Операция «Перчатка» была совместной операцией союзников, проводившейся с 25 августа по 3 сентября 1941 года во время Второй мировой войны . Канадские, британские и норвежские вооружённые силы в изгнании ( Utefronten , Внешний фронт) высадились на норвежском острове Шпицберген в архипелаге Шпицберген , в 650 милях (1050 км) к югу от Северного полюса .
Угольные шахты на островах принадлежали и эксплуатировались Норвегией в Лонгйире и Советским Союзом в Баренцбурге ; оба правительства согласились на их уничтожение и эвакуацию своих граждан. Целью Gauntlet было лишить Германию угольной, горнодобывающей и судоходной инфраструктуры, оборудования и складов на Шпицбергене и подавить беспроводные станции на архипелаге, чтобы помешать немцам получать сводки погоды.
Операция «Сквозь пропасть» увенчалась успехом: немцы не знали об экспедиции до ее отбытия, рейдеры не понесли потерь, мирные жители были репатриированы, угольные отвалы были подожжены, а горнодобывающее оборудование уничтожено, несколько кораблей были взяты в качестве призов, а на обратном пути был потоплен немецкий военный корабль.
Архипелаг Шпицберген находится в Северном Ледовитом океане примерно на полпути [650 миль (1050 км)] между северной Норвегией и Северным полюсом . Острова гористые, их вершины постоянно покрыты снегом, а некоторые покрыты ледником. Иногда встречаются речные террасы на дне крутых долин и прибрежных равнин. Зимой острова покрываются снегом, а заливы покрываются льдом. Главный остров Шпицберген на западе имеет несколько крупных фьордов вдоль западного побережья; Ис-фьорд имеет ширину до 10 миль (16 км). Гольфстрим согревает воду, делая море свободным ото льда летом. Поселения есть в Лонгйире и Баренцбурге (заливы вдоль южного берега Ис-фьорда), в Конгс-фьорде (залив Кингс-Бей), к северу от Ис-фьорда вверх по побережью и в Ван-Мейен-фьорде на юге. Поселения привлекали колонистов из нескольких стран, а Шпицбергенский договор 1920 года нейтрализовал острова и признал права стран-участниц на добычу полезных ископаемых и рыболовство. До 1939 года население составляло около 3000 человек, в основном норвежцев и русских, которые работали в горнодобывающей промышленности. Дрейфовые шахты были связаны с берегом воздушными кабельными путями или рельсами, а уголь, сбрасываемый зимой, собирался после летней оттепели. К 1939 году производство составляло около 500 000 длинных тонн (510 000 т) в год, примерно поровну разделенное между Норвегией и Советским Союзом. Длинная тонна весит 2240 фунтов ; [метрическая] тонна — 2205 фунтов. [1]
С 25 июля по 9 августа 1940 года «Адмирал Хиппер» отплыл из Тронхейма, чтобы обыскать район от Тромсё до острова Медвежий и Шпицбергена (бывший Шпицберген) и перехватить британские корабли, возвращавшиеся из Петсамо , но обнаружил только финское грузовое судно. [2] Действия по лишению Германии возможности экспортировать уголь обсуждались британским военным кабинетом и Адмиралтейством вскоре после немецкой оккупации Норвегии в 1940 году. Также было желательно, чтобы беспроводные станции на островах, которые поставляли незакодированные сводки погоды, которые были полезны для немецких военных операций, были подавлены. После операции «Барбаросса» , немецкого вторжения в Советский Союз 22 июня 1941 года, немецкая оккупация островов могла поставить под угрозу маршрут арктического конвоя на север России. [3] 12 июля 1941 года Адмиралтейству было приказано собрать отряд кораблей для действий в Арктике в сотрудничестве с СССР, несмотря на возражения адмирала Джона (Джека) Тови , командующего Флотом метрополии , который предпочитал действовать южнее, где было больше целей и лучшее прикрытие с воздуха. [4]
Контр-адмиралы Филипп Виан и Джеффри Майлз вылетели в Полярное на севере России, и Майлз основал британскую военную миссию в Москве. [4] Виан доложил, что Мурманск находится слишком близко к немецкой территории, что его противовоздушная оборона недостаточна и что перспективы наступательных операций против немецкого судоходства плохи. Затем Виан был отправлен на разведку западного побережья Шпицбергена , главного острова архипелага Шпицберген, который был в основном свободен ото льда и находился в 450 милях (720 км) от северной Норвегии, чтобы оценить его потенциал в качестве базы. Крейсеры HMS Nigeria , HMS Aurora и два эсминца покинули Исландию 27 июля, но Виан обнаружил, что преимущества базы на Шпицбергене были сведены на нет препятствиями, связанными с погодой, и близостью к немецким базам в Норвегии. [5] Силы дважды приближались к норвежскому побережью и каждый раз были обнаружены разведывательными самолетами Люфтваффе и отступали. [6]
26 июля 1941 года Канадский корпус в Великобритании предложил предоставить достаточное количество войск для высадки на Шпицбергене, для размещения гарнизона военно-морской заправочной базы в течение четырех месяцев, а затем отступить до зимы. [3] Должны были быть сформированы силы 111, включающие два батальона канадской пехотной бригады, без транспорта и приданных подразделений, включая зенитную батарею. Канадцы предложили штаб 2-й канадской пехотной бригады (бригадир Артур Поттс ) и ее отделение связи, 3-ю полевую роту Королевских канадских инженеров (RCE). [7]
Было придано по батальону канадской легкой пехоты принцессы Патрисии и Эдмонтонского полка, а также два полевых госпиталя 5-го полевого санитарного корпуса Королевской канадской армии (RCAMC) и отряды административных войск сопровождали экспедицию. Военное министерство добавило 40-ю полевую батарею Королевской канадской артиллерии (RCA) с восемью 25-фунтовыми полевыми орудиями из 11-го полевого полка RCA; Отряд 111 был готов к 4 августа. [7]
Канадцы погрузились на RMS Empress of Canada в Глазго, отплыли в № 1 Объединенный учебный центр на HMS Quebec (береговое учреждение), Inveraray на Лох-Файне и начали репетировать высадку. 11 августа Поттсу сообщили, что масштаб операции был значительно сокращен, а 16 августа Поттсу было приказано обеспечить, «чтобы немцы не получили никакого преимущества от Шпицбергена с настоящего момента и до марта 1942 года». Операция должна была представлять собой высадку сил, достаточных для уничтожения или вывоза горнодобывающего оборудования, угля, транспортной и портовой инфраструктуры. Радиостанции и метеостанции должны были быть выведены из строя; русские должны были быть доставлены в Архангельск , а норвежцы — в Британию. [8]
Российские и норвежские гражданские представители и норвежский армейский офицер, назначенный губернатором Шпицбергена, должны были сопровождать экспедицию для управления гражданскими вопросами. Отряд 111 вернулся в Суррей, за исключением штаба 2-й канадской пехотной бригады с 29 канадскими офицерами и 498 другими чинами из Эдмонтонского полка (майор WG Бери) и 3-й полевой роты RCE (майор Джеффри Уолш), 84 человек из Саскатунского легкого пехотного полка (MG) и административных групп, 14 британских офицеров и 79 человек, включая 57 королевских инженеров и норвежскую пехотную группу (капитан Обер) с тремя офицерами и 22 другими чинами, всего 645 человек. [8]
.jpg/1280px-Lot_11609-2_(22417951105).jpg)
Экспедиция отплыла из реки Клайд 19 августа на судне Empress of Canada и встретилась с соединением A (Vian) с крейсерами Nigeria , Aurora и эсминцами HMS Anthony , Antelope и Icarus . Корабли зашли в Хвалфьордюр в Исландии для дозаправки и отплыли вечером 21 августа. Поздно вечером 22 августа войскам сообщили о месте назначения соединения. Соединение A встретило нефтеналивное судно Oligarch и его траулеры сопровождения вечером 24 августа к западу от Шпицбергена, и по мере приближения соединения самолет совершил разведывательный полет над Исфьордом, большим заливом на западном побережье острова Шпицберген, наиболее населенным районом архипелага. В 4:30 утра Icarus высадил сигнальную группу на беспроводной станции Кап-Линне у входа во фьорд, где их приветствовали норвежские операторы. Большие корабли вошли в Исфьорд, в 8:00 утра отправились в Гренфьорд и встали на якорь у советского шахтерского поселка Баренцбург. Поттс сошел на берег, чтобы обсудить с советскими властями погрузку населения и его доставку в Архангельск, поскольку канадцы заняли другие советские и норвежские поселения вдоль Исфьорда. [9]
Эвакуация проходила медленнее, чем планировалось, поскольку советский консул хотел, чтобы на Empress of Canada были загружены машины и припасы , а также личные вещи. Empress of Canada отправился в Архангельск в полночь с 26 на 27 августа в сопровождении Nigeria и эсминцев. Aurora осталась, чтобы охранять десантные отряды и помогать в погрузке из более отдаленных поселений. Канадские инженеры подожгли около 450 000 длинных тонн (460 000 т) угля, сброшенного на шахтах, мазут был вылит в море или сожжен, а горнодобывающее оборудование было вывезено или саботировано, в ходе чего Barentsburg загадочным образом сгорел. Вечером 1 сентября Empress of Canada и его эскорт вернулись из Архангельска в Грин-Бей. [10]
Нормальная работа поддерживалась на беспроводной станции назначенным норвежским военным губернатором лейтенантом Рагнвальдом Тамбером, за исключением ложных сообщений о тумане, чтобы сдерживать воздушную разведку Люфтваффе . Три угольных судна, отправленных с материка, были захвачены вместе с китобойным судном, ледоколом, буксиром и двумя рыболовными судами. 2 сентября около 800 норвежцев поднялись на борт Empress, как и 186 французских военнопленных, которые бежали из немецкого плена и были интернированы в СССР до немецкого вторжения. Отряд А отплыл домой в 22:30 3 сентября с 800 норвежскими гражданами и призами , после десятидневной оккупации, ни разу не побывав в темноте. [11] Андерс Халворссен предпочел не присоединяться к норвежской армии в изгнании, спрятался и остался на острове. Последнее радиосообщение было передано вечером 3 сентября, а станции в Баренцбурге, Лонгйире, Кап-Линне и Грёнфьорде были уничтожены; когда Force A возвращался, была слышна немецкая станция, вызывающая Шпицберген. Ложные сводки погоды привели к отмене разведывательных полетов погоды Люфтваффе Wettererkundungsstaffel ( Wekusta 5). [12]
.jpg/1280px-Lot_11609-10_(21797661953).jpg)
5 сентября Люфтваффе совершил вылет над Шпицбергеном, и экипаж обнаружил, что Шпицберген пуст, а угольные отвалы горят. Wekusta 5 возобновил полеты, и 10 сентября экипаж увидел, как Хальворссен машет им в Лонгйире. Экипаж увидел речную террасу в Сонаке в Адвент-фьорде , примерно в 4 милях (6,4 км), которая была около 1500 ярдов (1400 м) в длину и могла служить взлетно-посадочной полосой. 25 сентября Ju 52 благополучно приземлился в Сонаке, но не смог послать сообщение из-за низкой мощности своего радио; Ju 88 удалось приземлиться 27 сентября, обнаружив партию и норвежского перебежчика. План по созданию временной базы был отклонен после того, как в небе было замечено странное освещение, напоминающее прожекторы; два самолета поспешно вылетели в Норвегию на случай, если это были британцы. [12]
Британские крейсеры отклонились к норвежскому побережью, чтобы охотиться за немецкими кораблями, и рано утром 7 сентября, в штормовую погоду и при плохой видимости, обнаружили немецкий конвой у муниципалитета Порсангер , недалеко от мыса Нордкап . Крейсеры потопили учебное судно Bremse, но Barcelona и Trautenfels , два войсковых транспорта с 1500 людьми 6-й горной дивизии на борту, скрылись во фьорде. [13] Считалось, что Nigeria пострадала, попав в аварию. После войны предполагалось, что Nigeria подорвался на мине. [14] Соединение A достигло Клайда в ночь с 7 на 8 сентября. [15]
Gauntlet был успешным; немцы не знали об экспедиции или не смогли бросить ей вызов. Рейдеры не понесли потерь, местные жители были репатриированы, несколько кораблей были взяты в качестве призов, а один немецкий военный корабль был потоплен на обратном пути. [16] После операции британцы ожидали, что немцы займут Шпицберген в качестве базы для атак на арктические конвои, но немцев больше интересовали метеорологические данные, поскольку Арктика была источником большей части погоды над Западной Европой. [17]
Арктический эксперт Эрих Этьен по возвращении в Норвегию предложил создать на Шпицбергене метеостанцию для получения более точных данных о погоде и освобождения Wekusta 5 от бремени полетов в долгую ночь полярной зимы. Операция Bansö ( Unternehmen Bansö ) началась 8 октября с полета Ju 52 на Шпицберген для перевозки метеорологической группы из четырех человек и десяти рабочих для переоборудования дома в 2,5 милях (4,0 км) от Лонгйира, недалеко от посадочной площадки в Сонаке. 18 октября экипаж Ju 52, направлявшийся в Лонгйир, увидел несколько британских кораблей вблизи острова, а на следующий день экипаж Heinkel 111 заметил четыре британских тральщика в Ис-фьорде. Два Ju 52 и He 111 покинули взлетно-посадочную полосу; Неисправность двигателя задержала один из Ju 52 на два часа, но облака пыли в долине скрыли немецкие самолеты, и они остались незамеченными. Отбой был дан 22 октября, и к 9 ноября Бансё был готов к работе после 38 полетов, которые доставили 5 длинных тонн (5,1 т) оборудования и 24 строителей на остров; 2 ноября эскорт Ju 88 для Ju 52 был захвачен штормовым ветром и разбился вскоре после взлета из Банака, при этом погиб экипаж. [18]
Данные взяты из книги Дина и Лакенбауэра [2017], если не указано иное. [19]