_maintenance_vehicle.jpg/1280px--Kiriku(road-rail)_maintenance_vehicle.jpg)
Автомобильно -железнодорожное транспортное средство или железнодорожно-дорожное транспортное средство — это двухрежимное транспортное средство , которое может работать как по железнодорожным путям , так и по автомобильным дорогам . [1] [2] Они также известны как транспортные средства с двусторонним движением ( нем . Zweiwegefahrzeug ), [3] hi-rail (от шоссе и железной дороги или такие варианты, как high-rail, HiRail, Hy-rail [ не удалось проверить ] ), [4] и железнодорожный и автомобильный транспорт . [5]
Часто это переоборудованные дорожные транспортные средства , сохраняющие обычные колеса с резиновыми шинами , но оснащенные дополнительными стальными колесами с ребордами для движения по рельсам. Движение обычно осуществляется за счет обычных шин, колеса с фланцами имеют свободное качение и используются для удержания транспортного средства на рельсах; рельсовые колеса поднимаются и опускаются по мере необходимости. Существуют также специально построенные автомобильно-железнодорожные транспортные средства. В джип-поездах опорные катки заменяются непосредственно железнодорожными. Транспортным средствам с шинами для переключения режимов необходимы специальные места, например железнодорожные переезды . Китайскими инженерами предложена и смоделирована машина на гусеничном ходу , а не на опорных катках, позволяющая переключать режимы в любом месте без необходимости использования железнодорожного переезда. [6]
Большая часть таких транспортных средств используется для содержания железнодорожных полос отвода во время инженерных владений линии, когда участок линии сдается на ремонт и проезд действующих поездов на этот участок блокируется. Военные железнодорожные транспортные средства используют неповрежденные железные дороги для передвижения или используются в качестве аварийных локомотивов. Использование в качестве пассажирских автобусов происходит редко и в основном экспериментально. Железнодорожные транспортные средства для технического обслуживания могут подъезжать по дорогам к месту проведения работ, а затем переоборудоваться в железнодорожный транспорт для окончательной поездки на рабочую площадку. Это позволяет избежать сложных маневров, которые могут возникнуть при въезде дорожного транспортного средства на рабочую площадку, расположенную за пределами дороги. Поскольку они обычно представляют собой переоборудованные дорожные транспортные средства, они не будут хорошо себя чувствовать при столкновении с тяжелым подвижным составом и поэтому обычно могут передвигаться только по железнодорожным путям, находящимся под инженерной инфраструктурой, когда линия закрыта для обычного движения. Обычно они изолированы, поэтому не активируют цепи железнодорожной сигнализации . Тем не менее, некоторые железнодорожные операторы предпочитают, чтобы они не были изолированы, чтобы их можно было обнаружить системами безопасности поездов . Последние операторы обычно используют их на удаленных линиях без шлагбаумов и т. д.
Одним из первых пропагандистов автомобильно-железнодорожной системы был бригадный генерал Роберт Стронак, входящий в компанию Roadrails Ltd, созданную примерно в 1920 году. Roadrails Ltd владела рядом патентов на транспортные средства, которые могли передвигаться по дороге или по железной дороге. [7] Идея заключалась в том, что рельсы обеспечивают меньшее сопротивление качению, в то время как дороги обеспечивают большее тяговое усилие, и эта комбинация позволит перевозить либо большие грузы, либо грузы буксировать на более крутых уклонах, тем самым снижая основные затраты на строительство железной дороги. В 1922 году Стронак запатентовал дорожно-рельсовый тягач, который мог передвигаться по дороге или иметь переднюю пару рельсовых колес, опущенную вниз, чтобы позволить ему буксировать груз по рельсам - направляемый рельсами, но приводимый в движение задними опорными катками. Железнодорожный тягач этого типа, напоминающий обычный дорожный грузовик, был частью выставки Британской империи 1924 года на Уэмбли, где он возил автобусы по выставочной площади. [8]
Одной из проблем с железнодорожно-рельсовым тягачом было движение задним ходом на рельсах, но возможность поднять тележку и переключиться в дорожный режим позволяла ему объезжать поезд. На своем ежегодном общем собрании в 1923 году они заявили, что их новый метод перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный теперь занимает всего 2 минуты. Они «дорабатывали проекты гусеничного типа» и другого типа для трамвайного сообщения. [9]
К сожалению, компания Roadrails Ltd позже сосредоточилась на локомотивах, которые были предназначены только для рельсового транспорта, но использовали опорные колеса для тяги по обе стороны пути, и отошли от стиля транспортных средств, показанных на выставке, с их полезностью на заводских дворах, верфях и т. д., где они могли функционировать. по автомобильному или железнодорожному транспорту. В Южной Африке была построена ветка «Автомобильно-железнодорожный транспорт», в которой использовались два железнодорожно-дорожных локомотива, оба переоборудованные из паровых тяговых двигателей. Один можно было использовать на автомобильном или железнодорожном транспорте, но другой использовал патент Даттона (см. Южноафриканские дорожно-рельсовые тягачи Даттона ), согласно которому железнодорожное транспортное средство использовало тягу опорных колес. т.е. для функционирования требовались как автомобильные, так и железные дороги. В конце концов эксперимент оказался неудачным, и примерно к 1927 году филиал вернулся к обычным паровым двигателям, а примерно в то же время компания Roadrails Ltd была закрыта.
БАД-2 — советский экспериментальный бронеавтомобиль-амфибия, впервые выпущенный в 1932 году, который мог передвигаться и по железнодорожным путям. [10] Переход на железнодорожный режим занял 30 минут.
С 1933 года выпускалось небольшое количество ФАИ-ЖД . [11] ФАИ-ЖД представлял собой модификацию ФАИ для дополнительного использования на железных дорогах. Скорость по рельсам составляла 85 км/ч вперед и 24 км/ч назад. Скорость по дороге составляла 40 км/ч. Смена режимов заняла у экипажа 30 минут.
С 1933 года Японская империя начала производство Sumida M.2593 . [12] Это была 7,7-тонная 10-мм бронемашина с 6 колесами. На железных дорогах опорные катки могут быть заменены фланцевыми. Его скорость составляла 40 км/ч по шоссе и 60 км/ч по железной дороге. [13]
Тип 95 So-Ki — танкетка , производившаяся в Японской империи в период с 1935 по 1943 год. [14] Она имела танковые гусеницы для наземного передвижения и выдвижные колеса с ребордами для железных дорог. Переход с железнодорожного на наземный режим занял одну минуту, а переход с наземного на железнодорожный - три минуты. Кроме того, колеса с ребордами можно было отрегулировать под узкие , стандартные и широкие железнодорожные пути. [15]
БТР-40 ЖД представлял собой бронетранспортер БТР-40, оснащенный дополнительными рельсовыми колесами. [16] В 1969 году он был доработан до железнодорожной версии БТР-40А. [17] Перестановка заняла 3–5 минут. Скорость по шоссе составляла 78 км/ч, по железной дороге — 65 км/ч.
.jpg/1280px-Lucas_Aerospace_Workers_Road-Rail_Bus,_Bishops_Lydeard,_WSR_27.7.1980_(9972262523).jpg)
На протяжении многих лет предпринимались попытки создать автобусы, которые могли бы ездить как по дорогам, так и по железнодорожным путям. Siemens & Halske представила электрический трамвайный автобус ( нем . Straßenbahn-Omnibus ) в 1898 году в Берлине. [18] Этот автомобиль работал на аккумуляторах и имел запас хода 6 км.
Некоторые попытки были предприняты в Великобритании в 1930-х годах на линии Ники компанией LMS с использованием Ro-Railer . [19]
В 1930-х годах компания Evans Products в США продавала Evans Auto-Railer — автобус, предназначенный также для передвижения по железнодорожным путям. [20] Evans Auto-Railer также мог перевозить грузы массой 2,5–3 т и ездить по мокрым, обледенелым и заснеженным железнодорожным путям. [21] Зимой 1934-35 годов экспериментальная установка прошла 2500 миль (4023 км).
В начале 1940-х годов инженер Тэлон разработал систему, в которой обычный уличный автобус двигался по рельсам и мог тянуть за собой легкую коляску Decauville . Автобус по специальному пандусу подъезжал к двухпутным вагонам, после чего передние колеса уже не касались рельсов, но внутренняя часть задних сдвоенных колес оставалась в контакте с колеей. По крайней мере, один из этих транспортных средств, работающий на древесном газе, использовался летом 1943 года на железнодорожной линии длиной 54 км (34 мили) от Каркассона до Квиллана. [22]
С 1950-х по 1970-е годы компания Deutsche Bundesbahn эксплуатировала автобусы под названием Schi-Stra-Bus , которые могли быть оснащены отдельными тележками в разных регионах.
В 1967–68 годах два дизельных автобуса Red Arrow Lines были переоборудованы так, чтобы они также могли ездить по рельсам. [23] [24] Этот эксперимент не увенчался успехом, поскольку требования к железнодорожным и автомобильным транспортным средствам были слишком разными.
В 1983 году Совет Большого Лондона рассмотрел возможность инвестирования 230 000 фунтов стерлингов в железнодорожный автобус Lucas , который мог бы ездить по дорогам и железнодорожным путям. [25] Оригинальная концепция была разработана работниками Lucas Aerospace в 1970-х годах. В 1980–1981 годах рабочий комбинат построил прототип из подержанного автобуса «Бристоль». [25] Энтузиазм возник из-за возможности сократить расходы на производство железнодорожных транспортных средств за счет частичной интеграции автобусных частей. [25] Необходимо было решить две проблемы: последствия столкновения с гораздо более тяжелыми железнодорожными транспортными средствами и надзор за переходом с автомобильного транспорта на железнодорожный. [25]
Железнодорожные автобусы также были разработаны в Японии компанией JR Hokkaido в 2002 году под названием DMV (Dual Mode Vehicle). [26] В модели DMV920 больше не использовались внешние тележки ; две несущиеся оси опускаются только на одинарный рельс. Испытания испытательного автомобиля (DMV901) начались в январе 2004 года, а DMV911/912 - в сентябре 2005 года. Дальнейшие испытания начались 4 апреля 2007 года на линии Сенмо между Мокото и Хама-косимидзу . Один этап — от Хама-косимидзу до Мокото (около 11 км) на поезде и от Мокото до Хама-косимидзу на пассажирском автобусе (около 25 км). DMV920 был построен в июне 2008 года и вмещает 28 пассажиров. [27] 25 декабря 2021 года железная дорога Аса Кайган запустила двухрежимные автобусы. [28]
На железной дороге Абилина и Смоки-Вэлли для экскурсий используется автобус Silver Flyer Rail Bus , который может путешествовать как по автомобильному, так и по железной дороге. [29] [30]
В 2022 году SNCF представила концепцию FLEXY, полностью электрического автономного шаттла для районов с низкой плотностью населения. [31] [32] Первые эксперименты запланированы на 2024 год.
Evans Auto-Railer была пионером в США в 1930-х и 1940-х годах. [33] Компания Evans, судя по всему, производила все модификации дорожно-железнодорожных транспортных средств для вооруженных сил США во время Второй мировой войны, но сразу после войны ее быстро обогнала компания Fairmont .
Автомобили под брендом Aries Hyrail производятся в Австралии уже несколько десятилетий. Транспортные средства Aries Hyrail по-прежнему производятся компанией Aries Rail. [34] [ нужна полная цитата ]
Британская компания Permaquip производит железнодорожные транспортные средства, прицепы и навесное оборудование для шоссейных дорог простой и безопасной конструкции, повышающей безопасность и производительность. [35]
Continental Railworks — производитель устройств для переоборудования дорог и рельсов, базирующийся в Монреале , Канада, производящий устройства Hi-Rail с 1997 года. Их продукция известна функцией автоматической блокировки/разблокировки, а также прижимной силой, создаваемой резиновой пружиной, прикладываемой к рельсам. [36] [ нужна полная цитата ]
Китайскими инженерами предложена и смоделирована машина на гусеничном ходу , а не на опорных катках, позволяющая переключать режимы в любом месте без необходимости использования железнодорожного переезда. [6]
Компания Vollert Anlagenbau GmbH разработала беспилотную автомобильно-железнодорожную телеуправляемую машину VLEX для маневровых работ массой до 300 тонн. [37] [38]
Inbiuro — британская инжиниринговая компания, которая проектирует и производит железнодорожные транспортные средства по запросу. Их машины можно найти в Польше и Великобритании. Примером может служить автомобиль PT9-RRV, спроектированный и изготовленный для очень крутых поворотов пути для обслуживания городских трамваев Быдгощи. Транспортное средство движется по путям колеи 1000 мм. [ нужна цитата ]
Компания Goldschmidt Швеция, базирующаяся в Швеции, является одним из ведущих производителей дорожно-рельсовой техники с почти пятидесятилетним опытом работы в отрасли. В их ассортимент входят автомобили для обслуживания контактной сети, машины для осмотра туннелей и мостов, измерительные машины, машины для шлифовки и сварки, а также другие индивидуальные решения для автомобильного транспорта.
РТЛ представляет собой грузовой автомобиль с железнодорожными колесами, которые можно опускать при работе на железнодорожных путях. Впервые он был изобретен в начале 1990-х годов компанией Australian National , а затем усовершенствован в Виктории. Идея заключалась в том, чтобы создать локомотив, который мог бы пересаживаться с одной ветки, перевозящей в основном пшеницу, на другую параллельную ветку, где железнодорожное сообщение очень окольное. RTL имел ряд недостатков. Нагрузки были сильно ограничены, когда трасса имела крутой уклон. Резиновые тяговые колеса скользили по стальным рельсам, когда они были мокрыми. Срок службы резиновых шин был довольно коротким.
Канадская компания Brandt также переоборудовала большие седельные тягачи для использования в качестве локомотивов , которые могут передвигаться по дороге туда , где они необходимы. По-прежнему в основном используются для постоянного содержания путей, но также могут использоваться в качестве локомотивов Thunderbird (спасательных) или даже использоваться в обычных условиях, где они подходят для небольших операторов.
В Восточной Германии несколько тракторов Fortschritt ZT 300 использовались на автомобильно-железнодорожном транспорте.
Автомобильно-железнодорожный транспорт служит также движущей силой маневровых ( переключений) процессов сортировки единиц подвижного состава на комплектные поезда или наоборот.
В Бельгии компания UCA производит дорожно-рельсовую технику UCA-TRAC на базе шасси JCB Load-All (UCA-TRAC B) и JCB Fastrac (UCA-TRAC F). UCA-TRAC обеспечивает тягу за счет резиновых колес и предназначен для перемещения вагонов .
В Австралии аналогичные автомобили производит компания Aries Rail с использованием погрузчиков Volvo и телескопических погрузчиков AUSA . Эти транспортные средства можно использовать для других целей, например, для работы лопатой или вилочным погрузчиком, не передвигаясь по рельсам.
Такие транспортные средства часто имеют установленные в кабине органы управления железнодорожной пневматической тормозной системой, чтобы машинист мог включать и отключать тормоза поезда во время маневровых маневров. Для заправки тормозного воздушного шланга поезда на автомобильно-железнодорожном транспортном средстве необходимо установить воздушный компрессор .
Дорожно-рельсовый транспортер Unimog используется для выполнения работ по техническому обслуживанию и маневрированию . [39] Он может тянуть до 1000 т и работать со снегоочистителем. Unimog может передвигаться по стандартной колеи, а также по различным международным широким колеям на собственных колесах. Мощность механического двигателя Unimog составляет 160 кВт, он развивает скорость 90 км/ч по дорогам и 50 км/ч по рельсам. Для перехода от железной дороги к автомобильной дороге требуется выровненная площадка длиной 5 м.
Гораздо удобнее использовать самоходные ремонтные машины для содержания пути и для маневровых вагонов, если они имеют возможность выезжать на дорогу для перемещения или иным образом уходить с дороги. Поскольку задействованы относительно легкие нагрузки, можно избежать проблем, с которыми сталкиваются передвижные локомотивы.
Примером может служить вилочный погрузчик, оснащенный железнодорожными колесами и сцепкой , с помощью которой можно маневрировать один или два вагона.
В Бельгии компания UCA bvba занимается производством дорожно-железнодорожных транспортных средств с 1981 года. UCA начала с переоборудования WF-trac и MB-trac для использования в железнодорожных тягах. Они строили вагонодвижители, маневровые локотягачи и другие автомобильно-железнодорожные транспортные средства. Наиболее известным является UCA-TRAC, основанный на шасси JCB Load-All (UCA-TRAC B) и Fastrac (UCA-TRAC F). UCA-TRAC обеспечивает тягу за счет резиновых колес. [ нужна цитата ]
Дорожно-железнодорожные транспортные средства, особенно те, которые используются для целей проверки, стали участниками ряда серьезных происшествий, в том числе со смертельным исходом. Продолжается обсуждение [ необходимы разъяснения ] относительно стандартов технического обслуживания и проверок, включая нагрузку и распределение нагрузки, чтобы минимизировать риск сбоев.
Факторы, приводящие к сходу с рельсов, включают неисправность стопорного оборудования, выход из строя колес, повреждение систем поддержки рельсовых колес, неподходящие шины, а также проблемы с неровностями или перегрузкой. [ нужна цитата ]
В Великобритании технические требования к автомобильно-железнодорожному транспорту регулируются Стандартом железнодорожной отрасли (RIS-1530-PLT). В Австралии Совет по безопасности и стандартам железнодорожной отрасли (RISSB) работает с производителями и операторами над разработкой австралийского стандарта, которому должны соответствовать автомобильно-железнодорожные транспортные средства.
При работе в дорожном режиме водителям следует помнить, что динамика автомобиля изменится из-за увеличения веса передней и задней части шасси. Некоторые производители разработали системы, которые позволяют практически полностью хранить рельсовые колеса внутри оригинального кузова, тем самым перемещая центр масс ближе к дорожным осям. Это значительно улучшает ходовые качества автомобиля на дороге.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )