В отношении австралийского автоспорта Группа C относится к одному из двух наборов правил, разработанных Конфедерацией австралийского автоспорта (CAMS) для использования в австралийских гонках кузовных автомобилей с 1965 по 1984 год. Их не следует путать с правилами FIA для спортивных автомобилей Группы C , которые использовались с 1982 по 1992 год для Чемпионата мира по гонкам на выносливость / Чемпионата мира по спортивным прототипам / Чемпионата мира по спортивным автомобилям и 24 часов Ле-Мана .
Правила Group C Improved Production Touring Car были введены CAMS в 1965 году для замены правил Приложения J , которые действовали с 1960 года. Чемпионат Австралии по кузовным гонкам проводился по этим новым правилам с 1965 по 1972 год, изначально как чемпионат по одной гонке, а с 1969 года — как серия из нескольких раундов. Правила Group E, определяющие правила для гонок Series Production Touring Car в Австралии, были введены ранее и вступили в силу с 1 января 1964 года. [1]
Ведущими автомобилями эпохи улучшенного производства были Ford Mustang , Chevrolet Nova , Porsche 911S , Holden Monaro HK GTS327 , Holden Monaro HT GTS350 , Ford Mustang Boss 302 , Chevrolet Camaro ZL-1 и Ford XY Falcon GTHO Phase III .
В 1973 году CAMS представила новую категорию Group C Touring Car, чтобы заменить как существующие Group C Improved Production, так и Group E Series Production. Новые автомобили Group C будут участвовать как в Australian Touring Car Championship , так и в Australian Manufacturers' Championship , в последнем ранее участвовали автомобили Group E, и они участвовали в многочисленных гонках на длинные дистанции, таких как Bathurst 500 и Sandown enduro . Новая классификация Group C была вызвана « страхом суперкаров » в СМИ в 1972 году, который привел к тому, что Ford Australia , General Motors Holden и Chrysler Australia прекратили прямое участие в производстве высокопроизводительных серийных автомобилей для гонок Group E. Holden продолжал поддерживать гонки Touring Car до конца 1970-х годов. Ford закрыл свою заводскую команду в конце 1973 года, а затем оказывал техническую и ограниченную финансовую поддержку Allan Moffat Racing в период с 1976 по 1978 год, но Chrysler прекратил свое участие в конце 1972 года.
ATCC расширился до 11 раундов в 1976 и 1977 годах , но «Золотая эра» часто имела тонкую оболочку, поскольку неконкурентоспособные автомобили с небольшим двигателем поддерживали участников в течение многих лет. В низшей точке в первом раунде на Симмонс-Плейнс в 1980 году соревновалось всего девять автомобилей , хотя это можно было отнести к новым правилам выбросов двигателей CAMS, которые фактически запретили хэтчбеки Holden Torana 1979 года и Ford Falcons .
Последние три сезона Группы C (1982-1984), хотя и наблюдали большее участие производителей из Японии с Nissan и Mazda и немецкой марки BMW , были охвачены спорами о паритете и ведущими командами и водителями, ведущими кампанию с официальными лицами по техническим правилам, которые все больше теряли связь с первоначальным предназначением класса. В середине 1983 года CAMS решила, что начиная с 1 января 1985 года они заменят Группу C новыми правилами, основанными на международных правилах Группы A FIA , которые действовали в Европейском чемпионате по кузовным гонкам с 1982 года, а в Новой Зеландии — с 1984 года.
Помимо чемпионата Австралии по кузовным гонкам автомобили группы C также боролись за следующие национальные титулы:
Автомобили для туринга Группы C также участвовали в серии AMSCAR, базирующейся в Амару-Парке ( Сидней ) с 1981 по 1984 год. Серия, транслировавшаяся по национальному телевидению ATN-7 , была ограничена автомобилями с объемом двигателя не более 3,5 литров в 1981 году, за исключением автомобилей с прямыми гонками, таких как Holden Commodore , Ford Falcon и Chevrolet Camaro и Jaguar XJ-S . После жалоб от частных гонщиков, в основном базирующихся в Сиднее, которые управляли автомобилями с прямыми гонками и, таким образом, упускали потенциальные призовые деньги (поскольку для автомобилей с прямыми гонками таких серий не предлагалось), ограничение было снято в 1982 году, и автомобили с прямыми гонками участвовали в серии до конца Группы C в 1984 году.
Автомобили были разделены на различные классы в зависимости от объема двигателя. ATCC использовала двухклассовую систему на протяжении всей второй эры Группы C, при этом поле было разделено на классы Under 2000cc и Over 2000cc с 1973 по 1975 год, а затем на классы Under 3000cc и Over 3000cc с 1976 по 1984 год. Для поощрения автомобилей меньшего размера использовались благоприятные структуры очков, но потребовалось время до 1986 года, после отмены Группы C, чтобы автомобиль малого класса одержал полную победу в ATCC.
Bathurst 1000, как он стал в 1973 году , изменялся несколько раз, отражая его корни как гонки, где четыре или пять отдельных гонок проводились одновременно, без явного победителя. Версия 1973 года началась с отсечек в 1300 куб. см, 2000 куб. см и 3000 куб. см. Для гонки 1977 года класс до 1300 куб. см был отменен, а класс 1600 куб. см был введен для гонки 1979 года . После одноразовой системы на основе цилиндров, использовавшейся в 1981 году , два меньших класса были удалены, оставив чуть ниже и выше 3000 куб. см. Система на основе емкости была полностью отменена для финальной гонки Группы C Bathurst в 1984 году с одним классом для автомобилей Группы C и одним для новых автомобилей Группы A, которые будут участвовать в гонках с 1985 года.
Категория Historic Group C теперь охватывает автомобили, участвовавшие в соревнованиях по правилам CAMS Group C Touring Car в период с 1 января 1973 года по 31 декабря 1984 года. [2] К участию допускаются только настоящие гоночные автомобили, для которых был выпущен бортовой журнал Group C. [3]
Сегодня автомобили Group C Touring пользуются большой популярностью у зрителей на исторических автогоночных фестивалях, где ведущие водители и автомобили той эпохи пользуются большим спросом. Ведущие гоночные автомобили продаются за сотни тысяч долларов, тогда как менее десяти лет назад вы не могли заплатить кому-то достаточно, чтобы забрать свой старый гоночный автомобиль Group C, при этом появляется растущая индустрия поддержки, включающая автомобильные клубы, профессиональные журналы, детали и средства по уходу за автомобилем. Крупнейшим гоночным мероприятием, специально посвященным историческим автомобилям Touring, является Muscle Car Masters, проводимый на гоночной трассе Eastern Creek Raceway в Сиднее . Крупнейшим музеем исторических автомобилей Touring, доступным для посещения публики, является Национальный музей автогонок , расположенный на внешней стороне поворота Мюррея на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте .
