Королевское шоссе 400 , обычно называемое шоссе 400 , исторически называемое шоссе Торонто-Барри , а в разговорной речи — шоссе 400 , представляет собой шоссе 400-й серии в канадской провинции Онтарио , соединяющее город Торонто на городском и сельскохозяйственном юге штата. провинция с живописными и малонаселенными центральными и северными районами. Часть шоссе между Торонто и озером Симко примерно повторяет маршрут Торонто-Кэрриинг-Плейс , исторической тропы между Нижним и Верхним Великими озерами. К северу от шоссе 12 , в сочетании с шоссе 69 , оно образует ответвление Трансканадского шоссе (TCH), маршрута Джорджиан-Бей , и является частью маршрута с самой высокой пропускной способностью от южного Онтарио до канадского запада , через соединение с магистралью ТКП в Садбери . Шоссе также служит основным маршрутом из Торонто в южную часть залива Джорджиан и Мускоку , районы, известные как коттеджный поселок . Шоссе патрулируется полицией провинции Онтарио , и на нем действует ограничение скорости 100 км/ч (62 мили в час), за исключением участка к югу от шоссе 401, где ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль в час).
Это была первая автомагистраль с полностью контролируемым доступом в Онтарио, когда она была открыта между Норт-Йорком и Барри 1 июля 1952 года. На тот момент это была также первая автомагистраль, получившая обозначение 400-й серии. Автострада была продлена в обоих направлениях; к северу от Барри до Колдуотера в 1958 году и к югу от шоссе 401 до Джейн-стрит в 1966 году; На небольшом расстоянии к востоку от Джейн-стрит маршрут продолжается как муниципальная скоростная автомагистраль Блэк-Крик-Драйв , открывшаяся в 1982 году. С 1970-х годов по настоящее время было реализовано множество проектов по расширению и модернизации автострады между Норт-Йорком и Барри, в том числе за счет расширения система коллектор-экспресс в Воане для развязки с новым шоссе 407 ETR .
Шоссе 400 - вторая по длине автомагистраль в провинции, самой длинной является транспровинциальное шоссе 401 . С 1977 года строительство автострады шло на север вдоль шоссе 69 в сторону Пэрри-Саунд и Садбери. По состоянию на 2011 год четырехполосная автострада открыта на севере до Карлинга ; в этот момент четыре полосы движения сужаются на две и продолжаются на север до Садбери как шоссе 69. На северном конце шоссе 69 действует участок автострады от шоссе 522 к югу от реки Френч до Садбери; хотя этот участок будет частью завершенного маршрута шоссе 400, в настоящее время он по-прежнему обозначен как шоссе 69. Оставшийся разрыв между Карлингом и шоссе 522 будет закрываться поэтапно по мере начала и завершения строительства. [4]
Хотя шоссе 400 изначально было известно как шоссе Торонто-Барри, маршрут был продлен далеко за пределы Барри к северу от Пэрри-Саунд и, по прогнозам, достигнет своей конечной конечной остановки в Садбери в 2020-х годах. [5] По состоянию на 2012 год [обновлять]длина шоссе составляет 226,0 км (140,4 мили), запланировано еще 152 км (94 мили). [6]
Шоссе 400 начинается на эстакаде Мэйпл Лиф Драйв в Торонто, к югу от шоссе 401 . [2] К югу от него она известна как Блэк-Крик-Драйв , магистральная дорога или скоростная автомагистраль с ограниченным доступом и одноуровневыми перекрестками, первоначально запланированная как южное продолжение шоссе 400 (наряду с расширением шоссе 401, шоссе 400 было было завершено до Джейн-стрит в 1966 году, но планы продлить шоссе 400 дальше на юг до скоростной автомагистрали Гардинер были отменены после того, как несколько групп граждан протестовали против этого предложения в 1970-х годах). Блэк-Крик-Драйв был построен вдоль пустой полосы отвода и передан метрополитену Торонто в 1982 году .
К северу от Мэйпл Лиф Драйв шоссе смещается на северо-запад, пересекаясь с Джейн-стрит на парковой развязке, а река Блэк-Крик извивается под шоссе и съездами и съездами. Затем шоссе поворачивает примерно на север по мере приближения к развязке с шоссе 401, и хотя через этот перекресток проходят только две полосы в каждом направлении, съезды с шоссе 401 становятся дополнительными полосами для проезжей части шоссе, идущей на север (на проезжей части, идущей на юг, происходит обратное). шоссе, где по умолчанию четыре полосы движения являются съездами на шоссе 401), что расширяет поперечное сечение до двенадцати полос. Шоссе продолжается на север, теряя две полосы движения на развязке Parclo A4 с Финч-авеню . [8]
Пересекая Стилс-авеню и железнодорожную линию при въезде в региональный муниципалитет Йорка , автострада пересекается с шоссе 407, которое является единственной четырехуровневой развязкой в районе Большого Торонто ; необычно, что съезды с шоссе 407 расположены раньше съездов со Стилс-авеню, хотя Стилс находится южнее; поскольку полунаправленные съезды на шоссе 407 требуют более длинного подхода из-за высоты перекрестка. На участке между шоссе 407 и Лангстафф-роуд в пригороде Воана имеется короткая система коллекторов-экспрессов , при этом коллекторные полосы служат развязками с шоссе 7 и Лангстафф-роуд, а экспресс-полосы имеют выход на шоссе 407. К северу от Лангстафф-роуд проходит автострада. к западу от торгового центра Vaughan Mills и тематического парка Canada's Wonderland . [9] [9]
От шоссе 401 до Холланд-Марш автострада в значительной степени параллельна магистральным / концессионным дорогам Уэстон-роуд и Джейн-стрит , проходя над возвышенностью земли в Ок-Риджес-Морен . [9] Шоссе проходит через охраняемые сельские районы на севере региона Йорк и пересекает холмистую местность округа Симко к югу от Барри. [8] Между Major Mackenzie Drive и King Road на шоссе 400 имеются полосы движения для грузовых автомобилей, которые имеют полосы ускорения/замедления в точках въезда/выезда. [10] Немного севернее съезда с Симко-роуд 88 шоссе 400 встретится с будущей объездной дорогой Брэдфорда . Участок возле Барри подвержен снежным шквалам , поскольку он расположен недалеко от края снежного пояса залива Джорджиан .
Внутри Барри шоссе 400 проходит через траншею, из-за которой на большей части своей длины оно находится ниже уровня земли, [8] маршрут огибает центр города Барри на северо-восток. [9] На окраине Барри, на частичной развязке, необычно, что сквозная полоса отвода продолжается как начало шоссе 11 , которое направляется на северо-восток в сторону Ориллии и Норт-Бэй , в то время как маршрут шоссе 400 продолжается по правой стороне » выход» на полунаправленный съезд, пересекающий шоссе 11. Разделенный перекресток также не завершен; Водители должны либо использовать развязки Форбс-Роуд и Пенетангуишен-Роуд, либо продолжить движение на юг до Барри и сменить направление на Дакворт-стрит, чтобы проехать с южного шоссе / 11 на северное шоссе 400 или с южного шоссе 400 на северное шоссе 11. [11 ] После Отделяясь от шоссе 11, шоссе 400 поворачивает на 90 градусов на северо-запад в сторону залива Джорджиан (далее этот участок автострады в просторечии известен как «расширение 400»), двигаясь вдоль бывшего шоссе 93 до Крейгерста . [12]
В Крейгерсте шоссе снова поворачивает на северо-восток, огибая Коуплендский лес и лыжные холмы Оро Морейн , и пересекает шоссе 12 , которое проходит одновременно с шоссе 400 между съездами 141 и 147 в Колдуотере . [12] Отсюда шоссе принимает обозначение Трансканадского шоссе и следует преимущественно в северо-западном направлении вдоль того, что было маршрутом шоссе 69, к запланированной конечной остановке Садбери. [13] В районах Мускока и Пэрри-Саунд шоссе 400 на большинстве участков представляет собой сдвоенное четырехполосное шоссе, [8] но несколько объездных дорог уже построены и строятся, чтобы обойти населенные пункты по пути. [13] [14] В Порт-Северне шоссе встречает бурный Канадский щит и вьется на север через гранит, часто окруженный высокими каменными плитами. [8]
Шоссе 400, наряду с шоссе 401 и шоссе 402, было одной из первых современных автострад в Онтарио. Планирование шоссе Торонто-Барри, которое впоследствии станет шоссе 400, началось в 1944 году. [1] Два маршрута, соединяющие Барри с Торонто в то время, шоссе 11 и шоссе 27 , становились перегруженными. Профилирование новой трассы между Уэстон-роуд и Джейн-стрит было завершено от Уилсон-авеню до шоссе 27 (Эсса-роуд) к 1947 году. [3] Начало Корейской войны значительно замедлило строительство шоссе, [15] и этого не произошло. до 1 декабря 1951 года для движения будут открыты две полосы движения (по одной в каждом направлении). Все четыре полосы движения были открыты для движения 1 июля 1952 года, после чего шоссе получило обозначение «Шоссе 400». [16] Это название вызвало презрение одного редактора газеты, который выразил свое недовольство использованием цифр для обозначения шоссе. [17] Медиана травы на автостраде составляла 9,1 м (30 футов) . [18]
Вскоре после его завершения 15 октября 1954 года обрушился ураган «Хейзел» . Проливные ливни нанесли катастрофический ущерб южному Онтарио, в том числе затопление Холланд-Марш на глубину 3,3 м (11 футов). Хейзел смыла несколько мостов и участков дороги. Поврежденные шоссе и мосты были полностью реконструированы после откачки воды. [3]
К 1958 году шоссе 400 было продлено на север параллельно шоссе 93 как двухполосная « супер-две » с одноуровневыми пересечениями с Крейгерстом , и началось строительство его дальнейшего расширения для соединения с шоссе 12 и шоссе 103 к югу от Колдуотера . [19] Оба участка открылись для движения 24 декабря 1959 года. [20] В течение многих лет спустя, и до сих пор для пожилых водителей, эта часть шоссе (а иногда даже весь участок до Пэрри-Саунд) к северу от Барри называется как «Расширение 400». Построенное расширение ответвлялось от существующего шоссе посредством частичной развязки (с тех пор новые провинциальные руководящие принципы строительства предписывали бы перестроить существующее шоссе так, чтобы оно впадало непосредственно в расширение, обеспечивая при этом развязку с участком шоссе, который был обойден). Расширение означало обход участка первоначальной автострады протяженностью 1,1 км (0,68 мили), который соединяется с шоссе 11 на развязке Краун-Хилл, которому затем было присвоено внутреннее обозначение шоссе 400A . [21] (Шоссе 400А было переименовано в часть шоссе 11 1 апреля 1997 года, а остальная часть шоссе 11 к югу от перекрестка Краун-Хилл была передана местным муниципалитетам, в результате чего новая южная конечная остановка шоссе 11 оказалась на частичной развязке с Шоссе 400.)
Также были задуманы планы продлить автостраду на юг от шоссе 401 до Эглинтон-авеню, где она соединится с двумя новыми скоростными автомагистралями: Richview и Crosstown Expressways . [ 22] Эти планы так и не были реализованы, поскольку общественная оппозиция городским скоростным автомагистралям к 1971 году отменила строительство большинства шоссе в Торонто . Остальные планы были отложены после закрытия скоростной автомагистрали Спадина . [25] Провинция использовала полосу отвода в долине Блэк-Крик для строительства четырехполосной разделенной скоростной автомагистрали с сигнализированными перекрестками на юге до Эглинтон-авеню. Первоначально известная как Северо-западная магистральная дорога, скоростная автомагистраль была передана столичному Торонто 1 марта 1983 года и названа Блэк-Крик-Драйв . В обмен провинции была передана экспроприированная земля, купленная для Спадины к югу от Эглинтон-авеню. [26]
Расширение шоссе 400 началось в 1971 году. Дополнительная полоса движения в обоих направлениях была создана за счет уменьшения средней полосы длиной 9,1 м на 6 м (20 футов) и использования обочины по 1,2 м (4 фута) с каждой стороны. Первый участок, который нужно было расширить, проходил от шоссе 401 до Финч-авеню, который был расширен до восьми полос движения. Вскоре после этого участок от Финча до шоссе 88 был расширен до шести полос движения. Год спустя шестиполосная автострада была продлена на 41,8 км (26 миль) к северу до шоссе 11. [18]
Супер-два к северу от Барри стал побратимом, начиная с 1977 года, что было вызвано увеличением использования шоссе для прогулочного движения. Эта работа включала строительство двух полос движения на юг, параллельных исходной, с медианой между ними 30 метров (98 футов). Кроме того, одноуровневые перекрестки были преобразованы в раздельные развязки. Эти работы были завершены до шоссе 93 к северу от Крейгерста к 1982 году. В 1980 году началось строительство четырехполосного участка от шоссе 93 до дороги округа Симко 19, [27] которое было завершено к концу 1982 года. В 1983 году между дорогами 19 и 23 округа Симко началось четырехполосное движение в обход запада от Колдуотера. Это было завершено летом 1985 года. Старая северная конечная остановка шоссе 400 к югу от Колдуотера (выход 137) сегодня известна как Лоуэр-Биг-Чут-роуд. [28]
В период с 1985 по 1987 год темпы строительства временно замедлились, поскольку фундамент нового сооружения, идущего на юг, через залив Матчедаш на шоссе 69 (бывшее шоссе 103) к северу от шоссе 12, был уплотнен и уложен. Осенью 1987 года был заключен контракт на продление четырехполосной дороги на север до Вобашена и завершение развязки с шоссе 12, [29] которое впервые было построено, когда в конце 1970-х годов была продлена супер-два от Колдуотера до Вобашена. [ нужна ссылка ] Эта работа была завершена годом позже, осенью 1988 года. [30]
Шоссе 400 было расширено и модернизировано за счет Воана в конце 1980-х - начале 1990-х годов, в основном одновременно со строительством шоссе 407, с добавлением системы коллекторно-экспресс-экспресс для разделения движения на развязке шоссе 407 от доступа к шоссе 7 и Лангстафф-роуд. [31] [32] Развязка клеверного листа с шоссе 7 была преобразована в частичный клеверный лист в 1987–88 годах. Полосы шоссе 400, идущие на север , были перенесены на временную дорогу между Стилс-авеню и шоссе 7 в обход первоначальной трассы , чтобы облегчить строительство четырехуровневой развязки с шоссе 407, которое было завершено в 1990 году. [33 ] ] Части этого отвода позже были сохранены для съездов на шоссе 407 и обратно, которое открылось 7 июня 1997 года. [32]
К северу от шоссе 12 шоссе 400 перешло в двухполосное шоссе 69. В течение следующих нескольких лет было построено несколько сооружений в рамках подготовки к объединению шоссе 69. В 1988 году началось строительство сооружений, идущих на юг, через залив Матчедаш и Канадскую национальную железную дорогу, пересекающую север. шоссе 12. Оба были завершены к концу 1990 года. В 1991 году началось строительство развязок на Карри-роуд и Порт-Северн-роуд, новых служебных дорог между этими развязками и сооружением, идущим на юг, через водный путь Трент -Северн . [30] [34]
После объединения шоссе 69 (которое не было переименовано в шоссе 400 до 1997 года, через несколько лет после завершения) с Порт-Северном, следующей целью стал Парри-Саунд. В 1988 году началось строительство сооружений, идущих на юг, через залив Матчедаш и пересечение Канадской национальной железной дороги к северу от шоссе 12. Оба были завершены к концу 1990 года. В 1991 году началось строительство развязок на Карри-роуд и Порт-Северн-роуд, новых служебных дорог. между этими развязками и идущим на юг сооружением над водным путем Трент-Северн . В 1988 году Министерство транспорта Онтарио завершило исследование коридора шоссе 69 между Мускока-роуд 5 в Порт-Северне и Тауэр-роуд к юго-западу от Мактиера, на расстоянии примерно 45 км (28 миль). Эти работы проводились в течение 1990-х годов и к 1999 году достигли Мускока-роуд 38 ( бывшее шоссе 660 ) . t был построен на Мускока-роуд 32/38 до октября 2005 года. [13] [37] Однако спор о земельных претензиях между правительством Онтарио и могавками Вахта помешал созданию побратима шоссе между реками Массквош и Мун . Территориальный резерв не возражал против строительства; однако землю было невозможно получить по техническим причинам, требующим минимальной явки избирателей в 65 процентов. [38]
Строительство объездной дороги Пэрри-Саунд, новой трассы от Бэджер-роуд до реки Сеген, началось с развязки вдоль шоссе 518 на месте будущей автострады, которая была завершена осенью 1999 года. [39] Строительство к югу от развязки до Бэджер-роуд началось в ноябре 1999 года, а участок к северу от развязки на реку Сеген начался три месяца спустя. [40]
7 февраля 2000 года правительство официально обязалось завершить строительство шоссе 400 до Пэрри-Саунда. [41] В результате этого началась работа над двумя проектами: объезд шоссе 69 длиной 26,5 км (16,5 миль) на новой трассе между рекой Мун-Ривер, к югу от Мактиера, и Ранкин-Лейк-роуд возле озера Хорсшу , а также Участок длиной 4 км (2,5 мили), соединяющий его с объездной дорогой Пэрри-Саунд. [42]
Первым участком автострады, который должен был быть завершен к северу от реки Массквош, была объездная дорога Пэрри-Саунд, открывшаяся 1 ноября 2001 года. Этот участок проходил в обход к востоку от старого шоссе, теперь известного как Оастлер-Парк-Драйв. [12] Однако на данный момент оно имело номер шоссе 69. В октябре 2002 года был открыт участок к югу от объездной дороги Пэрри-Саунд до Рэнкин-Лейк-роуд. [43] За этим последовал год спустя, 7 октября, с открытием объездной дороги 69 от Мун-Ривер до Рэнкин-Лейк-роуд, соединяющейся с сегментом Пэрри-Саунд. В этот момент обозначение шоссе 400 было продлено на север до реки Сеген. Однако обозначение шоссе 69 оставалось в силе даже на юге, вплоть до реки Маскуаш. [44]
Оставшиеся 8 км (5,0 миль) промежутка через территорию Вахта-Мохавк в конечном итоге будут построены, начиная с декабря 2004 года. [45] Он открылся для движения транспорта летом 2008 года, [46] завершив автостраду к югу от Пэрри-Саунд. С тех пор обозначение шоссе 69 было удалено к югу от Нобеля. [2]
Это одна из старейших автострад серии 400, и в последние годы несколько старинных эстакад были снесены, чтобы обеспечить будущее расширение шоссе 400 до десяти полос на участке от Воана до Барри. Шестнадцать из этих исторических построек, не соответствующих сегодняшним требованиям автострад, сохранились по состоянию на лето 2009 года, и все они подлежат замене в ближайшем будущем. Чтобы сохранить часть этого наследия, Министерство транспорта создало многоразовую уретановую форму размером 1800 x 1625 мм для изображения провинциального герба с эстакады 5-й линии, расположенной к югу от Брэдфорда, которая будет использоваться для украшения новых построек. [47]
Развязки на Резерфорд-роуд и Мейджор-Маккензи-Драйв в Воане были тщательно реконструированы до современных конфигураций в 1993 и 2004 годах [48] соответственно, а в 2004 году была добавлена новая частичная развязка на Басс-Про-Миллс-Драйв для обслуживания торгового центра Vaughan Mills . В конце 2010 года был открыт эстакада Portage Road, пересекающая шоссе 400. [ 49 ] В конце 1990-х годов эстакада шоссе 9 (Дэвис Драйв ) изначально была сдвоена с дополнительным пролетом на северной стороне, однако это по -прежнему позволяло проезжать под ней только шесть полос шоссе 400, поэтому десятилетие спустя двойные конструкции были заменены более широким одинарным мостом, который был достаточно длинным, чтобы обеспечить будущее расширение автострады до восьми полос движения. [50] [51] Мосты Северного канала должны быть заменены, чтобы учесть возможное расширение маршрута и увеличить вертикальный просвет над Канал-роуд. [52]
Строительство началось к северу от Барри в апреле 2013 года с целью замены эстакады на пересечении Краун-Хилл с шоссе 11. [53] Была завершена новая конструкция, которая рассчитана на более высокие скорости движения, а также достаточно длинная, чтобы вместить будущее расширение шоссе 11 под ней. в октябре 2015 года. Первоначальный путепровод, построенный в 1950-х годах, был снесен во время ночного закрытия 13 декабря 2015 года. Общая стоимость этого проекта составила 8,5 миллионов канадских долларов. [54] [55]
27 февраля 2014 г. сильный снежный шквал затронул шоссе 400 в Иннисфиле, сопровождавшийся сильными порывами ветра и почти нулевой видимостью. В крупном столкновении, произошедшем возле Иннисфил-Бич-роуд, приняли участие в общей сложности 96 автомобилей. Хотя сообщений о пострадавших не поступало, шоссе было закрыто на день, а автобусы курсировали, чтобы согреть застрявших автомобилистов. [56]
В 2017 году правительство провинции объявило о расширении шоссе 400 от Мейджор Маккензи Драйв до Кинг-Роуд с 6 полос движения до 8 полос движения с полосами движения для грузовых автомобилей. Полоса для грузовых автомобилей, идущая на юг, была открыта 11 сентября 2021 года, а полоса движения на север открылась двумя месяцами позже, 11 ноября . [57] [58] [59]
В преддверии возможной реконфигурации перекрестка с шоссе 89 сервисный центр в Кукстауне был закрыт 1 февраля 2013 года, а его замена была перенесена на новое место к северу от Четвертой линии, при этом он был переименован в Innisfil ONRoute и вновь открылся в июне 2015 года. [ 60] Строительство по замене эстакады на шоссе 89 и преобразованию развязки в парк с новыми съездами, которые будут построены в северо-западном квадранте, где раньше располагался сервисный центр, началось в 2019 году, а завершение ожидается в 2021 году . ] [62]
28 июня 2005 года было официально подтверждено, что шоссе 69 станет побратимом и обойдется на север до шоссе 17 в Садбери. Это объявление сопровождалось графиком завершения работ, установленным на 2017 год; [63] В марте 2015 года Министерство транспорта признало, что первоначальная дата завершения не будет соблюдена, и объявило, что его текущая цель — завершить проект в 2020-х годах. [4] Однако в 2003 году уже велись работы по расширению шоссе 69 к югу от Садбери до четырех полос движения. [64] По мере завершения работ на южном конце возле Нобеля обозначение шоссе 400 будет продлено на север. [5]
Строительство началось на участке от Садбери на юг до Эстера в 2005 году, [65] в то время как исследования по планированию маршрута были завершены для сегмента Эстер-Парри-Саунд. Участки маршрута будут открываться для движения сегментами по мере выполнения договоров; участок между Садбери и Эстером открылся 12 ноября 2009 года, [65] [66] , а объездная дорога Нобеля от Парри-Саунд до шоссе 559 открылась 26 октября 2010 года. [67] Поскольку участок Садбери автострады 69 прерывист с Шоссе 400, его номер не будет изменен до тех пор, пока не будет завершено объединение промежуточного участка в двойник. [43]
27 октября 2010 г. на Нобелевской объездной дороге открылось движение по одной полосе в обе стороны. Новая четырехполосная объездная дорога, которая идет на север до шоссе 559 , была полностью открыта в ноябре. Бывший маршрут шоссе 69 через город был переименован в Нобель-Драйв, а его ширина была уменьшена с четырех до двух полос, а вдоль дороги была построена прогулочная тропа . [67] Некоторые предприятия в Нобеле пострадали после открытия новой реконструкции шоссе 400, и их пришлось закрыть. [68] [69] [70]
На южном участке шоссе 400 расположены четыре сервисных центра: Maple, King City, Innisfil и Barrie. [71] Первоначально центры были сданы в аренду и эксплуатировались несколькими крупными дистрибьюторами бензина; однако эти компании предпочли не продлевать договоры аренды по истечении срока их действия. В ответ MTO выставило на тендер эксплуатацию всей сети сервисных центров, в результате чего была заключена 50-летняя аренда с Host Kilmer Service Centres, совместным предприятием гостиничной компании HMSHost (дочерней компании Autogrill ) и Ларри Таненбаума . инвестиционная компания Kilmer van Nostand, которая управляет ими под брендом ONroute . [72]
Три из четырех сервисных центров были модернизированы и включают в себя заправочную станцию Canadian Tire , круглосуточный магазин под управлением HMSHost, известный как The Market, а также такие бренды быстрого питания , как Tim Hortons , A&W и Burger King . Сервисный центр Vaughan, идущий на юг, который был реконструирован в конце 1990-х годов, не был включен в эти планы. [73] Центр Барри был закрыт на реконструкцию 19 октября 2010 года. В октябре 2012 года сервисный центр Кинг-Сити переехал на несколько сотен метров к югу. Центр в Кукстауне располагался на развязке шоссе 89 и был включен в съезд, идущий на юг (хотя он был доступен для движение на север путем выезда на шоссе 89, идущего на запад, затем поворота на подъездную дорогу на западной стороне шоссе 400), и он закрылся 1 февраля 2013 года, а его замена была перенесена на новое место к северу от Четвертой линии, при этом он был переименован в Innisfil ONRoute и он вновь открылся в июне 2015 года. [60] Сервисные центры расположены в следующих точках шоссе 400:
К северу от Барри, где средние объемы дорожного движения не требуют крупных сервисных центров с прямым доступом к шоссе, есть частные сервисные центры, расположенные на перекрестках на развязках в Порт-Северне (выход 156), Вахте (выход 182) и Сеген-Трейл (выход 214). ) возле Пэрри-Саунд.
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 400, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [2]
Новое 22-мильное удлинение от юга Краун-Хилл до Колдуотера будет готово к движению сегодня днем.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )