Sandown 500 (коммерческое название Penrite Oil Sandown 500 ) — ежегодная гонка на выносливость , которая проводится на гоночной трассе Sandown Raceway недалеко от Мельбурна , штат Виктория, Австралия с 1964 года. Название мероприятия, дистанция и категория участвующих в нем автомобилей сильно менялись на протяжении всей его истории. В настоящее время мероприятие проводится как чемпионат для суперкаров .
Традиционно мероприятие проводилось в сентябре, за месяц до главной австралийской гонки на выносливость Bathurst 1000 , за исключением недавнего забега 2019 года , который проводился в ноябре. [1] [2] Мероприятие возобновилось в сентябре 2023 года после трехлетнего перерыва. [3]
Первые две гонки были открыты для серийных седанов и, при продолжительности в шесть часов, были существенно длиннее, чем более поздние итерации гонки. Обе гонки выиграла Alfa Romeo Giulia, представленная Alec Mildren Racing . В 1965 году Сэндаун также принимал одиночный чемпионат Australian Touring Car Championship и проводил регулярный спринтерский раунд с 1970 года. В 1968 году, после двухлетнего перерыва, мероприятие было возрождено как трехчасовая гонка и долгое время играло роль неофициального «разогрева» для того, что тогда называлось Bathurst 500. [ 4] Как и в гонке Bathurst, она использовала технические правила, которые ограничивали автомобили почти производственными спецификациями, в отличие от Australian Touring Car Championship, который был предназначен для более сильно модифицированных улучшенных серийных автомобилей Group C. Производители проявили более сильный интерес к гонке в этот период, и заводская команда Ford под руководством канадского гонщика Аллана Моффата выиграла гонку 1969 года на Ford XW Falcon GTHO Phase I, что стало первой из шести побед Моффата. С 1970 года дистанция мероприятия увеличилась с трех часов до 250 миль, причем Колин Бонд за рулем Holden LJ Torana GTR XU-1 одержал победу в 1971 году, а Джон Госс выиграл последнюю серию 500 в 1972 году на Ford XY Falcon GTHO Phase III .
Гонка проводилась в недавно введенной категории Group C Touring Car с 1973 года, а с 1976 года мероприятие стало известно как Sandown 400, проводившееся на дистанции более 400 километров, несмотря на то, что в 1980 и 1982 годах было запланировано только 338 километров. [4] В эпоху Group C в мероприятии доминировал Питер Брок , который выиграл девять из двенадцати гонок, шесть с Holden Dealer Team . Остальные три гонки выиграл Аллан Моффат . Гонка 1982 года стала первой гонкой на выносливость Sandown с 1965 года, которую выиграла машина не Ford или Holden , Моффат одержал первую из двух побед подряд на Mazda RX-7 . Его победа 1982 года пришла после того, как он был дисквалифицирован, а затем восстановлен после того, как штраф за нарушение правил на пит-лейн был снят после гонки. С модернизацией трассы Сэндауна и ее удлинением с 3,1 км до 3,9 км в середине 1984 года гонка была увеличена с 400 км до 500 км. Питер Брок и Ларри Перкинс выиграли гонку 1984 года на Holden VK Commodore . Это была рекордная 9-я и последняя победа Брока в Sandown Enduro.
Группа C была заменена австралийскими правилами, основанными на правилах International Group A Touring Car в 1985 году. Джим Ричардс и Тони Лонгхерст выиграли первую гонку Группы A за рулем BMW 635 CSi , прежде чем Джордж Фьюри одержал две победы на турбированных Nissan Skylines с Гленном Сетоном в 1986 году и Терри Шилом в 1987 году. Гонка 1986 года стала первой, когда автомобиль с турбодвигателем выиграл эндуро в Сэндауне. Моффат одержал свою шестую и последнюю победу в 1988 году на Ford Sierra RS500 с бывшим мотоциклистом Гран-при Греггом Хансфордом (эта гонка также оказалась последней победой Моффата в Австралии). [4] Возвращаясь к оригинальной схеме трассы, Nissan снова победил в 1989 году с Джимом Ричардсом и Марком Скейфом , прежде чем Сетон и Фьюри повторили свой успех 1986 года с победой на Ford Sierra Сетона в 1990 году. Команда Марка Гиббса и Рохана Онслоу за рулем Nissan GT-R Bob Forbes Racing одержала самую крупную победу в своей карьере в 1991 году. Небольшое количество автомобилей Группы А в 1991 году заставило организаторов гонки вернуть серийные автомобили в гонку в качестве дополнительных участников, выступающих в своем собственном классе, как это было в 1992, 1993 и 1994 годах. Класс для автомобилей, соответствующих правилам 1993 года Group 3A 5.0 Litre Touring Car, позже ставших известными как V8 Supercars , также был включен в гонку 1992 года. В 1992 году гонка Sandown 500 запомнилась захватывающей дуэлью в конце гонки между Ларри Перкинсом на его Holden VL Commodore Группы A и Тони Лонгхерстом на его BMW M3 в условиях переменчивой погоды. Перкинс одержал свою вторую победу в Sandown и единственную победу для своего штурмана Стива Харрингтона.
Правила Group 3A 5.0 Litre Touring Cars были приняты для 500 в 1993 году, и вторая участница Glenn Seton Racing под управлением Дэвида Парсонса и Джеффа Брэбхэма выиграла гонку с большим отрывом. В 1994 году Дик Джонсон одержал прорывную победу в единственной гонке, которую он не мог выиграть почти 20 лет. Он и Джон Боу подкрепили это второй победой в 1995 году. Затем команда Holden Racing Team одержала последовательные победы с Крейгом Лаундесом и Грегом Мерфи , включая памятную дуэль с Гленном Сетоном в 1997 году. Ларри Перкинс одержал свою третью победу в 1998 году с Расселом Инголлом , прежде чем V8 Supercars, как тогда называлась команда, решили поискать другие возможности для своей гонки на 500 км.
Второй перерыв в истории гонки начался в 1999 году, когда правительство Квинсленда поддержало предложение заменить Sandown 500 в календаре Supercars на Queensland 500 , которая проводилась на Queensland Raceway . Sandown 500 возродили в 2001 году, вернувшись к своим корням как гонка для серийных автомобилей. С правилами, связанными с правилами Australian Nations Cup Championship (чемпионат для автомобилей в стиле GT ) и Australian GT Production Car Championship , гонка включала в себя более экзотическое разнообразие автомобилей, чем это было традиционно. Джон Боу, выступая со Стивом Бирдсом, одержал свою третью победу в Sandown 500 в 2001 году на Ferrari 360 , а Lamborghini Diablo, управляемая многократным чемпионом Австралии по вождению Полом Стокелом и Энтони Траттом, одержала победу в 2002 году.
К 2003 году новые владельцы Queensland Raceway устали от относительной дороговизны формата гонок на выносливость на 500 километров, в результате чего Sandown 500 снова стал соревнованием V8 Supercars. К 2003 году гонка на 500 километров, а также Bathurst 1000 также были включены в число соревнований, приносящих очки, в каждом сезоне V8 Supercars, что означало, что спринтерский заезд на трассе впервые с 1960-х годов выбыл из чемпионата на длительный период.
Гонка 2003 года, в ходе которой в середине гонки прошел град, также была примечательна поздней гоночной битвой между Марком Скейфом и Джейсоном Ричардсом в мокрых условиях. На предпоследнем круге Ричардс попытался обойти Скейфа за лидерство на повороте 9, но в итоге увяз в гравийной ловушке и выбыл из гонки. Скейф также проехал по гравийной ловушке, но смог вернуться на трассу и одержал победу. [5] В гонках 2004, 2005 и 2006 годов дебютные победы в чемпионате в этой категории одержали Грег Риттер , Иван Мюллер и Марк Уинтерботтом соответственно. В 2007 году Лаундес выиграл гонку в четвертый раз вместе с Джейми Уинкапом . Лаундес и Уинкап стали первой парой, которая выиграла Sandown 500 и Bathurst 1000 в один год после Лаундеса и Мерфи в 1996 году.
После смены организатора автоспортивных мероприятий на гоночной трассе Sandown Raceway, изменившийся календарь гонок V8 Supercars привел к тому, что в сезоне 2008 года гонка на 500 километров была перенесена на трассу Гран-при острова Филлип , в то время как Сандаун вернулся к проведению спринтерского заезда, который стал известен как Sandown Challenge . [6]
Sandown 500 был возрожден в 2011 году как этап чемпионата Австралии среди производителей . [7] Он был разделен на два этапа, проходивших в субботу и воскресенье, а общее место определялось на основе объединенных результатов двух этапов. Полузаводская команда Mitsubishi, состоящая из Стюарта Костеры и Яна Туллоха, одержала победу на своем Mitsubishi Lancer Evolution .
Sandown 500 вернулся в календарь V8 Supercars в 2012 году, заменив Phillip Island 500 и снова став традиционной вступительной гонкой к Bathurst 1000. Формат, использовавшийся в Phillip Island 500 с 2008 по 2012 год, был перенесен в Sandown, с двумя короткими гонками в субботу, используемыми для установки стартовой сетки. Каждый штурман должен управлять одной из двух гонок. С 2013 года мероприятие стало частью недавно сформированного Pirtek Enduro Cup в рамках сезона Supercars, наряду с другими гонками серии с двумя водителями, Bathurst 1000 и Gold Coast 600 . [8] Triple Eight Race Engineering доминировала по возвращении на трассу, одерживая победы с 2012 по 2014 год. В 2015 году Уинтерботтом во второй раз выиграл гонку Sandown 500, впервые добившись успеха в 2006 году, и привел команду Prodrive Racing Australia к первому и второму месту.
Начиная с 2016 года, недавно переименованный чемпионат Supercars Championship продвигал мероприятие как «ретро-раунд», при этом несколько команд использовали уникальные ливреи для этого мероприятия. [9] Идея была в некоторой степени вдохновлена гонкой Bojangles 500 NASCAR , которая с 2015 года стала «ретро-раундом». Сама гонка увидела, как Гарт Тандер , управляя победителем 2012 года Уорреном Лаффом , выиграл свою первую гонку Sandown 500 в смешанных условиях, опередив Шейна ван Гисбергена менее чем на полсекунды. Гонка была сокращена на 18 кругов после аварии на первом круге с участием Джеймса Голдинга , которая повредила барьер из покрышек на повороте 6, который нужно было отремонтировать. [10] Событие 2017 года было снова сокращено из-за аварии на первом круге на повороте 6, на этот раз с участием Таза Дугласа . Кэм Уотерс и Ричи Стэнэуэй выиграли гонку, что стало первой победой в гонке для обоих в карьере в Supercars. [11] В 2018 году команда Triple Eight Race Engineering доминировала на мероприятии, завоевав три призовых места во главе с Уинкапом и Полом Дамбреллом , которые вместе выиграли свою третью гонку Sandown 500. [12]
Мероприятие 2019 года было запланировано на ноябрь, в результате чего подготовительный этап на выносливость перед Bathurst 1000 не проводился, а гонки по субботней стартовой решетке стали официальными гонками, в которых начисляются очки чемпионата. [13] Также за несколько месяцев до мероприятия было объявлено, что гонка Sandown 500 не вернется в 2020 году , а будет заменена гонкой The Bend 500 в The Bend Motorsport Park (что в конечном итоге не произошло из-за пандемии COVID-19) . Гонка Sandown должна остаться в календаре с возвращением спринтерского заезда на трассе. [2] В последнем запланированном заезде мероприятия Triple Eight, у которых в 2019 году осталось всего два участника, были на пути к еще одному первому-двум финишу, прежде чем механическая неисправность во время лидирования вывела из борьбы команду van Gisbergen/Tander, которая стартовала со второго последнего места на стартовой решетке. Whincup унаследовал лидерство и выиграл гонку с Крейгом Лаундесом, повторив их совместную победу 2007 года и пятую и шестую победы в гонке соответственно. Между тем, после того, как они были переведены на последнюю позицию на стартовой решетке из-за технического нарушения, имевшего место еще в Bathurst 2019 года, 1000 , Скотт Маклафлин обеспечил себе титул чемпиона Supercars Championship 2019 года за один раунд до финиша, заняв девятое место вместе с Александром Према . [14]
После трех лет единственной гонки на выносливость с двумя водителями в календаре, включая возвращение мероприятия Sandown SuperSprint в 2021 и 2022 годах, чемпионат Supercars Championship 2023 года восстановил 500 в традиционном слоте до Bathurst. Первые два события его возвращения выиграла Triple Eight Race Engineering, включая шестую победу Whincup в 2023 году. [15]
[17] [18] [19]