Проект Amerikabomber (английский: Американский бомбардировщик ) был инициативой Министерства авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ) с целью получения дальнего стратегического бомбардировщика для Люфтваффе , который был бы способен нанести удар по Соединенным Штатам (в частности, по Нью-Йорку ) из Германии , на расстоянии около 11 600 км (7 200 миль). Концепция была выдвинута еще в 1938 году, но передовые планы по проектированию такого дальнего стратегического бомбардировщика не появлялись у рейхсмаршала Германа Геринга до начала 1942 года. Были выдвинуты различные предложения, но все эти планы в конечном итоге были отклонены, поскольку они были слишком дорогими, слишком зависели от быстро сокращающихся материальных и производственных мощностей и/или технически невыполнимыми.
Согласно книге Альберта Шпеера « Шпандау: Тайные дневники» , Адольф Гитлер был очарован идеей Нью-Йорка в огне. [1] В 1937 году Вилли Мессершмитт надеялся выиграть выгодный контракт, показав Гитлеру прототип самолета Messerschmitt Me 264 , который разрабатывался для перелета из Европы в Северную Америку. [2] 8 июля 1938 года, всего через два года после смерти главного сторонника стратегической бомбардировки Германии, генерал-лейтенанта Вальтера Вевера , и через восемь месяцев после того, как Министерство авиации Рейха заключило контракт на проектирование Heinkel He 177 , единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии в годы войны, главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг выступил с речью, в которой заявил: «У меня совершенно нет бомбардировщиков, способных совершать перелеты туда и обратно в Нью-Йорк с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно счастлив обладать таким бомбардировщиком, который, наконец, заткнул бы рот высокомерию по ту сторону моря». [3] Канадский историк Хольгер Х. Хервиг утверждает, что план появился в результате дискуссий Гитлера в ноябре 1940 года и мае 1941 года, когда он заявил о своей необходимости «развернуть дальние бомбардировщики против американских городов с Азорских островов ». Из-за своего расположения он считал, что португальские Азорские острова были «единственной возможностью для Германии осуществлять воздушные атаки с наземной базы против Соединенных Штатов». [3] В то время премьер-министр Португалии Салазар разрешил немецким подводным лодкам и военным кораблям дозаправляться там, но с 1943 года он сдал базы на Азорских островах в аренду британцам, что позволило союзникам обеспечить воздушное прикрытие в центре Атлантики. [ необходима цитата ]
Запросы на проекты на разных этапах войны направлялись основным немецким производителям самолетов ( Messerschmitt , Junkers , Focke-Wulf и Horten Brothers ) в начале Второй мировой войны , что совпало с принятием Соглашения об эсминцах за базы между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством в сентябре 1940 года. Заявка Heinkel на проект поступила вскоре после февраля 1943 года, к тому времени RLM выдало фирме Heinkel номер типа планера 8-277 [4] , что по сути стало его записью. [5]
План проекта Amerikabomber был завершен 27 апреля 1942 года и представлен рейхсмаршалу Герману Герингу 12 мая 1942 года. 33-страничный план был обнаружен в Потсдаме немецким историком Олафом Грёлером. Было сделано десять копий плана, шесть из которых были отправлены в различные офисы Люфтваффе, а четыре остались в резерве. В плане конкретно упоминается использование Азорских островов в качестве транзитного аэродрома для достижения Соединенных Штатов. При использовании Heinkel He 277, [6] Junkers Ju 390 и Messerschmitt Me 264 могли бы достичь американских целей с полезной нагрузкой в 3 тонны, 5 тонн и 6,5 тонн соответственно. [3] Хотя очевидно, что сам план касается только атаки на американскую территорию, возможно, нацисты видели и другие взаимосвязанные стратегические цели для проекта Amerikabomber . По словам военного историка Джеймса П. Даффи, Гитлер «видел в Азорских островах... возможность проведения воздушных атак с наземной базы против Соединенных Штатов... [что, в свою очередь, заставило бы их создать крупную противовоздушную оборону». [3] Ожидаемым результатом было бы заставить Соединенные Штаты использовать больше своих противовоздушных возможностей — орудий и истребителей — для собственной обороны, а не для обороны Великобритании, тем самым позволяя Люфтваффе атаковать последнюю страну с меньшим сопротивлением. [ требуется цитата ]
Частично в качестве связующего звена с вермахтом , в мае 1942 года генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх запросил мнение генерал-майора Эккарда Фрайхерра фон Габленца по новому предложению [7] относительно самолетов, доступных для удовлетворения потребностей американского бомбардировщика , которые тогда включали Me 264, Fw 300 и Ju 290. Фон Габленц высказал свое мнение о Me 264, как это было во второй половине 1942 года, до того, как фон Габленц сам принял участие в битве за Сталинград : Me 264 не мог быть эффективно оснащен для настоящей трансатлантической бомбардировочной миссии из Европы, но он был бы полезен для ряда очень дальних морских патрульных задач в сотрудничестве с подводными лодками Кригсмарине у восточного побережья США [8] .
Наиболее многообещающие предложения основывались на обычных принципах проектирования самолетов и дали бы самолеты, очень похожие по конфигурации и возможностям на тяжелые бомбардировщики союзников того времени. Им потребовалась бы сверхдальняя дальность полета, подобная конструкции морского разведчика Messerschmitt Me 261 , самой дальнебомбардировочной конструкции, которая действительно летала во время существования Третьего рейха. Многие из разработанных проектов, которые сами были впервые представлены в 1943 году, предлагали трехопорное шасси для своих шасси, относительно новую особенность для крупных немецких военных самолетов той эпохи. Они включали следующие концепции:
Было построено три прототипа Me 264, но для производства был выбран Ju 390. Проверенная пара Ju 390 была построена до того, как программа была закрыта. После Второй мировой войны несколько авторов [9] утверждали, что второй Ju 390 на самом деле совершил трансатлантический перелет, пролетев в 20 км (12 миль) от северо-восточного побережья США в начале 1944 года, но это утверждение с тех пор было опровергнуто, поскольку Ju 390 V2 так и не поднялся в воздух. Поскольку и Me 264, и He 277 изначально задумывались как четырехмоторные бомбардировщики, тревожная ситуация, связанная с невозможностью разработать надежные в бою поршневые авиационные двигатели мощностью 1500 кВт (2000 л. с.) и выше, привела к тому, что обе конструкции рассматривались для модернизации с шестью двигателями. В качестве проекта Мессершмитта рассматривался планер Me 264B с размахом крыльев 47,5 метров, в котором использовались бы шесть радиальных двигателей BMW 801E [10], а также запрос фирмы Heinkel от 23 июля 1943 года от RLM с предложением шестимоторного варианта с размахом крыльев 45 метров для еще не завершенной конструкции планера He 277, который мог бы в качестве альтернативы вместить четыре проблемных шестирядных 24-цилиндровых жидкостного охлаждения двигателей Junkers Jumo 222 мощностью более 1500 кВт каждый или два дополнительных BMW 801E радиальные двигатели сверх четырех, которые изначально предполагалось использовать. [11] 23 июля 1943 года, было тем же днем, когда USAAF направили « письмо о намерениях » компании Convair, в котором было заказано строительство первых 100 серийных бомбардировщиков Convair B-36 — проект, впервые запрошенный ранее USAAC 11 апреля 1941 года — огромный шестимоторный самолет с размахом крыльев 70 метров, намного превосходящий проекты Heinkel He 277 или Focke-Wulf Ta 400. [12]
Одна из идей, схожих с Mistel-Gespann, заключалась в том, чтобы бомбардировщик Heinkel He 177 нёс Dornier Do 217 , оснащённый дополнительным двигателем Lorin-Staustrahltriebwerk ( Lorin - прямоточный воздушно-реактивный двигатель ), как можно дальше над Атлантикой, прежде чем выпустить его. Для Do 217 это был бы односторонний полёт. Самолёт должен был быть выброшен у восточного побережья, а его экипаж должен был быть подобран ожидающей подводной лодкой. Когда планы продвинулись достаточно далеко, нехватка топлива и потеря базы в Бордо помешали провести испытания. Проект был заброшен после того, как вынужденный переезд в Истр слишком увеличил расстояние. [ необходима цитата ]
Проект Huckepack снова поднимался на нескольких совместных конференциях Люфтваффе и Кригсмарине. Через несколько недель план был отклонен 21 августа 1942 года. Генерал штаба ВВС Крайпе записал в своем дневнике, что немецкий флот не может предоставить подводную лодку из Соединенных Штатов, чтобы забрать экипаж. План не получил дальнейшего развития, поскольку Кригсмарине не желало сотрудничать с Люфтваффе. [3]
Другие проекты представляли собой ракеты с крыльями. Пожалуй, самым известным из них сегодня является довоенный суборбитальный бомбардировщик Silbervogel («Серебряная птица») Ойгена Зенгера .
В план был включен список из 21 цели военного значения в Северной Америке. Многие из них не были бы жизнеспособными целями для обычных бомбардировщиков Второй мировой войны, действовавших с баз в Европе. Из этих целей, в основном, но не исключительно, расположенных на востоке Соединенных Штатов , 19 находились в Соединенных Штатах; одна в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада (возможно, достижимая цель для аналогичного японского проекта ) и одна в Гренландии . Почти все они были компаниями, которые производили детали для самолетов, поэтому целью, скорее всего, было парализовать производство самолетов в США. [3]
Если бы Нью-Йорк подвергся бомбардировке, требуемый боевой радиус составил бы 11 680 километров (7 260 миль), поскольку бомбардировщику пришлось бы совершить обратный путь без дозаправки. Единственным немецким самолетом, который уже был построен и летал, и имел дальность, близкую к этой, был Messerschmitt Me 261 Adolfine с максимальной дальностью 11 025 километров (6 850 миль).
Если бы достаточно времени и ресурсов было выделено на проект в определенный момент времени достаточно рано, Amerikabomber мог бы вступить в строй до конца войны. Однако, как отметил историк Джеймс П. Даффи, у нацистской Германии не было центрального органа власти для разработки и строительства передового оружия, включая новые концепции и конструкции самолетов , а также критические проблемы в разработке мощных авиационных двигателей — то есть с выходной мощностью более 1500 киловатт (2000 л. с.) каждый, которые могли бы надежно работать в боевых условиях — это потребовалось бы. Гитлер часто склонялся к тому, чтобы тратить время, деньги и ресурсы на новое «чудо-оружие» и другие проекты, которые вряд ли были бы успешными. Проект Amerikabomber не был одним из столь предпочитаемых проектов. Кроме того, бомбардировки союзников стали настолько интенсивными в середине войны, что нарушили критически важные немецкие цепочки поставок, особенно топлива; кроме того, все большие доли ресурсов резервировались для целей обороны страны. [3] Немецкие ученые были вынуждены все больше и больше конкурировать за все более скудные ресурсы. Все вышеперечисленные политические и стратегические ограничения в совокупности делали строительство такого самолета все менее вероятным.
Маловероятно, что какой-либо ущерб, нанесенный целям в Северной Америке, относительно небольшими обычными бомбовыми нагрузками, которые мог доставить такой сверхдальний бомбардировщик, был бы достаточно значительным, чтобы оправдать потерю такого бомбардировщика. Ядерная программа нацистской Германии отставала от союзников на годы и не включала в себя оружие в виде авиабомб, поэтому маловероятно, что Amerikabomber мог бы оказать существенное влияние на исход войны.
В конечном итоге все рассматриваемые проекты самолетов были признаны слишком дорогими и/или амбициозными и были заброшены. Однако после войны они продолжали представлять интерес для инженеров аэрокосмической отрасли:
Примечания
«Он описал, как небоскребы превращались в гигантские горящие факелы, рушились друг на друга, как зарево взрывающегося города освещало темное небо», — пишет г-н Шпеер. Он добавляет, что нацистский диктатор хотел построить дальний четырехмоторный бомбардировщик, чтобы перелететь Атлантику и отомстить за уничтожение Германии, но ему это так и не удалось.
Последовавшие переговоры между военным министром Генри Л. Стимсоном, помощником военного министра Робертом П. Паттерсоном и высокопоставленными офицерами AAF привели к тому, что министр Стимсон отказался от обычных процедур закупок и разрешил AAF заказать производство B-36, не дожидаясь завершения и испытаний двух экспериментальных самолетов, на которые тогда был заключен контракт. Поэтому 19 июня генерал Арнольд распорядился о закупке 100 B-36. Генерал Арнольд стал командующим AAF в марте 1942 года и был повышен до 4-звездного генерала год спустя. Однако его приказ был сокращен или отменен в случае чрезмерных производственных трудностей. Письмо о намерениях AAF на 100 B-36 было подписано Convair 23 июля... Письмо о намерениях от
23 июля 1943 года
, дополненное письмом-контрактом W33-038 ac-7 от 23 августа 1943 года, уступило место через год окончательному контракту. Интересно, что правительство США не несло ответственности в случае отмены письма о намерениях. Это не касалось более часто используемого письма-контракта, обязывавшего выделять средства.
Библиография