Imola Individual — это ограниченный тираж M3 (50 для Великобритании). Двигатель и эксплуатационные характеристики автомобиля остались неизменными по сравнению с европейским M3 1996 года, а BMW UK выбрала особую цветовую комбинацию экстерьера и интерьера: краска «Imola Red» (405) с сиденьями из кожи Nappa в Imola Red и замшевыми валиками Amaretta в антрацитовом цвете. Также в комплектацию входят боковые подушки безопасности, задний спойлер M3 GT Class II, передние угловые сплиттеры класса II, электрические сиденья и полированные легкосплавные диски с двойными спицами.
Перед выпуском Imola Individual была изготовлена предсерийная модель, которая была использована в качестве основы для специального выпуска. Она отличалась передним сплиттером II класса [16] и задним спойлером, специальной краской Imola Red, специальным заказом из кожи Nappa и замши Anthracite Amaretta, коробкой передач SMG, комплектом для телефона GSM, омывателями фар и двухспицевыми полированными легкосплавными дисками. [36] [37]
После появления E36 M3 гоночные команды в Соединенных Штатах начали оказывать давление на BMW для получения омологационной версии, чтобы участвовать в гонках спортивных автомобилей. [38] [39] В результате в 1995 году был представлен «M3 Lightweight». Автомобили поставлялись без радио (хотя динамики были установлены, а автомобиль был предварительно подключен для радио), кондиционера, кожаных сидений, набора инструментов или люка на крыше . Двери имеют алюминиевую обшивку. Под капотом нет изоляционного покрытия, а в багажнике на полу только ковер. Изоляция днища тоньше, и есть специальный ковровое покрытие для снижения веса. В целом изменения привели к снижению веса на 91 кг (200 фунтов) по сравнению с обычным M3. Колеса имеют диаметр 17 дюймов, ширину 7,5 дюймов спереди и 8,5 дюймов сзади. Установленные шины были 235/40ZR17. [40] [41]
Изменения в трансмиссии включали удаление ограничителя максимальной скорости и более короткое передаточное отношение дифференциала (3,23 по сравнению с 3,15). Модернизация подвески состояла из более коротких пружин от европейской спецификации M3. Перед продажей M3 Lightweights были отправлены в Prototype Technology Group Racing в Вирджинии для окончательной подготовки, которая включала передние и задние наклейки с флагами Motorsport и «комплект багажника». [42] В багажнике был масляный насос с двойным приемником (от европейской спецификации M3), передняя распорка стойки, нижняя поперечная распорка, распорные блоки для подъема заднего крыла и регулируемый передний сплиттер. [16] Каждому владельцу был выдан одностраничный юридический документ для подписи, подтверждающий, что любая установка элементов багажника аннулирует гарантию на новый автомобиль. [ необходима цитата ]
Все автомобили M3 Lightweight выпускались в цвете экстерьера "Alpine White" с наклейками флага Motorsports на левом переднем и правом заднем углах автомобиля. На крышке багажника установлено фиксированное крыло, в салоне есть некоторые элементы отделки из углеродного волокна , а на боковых молдингах и панели приборов написано "BMW Motorsport International".
Хотя BMW обещала построить около 100 автомобилей, BMW никогда не публиковала данные о количестве выпущенных M3 Lightweights. Однако, по оценкам, было построено около 125 экземпляров. [43]
До выпуска североамериканской спецификации M3 BMW Canada продала 45 европейских спецификаций M3. В то время BMW North America выступала против импорта E36 M3 (из-за ее высокой цены и плохих продаж предыдущей M3). Канадская версия M3 была импортирована с использованием лазейки, которая позволяет продавать в Канаде небольшие объемы сертифицированных в Норвегии автомобилей. [44] Несмотря на высокую цену около 60 000 канадских долларов, [45] все 45 автомобилей были проданы за 3 дня. 42 из M3 прибыли в Канаду на лодке в январе 1994 года, а последние 3 автомобиля были отправлены в течение следующих нескольких месяцев. Как и другие европейские спецификации M3, эти 45 автомобилей имели версию двигателя S50 мощностью 213 кВт (286 л. с.), указатель температуры масла и стеклянные фары, а также необходимое для Канады оборудование, такое как третий стоп-сигнал и дневные ходовые огни. Каждый из автомобилей Canadian Edition имеет индивидуальную номерную табличку на внутренней стороне перчаточного ящика с надписью "S50 B30 Limited Production Canadian Edition" [46], а также специальный карман для руководства пользователя с аналогичной табличкой. Автомобили были пронумерованы случайным образом, без привязки к номерам VIN, опциям или дате производства.
Когда в 1995 году была выпущена североамериканская спецификация M3, она изначально не была доступна в Канаде. Продажи североамериканской M3 в Канаде начались в 1997 году.
Для участия в гонках Australian Super Production series пятнадцать M3-R были проданы BMW Australia в 1994 году. С выходной мощностью 240 кВт (322 л. с.) M3-R является самым мощным серийным E36 M3. Четыре автомобиля использовались для гоночной серии, а оставшиеся одиннадцать были проданы широкой публике. Покупатели должны были иметь лицензию CAMS motorsport, чтобы приобрести M3-R.
Автомобили были доставлены в мастерскую гоночной команды Фрэнка Гарднера для окончательной подготовки. Заводской опцией был установлен каркас безопасности с болтовым креплением, одобренный FIA . Модернизация подвески состояла из новых пружин, регулируемых стоек и задних опор. Модернизация двигателя состояла из распределительных валов AC Schnitzer , двойного поддона для сбора , масляного ограничителя в головке и воздухозаборника холодного воздуха в корпус воздушного фильтра, заменяющего левую противотуманную фару.
Другие изменения включали четырехпоршневые передние тормозные суппорты, более короткое (3,25:1) передаточное отношение дифференциала, карданный вал от M5, двухдисковое сцепление , нефункциональное заднее сиденье, отсутствие кондиционера, более глубокий передний сплиттер [16] и больший задний спойлер. Автомобили были индивидуально пронумерованы табличкой, прикрепленной к центральной консоли около ручного тормоза .
E36 M3 GTR — это дорожная версия гоночной машины, созданной для участия в серии ADAC German GT Cup Touring Car 1993 года. В 1993 году был выпущен единственный дорожный экземпляр. Он отличался широким обвесом, раздетым салоном, сварным швом кузова, модернизированной подвеской и двигателем с увеличенным рабочим объемом (с 2990 до 3018 куб. см). [47] [48]
Производство E36 M3 началось в сентябре 1992 года [49] [50] и было прекращено в августе 1999 года. [51]
Большинство автомобилей производилось на заводе BMW в Регенсбурге в Германии; однако, небольшое количество автомобилей с правым рулем и низкой степенью сжатия собиралось на заводе BMW в Росслине , Южная Африка . [52] Всего было произведено 46 525 купе, 12 114 кабриолетов и 12 603 седанов. [53] Производство седана было прекращено в декабре 1997 года, купе — в конце 1998 года, а кабриолета — в декабре 1999 года. [13]
Несмотря на то, что в других странах E36 M3 был выпущен в 1992 году, в Соединенных Штатах он не продавался до 1995 года. Ключевым отличием между «европейской спецификацией» M3 (продаваемой в остальном мире) и американской M3 является менее мощный двигатель S50B30US , используемый в американской M3, который был рассчитан на 179 кВт (240 л. с.) и 305 Н·м (225 фунт·фут). Другие заметные отличия включали опциональную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP с гидротрансформатором, [54] изменения подвески, [ нужна цитата ] и цельные тормозные диски (вместо плавающих дисков). Изменения были сделаны для того, чтобы снизить цену M3, так как американские дилеры считали, что европейская спецификация M3 будет слишком дорогой, чтобы хорошо продаваться.
В ноябре 1996 года двигатель был модернизирован до 3,2 л (195 куб. дюймов) BMW S52 , [55] с той же выходной мощностью 179 кВт (240 л. с.), но с крутящим моментом, увеличенным до 320 Н·м (236 фунт-сила-фут). Механическая коробка передач осталась 5-ступенчатой, несмотря на то, что европейские версии были модернизированы до 6-ступенчатой версии.
В США было продано в общей сложности 18 961 купе, 7 760 седанов и 6 211 кабриолетов. [56]
Появление E36 M3 совпало с выходом BMW из Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), в результате чего BMW вместо этого сосредоточилась на моделях 318i и 320i в Super Tourenwagen Cup . Тем не менее, E36 M3 участвовал во многих автоспортивных мероприятиях. В 1993 году E36 M3 GTR выиграл немецкий кубок ADAC GT Cup под управлением Джонни Чекотто . [57] M3 GT участвовал в европейском чемпионате FIA GT .
В Соединенных Штатах гоночная команда Prototype Technology Group (PTG) Racing в Вирджинии использовала E36 M3 в чемпионате IMSA GT . В чемпионате IMSA GT 1996 года M3 выиграла 4 гонки в классе GTS-2, а BMW выиграла чемпионат производителей. [58] В чемпионате IMSA GT 1997 года M3 выиграла 8 гонок в классе GTS-3, причем BMW снова выиграла чемпионат производителей, а Билл Оберлен выиграл чемпионат водителей. [58] В чемпионате IMSA GT 1998 года M3 выиграла 5 гонок, а BMW выиграла чемпионат производителей в классе GT3. В том же году M3 выиграла 4 гонки в классе GT2. [58] M3 также участвовала в Американской серии Ле-Ман 2000 года , одержав одну победу в классе GT. [58]
В Австралии M3-R принимал участие в чемпионате Australian GT Production Car Championship .
Версия M3 E46 3 Series выпускалась в кузовах купе и кабриолет. E46 M3 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54 и имеет время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) 5,2 секунды для купе, с механической коробкой передач или коробкой передач SMG-II. [61] [62] Результаты прохождения поворотов на skidpad составляют 0,89 g для купе и 0,81 g для кабриолета. [63] [64] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль/ч). [62] Снаряженная масса составляет 1565 кг (3450 фунтов). [60]
Доступные трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 420G или 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG-II , которая была основана на Getrag 420G. [65] SMG-II использовала электрогидравлическое сцепление, а переключение передач можно было выбирать с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. SMG-II хвалили за быстрое переключение передач и производительность на гоночной трассе, но некоторые люди считали, что его переключение передач задерживалось и дергалось в пробках с частыми остановками. [66]
Общее количество произведенных автомобилей E46 M3 составило 56 133 купе и 29 633 кабриолета. [67] Автомобили собирались на заводе BMW в Регенсбурге в Германии, а производство продолжалось с сентября 2000 года по август 2006 года, всего было выпущено 85 766 автомобилей. [68]
Прототип универсала M3 Touring был построен для оценки возможности создания модели M3 на существующей платформе универсала E46 (особенно интеграции более широких задних колесных арок M3 в кузов универсала). Прототип не попал в производство. [18] [19]
Двигатель S54 объемом 3,2 л (200 куб. дюймов) является последней ступенью эволюции атмосферного рядного шестицилиндрового двигателя BMW S50 . Мощность S54 составляет 252 кВт (343 л. с.; 338 л. с.) при 7900 об/мин, крутящий момент 365 Н·м (269 фунт-фут) при 4900 об/мин, а красная линия — 8000 об/мин. [61] Как и большинство двигателей M, S54 имеет отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, а электронное управление дроссельной заслонкой ( drive-by-wire ) является новой функцией для S54.
Концептуальное проектирование M3 началось в 1997 году. [69] Руководителем внешнего дизайна был Ульф Вайдхазе, а руководителем внутреннего дизайна — Мартина Бахманн. [69]
M3 был представлен на Международном автосалоне в Германии в 1999 году [70] в качестве концепции, [71] очень похожей на финальную версию производства. Финальная версия производства была впервые представлена в марте 2000 года на Женевском автосалоне [72] с новым 3,2- литровым двигателем S54 M-tuned inline-6.
BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , что означает «Купе Спорт Легкий») [73] — это ограниченная версия M3, выпущенная в 2004 году, общим тиражом 1383 автомобиля. [74] Она была доступна в двух цветах: «Серебристо-серый металлик» и «Черный сапфировый металлик». [75]
Как следует из названия, акцент был сделан на снижении веса. CSL имеет снаряженную массу 1385 кг (3053 фунта), на 110 кг (243 фунта) легче, чем обычный M3. [76] [77] [78] Меры по снижению веса конструкции включают использование стеклопластика в различных структурных точках автомобиля, [77] крышу, изготовленную из армированного углеродным волокном пластика (снижение снаряженной массы на 7 кг (15 фунтов) и, что более важно, снижение центра тяжести), [75] [76] [79] кузовные панели, изготовленные из углеродного волокна [76] и более тонкое стекло для заднего окна. [80]
Крышка пола багажника была сделана из легкого древесноволокнистого картона (а не картона, как печально известно в телевизионном шоу Top Gear ). CSL отказалась от значительной части звукоизоляции M3, электрических сидений, навигационной системы, кондиционера и стереосистемы (последние две можно было повторно добавить в качестве бесплатных опций). [77] [81] Интерьер включает в себя передние гоночные ковшеобразные сиденья из стекловолокна , [76] стекловолоконную подкладку для задних сидений, [76] и углеродное волокно для центральной консоли, дверных панелей, отделки дверей и обивки потолка. [75] [76] На рулевом колесе есть только одна кнопка, которая активирует режим M track, вместо кнопок для круиз-контроля, стереосистемы и управления телефоном на обычном M3. [75] CSL сохранил распределение веса 50:50 обычного M3. [76]
Колеса были увеличены в размере до 19 дюймов. BMW применила необычный подход, снабдив CSL полусликами (Michelin Pilot Sport Cup). [75] [82] Эти шины обеспечивали высокий уровень сцепления после прогрева на гоночной трассе, но плохую производительность на мокрых дорогах и при температуре ниже рабочей. [83] [84] В CSL была включена предупреждающая этикетка, информирующая водителей о вождении в холодную или мокрую погоду. Тормоза были модернизированы с более крупными плавающими дисками спереди и более крупными поршнями сзади.
Система подвески была пересмотрена с более жесткими пружинами, модернизированными амортизаторами и более быстрым передаточным отношением рулевой рейки (14,5:1 против 15,4:1 на обычной M3). [76] [85] Электронная система контроля устойчивости была перенастроена и был добавлен «режим M track», позволяющий устанавливать более высокие пороги перед вмешательством системы.
Двигатель, используемый в CSL, имел увеличенную мощность по сравнению с обычным S54 на 13 кВт (17 л. с.) и 5 Нм (4 фунт-сила-фут) по сравнению с европейским M3. Это связано с использованием более острых профилей распределительных валов, большего воздухозаборника с коллектором из углеродного волокна , усовершенствованного выпускного коллектора и немного других выпускных клапанов. [75] [85] Максимальная скорость была ограничена электроникой в стандартной комплектации, но покупатели с действующей лицензией на автоспорт могли заказать CSL со снятым ограничителем скорости. [85] Единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SMG II, [85] с переработанным программным обеспечением, в результате чего время переключения составило 80 миллисекунд. [75]
Аэродинамика также была пересмотрена, включая передний сплиттер из углеродного волокна [16] , который улучшил прижимную силу на высоких скоростях на 50%, [76] и задний диффузор из углеродного волокна. Передний бампер имел отчетливое отверстие, которое использовалось для втягивания холодного воздуха в новый воздухозаборник. [76] Крышка багажника была переработана, чтобы включить приподнятую кромку, в отличие от обычного M3, где она просто добавляется на плоский багажник. [76]
В 2002 году BMW M представила специальный прототип двигателя V8 (полный код модели S62B40 ) для M3 CSL, который ранее устанавливался на E39 M5 и E52 Z8 . S62 был первым двигателем V8 от BMW с двойным VANOS (изменяемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). Однако этот прототип двигателя S62 выдает 316 кВт (430 л. с.; 424 л. с.) при 6600 об/мин и 500 Н·м (369 фунт-фут) при 3800 об/мин. Последнее различие приводит к смещению в 3999 куб. см (244,0 куб. дюйма) по сравнению с 4941 куб. см (301,5 куб. дюйма) двигателя S62, установленного в автомобилях M5 и Z8.
В 2005 году была представлена специальная версия, которая использовала несколько частей от CSL. Эта модель называлась M3 Competition Package (ZCP) в Соединенных Штатах и континентальной Европе, и M3 CS в Соединенном Королевстве. [72] По сравнению с обычной M3, Competition Package включает в себя:
Двигатель, коробка передач и другие компоненты трансмиссии такие же, как у стандартной модели M3.
Чтобы омологировать M3 GTR для гонок, в 2001 календарном году была разработана дорожная версия, которая впервые была показана на завершающей сезон гонке ALMS Petit Le Mans. BMW выпустила 10 опытных образцов, из которых 3 были готовыми к производству выставочными автомобилями. Для целей омологации M3 GTR необходимо было предложить для продажи широкой публике, и к Petit Le Mans 2001 автомобиль был готов. M3 GTR должен был стоить 250 000 евро , [86] Когда ALMS изменила правила омологации в конце сезона 2001 года, проект дорожной версии был остановлен. Все 7 опытных образцов были переработаны, но три готовых к производству выставочных автомобиля существуют по сей день и все они по-прежнему принадлежат BMW AG. Один из дорожных M3 GTR был показан BMW of North America LLC на выставке Legends of the Autobahn в 2015 году вместе с недавно отреставрированной гоночной версией автомобиля ALMS. [87] Дорожные автомобили были построены параллельно с кузовами гоночных автомобилей GTR в отделе специальных транспортных средств завода BMW в Регенсбурге.
Как и гоночный автомобиль, дорожный автомобиль GTR был оснащен 4,0-литровым двигателем P60 V8 . Двигатель сохранил масляную систему с сухим картером гоночных автомобилей и был слегка отрегулирован с 331 до 285 кВт (с 444 до 382 л. с.) при 7000 об/мин. [88] Максимальная скорость составляла 295 км/ч (183 мили/ч). Коробка передач была шестиступенчатой механической, а дифференциал был тем же самым блокируемым устройством, что и в гоночном автомобиле.
Сухой вес составил 1350 кг (2980 фунтов). [89] Меры по снижению веса включали установку переднего бампера, заднего бампера и заднего крыла из углеродного волокна.
M3 GTR приобрел культовую популярность в игровом сообществе после того, как появился в видеоигре Need for Speed: Most Wanted 2005 года . [90] [91] [92] Road & Track , которые сотрудничали над первой видеоигрой Need for Speed , описали кастомную M3 GTR из игры как «настолько знаковую, что фанаты до сих пор воссоздают эту ливрею в реальной жизни». При поиске информации о M3 GTR почти 85% результатов будут связаны с Need for Speed: Most Wanted . [93] Он также появляется в Real Racing 3 со специальной ливреей из игр Need for Speed и собственной эксклюзивной серии.
Североамериканские модели использовали тот же двигатель S54, что и в других странах (в отличие от предыдущего поколения, которое использовало двигатели с меньшей производительностью в Соединенных Штатах). Из-за незначительных различий в спецификации, модели в Соединенных Штатах были оценены в 248 кВт (333 л. с.) и 355 Н·м (262 фунт·фут), что привело к официальному времени разгона 0–60 миль/ч (97 км/ч) за 4,8 секунды для версии купе (с механической коробкой передач или трансмиссией SMG). Как и в других странах, максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155 миль/ч). [94] [95]
Модель CSL не продавалась на североамериканском рынке. [81]
В Соединенных Штатах E46 M3 участвовал в гонках American Le Mans Series GT 2000 года и занял третье место в чемпионате. Рядный шестицилиндровый двигатель считался неконкурентоспособным по сравнению с Porsche 996 GT3 , поэтому BMW начала разрабатывать новый гоночный автомобиль M3 на основе более мощного двигателя. Получившийся гоночный автомобиль E46 GTR был представлен в феврале 2001 года и был оснащен 330-киловаттной (443 л. с.) версией двигателя P60 V8 объемом 3997 куб. см (4,0 л). [87] [96] С более мощным двигателем, чем версии M3 с рядным шестицилиндровым двигателем (которые были отстают от конкурентов), GTR выиграл гонку American Le Mans Series GT 2001 года под управлением Йорга Мюллера .
Правомочность GTR была предметом споров, так как некоторые команды-соперники считали, что GTR был прототипом автомобиля, разработанным внутри компании, а не серийной моделью, доступной для покупки широкой публикой. Правила омологации ALMS на 2001 год требовали, чтобы дорожный автомобиль M3 GTR был продан как минимум на двух континентах в течение двенадцати месяцев с момента выпуска правил, что BMW, по ее словам, выполнила, заявив, что 10 дорожных автомобилей GTR были доступны для продажи. Правила ALMS были изменены на 2002 год, теперь требуя, чтобы для автомобиля было построено 100 автомобилей и 1000 двигателей, чтобы автомобиль мог пройти квалификацию без штрафов. Дорожный автомобиль GTR никогда не предназначался для производства в таких масштабах, поэтому BMW сняла GTR с соревнований на этом этапе.
В 2003 году M3 GTR вернулся к участию в гонке 24 часа Нюрбургринга , с двумя автомобилями, управляемыми Schnitzer Motorsport . GTR выиграл 24 часа Нюрбургринга в 2004 и 2005 годах, [97] и участвовал в 24 часах Спа . [98]
Модель M3 из серии E90/E92/E93 3-й серии была оснащена двигателем BMW S65 V8 и выпускалась в кузовах седан, кабриолет и купе. E9x — первая и единственная серийная M3, оснащенная двигателем V8, поскольку ее преемник вернется к использованию рядного 6-цилиндрового двигателя. В стандартной M3 двигатель S65 имел мощность 309 кВт (420 л. с.; 414 л. с.) при 8400 об/мин [100] и крутящий момент 400 Н·м (295 фунт-фут) при 3900 об/мин. [100]
Первоначально M3 выпускался с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В апреле 2008 года E90/E92/E93 M3 стал первым BMW, доступным с коробкой передач с двойным сцеплением , когда 7-ступенчатая коробка передач Getrag "M-DCT" была представлена в качестве опции. [101]
Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) для купе и седана составляет 4,6 секунды с трансмиссией DCT (4,8 секунды с механической трансмиссией) [102] и 5,1 секунды для кабриолета. [103]
Версии E90 и E92 получили множество положительных отзывов, включая «величайший универсальный автомобиль в мире», [104] «лучший автомобиль на рынке, точка» [105] и «лучший, самый совершенный автомобиль в мире» [106] .
Общее производство E9x M3 составило 40 092 купе, 16 219 кабриолетов и 9 674 седанов. [107] Производство седанов завершилось в 2011 году, [108] а купе оставались в производстве до 5 июля 2013 года.
Первым представленным типом кузова было купе, которое было предварительно представлено на Женевском автосалоне 2007 года [109] и представлено в серийном виде на Франкфуртском автосалоне 2007 года 12 сентября. [110] Версия купе использует крышу из углеродного волокна для снижения веса и понижения центра тяжести. В 2010 году версии купе и кабриолет получили незначительный фейслифтинг , который включал пересмотренные светодиодные задние фонари и незначительные элементы отделки салона, но они не получили обновленных фар от обычной серии. [111]
Версия кабриолета E93 была представлена вскоре после купе и использует электроприводную жесткую крышу. Кожаные сиденья в версии кабриолета обработаны покрытием, отражающим солнечный свет, чтобы уменьшить их тенденцию становиться неприятно горячими при опущенном верхе. [112]
Версия с кузовом седан была представлена в 2008 году и стала второй (вместе с E36) M3 по поколению, выпускавшейся в кузове с 4 дверьми. [113] Седан имеет ту же трансмиссию и схожий внешний стиль, что и купе, однако отсутствие крыши из углеродного волокна приводит к увеличению веса на 10 кг (22 фунта) по сравнению с идентично оборудованным купе. [ необходима цитата ]
Официальная снаряженная масса моделей 2008 года европейской спецификации (с механической коробкой передач) составляет 1580 кг (3483 фунта) для купе, 1605 кг (3538 фунтов) для седана и 1810 кг (3990 фунтов) для кабриолета. [114] [115] [116] [117]
Для шестого поколения M3 были изготовлены детали M Performance. К ним относятся черные решетки радиатора, диски M, выхлопная система M Performance, которая снижает вес на 9 кг (20 фунтов), зеркала из углеродного волокна, спойлеры и сплиттер, ручной тормоз, стальные педали, спортивное рулевое колесо, черная боковая отделка и отделка кнопок рулевого колеса кожей алькантара, наклейка с полосами M.
Версия «Competition Package» (иногда известная как ZCP) была выпущена в 2010 году. Изменения касались подвески и электронного контроля устойчивости и включали: [118] [119]
BMW анонсировала M3 GTS в ноябре 2009 года и начала производство в 2010 году. GTS была разработана как «дорожная модель, ориентированная на клубный спорт» и производилась только в кузове купе. Изменения по сравнению с обычным M3 включают модернизированный двигатель, уменьшенную снаряженную массу, переработанную подвеску, модернизированные тормоза и регулируемую аэродинамику.
GTS использует двигатель, увеличенный до 4,4 л (269 куб. дюймов), который имеет выходную мощность 331 кВт (444 л. с.). Единственным вариантом трансмиссии была 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (M-DCT), а официальное время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) для GTS составляет 4,4 секунды. [121]
Автомобиль весит на 136 кг (300 фунтов) меньше обычного M3 за счет более легкой центральной консоли и дверных панелей, поликарбонатных боковых и задних окон, отсутствия задних сидений и удаления звукоизоляции.
Изменения подвески включают регулируемый угол развала и высоту дорожного просвета, жестко закрепленную заднюю ось и измененные амортизаторы. Передние тормоза были модернизированы до 6-поршневых суппортов с дисками на 18 мм (0,7 дюйма), а задние тормоза были модернизированы до 4-поршневых суппортов с дисками на 18 мм (0,7 дюйма). Аэродинамика регулируется с помощью переднего фартука и угла заднего крыла. [122] Производство было ограничено 135 автомобилями, которые быстро распродались. [123] [124]
.jpg/1280px-BMW_M3_CRT_E90_(15491649860).jpg)
M3 CRT (Carbon Racing Technology) был специальным выпуском седана M3, выпущенным в 2011 году. [125] CRT был оснащен той же 4,4-литровой версией двигателя S65, что и GTS, однако он сохранил более высокий уровень роскошных функций по сравнению с ориентированным на трек GTS. CRT использовал капот и передние сиденья из углеродного волокна для снижения веса, в результате чего масса снаряженной машины была примерно на 150 фунтов (68 кг) ниже, чем у эквивалентной версии обычного седана M3.
Производство было ограничено 67 автомобилями, все пронумерованы табличкой на приборной панели. Официальное время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) составляло 4,4 секунды. [126]
BMW Motorsport вернулась в DTM в 2012 году, и было построено 54 автомобиля «DTM Champion Edition» в честь победы BMW M3 в чемпионате. [127] Уникальные особенности DTM Champion Edition состояли в визуальных изменениях, чтобы ассоциировать автомобиль с гоночным автомобилем DTM, такими как цвет краски «Frozen Black», полосы на крыше и крышке багажника, карбоновые закрылки, откидной борт и матово-черные колеса. Изменения интерьера включали карбоновое волокно для некоторых элементов отделки салона, вышитый логотип «M Power» на рукоятке ручного тормоза и пронумерованную табличку с подписью Шпенглера и текстом «DTM champion 2012» над перчаточным ящиком. Все автомобили были выпущены с коробкой передач с двойным сцеплением.
.jpg/1280px-BMW_M3_Lime_Rock_Park_Edition_(17127635273).jpg)
В Соединенных Штатах M3 Lime Rock Park Edition выпускался для модельного ряда 2013 года. Всего было продано 200 автомобилей, все купе были окрашены в цвет «Огненно-оранжевый». Изменения в производительности включали передний сплиттер [16] и задний спойлер из углеродного волокна, уменьшение дорожного просвета на 0,4 дюйма (10 мм), более высокие пороги для электронного контроля устойчивости и легкую выхлопную систему. BMW заявляет ту же выходную мощность двигателя, что и у обычного M3, однако при маркетинге легкой выхлопной системы BMW Motorsports из сплава Inconel-titanium для серийных автомобилей M3, BMW утверждает, что система добавляет около 5 л. с. (4 кВт). [ необходима цитата ]
В интерьере Lime Rock Park Edition имеется табличка с надписью «Один из 200». [128]
Поскольку версия GTS не была доступна в Южной Африке, в 2009 году компания BMW разработала BMW M3 Frozen Edition. Двигатель был модернизирован и теперь выдает 330 кВт (443 л. с.) за счет впускного коллектора AC Schnitzer и изменений в системе управления двигателем.
Было выпущено двадцать пять автомобилей Frozen Edition, все с внешним цветом «Frozen Black» или «Frozen Grey». [129]
В 2012 году BMW анонсировала выпуск этой модели: 40 экземпляров будут построены для США и 100 — для Европы.
Созданная в честь 40-летия подразделения BMW M, каждая модель поставлялась с внешней краской "Frozen Silver Metallic". По словам BMW, этот цвет представляет собой специальную матовую краску, которая придает автомобилю металлический блеск. В салоне есть черная кожа и аксессуары цвета палладия и серебра. [130]
M3 Pickup — это уникальный кастомный вариант M3, созданный на базе кабриолета E93 M3 и публично анонсированный в День смеха в 2011 году. Он использовался в качестве транспортного средства для мастерских BMW M GmbH, заменив их версию пикапа E30 M3 после 26 лет использования. [18] [131] Автомобиль был собран сотрудниками M GmbH, а также стажерами и студентами-инженерами. [132]
E92 M3 позволил BMW вернуться в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) после 20-летнего перерыва. В своем дебютном сезоне в 2012 году M3 выиграл чемпионат водителей, чемпионат производителей и пять из десяти гонок сезона. [133] [134]
В гонках на выносливость BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 выиграл 24 часа Нюрбургринга 2010 года под управлением Йорга Мюллера, Аугусто Фарфуса, Педро Лами и Уве Альцена. M3 также квалифицировался вторым в 24 часах Спа 2010 года и лидировал в гонке, пока не был вынужден сойти с дистанции в последний час из-за поломки подвески. M3 выиграл категорию GT2 в гонке ILMC 2010 1000 км Чжухая в Китае.
Версия GT4 M3 была представлена в 2009 году и участвовала в различных гонках, включая третье место в классе GT4 SP10 на 24 часах Нюрбургринга 2009 года [ 135] [136] [137] и победу в своем классе на гонке ADAC Westfalenfahrt на Нюрбургринге в апреле 2009 года. В июле 2009 года BMW Motorsport выпустила модель M3 GT4 для продажи частным командам и водителям. [138] Официальный снаряженный вес составлял 1430 кг (3153 фунта), а изменения в 336 кВт (451 л. с.) были заявлены как минимальные. [139] Для гонки 24 часа Нюрбургринга 2010 года «Баланс производительности» требовал, чтобы мощность M3 не превышала 287 кВт (385 л. с.), а минимальный вес составлял 1400 кг (3086 фунтов). [140]
В Соединенных Штатах Rahal Letterman Racing выставила два E92 M3 с заводской поддержкой в сезоне Американской серии Ле-Ман 2009 года , соревнуясь в категории GT2 . В 2011 году BMW занял 1-е и 2-е места в гонке 12 часов Себринга . В классе GT Американской серии Ле-Ман 2011 года команда BMW Team RLL победила во всех категориях, выиграв чемпионаты производителей, команд и водителей GT. В 2012 году M3 выиграл класс GT в гонке 12 часов Себринга. M3 GT2 под номером 79, участвовавший в гонках Ле-Ман, стал 17-м арт-каром BMW после того, как его расписал Джефф Кунс . [141] На смену M3 GT2 в 2013 году пришла BMW Z4 GTE .
Версия M3 серии F30 3 была обозначена как F80 и выпускалась с 2014 по 2018 год. [144] F80 M3 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S55 с двойным турбонаддувом, поэтому стал первой моделью M3 с турбонаддувом. Несмотря на меньший рабочий объем, чем у двигателя V8, использовавшегося в предыдущем поколении M3, переход с атмосферных двигателей на турбонаддув привел к увеличению пиковой мощности с 309 до 317 кВт (с 420 до 431 л. с.; с 414 до 425 л. с.), а максимальный крутящий момент увеличился с 400 до 550 Н·м (с 295 до 406 фунт-фут).
Официальное время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) составляет 3,9 секунды с трансмиссией M-DCT и 4,1 секунды с механической коробкой передач. [145] Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль/ч), но дополнительный пакет M Driver's увеличивает ее до 280 км/ч (174 миль/ч). Снаряженная масса составляет 1621 кг (3574 фунта). [ необходима цитата ]
F80 M3 был представлен вместе с F82 M4 (его аналогом в кузове купе) на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . [146] Двухдверный M3 был переименован в BMW M4 — в соответствии с новой линейкой BMW 4 серии.
В 2016 году для M3 и M4 стал доступен пакет Competition. Изменения включали увеличение мощности до 331 кВт (450 л. с.; 444 л. с.), пересмотренную настройку электронного дифференциала и электронного контроля устойчивости («DSC»), модернизацию подвески и новые передние сиденья. [147] [148] Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) составляло 4,0 секунды с коробкой передач с двойным сцеплением. [148]
Поколение F80 модели M3 выпускалось только в кузове седан, следуя планам компании отделить купе и кабриолет 4-й серии от 3-й серии. [149] Для минимизации веса крыша изготовлена из углеродного волокна, а капот и передние боковые панели — из алюминия. [150]
Дизайн F80 M3 был обновлен летом 2015 года для модельного года 2016 и в марте 2017 года для модельного года 2018. В первом случае задние фонари получили светодиоды, а во втором — фары были переделаны и также получили новые и более угловатые светодиоды.
Детали M Performance можно установить на все модели M3. К ним относятся диффузор из углеродного волокна, спойлер из углеродного волокна, крыло бампера из углеродного волокна, сплиттер и боковые юбки.
Модель M3 Pure, предназначенная только для Австралии, продавалась как базовая модель, будучи дешевле обычной M3. [151] M3 Pure имеет двигатель, выхлопную систему и подвеску из пакета Competition. Внешняя отделка включает черные значки, передние решетки, боковые решетки и выхлопные трубы, а внутренняя отделка использует комбинацию кожи и ткани.
В 2018 году была выпущена специальная версия «M3 CS» с модернизированным двигателем мощностью 338 кВт (453 л. с.) и 601 Нм (443 фунт-фут). Вес был снижен на 50 кг (110 фунтов) [ требуется цитата ] за счет использования капота и переднего сплиттера из углеродного волокна , [16] деталей интерьера из алькантары и более тонкого стекла для боковых окон.
Производство CS составило 1200 единиц. [152]
Чтобы отпраздновать 30-ю годовщину появления первой M3, BMW выпустила ограниченную серию автомобилей 30-Jahre edition. Всего было выпущено и распространено по всему миру 500 экземпляров, 150 из которых отправились в США. Все американские автомобили были оснащены индивидуальной синей краской Macao Blue, синим и черным салоном Fjord Blue, пакетом Competition и многочисленными значками и отделкой, обозначающими автомобили как 30-Jahre Edition. [153]
В 2018 году BMW выпустила 20 моделей M3 Velocity Edition, которые были доступны для покупки только военнослужащим, расквартированным в Штутгарте, Германия. [154] Velocity Edition оснащена пакетом Competition и доступна только в цвете «Fashion Grey Metallic». Лазерная гравировка на приборной панели/стойке двигателя обозначает количество выпущенных 20 автомобилей.
Поскольку модель M3 теперь производилась исключительно в кузове седан, гоночные мероприятия переключились на купе M4 (F82) .
Производство было прекращено в октябре 2018 года из-за существенных изменений, необходимых для соответствия нормам выбросов WLTP . [155] [156] Однако модель M4 осталась в производстве.
Полная версия M серии G20 3 , оснащенная турбированным рядным шестицилиндровым двигателем BMW S58 , дебютировавшим в G01 X3 M. [ 160] [161] Полный привод ( xDrive ) был объявлен опциональным для нового M3, [162] что станет первым случаем, когда M3 будет использовать схему трансмиссии, отличную от заднего привода. [163] Механическая коробка передач будет доступна только с задним приводом и является единственной трансмиссией, доступной для стандартной модели M3. [164] Он также будет доступен как модель Touring (универсал), что ознаменует первый раз, когда BMW предложит M3 Touring. [165] BMW M3 G80 продается как модель 2021 года, причем первые прототипы были испытаны на Нюрбургринге вместе с BMW M4 G82 . Он был официально представлен 23 сентября 2020 года вместе с новым M4 .
_China.jpg/1280px-BMW_M3_COMPETITION_(G80)_China.jpg)
На запуске в 2020 году модель M3 Competition была представлена вместе со стандартной моделью M3. По сравнению со стандартной моделью M3, M3 Competition увеличивает выходную мощность на 22 кВт (30 л. с.; 30 л. с.) до общей суммы 375 кВт (510 л. с.; 503 л. с.), а крутящий момент увеличивается на 100 Н·м (74 фунт-фут) до 650 Н·м (479 фунт-фут), и предлагается исключительно с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic Sport. M3 Competition также имеет отдельный масляный радиатор трансмиссии, черные хромированные выхлопные трубы, кованые легкосплавные диски M, функцию автоматического удержания тормоза и глянцевые черные зеркала. [166]
В 2023 году на гонке 24 часа Дайтоны BMW представила модель M3 CS ограниченного выпуска. Модель отличается увеличением мощности до 404,5 кВт (550 л. с.; 542 л. с.) и снижением веса на 15 кг (33,1 фунта) по сравнению с M3 Competition xDrive. [167] Она предлагается только как полноприводная и 8-ступенчатая автоматическая модель.
В июле 2022 года для модельного года 2023 года седан M3 получил новый двойной изогнутый дисплей с iDrive 8, соответствующий обновленной стандартной 3 серии. [168] Он заменяет предыдущую отдельную цифровую кабину и информационно-развлекательную систему на iDrive 7. M3 Touring был запущен сразу с новым дисплеем.
Детали M Performance можно установить на все модели. Они включают в себя крыло, боковые юбки из углеродного волокна, выхлопную систему M Performance, канарды, сплиттер из углеродного волокна, диффузор из углеродного волокна и задние эффекты.
производство текущего поколения BMW M3 (F80) подходит к концу. Еще один человек, которому так же трудно сказать "до свидания", — это признанный энтузиаст BMW M Бьорн Шмидт. Но он нашел способ справиться с этим: в качестве подарка на день рождения бизнесмен забронировал себе последнюю модель в Европе.
.jpg/1280px-BMW_M3_E30_(4889208362).jpg)
_coupe_02.jpg/1280px-1995-1999_BMW_M3_(E36)_coupe_02.jpg)
.jpg/1280px-BMW_E46_M3_Phoenix_Yellow_(2).jpg)
.jpg/1280px-BMW_M3_Cabriolet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
_sedan_05.jpg/1280px-2008-2010_BMW_M3_(E90)_sedan_05.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-BMW_M3_E92_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(4)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2008_BMW_M3_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg)
_sedan_(2017-09-15)_02.jpg/1280px-2017_BMW_M3_(F80)_sedan_(2017-09-15)_02.jpg)
.jpg/1280px-Engine_-2_-_2015_BMW_M3_(15820229729).jpg)
.jpg/1280px-BMW_M3_(42926742222).jpg)