HMS Icarus был одним из девяти эсминцев I-класса , построенных для Королевского флота в 1930-х годах.
Корабли I-класса представляли собой улучшенные версии предыдущего H-класса . Их водоизмещение 1370 длинных тонн (1390 т ) при стандартной загрузке и 1888 длинных тонн (1918 т) при глубокой загрузке . Корабли имели общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 33 фута (10,1 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они приводились в движение двумя паровыми турбинами с редуктором Парсонс , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, подаваемый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт ) и были предназначены для обеспечения максимальной скорости 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль в час). [1] Во время ходовых испытаний «Икар» достиг скорости только 35,1 узла (65,0 км/ч; 40,4 миль в час) при мощности 33 380 л.с. (24 890 кВт) . [2] На кораблях было достаточно мазута , чтобы обеспечить дальность плавания 5500 морских миль (10200 км; 6300 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Их экипаж насчитывал 145 офицеров и рядовых . [1]
На кораблях было установлено четыре 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в одиночных установках, обозначенных «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы . Для противовоздушной обороны имели две счетверенные установки для 0,5-дюймового пулемета Vickers Mark III . I класс оснащался двумя надводными пятиместными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [3] Были установлены одна стойка для глубинных бомб и два метателя; Первоначально было установлено 16 глубинных бомб [1] , но вскоре после начала войны их число увеличилось до 35. [4] «Икар» был одним из четырёх эсминцев I-класса, оснащенных минными постановками в конце 1938 — январе 1939 года на Мальте . Он состоял из креплений для рельсов на палубе, на которых можно было перевозить мины, и электрической лебедки для перемещения мин по рельсам. На корме была добавлена пара спонсонов , позволяющая минам сбрасываться с гребных винтов при падении в море. Орудия «А» и «Y», а также оба комплекта торпедных аппаратов были модифицированы, чтобы их можно было снимать для компенсации веса мин. [5] Корабли могли нести максимум 72 мины. [6] Корабли I-класса были оснащены системой обнаружения звука ASDIC для обнаружения подводных лодок под водой. [7]
29 ноября 1939 года «Икар» заметил немецкую подводную лодку U-35 между Шетландскими островами и Бергеном (Норвегия), но не смог начать эффективную атаку, поскольку ее ASDIC (гидролокатор) вышел из строя. На место были вызваны эсминцы «Кингстон» и «Кашмир» , и «Икар» ушел. Кингстон смог провести успешную атаку глубинными бомбами, вынудив подводную лодку всплыть и затопиться.
«Икар» участвовал в норвежской кампании в 1940 году, сначала захватив 8514-тонный немецкий корабль снабжения « Альстер» (доставленный в Великобританию и переименованный в «Эмпайр Эндьюранс ») 11 апреля, а затем приняв участие во Второй битве при Нарвике 13 апреля 1940 года.
Участвовала в операции «Динамо» — эвакуации из Дюнкерка в конце мая — начале июня 1940 года. [8]
В начале мая 1941 года британское Адмиралтейство было начеку, что « Бисмарк» может попытаться прорваться в Северную Атлантику ; поэтому «Икару» было приказано отправиться в Скапа-Флоу для возможного развертывания против немцев. 22 мая, сразу после полуночи, «Икар» отплыл вместе с эсминцами «Ахатес» , «Антилопа », «Энтони» , «Эхо » и «Электра» , сопровождая линейный крейсер «Худ » и линкор «Принц Уэльский» для прикрытия северных подходов. Намерение заключалось в том, что силы дозаправятся в Хвалфьорде , Исландия , а затем снова отправятся в путь, чтобы наблюдать за Датским проливом .
Вечером 23 мая погода испортилась. В 20:55 адмирал Ланселот Холланд на борту « Худа» подал сигнал эсминцам: «Если вы не сможете поддерживать эту скорость, мне придется идти дальше без вас. Вы должны следовать за ним на своей максимальной скорости». В 02:15 утра 24 мая эсминцам было приказано рассредоточиться с интервалом в 15 миль (24 км) для поиска на север. Примерно в 05:35 немецкие войска были замечены «Худом» , а вскоре после этого немцы заметили британские корабли. Стрельба началась в 05:52. В 06:01 Худ получил 38-сантиметровый (15 дюймов) снаряд от «Бисмарка» в кормовом магазине, что вызвало мощный взрыв, в результате которого корабль затонул в течение 2 минут. «Электра» и другие эсминцы в то время находились на расстоянии около 60 миль (97 км).
Услышав, что Худ затонул, Электра помчалась в этот район и прибыла примерно через два часа после того, как Худ затонул. Они ожидали найти много выживших, установили спасательные сети и тросы, а также разместили спасательные пояса на палубе, где их можно было быстро бросить. Из 94 офицеров и 1321 рядового на борту « Худа» удалось найти только троих выживших. Электра спасла их и продолжила поиски. Вскоре после этого к поискам присоединились Икар и Энтони , и три корабля обыскали местность в поисках выживших. Больше ничего не было найдено, только коряги, мусор и ящик стола, полный документов. После нескольких часов поисков они покинули этот район.
Участвовала в операции «Пьедестал» , сопровождая конвой на Мальту в августе 1942 года.
«Икар» участвовал во многих важных событиях Второй мировой войны, Дюнкерке , Шпицбергене , многочисленных атлантических и русских конвоях.
«Икар» потопил четыре немецкие подводные лодки :
Колин Мод , давний капитан « Икара» , был начальником пляжа «Джуно» во время высадки в день «Д»; в фильме «Самый длинный день» его сыграл Кеннет Мор в комплекте с бульдогом.
Лейтенант-коммандер Джон Саймон Керанс , известный своим участием в плавании на HMS Amethyst по реке Янцзы , подвиг, прославившийся в фильме « Инцидент Янцзы» , также служил на « Икаре» в качестве « номера один ».
Icarus был выплачен 29 августа 1946 года, передан Британской металлургической корпорации 29 октября 1946 года и разобран в Труне в Шотландии.